盾构测量总结
盾构测量总结
盾构施工测量作业总结一工程概况轨道交通7号线西西区间隧道采用盾构法施工，隧道由两分离单洞组成，隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。
区间左线里程为DK0+600.000〜DK2+283.587,长度1662.078m （含长链5.838m,短链27.347m）;右线里程为DK0+558.426-DK2+304.987,长度1752.073m （含长链5.512m）,区间总长度为3414.151m。
二基本概念1、桩号：沿着道路前进方向，起点处的桩号是DK0+000每隔一定距离（如100米）做1桩号标记，并在相应有需要的地方进行标记，但应以设计图纸上标明的为准。
2、断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
3、缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
4、坡度：是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度H和水平距离L的比叫做坡度。
5、竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
6、方位角：是在平面上量度物体之间的角度差的方法之一。
是从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角。
三联系测量联系测量是将地面坐标系统和高程系统传递到地下，确定地下控制点、控制边，作为地下控制导线的起算数据，这一过程测量工作叫做联系测量。
将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量，简称定向。
将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量，简称导入高程。
联系测量工作应包括地面导线测量水准测量、通过竖井通道的定向测量和传递高程测量以及地下导线测量地下水准测量。
（本次以西西区间右线贯通前联系测量为例。
）测量控制网如图1-13.1导线联系测量将测区内相邻控制点连成直线而构成的折线称为导线，其控制点称为导线点。
盾构测量工作个人总结
盾构测量工作个人总结引言盾构测量工作是盾构施工中非常重要的一项任务，它直接关系到隧道的建设质量。
在过去的一段时间里，我作为一名盾构测量工作人员，参与了多个隧道的测量工作。
通过这段时间的工作经验，我深刻认识到了盾构测量工作的重要性和挑战性。
在本文中，我将总结个人的盾构测量工作经验，希望能对今后从事类似工作的人员有所帮助。
盾构测量流程盾构测量工作是一个复杂的过程，需要严格按照规定的流程进行操作。
以下是我个人总结的盾构测量流程：1. 前期准备：在盾构机运行前，需要进行一系列的前期准备工作，包括测量仪器的校准和搭建测量控制网等。
2. 初始测定位：在盾构机开始掘进前，需要进行初始测定位工作，确定盾构机的起点位置和初始掘进方向。
3. 盾构机掘进测量：在盾构机开始掘进后，需要进行盾构机掘进测量工作，以确保盾构机掘进的准确性。
4. 补偿测量：在盾构机掘进过程中，需要进行多次补偿测量，以修正盾构机掘进中的错误和偏差。
5. 后期测量：在盾构机掘进完成后，需要进行后期测量工作，包括测量隧道的开挖断面和轴线等。
难点和挑战在盾构测量工作中，存在一些难点和挑战，需要我们加以应对。
以下是我在实践中遇到的一些难点和挑战：1. 标定误差：测量仪器的标定误差会直接影响到测量结果的准确性。
因此，我们需要定期对测量仪器进行标定，并记录标定误差，以便在测量时进行修正。
2. 环境干扰：盾构施工现场通常情况下环境复杂，存在各种干扰因素，如尘土、水汽等。
这些因素会影响到测量仪器的工作效果，需要我们加强现场管理，确保测量工作的准确性。
3. 数据处理：盾构测量产生的大量数据需要进行处理和分析，以生成可用的结果。
数据处理过程中需要注意数据的可靠性和准确性，避免因数据处理错误导致的问题。
4. 人员协调：盾构测量工作涉及人员众多，需要我们加强人员协调和沟通。
只有确保各个环节的无缝衔接，才能保证测量结果的准确性和可靠性。
收获和经验在过去的一段时间里，通过参与盾构测量工作，我积累了一些宝贵的经验和收获。
盾构工程个人工作总结
盾构工程个人工作总结在过去的一段时间里，我参与了一个盾构工程项目，个人工作总结如下：1. 积极参与项目计划和技术方案的制定。
在项目初期，我与团队成员一起研究项目的需求和约束条件，结合实际情况提出了一个详细的项目计划和技术方案。
这一步骤对于后续的工作进展起到了至关重要的作用。
2. 精确的测量和勘探工作。
在盾构工程中，准确的地质信息是非常关键的，可以帮助我们预测地质条件，选择合适的施工方案。
我参与了地质勘探和测量的工作，通过精确的勘探数据，为项目后续的施工提供了重要的参考依据。
3. 负责盾构机的操作和维护。
作为盾构工程中的重要一环，我负责操作和维护盾构机。
在操作过程中，我严格按照操作规程，确保盾构机的稳定运行，并及时解决可能出现的故障。
同时，我也积极参与维护工作，定期检查和保养盾构机，确保其在施工过程中的高效和安全。
4. 协助解决施工中的问题。
在盾构工程中，总会遇到一些预料之外的问题，如地质条件的突变、难以应对的水压等。
我积极参与讨论和协商，寻找解决方法。
通过与团队成员的合作，我们成功应对了许多挑战，确保了项目的顺利进行。
5. 督导和安全管理。
作为项目的一员，我积极参与对施工现场的督导和安全管理工作。
我严格执行安全规章制度，监督施工现场的安全操作，并及时纠正不安全行为。
通过不断的宣传教育和培训，我提高了工人们的安全意识，减少了施工事故的发生。
总的来说，在盾构工程中，我按照项目计划和工作要求，认真负责地完成了自己的工作。
通过与团队成员的紧密合作，我们成功地完成了项目的目标。
在这个过程中，我不断学习和成长，提高了自己在盾构工程领域的专业知识和技能。
同时，我也意识到了团队合作和沟通的重要性，在项目中取得了很好的效果。
地铁盾构测量个人工作总结
地铁盾构测量个人工作总结地铁盾构测量工作总结在过去的一年里，我作为地铁盾构测量工程师，参与了多个地铁盾构项目的测量工作。
通过这段工作经历，我积累了许多宝贵的经验，并且不断提高了自己的技术水平。
在这里，我想对过去一年的工作进行总结和反思。
