飞行性能与计划：7飞机的重量与平衡

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运动类执照实践考试大纲

运动类执照实践考试大纲一、制定依据二、《运动驾驶员执照理论考试大纲(初级飞机)》(以下简称大纲)由国家体育总局航空无线电模型运动管理中心飞行标准适航管理部(以下简称“航管中心飞标适航管理部”)根据中国民用航空局飞行标准司的授权，依据CCAR-61.115条的要求制定出版，以确定初级飞机类别，陆地、水上级别等级运动驾驶员执照理论考试的大纲。

三、考试方法四、初级飞机类别运动驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施，并由局方指定的监考员主持，在指定的时间和按咨询通告《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》(AC-61-014)相关规定建立的经授权的考试中心或考试点实施考试。

三、考试内容运动驾驶员执照申请人必须接受并记录授权教员提供的地面训练，完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目：1、航空法规，与运动驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章；2、初级飞机的一般知识，包括动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能；有关初级飞机和动力装置的使用限制，飞行手册或其他相应文件中的有关操作资；3、飞行性能、计划和装载，包括装载及重量分布对飞行特性的影响、重量和平衡计算；起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用；初级飞机安全有效的运行，包括飞行活动高密度机场的飞行、防撞、避免尾流颠簸以及无线电通信程序；4、人的行为能力，包括威胁和差错管理的原则；5、气象学，包括识别临界天气状况，避免风切变，获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用；6、领航，包括航图和磁罗盘的使用，地标和推测领航，目视飞行规则(VFR)飞行，航行设施的使用及机载领航设备的操作；7、操作程序，包括在操作表现方面运用威胁和差错管理；高度表拨正程序；航空文件，如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》的使用；适当的预防程序和应急程序，包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动；失速的识别、螺旋进入与改出技术；8、飞行原理；9、无线电通话，包括适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语及如遇通信故障应采取的行动。

飞机机长招聘笔试题与参考答案(某大型集团公司)2024年

2024年招聘飞机机长笔试题与参考答案(某大型集团公司)(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、下列哪个单位不是民用航空器的注册管理机构？A、民航局B、公安部C、国家质监总局D、交通运输部2、飞机的重量平衡是为了确保什么？A、飞机能够在空中稳定飞行B、飞机起飞时有足够的升力C、飞机着陆时能够平稳接地D、飞机燃油消耗均衡3、以下哪种飞机发动机属于喷气发动机？A. 活塞式发动机B. 喷气发动机C. 活塞-涡轮发动机D. 涡轮螺旋桨发动机4、在飞行中，以下哪种情况可能导致飞机失速？A. 飞机速度过快B. 飞机速度过慢C. 飞机机翼迎角过大D. 飞机机翼迎角过小5、飞机在着陆阶段，若遇到突发大侧风，为保持跑道上的最佳着陆方向控制，飞行员应采取哪种措施？A、修正航迹和调整空速B、调整空速C、保持原有航向不变D、修正航迹6、地面效应指的是什么现象？A、当飞机接近地面飞行时，由于机翼下方的气流被地面阻挡，降低了机翼效率的一种空气动力学现象B、当飞机以高速飞行通过特定地形时，由于地形阻挡而产生的气流变化C、飞机在起飞和着陆阶段利用翼尖涡产生的一种额外升力的现象D、飞机长时间悬停在空中，通过旋转翼尖产生的一种升力现象7、飞机在飞行中发生应急情况，机长需要采取快速决策，以下哪种情况最需要立即优先处理？A. 轮胎爆胎B. 发动机故障C. 电气系统故障D. 襟翼卡住8、机长在进行安全检查时，以下哪项不属于必须检查的项目？A. 飞机表面是否有损伤B. 发动机油量C. 飞机通信设备是否正常D. 乘客是否都已系好安全带9、根据国际民用航空组织（ICAO）的规定，以下哪项不是机长在起飞前必须进行的操作？A、检查飞机的燃油量是否符合要求B、确认所有机组成员已就位C、向空中交通管制员报告飞机的重量和平衡状态D、检查飞机的无线电通信设备是否正常工作 10、在执行飞行任务时，机长发现飞机的自动飞行控制系统（AFS）出现异常，以下哪项是机长应采取的首要措施？A、立即关闭AFS，手动控制飞机B、通知副驾驶并等待其处理C、联系空中交通管制员寻求帮助D、继续监控AFS，等待其恢复正常二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、在应对飞机失速情况时，以下哪些措施是有效的？A、迅速将机头下拉至接近垂直的姿态，增加机翼与地面的俯仰角B、快速减少油门，降低发动机输出功率C、推力不增反减，以增加飞机的拉力，从而提高飞行速度D、根据失速警告系统提供的指示，及时采取正确的操纵动作2、面对不正常现象时，需要进行快速有效的解决。

飞机重量与平衡控制修理考核试卷

B.燃油消耗的限制
C.载荷分布的限制
D.飞行环境的限制
17.以下哪些措施可以减少飞机重量以提高性能？（）
A.减少燃油携带量
B.移除不必要的设备
C.使用轻质材料
D.减少乘客数量
18.在飞机修理中，以下哪些操作可能会导致重量分布的变化？（）
A.更换重的起落架
B.修复损坏的座椅
C.安装额外的航电设备
D.更换重的飞机零件
9.在飞机上安装更重的设备时，只需确保飞机的总重量不超过最大起飞重量即可。（）
10.飞机重量与平衡的调整可以通过移动乘客和货物的位置来实现。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述飞机重量与平衡的重要性，并说明它们如何影响飞机的飞行性能和安全性。（10分）
2.描述在进行飞机修理时，如何评估和调整飞机的重量与平衡，以确保修理后的飞机满足飞行的安全要求。（10分）
7. C
8. A
9. C
10. B
11. A
12. D
13. B
14. A
15. B
16. A
17. A
18. D
19. A
20. C
二、多选题
1. AB
2. AC
3. AD
4. ABC
5. AB
6. ABC
7. ABCD
8. ABC
9. ABC
10. ABC
11. ABCD
12. ABC
13. ABC
B.飞机型号
C.燃油消耗
D.飞机表面污垢
2.飞机重量与平衡的关键参数是什么？（）
A.重心位置
B.飞机高度
C.翼展长度
D.最大起飞重量

第十三课重量与平衡

商载
零燃油重量
可用燃油
停机坪重量起飞重量
滑行燃油航行燃油
使用空机重量（干使用重量）零燃油重量
停机坪重量
起飞重量
着陆重量
21
4.飞机重量限制
起飞前应确保：
（1）实际起飞重量 ≤ 最大允许起飞重量（2）着陆重量 ≤ 最大允许着陆重量
结构限制、性能限制。
（3）无燃油重量 ≤ 最大无燃油重量结构限制
=156462-74830-5500×（2+1.5） =62382Kg
着陆重量 = 干使用重量+备用燃油重量+商务载重
=74830+62382+5500×1.5 =145462Kg -----------照下面公式计算
商务载重=最大着陆重量-干使用重量-备用燃油重量
24
例如: B—767飞机,最大起飞重量156462Kg，最大着陆重量为126007Kg，干使用重量为74830Kg，平均油耗 5500Kg/小时，航线飞行2小时，备用油量1小时30分钟；起降时间和特殊需要用油可忽略不计，计算商务载重是多少？
如按照 1）方法计算：
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-燃油重量
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-燃油重量 =24000-15380-1000×（1.5+1.5） =5620Kg
23
2）有最大着陆重量限制时的载重计算
最大着陆重量 = 干使用重量+备用燃油重量+商务载重
对于没有最大着陆重量限制的航空器来说，在一定条件下参照最大起飞重量限制的载重计算方法来确定商务载重是允许的；但是在某些情况下，如航线距离较短，若仍然按最大起飞重量限制计算商载，则可能使航空器实际着陆重量超过其最大着陆重量，损坏起落架或机体结构。