首先，在工作中我不断加强了对盾构机测量原理和技术要点的理解，熟练掌握了各种测量仪器的使用方法。
在实际测量中，我能够准确快速地完成数据采集和分析，保证了测量数据的准确性和可靠性。
同时，我也注重与其他部门的沟通协调，确保测量工作与施工进度的有效衔接。
其次，我在工作中不断学习和提高自己的素质和技能。
我熟悉了地铁盾构施工的流程和工艺要求，提高了对施工现场的把握能力。
同时，我还参与了相关技术培训和学习，提高了自己的专业技能和知识水平。
最后，我也深刻认识到了地铁盾构测量工作的重要性和复杂性。
在未来的工作中，我将继续不断提高自己的技术水平和综合素质，为地铁盾构项目的顺利实施和建设做出更大的贡献。
总的来说，过去一年的工作让我收获颇丰，也让我认识到了自己的不足之处。
在未来的工作中，我将继续努力学习和提高自己，为地铁盾构测量工作做出更大的贡献。
在这一年的盾构测量工作中，我深刻认识到了测量工作对地铁盾构项目的重要性。
盾构机是地铁建设中重要的施工工具，而盾构测量工作则是保证盾构机施工质量和工程进度的关键环节。
因此，我深入学习了盾构机的工作原理和构造，不断提高自己对盾构机测量的理解和技术水平，以确保测量结果的准确性和可靠性。
在盾构测量工作中，我不仅要熟练掌握各种测量仪器的使用方法，还需要了解盾构机施工的具体要求和规范，以便在实际测量中能够准确快速地完成数据采集和分析。
在施工现场，我积极学习并贯彻实施先进的测量技术和方法，以确保测量工作的科学性和高效性。
同时，我也注重与其他部门的沟通协调。
在盾构测量工作中，往往需要与设计部门、施工单位以及监理单位进行有效的沟通和配合，以确保测量工作与施工进度的有效衔接。
盾构测量局部总结
1.将地面上的控制点引入底板。
在底板布设控制点用于：测洞门中心坐标，接收架与始发架中心线的放样，导向系统测站与后视点的测设。
（1）控制点的引入。
导线测量：我们采用的导线测量是支导线布设的形式，支导线另一端自由伸展，缺乏检核条件，终点点位误差最大。
所以在测量的过程中，应限制支导线的长度，并往返观测。
并合理布设导线点。
我们采用的已知控制点是四等平面控制网中的平面控制点，四等平面控制网主要技术要求如下：导线测量时，我们采用的是徕卡TCA1800全站仪,导线测量精度等级可以达到一级。
一级导线主要技术要求如下：（1）宜采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正。
（2）垂直角应该小于30°。
（3）导线边长必须对向观测。
在洞门前方应布设一控制点：此控制点主要用途为：①测设洞中心坐标，②接收架与始发架中线放样所用，③测设导向系统测站点与后视点（2）测设洞门中心坐标。
采用的是分中法测设洞门中心坐标：我们的洞门圈直径约为6.7m。
①通过在洞门钢圈挂铅锤的方法，量取洞门钢圈的长度，定出其中心点。
②由于我们盾构机属于外置注浆管。
在进出洞时，此注浆管位置与洞门钢圈最为接近，很容量与洞门钢圈卡住。
其实在洞门钢圈任意测设三点的坐标就能算出洞门中心的坐标，但是为了让4个注浆管位置在进出洞时与洞门钢圈间隙均匀。
我们分别在洞门钢圈上定出1﹟，2﹟，3﹟，4﹟注浆管的位置。
定取方法：从中心点分别向两边量其距离1.95m(1﹟, 4﹟注浆管的位置)，量其2.8m(2﹟, 3﹟注浆管的位置)。
最后挂线锤,在洞门钢圈边缘定出4个点。
③用全站仪测设这4个点的坐标，通过这4个点坐标，利用空间圆坐标计算出4组洞门圈中心坐标。
最后取平均就是实测洞门中心坐标。
（注意，在空间圆计算时4个点的实际高程也要测得）④根据实测洞门中心坐标，可以反算出实测洞门的里程。
⑤比较实测洞门中心坐标和里程与设计洞门中心坐标和里程差异程度，合理的定出盾构进出洞方位角。
盾构测量总结
盾构施工测量作业总结一工程概况轨道交通7号线西西区间隧道采用盾构法施工，隧道由两分离单洞组成，隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。
区间左线里程为DK0+600.000～DK2+283.587，长度1662.078m（含长链 5.838m，短链27.347m）；右线里程为DK0+558.426～DK2+304.987，长度1752.073m（含长链5.512m），区间总长度为3414.151m。
二基本概念1、桩号：沿着道路前进方向，起点处的桩号是DK0+000，每隔一定距离（如100米）做1桩号标记，并在相应有需要的地方进行标记，但应以设计图纸上标明的为准。
2、断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
3、缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
4、坡度：是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度H和水平距离L 的比叫做坡度。
5、竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
6、方位角：是在平面上量度物体之间的角度差的方法之一。
是从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角。
三联系测量联系测量是将地面坐标系统和高程系统传递到地下，确定地下控制点、控制边，作为地下控制导线的起算数据，这一过程测量工作叫做联系测量。
将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量，简称定向。
将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量，简称导入高程。
联系测量工作应包括地面导线测量水准测量、通过竖井通道的定向测量和传递高程测量以及地下导线测量地下水准测量。
（本次以西西区间右线贯通前联系测量为例。
）测量控制网如图1-1所示。
图1-1 联系测量控制网示意图3.1 导线联系测量将测区内相邻控制点连成直线而构成的折线称为导线，其控制点称为导线点。
盾构测量工作年度总结
盾构测量工作年度总结前言在过去的一年里，我作为一名盾构测量工程师，参与了多个盾构项目的测量工作。
通过与项目组的紧密合作和不断学习提升，我不断提高了自己的专业技能和工作水平。
在本文中，我将对过去一年的工作进行总结，并总结出了一些经验和教训。