机组整套启动安全技术措施

机组整套启动安全技术措施航空业是一个高风险的行业，机组的整套启动安全技术措施是确保飞行安全的关键。

以下是一些常见的机组整套启动安全技术措施：1. 确认所有人员的身份：在机组启动之前，机长和副机长必须与机组成员一起确认各自的身份。

这可以通过使用身份证件进行核对或使用一种安全令牌来完成。

2. 严格的安全操作程序：机组应遵循国际民航组织（ICAO）和航空公司的安全操作程序，确保每一项工作都在安全的环境下进行。

3. 安全设备检查：机组启动之前，他们必须检查并确保所有安全设备（如灭火器、应急滑梯）都处于良好工作状态，以便在紧急情况下使用。

4. 航前会议：在机组启动之前，机长会主持一次航前会议，与机组成员一起回顾计划的飞行，讨论可能出现的安全问题，并确保每个人都明白自己在飞行中的责任。

5. 紧急情况的准备：机组必须熟悉所有紧急情况的应急程序，并进行相应的培训以应对各种紧急情况，例如发动机失效、电力故障、客舱火警等。

6. 机舱安全检查：机组启动之前，他们必须进行机舱安全检查，确保所有乘客通过了必要的安全检查，并且座椅安全带等设备都处于正确的位置。

7. 安全通信设备：机组必须确保所有的安全通信设备（如无线电、紧急信标）都处于工作状态，并定期进行测试和维护，以便在需要时紧急使用。

8. 性能计算和重量平衡：机组启动之前，他们必须进行飞行性能计算和重量平衡计算，以确保飞机能够安全地起飞和降落。

9. 启动程序的合规性：机组必须遵守航空公司的规定，按照正确的程序进行启动，确保所有的检查和操作都经过适当的验证和确认。

总的来说，机组整套启动安全技术措施是为了确保飞行的安全性和顺利性。

机组成员必须始终保持高度的警惕性和专业水平，以应对可能出现的各种安全问题，并为乘客提供安全可靠的旅行体验。

飞行安全是航空业最重要的任务之一，机组整套启动安全技术措施起着至关重要的作用。

在开始每一次飞行之前，机组必须经过一系列程序和检查，以确保飞机和乘客的安全。

飞机的运行和性能

VREF
50 英尺
V=0
着陆距离
各飞行阶段飞行事故比例
2、飞行剖面
飞行剖面是飞机完成一次飞行任务各个阶段的飞行轨迹(航迹)在垂直剖面上的投影图形，是飞机在不同时间(或距离）上的高度所表示出来的图形。它是飞行计划的依据和基础。
标准的飞行剖面
航程油量
滑行油量
停机坪
松刹车起飞机场
进近
接地目的地机场
第二章民用航空器
第七节飞机的性能
（1）parking
（2）pushback and start up
（3）taxi
（4）take off
（5）climb
（6）cruise
（7）approach
（8）landing
飞机的飞行过程
1、飞机的飞行阶段和性能—起飞
起飞---从跑道端从刹车开始，到飞机离地面1500ft（450m），是飞机起飞阶段。
航路备份油量
滑行油量
备用飞行剖面
航程油量
等待油量备份油量
停机坪
松刹车起飞机场
进近
复飞接地目的地机场
备降机场
3、飞机各种重量的关系
（1）最大起飞重量（MTOW）：飞机在跑道头开始起动的重量，是飞机结构允许的最大总重量。
（2）最大着陆重量（MLW）：飞机在着陆时允许的最大重量。应考虑着陆时对飞机的冲击。
减速
下降速度 250 kt（ATC 限制）
10000 ft
减速到进近速度
1500ft
着陆
1、飞机的飞行阶段和性能—进近和着陆阶段
进近阶段:从规定点开始，在管制员指挥下沿规定路径减速，下降对准跑道的过程，该过程到飞机以50英尺高度飞越跑道头。

空中交通管制员航空器重量与平衡计算考核试卷

A.核实飞机基本重量
B.核实燃油重量
C.忽略乘客和货物重量
D.核实飞机载荷分布
4.在航空器重量与平衡计算中，以下哪个术语指的是飞机各部分重量的总和？()
A.空机重量
B.最大起飞重量
C.使用重量
D.最大降落重量
5.以下哪个因素对于飞机的稳定性最为关键？()
A.飞机速度
B.飞机高度
C.重心位置
D.飞机颜色
1.飞机重量与平衡计算中，飞机的重心位置通常用______来表示。（）
2.一架飞机的基本重量不包括______。（）
3.在飞机的重量与平衡计算中，若重心位置偏后，飞机的______会受到影响。（）
4.调整飞机重心位置时，可以通过改变______的分布来实现。（）
5.飞机的最大起飞重量是指飞机在起飞前可以装载的______的总和。（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.飞机的重量与平衡对飞行安全没有直接影响。（）
2.在任何情况下，飞机的重心位置都可以随意调整。（）
3.飞机的重量增加，其所需的起飞距离也会相应增加。（）
4.飞机的重心位置越靠前，飞机的稳定性越强。（）
5.在飞机的重量与平衡计算中，不需要考虑飞行员的体重。（）
B.核对飞行手册中的重量与平衡限制
C.确认燃油量
D.检查飞机的机械部件
18.以下哪些情况下可能需要重新计算飞机的重量与平衡？（）
A.飞机维修后重量发生变化
B.航线变更
C.天气变化
D.飞行员更换
19.在航空器重量与平衡计算中，以下哪些信息是飞行手册必须提供的？（）
A.飞机的最大起飞重量
B.飞机的最大降落重量

飞行性能与计划复习总结

●1、国际标准大气参数：海平面高度为0，这一海平面称为ISA标准海平面；海平面气温为288.15K、15C或59F；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞柱）；当H≤11000m（36089ft）时，随着高度增加，温度线性递减，标准递减率为：-6.5℃/1000m 或-2℃/1000ft；当11000m≤H≤20000m （36089ft≤H≤65547ft）时，随着高度的增加，温度保持不变，为-56.5℃。

●重心靠前，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小，阻力系数增加，失速速度变大（飞机越容易失速）。

●1g失速速度比FAR失速速度大一些。

1g失速速度比FAR失速速度判断时机更早。

●衡量飞机空气动力性能的参数：在低速飞行时，衡量标准为：最大升阻比Kmax而在高速飞行时，用气动效率MK来衡量气动性能的好坏。

●发动机的七个工作状态：1、最大起飞/复飞工作状态（TO/GA）2、最大连续推力状态（MCT）3、最大上升（爬升）工作状态（MCL）4、最大巡航工作状态（MCR）5、减推力和减功率起飞状态（FLEX）、6、慢车工作状态（IDLE）7、、反推工作状态●与起飞有关的几个速度关系：对VR的限制：①VR≥1.05VMCA；②VR≥V1对V1的限制：①V1≥V1(MCG) 注：V1(MCG)＝VMCG+△V；△V:飞行员判断发动机停车并采取相应措施这段时V1≤VR目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）③V1≤VMBE目的是为了保证刹车效率对V2的限制：取下列速度的较大值：①起飞最小安全速度V2min②VR加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速度增量●起飞距离和着陆距离全发起飞滑跑距离：全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。