工作内容在本年度的盾构测量工作中，我的主要工作内容包括但不限于以下几个方面：盾构机控制系统测量在盾构机控制系统测量方面，我负责对盾构机各个部分的控制系统进行测量和监控。
这些控制系统包括刀盘、支护系统、螺旋输送机等。
我使用传感器和测量仪器对这些系统的运行状态进行实时监测，确保系统的稳定运行。
前后导管测量前后导管是盾构机施工过程中非常关键的一部分，对其测量和监控可以判断盾构机的施工效果和安全状态。
我使用测量仪器对前后导管的直径、垂直偏差等参数进行测量，并及时上报和记录结果。
地下隧道测量在盾构机施工过程中，地下隧道的测量也是非常重要的一项工作。
我负责使用雷达测距仪和全站仪等测量设备对地下隧道的形状、位置等进行测量，并生成测量报告。
学习成果在过去的一年里，通过我的不断学习和实践，我取得了一些学习成果：专业知识的提升通过参与多个盾构项目的测量工作，我对盾构施工工艺和测量技术有了更深入的了解。
我熟悉了各种测量仪器的使用方法，并能够根据实际情况选择合适的测量方法和仪器。
团队合作能力的提高在与项目组成员的紧密合作中，我学会了与他人沟通交流、分工合作。
通过协作，我能够更好地完成工作任务，并与项目组成员密切配合，实现工作目标。
解决问题的能力在实践中，我遇到了一些技术难题和工作困难。
通过钻研和请教他人，我学会了分析和解决问题的方法。
我能够快速判断问题的原因，并采取相应的措施解决问题，保证工作的顺利进行。
经验总结在盾构测量工作中，我总结了一些经验和教训，希望对今后的工作有所帮助：不断学习和提升作为一名测量工程师，我意识到自己的专业知识还有很大的提升空间。
因此，我将继续学习和培训，不断提升自己的技术水平和综合能力。
盾构测量难点总结汇报材料
盾构测量难点总结汇报材料盾构测量是在盾构施工过程中进行的一项重要工作，主要用于确定盾构机姿态、隧道线形、地层变化等信息。
但是，由于盾构施工环境的复杂性和测量技术的限制，盾构测量存在一些难点。
本文将从测量精度、测量时机、测量设备等方面对盾构测量的难点进行总结。
首先，测量精度是盾构测量的主要难点之一。
盾构工程通常对线形和位置要求较高，而盾构测量的精度直接影响到隧道的线形和位置的准确性。
然而，由于施工环境的复杂性，如振动、扭曲等因素，使得盾构测量难以达到理想精度。
特别是在复杂地质条件下的盾构施工，如软土、岩溶地质等，由于地层的不均匀性和不稳定性，测量的精度更加困难。
其次，测量时机是盾构测量的另一个难点。
盾构测量需要在盾构推进过程中进行，而推进过程中的地层和地表条件可能随时发生变化。
例如，水位的上升、地层的塌陷等都可能对测量结果产生影响。
因此，测量时机的选择非常重要，需要在施工过程中合理安排测量时间，以确保测量数据的准确性。
此外，测量设备的选择和使用也是盾构测量的难点之一。
盾构测量需要使用各种测量设备，如全站仪、水准仪、激光测距仪等。
然而，这些设备的精确度和可靠性直接影响到测量结果的准确性。
另外，由于施工环境的限制，如狭小的空间、强烈的振动等，使得测量设备的选择和使用更加复杂和困难。
最后，数据处理和分析也是盾构测量的难点之一。
盾构测量所得到的原始测量数据需要进行处理和分析，以提取有效信息。
然而，由于数据的复杂性和多样性，包括地形、地质、结构等方面的数据，使得数据的处理和分析变得困难。
特别是在大规模盾构工程中，数据处理和分析需要大量的计算和模型，对于测量技术和数据处理方法都提出了较高的要求。
综上所述，盾构测量是一项具有挑战性的工作。
测量精度、测量时机、测量设备和数据处理等方面的问题使得盾构测量存在一些难点。
然而，随着测量技术的不断发展和改进，这些难点正在逐步得到解决。
未来，我们可以通过引入更先进的测量技术和设备，提高测量精度和效率，从而更好地应对盾构测量的难点，为盾构工程施工提供可靠的数据支持。
盾构测量知识点总结
盾构测量知识点总结盾构是一种在地下挖掘隧道的机械设备，广泛应用于城市地铁、地下管线等工程中。
盾构测量是盾构施工中不可或缺的一个环节，它负责确定隧道的位置、方向和姿态，确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
在盾构测量中涉及到很多基本概念、原理和技术，下面就盾构测量的知识点进行总结分析。
一、盾构测量基本概念1. 盾构测量的定义盾构测量是指利用测量技术手段对盾构进行控制和监测。
它是盾构施工中的重要环节，主要包括盾构的导向、水平、垂直和姿态控制。
盾构测量的目的是确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
2. 盾构测量的作用盾构测量的作用主要包括以下几方面：（1）确定盾构的位置、方向和姿态。
（2）监测盾构的变形、位移和姿态变化。
（3）调整和控制盾构的导向、水平和垂直度。
（4）确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
3. 盾构测量的方法盾构测量主要包括以下几种方法：（1）导向测量：用于确定盾构的位置和方向。
（2）水平测量：用于控制盾构的水平度。
（3）垂直测量：用于控制盾构的垂直度。
（4）姿态测量：用于控制盾构的姿态。
二、盾构测量原理1. 盾构测量的基本原理盾构测量的基本原理是利用测量仪器和设备对盾构进行控制和监测。
它主要包括以下几个方面的原理：（1）测量原理：利用测距仪、角度仪等测量仪器对盾构进行定位和测量。
（2）控制原理：利用控制系统对盾构的位置、方向和姿态进行调整和控制。
（3）监测原理：利用监测系统对盾构的变形、位移和姿态变化进行监测和分析。
2. 盾构测量的误差分析盾构测量中存在着不可避免的误差，主要包括以下几种误差：（1）仪器误差：由于测量仪器本身的精度和稳定性导致的误差。
（2）环境误差：由于地下环境、地质条件等因素导致的误差。
（3）操作误差：由于人为操作不当导致的误差。
（4）系统误差：由于盾构控制系统本身的误差导致的误差。
盾构测量的误差分析对于准确测量和控制盾构非常重要，需要采取相应措施来减小误差并提高测量精度。
盾构个人年终总结
盾构个人年终总结今年对于我来说是非常充实而又充满挑战的一年。
在过去的一年里，我作为一名盾构工程师，在工作中遇到了很多机遇和困难，但通过努力和坚持，最终取得了一定的成绩。
在此，我想对过去的一年进行全面的总结和回顾。
一、工作成果今年，在参与多个盾构项目的过程中，我充分发挥了自己的专业技能和工程经验，完成了各项工作任务。
在具体的工作中，我积极参与了项目计划和方案的制定，并与团队成员密切合作，确保项目按时完成。