●起飞速度v1的确定和跑道限制的最大起飞重量（平衡场地法）（计算题）P391.平衡场地法：中断起飞可用距离L中可与继续起飞可用距离L继可相等的跑道称为平衡跑道。

航空器飞行操作手册与标准操作程序考核试卷

14. ABCD
15. ABCD
16. ABCD
17. ABCD
18. ABC
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1.飞行规则、飞行程序、飞机系统概述、性能数据
2.一致性、效率
3.最大允许起飞重量
4.燃油、飞机系统、装载平衡
5.紧急程序
6.重量、平衡
7.起飞、进近
8.飞机制造商、航空公司、监管机构
1.飞行操作手册的主要目的包括以下哪些？（）
A.规定飞行中的操作程序
B.提供飞机维护信息
C.确保飞行安全
D.指导飞行性能分析
2.以下哪些情况下，飞行员应当遵循飞行操作手册中的程序？（）
A.在正常飞行操作中
B.在紧急情况下
C.在飞机系统故障时
D.在地面维护期间
3.标准操作程序在飞行中起到哪些作用？（）
A.提高飞行效率
B.减少飞行员工作负担
C.保证飞行安全
D.提供飞行娱乐
4.飞行操作手册中的飞行限制可能包括以下哪些内容？（）
A.最大起飞重量
B.最大飞行高度
C.最大燃油容量
D.飞行员的飞行时间限制
5.以下哪些是飞行前准备中必须进行的飞机系统检查？（）
A.检查燃油系统
B.检查电气系统
C.检查液压系统
D.检查导航系统
A.正常飞行程序
B.紧急程序
C.备降程序
D.飞机系统操作指南
12.以下哪些是飞行操作手册中的关键安全信息？（）
A.飞行限制
B.飞机系统性能数据
C.应急程序
D.飞行规则
13.在执行标准操作程序时，以下哪些是进近阶段飞行员需要关注的事项？（）
A.确认进近速度

轻型飞机配载与平衡常识

轻型飞机配载与平衡常识轻型飞机配载与平衡常识为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。

那么，下面是店铺为大家整理的轻型飞机配载与平衡常识，欢迎大家阅读浏览。

飞机的重量为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。

随机飞机的机体结构允许承受一定的过载，但是如果飞机超重，机动飞行时过载很容易超过限制值，严重的会导致飞机结构受损，甚至解体。

从飞行性能角度来说，超重的唯一好处就是增大了飞机的下降率(飞机掉高度掉得更快)。

从另一个角度来说，超重对于飞机的起飞爬升性能产生副作用。

这些副作用体现在：更大的起飞速度更长的起飞滑跑距离更小的爬升率更小的爬升梯度(爬升角)更小的升限更短的航程更小的巡航速度更大的失速速度更大的着陆速度更大的着陆滑跑距离在起飞或着陆的关键阶段，上述影响在某些情况下将严重危及飞行安全。

飞机的平衡与飞机的载重重量一样，飞机的载重分布需要引起飞行员的重视。

飞机的重心随着重量分布的不同而变化，这种变是有严格限制的。

如果重心的位置超出了限制，会引起飞机能力操纵变差甚至失效从而引起严重后果。

飞机的最大起飞重量超出限制会引起重心限制失效。

飞机的重心越靠后，飞机的稳定性就越差。

重心越靠后飞机从失速改出时就越困难。

极端情况是，即使飞行员推杆到底，配平轮到前极限位置也很难控制飞机机头上仰的趋势，进而飞机进入失速。

尤其在起飞时，过高的俯仰姿态，和为了控制机头过快过大上仰而采取的全力推杆动作，都是飞机重心太过靠后所导致的。

另外，飞行员在操作稳定性差的飞机时，也会对拉杆量的大小存在顾虑。

反之，重心太过靠前时，飞行员需要更大的带杆量和更多向后的配平，在起飞时飞行员要用更大的带杆行程使飞机形成离地的姿态，着陆时飞行员会觉得飞机退出下滑进入平飘建立正常着陆姿态变的困难。

飞行性能与计划

确保飞行安全
飞行计划
综上所述，飞行性能与计划是航空飞行中非常重要的环
节
01
飞行员和航空公司需要充分了解航空器的性能，制定合理的飞行计划，确保飞行安
全、高效
02
同时，也需要不断关注天气、机械等各方面的情况，及时调整飞行计划，以应对可能出现的突发情况03-来自20XX 感谢大家倾听
20XX
飞行性能与计划
-
飞行性能
目录
飞行计划
1
飞行性能
飞行性能
飞行性能主要指航空器在飞行过程中表现出的各种
性能，包括但不限于
飞行性能
爬升性能：航空器在垂直方向上的运动能力，包括最大爬升率
、爬升时间等
巡航性能：航空器在稳定飞行状态下的速度、高度、耗油量等
续航性能：航空器在油量耗尽前的最长飞行时间，取决于飞行速度、耗油量等因素
装载与平衡：根据飞行任务和航空器的类型，合理装载货物和乘客，并确保航空器的重心在安全范围内
飞行计划
3
4
5
维修与保养：根据航空器的维修计划，确保航空器在飞行前进行检查和保养，
确保其正常运行
紧急情况预案：制定紧急情况下的应对措施，包括机械故障、气象条件突变、
乘客紧急情况等
环境因素：考虑飞行过程中可能遇到的环境因素，如气流、噪音、辐射等，
飞行计划
制定飞行计划的过程需要考虑多种因素，包括天气条件、航空器性能、运营成本等。飞行员需要根据飞行计划来操作航空器，确保安全、高效地完成飞行任务。同时，航空公司也需要根据飞行计划来评估运营成本、安排航班时间等除了以上提到的飞行性能和飞行计划，还有其他的方面也需要考虑
通信与导航：确保飞行员与地面控制中心、其他飞机以及紧急服务之间的通信畅通，同时需要使用导航设备确保飞机在正确的航线上

重要《飞行签派实践考试习题及答案》

飞行签派实践考试习题及答案《飞行签派实践考试习题及答案》1. 航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

2. CCAR65R2 对申请执照人员的要求是什么？答：第 65.53 条资格要求(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21 周岁。

(b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求。

(c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1)年满 23 周岁；(2)具有大学专科(含)以上学历；(3)能够读、说、写并且理解汉语；(4)通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5)按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

3. CCAR121R2 对飞行签派员的合格要求是什么？答： (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。

(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。

对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。

本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90 天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

空运领域的航空器重量与平衡计算与控制

空运领域的航空器重量与平衡计算与控制在空运领域，航空器的重量与平衡计算与控制是非常重要的环节。

准确计算航空器的重量以及良好的平衡对于保证航空器的安全性和飞行性能至关重要。

本文将着重介绍空运领域中航空器重量与平衡计算与控制的相关内容，并探讨其在航空行业中的重要性。

一、航空器重量计算航空器的重量计算是确定航空器机身、机翼、引擎以及各个系统的总重量的过程。

准确的重量计算可为飞行性能和燃料消耗提供准确的依据，对于设计、修复和维护航空器都至关重要。

1. 航空器重量组成航空器的重量主要由以下几部分组成：空机重量（无燃料、货物和乘客的航空器重量）、燃料重量、货物重量和乘客重量。

各个部分的重量需要准确计算，其中航空器的结构重量和燃料重量是特别重要的部分。

2. 重量计算方法航空器的重量计算可以通过两种主要方法进行：直接测量和间接估算。

直接测量是通过称重仪器对航空器各个部分进行实际称重来计算总重量；间接估算是通过使用数据库、公式和计算模型来估算航空器的总重量。

二、航空器平衡计算航空器的平衡计算是确定航空器的重心位置的过程。

航空器的重心位置直接影响航空器的稳定性和操纵性能，因此平衡计算是确保航空器安全飞行的重要环节。

1. 平衡计算的内容航空器的平衡计算主要包括飞机的纵向平衡和横向平衡。

纵向平衡计算涉及到飞机的长轴，包括重心位置和稳定性；横向平衡计算涉及到飞机的短轴，包括机翼和水平尾翼的升力和阻力平衡。

2. 平衡计算方法航空器的平衡计算可以通过两种主要方法进行：几何计算和力矩平衡。

几何计算是通过测量飞机的几何参数来确定平衡情况；力矩平衡是通过计算飞机的各种力和力矩来判断平衡状态。

三、航空器重量与平衡控制航空器的重量与平衡控制是为了确保航空器在飞行过程中保持合适的重心位置和平衡状态。

重量与平衡控制的目标是保证飞机的安全性、稳定性和操纵性能。

1. 重量与平衡控制的手段航空器的重量与平衡控制可以通过以下几个方面来实现：负载控制（包括乘客、货物和燃料的合理安排）、重心控制和平衡控制。

飞行计划与装载配平课程教学大纲

飞行计划与装载配平课程教学大纲（Flight Planning and Load Balancing）一、课程概况课程代码：105123学分：2.0学时：32（其中：讲授学时32）先修课程：大学物理、空气动力学、航空概论适用专业：飞行器制造工程专业建议教材：《载重平衡与飞行计划》，王可，西南交通大学出版社，2017年课程归口：民航飞行学院课程的性质与任务：本课程是飞行器制造工程专业的一门专业基础课程。

本课程是飞行器制造工程专业的一门专业必修课。

通过学习本课程内容，使学生初步掌握民航运输飞机性能特点、规范要求及简单的计算和查图表方法，了解航线飞行计划制定的主要内容及基本方法(主要是指燃油计划)，为其今后在航线运输飞行中发挥航线运输飞机性能、制定相应的飞行计划从理论上打下良好的基础。

在专业课教学中，潜移默化地融入思政元素，培养学生积极进取、精益求精的科学探索精神和勇于创新的时代精神以及服务社会的意识，帮助他们树立正确的价值观和人生观。

二、课程目标1. 使学生掌握飞机载重平衡与飞行计划相关的基本理论知识，例如：飞机载重平衡的基本知识，飞行计划的基本理论等，理解中国特色社会主义进入新时代的实践价值和世界意义；2. 培养学生通过飞行原理、飞机系统、物理、数学等方法分析飞机载重平衡与飞行计划相关问题的思维能力，例如分析飞行的重量重心包线、重量重心的影响要素等，了解理想信念、共同理想的含义和特征；3. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识的基础上，利用现代载重平衡计算工具和飞行计划制作工具的工程实践能力，人生价值在于人的创造性社会实践；4. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识以及该领域基本工程实践能力的基础上，对飞行运行领域的相关复杂问题的深入研究能力，理解爱国主义的科学内涵和民族精神的优良传统，创新创造是中华民族的民族禀赋；5. 在结合飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识和工程实践要点的基础上，结合飞行运行安全、飞行运行经济性等方面的要求培养学生良好的职业规范意识，掌握积极努力做社会主义核心价值观的践行者，扣好人生的第一个扣子；6. 在学生掌握载重平衡与飞行计划相关的基础理论知识的基础上，结合相关飞行运行相关工程实践经验的不断积累，培养学生持续自我学习，独立思考问题的能力。