在一个具体的项目中，我负责了盾构机的操作与维护工作。
通过对盾构机的及时维修和保养，我保证了工程的顺利进行，并取得了很好的效果。
此外，我还在工作中充分发挥了自己的创新能力，提出了一些改进措施，优化了施工方案，提高了工作效率。
二、团队合作在过去的一年里，我参与了多个团队项目，与团队成员紧密合作，共同解决了很多困难和挑战。
我始终坚信，团队的力量是无穷的，只有团结协作才能战胜困难，取得更大的成就。
在团队合作中，我主动发挥了自己的沟通和协调能力，积极与团队成员交流，互相支持和帮助。
通过与团队共同努力，我们成功地解决了一些复杂的技术难题，保证了工程的顺利进行。
三、自我成长在过去的一年里，我不断努力学习和提升自己的技能水平。
通过参与培训课程和工作经验的积累，我不仅在盾构工程方面取得了进步，还提高了自己的领导和管理能力。
我积极参与行业内的学术交流和研讨会，关注最新的盾构技术和工程发展趋势。
通过不断学习，我深入了解了盾构工程的理论知识和实际操作技巧，为更好地开展工作提供了坚实的基础。
四、反思与展望回顾过去的一年，我深感工作中的不足和需要提升的地方。
首先，我需要加强对相关行业标准和规范的学习和理解，以更好地指导工作实践。
其次，我还需要提高自己的问题解决能力和应变能力，以更好地应对各种突发情况。
在未来的一年里，我希望能继续提升自己的专业素养和技能水平，努力学习更多的知识和经验。
我将积极参与团队项目，持续发挥自己的优势，为工程的顺利进行和团队的成功做出更多的贡献。
盾构学习总结5篇
盾构学习总结5篇第1篇示例：盾构学习总结盾构是一种先进的地下工程施工方法，利用盾构机在地下开挖隧道或管道，广泛应用于城市地下铁路、交通隧道、供水管道等工程项目中。
盾构施工技术包括土力学、机械工程、材料科学等多个学科的知识，需要工程师具备全面的技术素养和实践经验。
在学习盾构施工的过程中，我们不断积累经验，深化理解，提高技术水平。
盾构学习需要具备扎实的理论基础。
盾构施工涉及到地质、结构、材料、机械等多个领域的知识，工程师需了解地层情况、地质构造、地下水位等情况，以便制定合理的施工方案。
在学习过程中，我们需要掌握土力学、结构力学、水文地质等基础知识，深入理解盾构施工的工程原理和施工方法。
盾构学习需要多实践、多参与工程项目。
通过参与实际工程项目，我们能够了解盾构机的具体操作流程和施工现场的实际情况，积累实践经验，提高技术水平。
在工程项目中，我们还能够了解到施工过程中可能遇到的问题和解决方法，不断总结经验，提高施工效率和质量。
盾构学习需要注重团队合作和沟通能力。
在实际工程项目中，盾构施工需要多个专业工程师和技术人员合作完成，需要密切协作、相互配合。
工程师需要具备良好的沟通能力，能够与不同专业的工程师有效地沟通和协调，保证施工工作的顺利进行。
团队合作是盾构施工成功的关键，工程师需要具备团队合作精神，共同努力完成项目任务。
盾构学习需要不断学习和创新。
盾构技术不断发展，新的工程施工方法和技术不断涌现，工程师需要不断学习新知识，保持学习热情，不断提升自己的技术水平。
在实际工程项目中，工程师还需要根据项目情况灵活运用知识，创新施工方法，解决实际问题，提高工程质量和效率。
盾构学习是一个综合性、实践性很强的过程，需要工程师具备扎实的理论基础、丰富的实践经验、团队合作和沟通能力以及不断学习和创新的精神。
只有不断学习，不断提高技术水平，才能在盾构施工领域取得成功，为地下工程建设作出更大贡献。
盾构学习虽然艰辛，但是值得我们努力，相信通过不懈的努力，我们一定能够取得更好的成绩。
完整版轨道交通盾构区间施工监测总结报告
完整版轨道交通盾构区间施工监测总结报告尊敬的领导：我公司承担了市地铁项目的盾构区间施工监测任务，现将监测总结报告如下：一、项目背景市地铁项目盾构区间为该市地铁线路的重要组成部分，施工地点位于城区繁忙的交通要道上，周边有多个居民区和商业区，施工过程中需要遵循高标准、高质量、高安全的原则。
二、监测目标1、监测地表沉降情况，确保地表沉降不影响周边建筑物和市政设施的稳定性。
2、监测地下水位及水质变化，确保盾构施工过程中不对周边地下水环境造成污染。
3、监测地下管线运行情况，确保施工期间不对周边管线产生损害。
三、监测过程及结果1、地表沉降监测：通过在周边建筑物、道路等位置设置沉降监测点，采用高精度测量仪器对地表沉降进行实时监测。
监测结果显示，施工期间地表沉降最大值为5毫米，均在国家规定范围内，未对周边建筑物和市政设施产生负面影响。
2、地下水位及水质监测：设置地下水位监测井和水质监测井，对地下水位和水质进行定期监测。
监测结果显示，施工期间地下水位有轻微的升高，但仍未超出允许范围。
水质监测结果显示，地下水水质无明显变化，符合相关标准。
3、地下管线监测：通过地下雷达、巡视等方式对盾构区间周边的地下管线进行全面检测，确保施工过程中不对管线产生损害。
四、问题与对策在监测过程中发现，施工过程中存在以下问题：1、施工期间产生的噪音、振动等对周边居民造成了一定的困扰。
对此，我们及时采取了降低施工噪音、振动的对策，如在施工场地周边设置隔音屏障、采用消声器等措施。
2、施工期间产生的大量土方需要及时清运，影响了交通流畅。
在施工过程中，我们与相关部门及时沟通，安排了合理的施工时间和清运方案，最大限度减少了对交通的影响。
五、总结与建议通过本次监测工作，我们发现在盾构区间施工过程中，各项监测指标均在规定范围内，并成功解决了施工过程中出现的问题。
为了确保施工进度和质量，建议在以后的盾构区间施工中进一步加强监测工作，特别是对交通、环境等重点区域进行更高密度的监测。
盾构测量年终个人工作总结
盾构测量年终个人工作总结在过去一年中，我作为盾构测量工作人员，积极投入工作，勤奋努力，取得了令人满意的业绩。
以下是我个人的年终工作总结：一、工作内容在过去一年中，我主要负责盾构测量工作，包括地下隧道的测量、监控和数据分析等工作。
通过对盾构测量技术的不断学习和实践，我深入了解了盾构测量的原理和方法，熟练掌握了测量仪器的操作和数据处理技术，提高了自己的专业水平和工作质量。
二、工作业绩在工作中，我认真细致地完成了各项测量任务，确保了隧道施工的准确性和安全性。
通过我的努力，成功解决了多项测量难题，为隧道施工提供了重要的技术支持。
同时，我还参与了多个重大工程项目的盾构测量工作，并取得了显著的成绩，得到了领导和客户的高度认可和赞扬。
三、工作收获在过去一年中，我不仅在技术上有了突破性的进步，还在工作态度和团队合作方面有了明显提升。