航线运输驾驶员执照理论考试大纲(飞机)

航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机）三、考试内容1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章；2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用；3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息；4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用；5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作；6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行；7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响；8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果；9、机动飞行操作程序和应急操作；10、航空医学知识；11、载运货物的程序，包括载运危险品；12、人的因素；13、航空决断和判断；14、机组资源管理。

1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章1.1 民用航空法1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门1.1.2 立法依据、法律地位和作用1.1.3 我国对主权原则的声明1.1.4 总局和各地方管理局的职责1.1.5 民用航空器的国籍相关1.1.6 民用航空器的权利相关1.1.7 民用航空器适航管理1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关1.1.10 飞行管理1.1.11 飞行保障1.1.12 飞行必备文件1.1.13 公共航空运输企业相关规定1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定1.1.15 搜寻援救和事故调查1.2 中华人民共和国飞行基本规则1.2.1 颁发部门及时间1.2.2 立法依据和法律地位1.2.3 约束范围及颁发目的1.2.4 空域管理的相关规定1.2.5 飞行管制的概念、内容及实施办法1.2.6 机场区域内飞行的相关规定1.2.7 航路和航线飞行的相关规定1.2.8 飞行间隔1.2.9 飞行指挥1.2.10 飞行中特殊情况的处置1.2.11 其他飞行保障1.2.12 法律责任1.3 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（CCAR－97）1.3.1 颁发部门及时间1.3.2 立法依据和法律地位1.3.3 机场运行最低标准的定义1.3.4 机场运行最低标准的表示方法1.3.5 制定机场运行最低标准应考虑的因素1.3.6 机场运行最低标准的实施规定1.4 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则（CCAR-61）1.4.1 颁布时间及颁布部门1.4.2 颁发的目的和依据1.4.3 规则适用范围1.4.4 主管机构及其职责1.4.5 相关定义1.4.6 执照、合格证、等级和许可的要求1.4.7 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准1.4.8 执照的类别1.4.9 航空器的类别等级、级别等级、型别等级和仪表等级1.4.10 涉及酒精或药物的违禁行为1.4.11 临时执照1.4.12 执照的有效期（包括仪表运行许可）1.4.13 体检合格证的要求和有效期1.4.14 航空器等级限制和附加训练要求1.4.15 无线电通信资格1.4.16 航线运输驾驶员执照的相关细化规定1.4.17 罚则1.5 一般运行和飞行规则（CCAR－91）1.5.1 颁发的部门和时间1.5.2 颁布的目的和依据1.5.3 飞行规则1.5.4 机长的权利和职责1.5.5 空中导航程序1.5.6 空中交通管制1.5.7 航空器的适航性1.6 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121）1.6.1 总则1.6.2 手册的要求1.6.3 飞机的要求1.6.4 飞机性能使用限制1.6.5 仪表和设备要求1.6.6 机组成员和其他航空人员的要求1.6.7 训练大纲1.6.8 机组成员的合格要求1.6.9 机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求1.6.10 飞行运作1.6.11 签派和飞行放行1.6.12 记录和报告1.6.13 双发飞机延伸航程运行（ETOPS）1.6.14 应急医疗设备和训练1.6.15 罚则1.6.16 附则1.7 国际民用航空公约及附件概要1.7.1 国际航空法发展简史1.7.2 航空法的渊源、特征和作用1.7.3 国际航空法的体系结构和相互关系1.7.4 芝加哥公约主体序列1.7.5 国际民航组织的目标、组成和运行机制1.7.6 国际民航组织的技术规范（附件）1.7.7 其他国际协议1.7.8 搜寻和援救1.7.9 空中交通服务1.7.10 华沙体制（国际航空运输协议）1.7.11 航空刑法体系（东京、海牙和蒙特利尔公约）2. 