我注重团队协作，积极参与项目讨论和交流，善于与其他部门和同事合作，取得了良好的工作成绩和人际关系。
同时，我还不断提升自己的业务能力和专业知识，努力成为一名优秀的盾构测量工程师。
四、展望未来在未来的工作中，我会继续努力提升自己的技术水平，不断学习新的测量技术和方法，为公司和客户提供更优质的服务。
同时，我会继续加强团队合作，提高工作效率，为公司的发展和建设做出更大的贡献。
总之，过去一年是我工作中的不断成长和进步的一年，我相信在未来的工作中，我会更加努力，取得更大的成绩，为公司的发展贡献自己的力量。
在过去一年中，我作为盾构测量工作人员，参与了几个重大的隧道工程项目，这些项目对我的工作和技术能力提出了挑战，但也使我得到了成长和提升。
我深刻意识到，隧道工程在城市基础设施建设中的重要性，同时也意识到了盾构测量工作的重要性。
这让我更加珍惜自己的工作，也更努力地赋予自己更高的使命感。
在进行盾构测量工作中，我深刻认识到了精准测量对于隧道工程的重要性。
任何一点的误差都可能会导致整个工程的失败。
因此，在工作中，我总是以极端的谨慎和严谨的态度对待每一次测量，确保测量数据的准确性和可靠性。
盾构测量个人工作总结
盾构测量个人工作总结盾构测量是一项非常重要的工作，它直接关系着隧道工程的施工质量和进展情况。
在过去的一段时间里，我担任盾构测量工作，通过这段时间的工作，我认为我有必要进行一些个人总结和反思。
首先，我觉得在盾构测量工作中最重要的是精确度和细心程度。
在实际的工作中，我时刻保持着高度的警惕和耐心，尽力避免误差的发生。
在采取测量手段和方法的时候，我也会认真对待每一个细节，确保数据的准确和可靠性。
因为在盾构测量中，任何一丁点的误差都可能导致整个工程的失败，所以我对这一点格外重视。
其次，团队合作也是我在盾构测量工作中所学到的重要经验。
在实际的工作中，我需要与其他工程人员密切合作，共同解决测量过程中出现的问题。
我会积极主动地和其他同事沟通交流，协助他们解决测量中出现的问题，并且乐于分享自己的经验和技巧。
这种积极的团队合作精神，不仅使我们的工作效率得到了提高，也增强了团队的凝聚力。
最后，我觉得在盾构测量工作中一定要时刻保持学习的态度。
随着科技的不断发展，测量技术也在不断更新换代。
作为一名测量工程师，我需要不断地学习新知识，掌握新技术，不断提高自己的专业能力。
只有在不断学习的过程中，才能保持自己的竞争力，适应工程的发展和变化。
总的来说，盾构测量工作虽然繁重，但通过这段时间的工作，我收获颇丰。
在接下来的工作中，我会继续努力，保持良好的工作态度，不断提高自己的专业水平，为工程的顺利施工和圆满完成竭尽所能。
在进行盾构测量工作的过程中，我也遇到了一些困难和挑战，这些经历也让我深刻地意识到了在这个岗位上需要进一步提升的地方。
首先，我发现在盾构测量工作中需要有更强的应变能力和解决问题的能力。
有时候会出现一些突发状况，比如仪器故障、环境复杂等，这些都需要我们快速做出决策和应对。
在这方面，我意识到自己在临场处理问题的能力还有待提高，需要更深入学习和积累经验，以便在面对问题时能够更快速、更有效地做出应对。
其次，在盾构现场工作需要保持高度的注意力和责任心。
盾构技术个人工作总结
盾构技术个人工作总结在过去的一年里，我一直在盾构技术领域工作，经历了许多挑战和成长。
在这段时间里，我积累了丰富的经验，提高了自己的技能，并取得了一些成就。
以下是我个人对我的盾构技术工作的总结。
首先，我对盾构机的操作和维护能力得到了很大的提升。
我熟练掌握了盾构机的各项操作技巧，包括掘进、推进和管片安装等。
我还学会了如何进行必要的维护和保养，确保盾构机的正常运行。
在实际工作中，我能够迅速响应各种紧急情况，保证盾构机的安全运行。
其次，我在团队合作方面取得了很大的进展。
在盾构项目中，团队合作非常重要。
我学会了如何与队友有效沟通、合作，以及如何在紧张的工作环境下保持高效率。
通过和团队成员的合作，我学到了很多新的知识和技能，也结识了许多优秀的同行。
最后，我也开始关注盾构技术的发展和创新。
我积极阅读相关领域的最新研究成果和技术资料，参加各种学术研讨会和交流活动。
我还尝试了一些新的工程技术，希望能够为盾构技术的发展做出一些贡献。
总的来说，通过这段时间的工作，我对盾构技术有了更深入的了解，也提高了自己的技能水平。
我将会在未来的工作中继续努力，不断学习和提升自己，为盾构技术的发展做出更大的贡献。
在过去的一年里，我在盾构技术领域取得了一些成就，同时也面对了一些挑战。
我在盾构技术的操作和维护方面不断提高了自己的技能，同时也在团队合作和技术创新方面取得了一些进步。
在盾构技术的操作和维护方面，我通过对盾构机的深入学习和实际操作，掌握了盾构机的各项操作技巧。
我学会了如何控制盾构机的推进速度，保持管片的准确安装，以及处理不同地质条件下的挑战。
通过对各种情况的实际操作，我逐渐提高了自己的应变能力和解决问题的能力，能够迅速应对各种紧急情况，保证盾构机的安全运行。
此外，我也在盾构机的维护保养方面有了长足的发展。
我学会了盾构机日常巡视和维护、故障排除和维修等工作。
在实际工作中，我注意自身安全，严格按照操作规程进行操作，保证了盾构机设备的正常使用和安全运行。
盾构测量实习报告
实习报告一、实习背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁等地下交通设施的建设日益增多，盾构法施工技术在地下隧道工程中得到了广泛应用。
作为一名测绘专业的学生，我深知盾构测量的重要性，因此，在这次实习中，我选择了盾构测量作为实习内容，以期提高自己在实际工程中的实践能力和专业素养。
二、实习内容本次实习主要涉及盾构测量的工作内容，包括地面控制测量、地下控制测量、施工导线测量、盾构姿态测量、衬砌管片测量等。
在实习过程中，我跟随导师参与了整个测量过程，从控制点的选定、测量设备的调试，到数据采集、处理和分析，逐步了解了盾构测量的工作流程和技术要求。
1. 地面控制测量地面控制测量是盾构测量的基础工作，主要包括GPS控制点和精密导线点的布设。
在实习中，我学会了如何选择合适的控制点，利用GPS接收器进行高精度定位，以及使用全站仪进行导线测量。
这些控制点为后续的地下测量提供了坐标基准。
2. 地下控制测量地下控制测量是在隧道内布设控制点，以保证隧道施工的准确性。
在实习过程中，我学会了如何使用激光测距仪和全站仪在隧道内进行测量，并掌握了相关数据处理方法。