航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用2.1 航行资料汇编2.1.1 航行资料汇编组成2.1.2 航行资料汇编使用2.1.3 标准格式、用语、缩写和编码2.1.4 国内外航行资料汇编的不同之处2.2 航行通告2.2.1 如何获取航行通告2.2.2 标准格式、用语、缩写和编码2.2.3 有效时限2.2.4 国内外航行通告的不同之处2.3 咨询材料2.3.1 如何使用咨询材料2.3.2 咨询材料的时效2.3.3 标准格式、用语、缩写和编码3. 气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息3.1 大气3.1.1 大气的组成3.1.2 气压，温度和密度3.2 云和降水3.2.1 云3.2.2 云的形成3.2.3 降水3.2.4 雷暴3.3 大气运动3.3.1 风和压力3.3.2 地方性风3.3.3 山脉的影响3.3.4 微下冲气流和风切变3.3.5 风随高度的变化3.4 能见度3.4.1 能见度的测量3.4.2 雾3.4.3 影响能见度的其他因素3.5 冰的形成3.5.1 机身结冰3.5.2 发动机结冰3.5.3 结冰的影响3.6 气团和锋面3.6.1 气团的特性3.6.2 气团的分类3.6.3 基本的天气图的分析3.6.4 锋面3.7 气团和锋面的分析3.7.1 锋面低压3.7.2 非锋面低压3.7.3 反气旋3.8 天气图3.8.1 天气图3.8.2 基本分析和预报规律3.8.3 天气图对航空的重要意义3.9 高空天气3.9.1 对流层顶（平流层底）3.9.2 高空急流和晴空湍流3.9.3 有关的飞行条件3.9.4 讲解天气图3.10.1 全球的压力分布3.10.2 季风天气3.10.3 热带风暴3.11 气象观测3.11.1 基本的观测方法3.11.2 飞行中观察3.11.3 卫星观察3.11.4 飞行气象文件4. 空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用4.1 高级空气动力学4.1.1 术语4.1.2 空气动力4.1.3 激波4.1.4 性能和速度4.1.5 性能和高度4.2 机身和系统4.2.1 飞行操纵4.2.1.1 操纵系统4.2.1.2 前缘襟翼4.2.1.3 动力辅助操纵4.2.2 起落架4.2.2.1 机轮系统4.2.2.2 机轮和轮胎4.2.2.3 刹车系统4.2.2.4 滑水4.2.2.5 前轮转弯系统4.2.3 作动系统4.2.3.1 流体力学的基本原理4.2.3.2 液压系统4.2.3.3 气源系统4.2.4 空调和增压4.2.4.1 典型气源系统4.2.4.2 空调系统4.2.4.3 增压系统4.2.5 防冰和排雨系统4.2.5.1 防冰与除冰系统的区别4.2.5.2 气源系统（概述）4.2.5.3 热力防冰4.2.5.4 液体防冰4.2.5.5 风挡排雨4.2.5.6 防冰对飞机性能的影响4.2.6.1 航空煤油4.2.6.2 飞机燃油油箱4.2.6.3 燃油系统操作4.2.6.4 操作事项4.2.6.5 燃油系统监控4.2.7 电气系统4.2.7.1 选装设备4.2.7.2 电气系统操作4.3 动力装置－涡轮发动机4.3.1 推力4.3.2 工作原理4.3.3 发动机结构4.3.4 涡轮螺旋桨发动机4.3.5 辅助动力装置4.3.6 操作注意事项4.3.7 发动机启动4.4 发动机仪表4.4.1 系统显示4.4.2 EPR指示器4.4.3 扭矩表4.4.4 转速表4.4.5 涡轮温度表4.4.6 燃油消耗指示4.4.7 总温表4.4.8 EICAS和ECAM4.5 飞行仪表系统4.5.1 飞机计算机的应用4.5.2 大气数据计算机4.5.3 大气数据仪表4.5.4 电子飞行仪表系统（EFIS）4.5.5 飞行管理系统（FMS）4.6 自动飞行控制系统4.6.1 自动驾驶（AP）4.6.2 飞行指引仪（FD）4.6.3 自动驾驶、飞行指引系统4.6.4 自动油门（AT）4.6.5 自动飞行4.6.6 自动飞行中的飞行包线保护4.6.7 偏航阻尼器和自动俯仰配平4.7 警告和记录设备4.7.1 地形警告系统（TAWS）4.7.2 防撞系统（ACAS）4.7.3 超速警告系统4.7.4 失速警告4.7.5 起飞警告系统（TWS）4.7.6 数字飞行数据记录器（DFDR）4.7.7 舱音记录器（CVR）4.7.8 主警告系统4.7.9 风切变探测系统5. 导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作5.1 航图5.1.1 兰勃特锥体投影5.1.2 AIP航图的使用5.2 时区5.3 无线电导航系统5.3.1 ADF5.3.2 VOR5.3.3 测距仪5.3.4 ILS5.4 基本雷达原理5.4.1 脉冲技术和相关术语5.4.2 地面雷达5.4.3 机载气象雷达5.4.4 二次雷达和应答机5.4.5 无线电高度表5.5 航路导航5.5.1 航路选择5.5.2 爬升和下降中的导航5.5.3 无线电导航设备的应用5.5.4 航迹和地速的计算5.6 区域导航系统5.6.1 系统类型（包括激光陀螺）5.6.2 基本原理5.6.3 区域导航系统5.6.4 惯性导航系统5.6.5 卫星导航系统5.6.6 区域导航系统升级6. 