3. 施工导线测量施工导线测量是在隧道内设置导线点，用于指导盾构机的推进和衬砌施工。
在实习中，我学会了如何根据设计图纸布设导线点，并利用全站仪进行测量。
4. 盾构姿态测量盾构姿态测量是监测盾构机在施工过程中的姿态变化，以确保隧道轴线的准确性。
在实习中，我学会了如何使用盾构姿态测量仪进行测量，并分析了测量数据。
5. 衬砌管片测量衬砌管片测量是检查隧道衬砌结构的完整性，以确保隧道施工质量。
在实习中，我学会了如何使用激光测距仪和全站仪对衬砌管片进行测量。
三、实习收获通过这次实习，我对盾构测量技术有了更深入的了解，掌握了实际工程中的测量方法和操作技能。
同时，我也明白了团队合作的重要性，学会了与同事沟通交流，共同解决问题。
此外，实习过程中，我还提高了自己的动手能力和创新意识，为今后从事测绘工作打下了坚实的基础。
隧道盾构监测总结报告
隧道盾构监测总结报告隧道盾构是现代隧道工程施工中常用的一种方法，其施工过程中需要进行监测以确保施工安全和质量。
经过多次的盾构施工和监测，我们总结出以下经验和教训。
首先，在盾构施工前，必须对隧道盾构的施工条件和施工环境进行详细的调查和研究。
这包括地质情况、地下水情况、地下管线等，只有充分了解这些因素，才能更好地选择合适的盾构机和施工方法，防止施工过程中发生事故。
其次，在盾构施工过程中，一定要做好监测工作。
包括设立合理的监测点、选择正确的监测仪器设备、定期进行监测、及时分析监测数据等。
只有通过监测，我们才能及时发现施工中的问题，及时采取措施加以解决，确保施工的安全和质量。
监测点的设置应根据隧道盾构的具体情况进行合理布置。
通常，监测点应包括沉降点、位移点和应力点等。
沉降点的设置要覆盖隧道盾构的整个区域，以便及时掌握隧道盾构的沉降情况。
位移点的设置要考虑到盾构机的推进方向和隧道环片的制作，确保位移监测的准确性。
应力点的设置要根据隧道盾构施工的具体情况和需要进行的应力监测来确定。
在监测仪器设备的选择上，应根据监测要求和具体情况进行选择。
常用的仪器包括测量仪、传感器、传输设备等。
这些设备要具备高精度、高稳定性和高可靠性等特点，以确保监测数据的准确性和可靠性。
监测数据的定期获取和及时分析也十分重要。
通过定期获取监测数据，可以了解隧道盾构的施工情况，及时发现问题，提出解决方案。
数据的分析要进行定性和定量分析，确定隧道盾构施工的安全和质量状况，为下一步施工提供依据。
总的来说，隧道盾构监测是隧道工程中不可或缺的一环。
只有通过监测，我们才能及时了解施工的情况，发现问题并采取措施解决，确保施工的安全和质量。
在以后的盾构施工中，我们将继续总结经验和教训，不断改进监测方法和技术，提高监测效果，为隧道工程的施工提供更好的服务。
盾构隧道测量员工作总结
盾构隧道测量员工作总结
作为一名盾构隧道测量员，我深知这项工作的重要性和挑战。
在过去的工作中，我积累了丰富的经验，也遇到了不少困难和挑战。
在这篇文章中，我将总结我在盾构隧道测量员工作中的经验和体会，希望能够对同行们有所帮助。
首先，作为一名盾构隧道测量员，准确的测量数据是工作的核心。
在测量过程中，我们需要使用各种先进的测量设备和技术，确保测量数据的准确性和可靠性。
同时，我们也需要具备对地质情况的敏锐观察力和分析能力，及时发现地质变化，确保隧道施工的安全和顺利进行。
其次，盾构隧道测量员需要具备团队合作精神。
在实际工作中，我们需要与工
程师、施工人员等多个部门密切合作，共同解决隧道施工中的各种问题和挑战。
只有团结协作，才能够克服困难，保证工程的顺利进行。
此外，盾构隧道测量员的工作需要具备高度的责任感和细致的工作态度。
在测
量过程中，任何一点疏忽都可能导致严重的后果，因此我们需要时刻保持高度的警惕，确保每一个测量数据的准确性和可靠性。
最后，作为一名盾构隧道测量员，我们需要不断学习和提升自己的专业知识和
技能。
随着科技的不断发展和工程技术的不断进步，我们需要不断更新自己的知识和技能，提高自己的工作水平和能力。
总的来说，盾构隧道测量员是一项充满挑战和责任的工作，需要我们具备丰富
的经验和专业知识，同时也需要具备团队合作精神和细致的工作态度。
我将继续努力学习和提升自己，为隧道工程的顺利进行贡献自己的力量。
盾构测量工作总结范文
盾构测量工作总结范文一、前言。
大家好！在盾构测量这个充满挑战又有点神秘的工作岗位上，我已经奋斗了一段时间啦。
今天就来给大家唠唠我这段时间工作的那些事儿。
二、工作内容。
1. 盾构机始发测量。
刚开工的时候，那真是紧张得手心出汗。
要给盾构机确定一个完美的始发位置，就像给即将出征的战士找一个最佳出发点。
我得拿着各种测量仪器，在施工现场来来回回跑好多趟。
先是通过控制点精确测定盾构机的中心线和高程，这个过程中哪怕是一丁点儿的误差，都可能让盾构机在始发的时候就“跑偏”。
不过好在经过我和团队的仔细操作，盾构机就像听话的孩子，稳稳地出发了。
2. 掘进过程中的测量监控。
盾构机一旦开始掘进，我的工作就像一场紧张的接力赛，一刻也不能松懈。
我得定期测量盾构机的姿态，看看它是不是按照预定的路线在走。
这个时候，那些测量数据就像盾构机的“健康指标”，我要时刻关注着。
有时候盾构机就像个调皮的小怪兽，会突然有点“小情绪”，偏离路线。
这时候我就得赶紧分析数据，找出原因，是地层变化了，还是掘进参数设置有问题呢？然后和施工团队一起商量调整方案，把它拉回正轨。
在这个过程中，管片的拼装测量也是个重要环节。
管片就像盾构机身后的铠甲，每一片都要拼装得严丝合缝。
我要测量管片的位置、姿态，确保它们与盾构机的掘进方向相匹配。
要是管片拼不好，那盾构隧道可就成了“歪歪扭扭的麻花”啦。
3. 贯通测量。
终于到了隧道贯通的关键时刻，这就像一场大考的最后一关。
我要提前做好各种测量准备，对隧道两端的控制点进行复测，确保数据的准确性。
当盾构机一点点接近贯通面的时候，我的心都提到了嗓子眼儿。
好在盾构机顺利贯通，那一瞬间的成就感就像中了大奖一样，所有的辛苦都值了。
三、遇到的问题及解决方法。
1. 地下环境复杂导致测量误差。
地下的世界可不像地面那么简单，到处都是错综复杂的地层结构、地下水，还有各种各样的地下管线。
这些因素经常会干扰我们的测量信号，导致测量结果出现误差。
有一次，在一个老旧城区施工，地下的管线就像一张密密麻麻的蜘蛛网，我的测量仪器总是受到干扰，数据波动很大。
地铁盾构测量个人总结
地铁盾构测量个人总结一、背景介绍地铁盾构测量是指在地铁隧道施工过程中，使用测量仪器设备对盾构机的运行情况进行监测和测量。