航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行6.1 空域6.1.1 正常空域6.1.2 特殊空域6.2 飞行计划6.2.1 飞行计划填写6.2.2 飞行计划项目6.2.3 备降机场6.3 空中交通管制6.3.1 空管放行许可6.3.2 空管指令6.3.3 无线电通讯6.4 飞行运行6.4.1 仪表进近的雷达指引6.4.2 II或III类运行6.4.3 优先着陆6.4.4 关键飞行阶段6.4.5 夜间运行7. 重量和平衡的计算和对飞行特性的影响7.1 载重平衡7.1.1 术语7.1.2 理论7.1.2.1 载重平衡基础7.1.2.2 配载控制系统7.1.3 实践应用7.1.3.1 根据手册进行重量及平衡计算7.1.3.2 根据给出的初始数据填写重量及平衡表，并结合气象条件分析是否适合飞行7.2 实际飞行计划和飞行监控8. 飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果8.1 起飞和着陆性能8.1.1 术语8.1.2 理论－起飞性能8.1.2.1 跑道8.1.2.2 起飞爬升8.1.2.3 起飞重量限制8.1.2.4 操作技巧的影响8.1.2.5 减推力起飞8.1.3 实际飞行应用－起飞8.1.4 理论－着陆性能8.1.4.1 跑道8.1.4.2 进近和着陆8.1.4.3 飞行航径梯度－着陆8.1.4.4 着陆重量限制8.1.4.5 操作技巧的影响8.1.5 实际飞行应用－着陆8.2 爬升、巡航和下降性能8.2.1 术语8.2.2 理论8.2.2.1 基本速度/功率管理8.2.2.2 操作决断的影响8.2.2.3 航路飞行航径梯度8.2.3 实际应用8.2.3.1 爬升8.2.3.2 巡航和下降8.3 其它性能8.3.1 发动机失效程序8.3.2 等待8.3.3 紧急下降9. 机动飞行操作程序和应急操作9.1 机动飞行程序9.2 紧急操作9.2.1 事故和事故征候9.2.2 安全保卫9.2.3 搜寻和救援10. 航空医学知识10.1 高空飞行：呼吸和血液循环10.1.1 基础概念10.1.1.1 新陈代谢10.1.1.2 组织的供氧10.1.1.3 大气成分10.1.1.4 气体规律10.1.2 呼吸系统和血液循环系统10.1.2.1 呼吸系统和循环系统的相互关系10.1.2.2 血液的组成和功能10.1.2.3 血压10.1.2.4 呼吸系统的结构与功能10.1.2.5 肺泡间的供氧换气，呼吸的调节10.1.2.6 缺氧症10.1.2.7 换气过度10.1.3 增压客舱10.1.3.1 快速减压，影响及应对措施10.1.3.2 气压性损伤10.2 飞行和健康10.2.1 高高度飞行环境（臭氧，辐射，湿度）10.2.2 生理和心理的适应性10.2.3 失能10.2.3.1 产生的原因及症状10.2.3.2 识别：隐性和突然的失能10.2.3.3 失能的处置程序10.2.4 中毒10.2.4.1 烟草10.2.4.2 酒精10.2.4.3 吸毒和自我给药10.2.4.4 各种有毒材料10.2.5 身体节律失调10.2.5.1 生物钟10.2.5.2 昼夜节律失调10.2.5.3 睡眠10.2.6 疲劳10.2.6.1 定义10.2.6.2 产生的原因10.2.6.3 类型和症状10.2.6.4 预防和治疗10.2.7 压力和精神焦虑10.2.7.1 压力的定义10.2.7.2 压力组成10.2.7.3 产生的原因，压力源10.2.7.4 应激行为10.2.7.5 对行为的影响10.2.7.6 焦虑10.2.7.7 防卫机制10.2.7.8 焦虑和防卫机制的影响10.2.8 日常保健10.2.8.1 常见疾病（感冒，流行性感冒，肠胃功能紊乱）10.2.8.2 热带气候的风险及注意事项10.2.8.3 个人卫生：口腔，外部，内部10.2.8.4 糖尿病10.2.8.5 高/低血压10.2.8.6 肥胖，缺乏锻炼10.2.8.7 皮肤病11. 运货物的程序，包括载运危险品11.1 货物运输11.2 危险物品运输12. 人的因素12.1 人的信息处理12.1.1 一般体系12.1.1.1 中枢和末梢神经系统12.1.1.2 感觉阈值，灵敏度，适应性，习惯12.1.1.3 反射和生理调节系统12.1.1.4 中枢神经系统的信息处理12.1.2 知觉12.1.2.1 视觉12.1.2.2 听觉12.1.2.3 平衡12.1.3 外界刺激的整合：空间定向障碍和错觉12.1.3.1 基本概念及定义12.1.3.2 定向障碍的分类12.1.4 记忆12.1.4.1 功能描述12.1.4.2 信息的记忆存储及回忆12.1.5 人的习惯12.1.5.1 个性12.1.5.2 行为和技巧12.1.5.3 人为差错及可靠度12.1.5.4 在自动化驾驶舱工作13. 航空决断和判断13.1 决断和判断13.1.1 飞行员判断的概念13.1.2 航空决断13.1.3 冒险心理的识别13.1.4 飞行员判断的警觉性13.1.5 航空决断的使用13.1.6 决策模式13.1.7 危险的思维和错误的假设14. 机组资源管理14.1 机组资源管理14.1.1 机组的含义14.1.2 情景意识管理14.1.3 机组配合14.1.4 机组协作14.1.5 沟通程序14.1.6 职责分配14.1.7 领导14.1.8 被领导。