通过对盾构机的姿态、挤压力、挖掘速度等参数进行实时监测和记录，可以确保盾构机的施工安全和施工质量。
本文对于地铁盾构测量的个人经验进行总结和分享。
二、测量设备的选择地铁盾构测量中最常用的设备包括全站仪、水平仪、倾角仪等。
在选择测量设备时，需要考虑到设备的精度、稳定性、适用范围等因素。
比如，全站仪是一种精度较高的测量设备，适用于大范围的测量任务；水平仪则适用于对准参考线进行水平测量。
我在实践中发现，不同设备的特点和使用方法有所不同，需要根据具体情况进行选择。
同时，还需要注意对设备进行良好的维护和保养，以确保其正常运行和测量精度。
三、测量操作的注意事项在进行地铁盾构测量时，需要注意以下几个方面的问题：1. 环境因素地铁隧道施工环境通常比较复杂，存在噪声、灰尘等干扰因素。
在进行测量时，需要确保测量设备和传感器的正常运行，避免受到外界干扰。
此外，还需要注意防尘、防水等措施，确保设备的使用寿命和测量精度。
2. 操作规程地铁盾构测量需要遵循一定的操作规程和标准，包括设备的使用方法、测量的步骤、数据的记录和处理等。
在实践中，我发现严格按照规程进行操作，能够极大地提高测量的准确性和可靠性。
3. 数据处理与分析地铁盾构测量所得到的原始数据需要进行处理和分析，得出有价值的结论。
在处理数据时，需要注意数据的准确性和可靠性，并且运用适当的数学和统计方法进行分析。
只有对数据进行深入分析，才能及时发现问题并采取相应的措施。
四、经验总结与展望在进行了一段时间的地铁盾构测量工作后，我积累了一些经验，并对以后的工作做了一些展望。
首先，依靠丰富的实践经验和不断学习新知识，我对地铁盾构测量的原理和方法有了更深入的理解，并且能够更好地应用于实际工作中。
其次，我认识到地铁盾构测量是一个需要团队合作的任务。
只有与其他岗位的人员紧密配合，才能更好地完成工作任务，确保盾构机的施工安全和施工质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构施工测量作业总结一工程概况轨道交通7号线西西区间隧道采用盾构法施工，隧道由两分离单洞组成，隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。
区间左线里程为DK0+600.000〜DK2+283.587,长度1662.078m （含长链5.838m,短链27.347m）;右线里程为DK0+558.426-DK2+304.987,长度1752.073m （含长链5.512m）,区间总长度为3414.151m。
二基本概念1、桩号：沿着道路前进方向，起点处的桩号是DK0+000每隔一定距离（如100米）做1桩号标记，并在相应有需要的地方进行标记，但应以设计图纸上标明的为准。
2、断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
3、缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
4、坡度：是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度H和水平距离L的比叫做坡度。
5、竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
6、方位角：是在平面上量度物体之间的角度差的方法之一。
是从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角。
三联系测量联系测量是将地面坐标系统和高程系统传递到地下，确定地下控制点、控制边，作为地下控制导线的起算数据，这一过程测量工作叫做联系测量。
将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量，简称定向。
将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量，简称导入高程。
联系测量工作应包括地面导线测量水准测量、通过竖井通道的定向测量和传递高程测量以及地下导线测量地下水准测量。
（本次以西西区间右线贯通前联系测量为例。
）测量控制网如图1-13.1导线联系测量将测区内相邻控制点连成直线而构成的折线称为导线，其控制点称为导线点。
导线测量就是依次测定各导线边的长度和夹角，根据起算点的坐标和方位角推算各边的坐标和方位角。
导线布设有三种形式：闭合导线、附和导线和支导线，根据施工现场条件以及精度要求选择埋设不同形式的导线点。
导线联系测量包括地面导线测量、双井定向坐标传递和洞内导线测量。
3.1.1地面导线测量地面导线测量一般采用附和导线形式，以保证地面控制点的精度。
以西西区间右线贯通前联系测量地面控制网为例，采用武汉大学平差软件科傻输入相应的外业测量数据计算出控制点坐标及相对精度。
编写数据结构如下：方向中误差，测距固定误差，距离比例误差已知点名，X坐标，丫坐标测站点照准点，标识符，观测值输入文件：0.54,1,1G705,24540.6321,104008.0547G706,24084.6461,104199.9395D7-011,24827.8073,104414.9140D7-009,24940.2479,104529.4545G706G705,L,0G705,S,494.7154XLJ2 丄,278.5242XLJ2,S,93.977025XLJ2G706,L,0G706,S,93.9753875XLJ1,L,309.2008625XLJ1,S,87.38485XLJ1XLJ2,L,0XLJ2,S,87.385725D7-014,L,163.2405D7-014,S,271.783925D7-014XLJ1,L,0XLJ1,S,271.783525D7-013,L,173.4747375D7-013,S,382.99465D7-013D7-014,L,0D7-014,S,382.99695D7-011,L,257.454425D7-011,S,212.849925D7-011D7-013,L,0D7-013,S,212.84925D7-009,L,145.1032625D7-009,S,160.5067计算得到平差坐标：G705 24540.6321 104008.0547 G706 24084.6461 104199.9395 D7-011 24827.8073 104414.9140D7-009 24940.2479 104529.4545 XLJ2 24062.0016 104108.7327 XLJ1 24140.9456 104146.2058D7-014 24409.5354 104187.7587D7-013 24792.1410 104205.0735平面闭合差计算结果导线线路号:1线路点名：D7-009 D7-011 D7-013 D7-014 XLJ1XLJ2 G706 G705角度闭合差：-7.5 (Sec) X坐标闭合差：-0.0037(M)丫坐标闭合差：0.0012 (M)总长度： 1.0490 (KM)相对精度：1 : 2704733.1.2双井定向联系测量结合地铁工程中地下铁道本身的特点采用两井定向传递平面坐标。
两井定向就是在两井筒中各挂一根垂球线，如图1-2所示。
此两垂球线在地面上下连线的坐标方位角保持不变，如通过地面测量确定此两垂球线的坐标，并计算其连线的坐标方位角后，再在井下通道中，用经纬仪导线对两垂球线联测，取一假定坐标系来确定地下两垂球线的假定方位角，然后将其与地面上确定的坐标方位角相比较，其差值便是地下假定坐标系统和地面坐标系统的方位差，这样便可确定地下导线在地面坐标系统中的坐标方位角。
（一）两井定向的外业两井定向的外业包括投点和连接测量两部分。
根据现场实际情况，分别在车站右线丿 A -------------- C- B ”1■ ■ ■图1-2两井定向示意图的盾构始发井及其左线接收井处各投挂一根钢丝，采用单荷重投影法，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴棱镜片，分别为A、B。
在车站附近的加密导线点XLJ1、XLJ2上架设全站仪，测出两根钢丝到导线点的角度和距离，从而计算出1、2的坐标。
如图1-1所示，注意投点时先在钢丝上挂以较轻的荷重，徐徐将其下入井中，然后在井底换上作业重锤，放入盛有机油或阻尼液的桶内，但不能与桶壁接触。
桶在放入重锤后须加盖，以防滴水冲击。
在车站底板适当位置上埋设了两个个比较稳固的控制点，分别为1、2。
井下连接的任务是测设导线，目的是测定井下两个导线点1、2的坐标和所构成边的方位角，此两点即为盾构掘进的平面控制的依据。
（详见控制网布设图形）地面上测角和测距以及地下的导线测量均按精密导线测量的技术要求执行。
（二）两井定向的内业以下为计算原理：1、根据地面连接测量的成果，计算两垂球连线的方位角及长度，算出两垂球线的坐标X Y沧、Y B，根据算出的坐标，计算AB的方位角及长度：2、根据假定坐标系统计算井下连接导线假设A为坐标原点，A1边为X'轴方向，即X = Y A' =0，A1' =90° 00' 00〃AB=3、测量的计算和检验用比较井上与井下算得的两垂球线间距离c和c '进行检查，由于两垂球的向地心性，差值式中H――井筒深度;R——地球的曲率半径应不超过井上、下连接测量中误差的两倍式中——井上、下连接导线的测角中误差；--- 井上、下连接导线各点（不包括近井点到结点）到AB连线的垂直距离；――井上、下连接导线各边（不包括近井点到结点）的量边误差；――井上、下各导线边与AB连线的夹角。
4、按地面坐标系统计算井下导线各边的方位角及各点的坐标若为负数则应加360°其他边的方位角为：式中——该边在假定坐标系中的假定方位角5、测量和计算的第二个正确性的检验将井下连接导线按地面坐标系统，由A算出B点的坐标与按地面连接算得的B 点坐标的相对的闭合差符合井下所采用的连接导线的精度时，则井下连接导线的测量和计算正确，闭合差按与边长成比例分配（只对井下导线的坐标加以改正）。
6、两井定向应独立进行两次，其互差不得超过T按规定，两井定向必须独立进行两次，两次求得的起始边方位角互差不得超过1 '，取两次独立定向计算结果的平均值作为两井定向井下连接导线的最终值。
7、使用软件计算：实际计算中使用科傻软件输入相应测量数据进行计算，计算方法与地面导线测量计算方法相同。
3.1.3洞内导线测量隧道洞内控制测量的目的：在洞外控制测量基础上，保证隧道相向开挖的工作面能按规定的精度正确贯通，并使隧道内管片按设计位置和形状修建，不侵入规定限界，符合验收精度要求。
计算方法与地面导线测量计算方法相同。
3.2高程联系测量高程联系测量应包括地面近井水准测量、高程传递测量以及地下近井水准测测定近井水准点高程的地面近井水准路线，应附合在地面二等水准点上。
近 井水准测量示意图如图1-3近井水准路线示意图所示。
图1-3近井水准路线示意图近井水准测量完成后，需将高程传至井下，西西区间采用的方法是在竖井内 悬挂钢尺的方法进行高程传递测量时，应在钢尺上悬挂与钢尺鉴定时相同质量的 重锤。
在地面和竖井内各安置一次水准仪， 如图1-4所示，设地面安置仪器时对 A 点水准尺上的读书为a1,对钢尺的读书为b1;在竖井内安置仪器时，对钢尺 的读书为a2，对B 点水准尺上的读书为b2。
传递高程时，每次应独立观测三测 回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm高差应进行温度、尺长改正，当井深超过 50m 时应进行钢尺自重张力改正 影响钢制卷尺的测量精度的三个因素 ：温度、尺带的张力、尺带吊在半空测量 时，因尺带的本身重力而引起的误差。
由此计算公式为：误差补正温度的误差补正计算方法计算式：因温度发生误差=实测距离X 尺带膨胀系数x （使用温度— 20C ） 张力的误差补正计算方法计算式：因张力产生的误差=（实际测定张力一标准张力）X 实测距离*（伸缩 弹性力X 尺带截面面积）因尺带自重张力引起的误差补正计算方法计算式：因尺带重力面引起的误差=（—）｛（尺带单位重量X 实测距离）2X 实近井点卞2 —咼程点A高程点B测距离｝-（24X实测时张力2）高程联系测量求解举例（右线贯通前）：高程联系测量记录表四管片测量与计算4.1管片测量管片实测方法：用自制铝合金杆水平放在管片内径上，然后在铝合金杆侧面正中位置贴上反射片，然后在水平尺的平面上放置水平尺（以保持铝合金杆水平）横向搁置在管片上，接着利用提前架设好的全站仪进行测量数据，管片测量示意图如图1-5所示。
水平方向就是利用全站仪测出反射片所在位置的坐标（即隧道中心坐标）。
垂直方向所测高程即是反射片所在位置高程，此高程加常数（铝合金杆制作好后根据已知数据求得此常数）即得到实测隧道中心轴线高程。
图1-5管片测量示意图4.2隧道中心轴线的偏移计算隧道中心轴线的偏移是通过比较同一桩号上的实测隧道中心与设计中心之间的水平和垂直方向上偏移距离。