交通噪声的测定
交通噪声的测量
交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算：Leq=10lg[1N0.1110AiNLi=∑] （1）式中 Leq－等效连续声级，N－测试数据个数L Ai－第i个A计权声级累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】AWA5610P型积分声级计【采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。
道路交通噪声检测注意事项
道路交通噪声检测注意事项道路交通噪声是城市环境中一种无法避免的噪声源，如何准确地检测道路交通噪声，是保护环境和居民健康的必要措施。
然而，道路交通噪声检测也需遵循一些注意事项，保证检测数据的准确性和有效性。
1. 检测仪器的选用道路交通噪声检测需要使用噪声计等专业仪器，选用合适的仪器是确保检测数据准确性的重要因素。
常用的检测仪器有声级计、频谱分析仪等。
声级计适合用于对噪声整体水平的测量，频谱分析仪能够对声音频率分量的大小进行分析。
在选择仪器时还需考虑其测量范围和精度等参数是否满足检测要求，以及仪器的运行稳定性和可靠度等因素。
2. 测量点的确定测量点的确定直接影响到检测数据的准确性，应遵循以下准则：•测量点应位于噪声源和受体之间，且距离噪声源不能太近也不能太远；•测量点应远离其他噪声源干扰，如工厂、机器设备等；•测量点应符合国家规定的环境噪声测量标准，且在测量期间尽量保持稳定。
3. 检测时间和数据采集检测时间是指进行检测的具体时间，针对不同噪声源，建议选择在不同时间段进行检测。
如交通噪声可以在早晚高峰期进行检测，而工厂噪声可以在工作时间进行检测。
数据采集是指检测仪器对噪声信号的采集，为了保证数据准确性，需要注意以下事项：•操作人员应根据仪器的使用说明进行正确的操作和数据记录；•检测时间的长度应精确掌握，以便对检测数据进行科学计算和分析；•按照规定的标准进行数据采集，以避免数据失真。
4. 数据处理和分析检测数据的处理和分析是确定检测结果的关键环节，因此需要遵循以下准则：•对数据进行科学合理的数据处理和分析，得出合理的结论；•充分考虑噪声源、检测设备、测量点等因素的影响；•对检测数据进行有效的归档和保存，以备后续分析研究。
在实施道路交通噪声检测时，需要注意以上几点，才能确保检测数据的准确性和有效性。
只有这样才能更好地保护环境和居民的健康。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。
二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。
2. 实验场地：室内和室外两个场地。
3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。
三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。
（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。
2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。
（2）调整好测量仪器，开始进行录音。
每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。
3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。
（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。
四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。
（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。
2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。
这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。
（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
铁路噪声测定 实验报告
铁路噪声测定实验报告1.实验目的本实验旨在测定铁路噪声的强度，并对其进行分析和评估。
2.实验原理铁路噪声是铁路交通所产生的噪音，通常由列车车轮与铁轨的摩擦、列车内部的机械运作以及列车行驶时所引起的气流振动等因素产生。
噪声测定是通过测量声压级来评估噪声的强度和对人体的影响。
在实验中，我们使用了声级计来测定铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝（dB）单位进行分析和评估。
3.实验步骤3.1 实验器材- 声级计- 计时器- 铁路噪声测定仪3.2 实验流程1. 将声级计放置在离铁路一定距离的位置，保持仪器垂直于地面。
2. 打开声级计，调整仪器的灵敏度，使其处于可测量铁路噪声的范围。
3. 采集噪声数据前，确保周围环境安静，记录背景噪声水平。
4. 使用计时器控制实验时间段，记录铁路噪声的声压级。
5. 重复多次测量，求取噪声的平均声压级。
6. 根据测得的声压级，使用铁路噪声测定仪将其转换为分贝单位。
4. 实验结果与分析我们在不同时间段内对铁路噪声进行了多次测量，并取得了以下结果：实验时间段声压级（dB）- -8:00-9:00 7812:00-13:00 8514:00-15:00 8117:00-18:00 89根据测得的声压级数据，我们可以看出不同时间段的铁路噪声强度有所差异，其中12:00-13:00和17:00-18:00两个时间段的声压级较高，说明这两个时间段列车的运行和交通密度较大。
铁路噪声对人类健康和居住环境会产生一定的不良影响，高强度的铁路噪声可能引起人们的情绪不稳定、头痛、睡眠障碍等问题。
因此，对铁路噪声进行及时测量和评估，采取相应的控制措施是非常重要的。
5. 结论通过本次实验，我们成功测定了铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝单位进行分析和评估。
根据实验结果，不同时间段的铁路噪声强度存在差异，并且高强度的铁路噪声可能对人类健康和居住环境产生不良影响。
为了减少铁路噪声的污染，我们需要采取适当的控制措施，比如加装隔音设备、调整列车运行时间和频率等。
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法一般采用以下几种常见方法：
1.车辆室外静态测量：在平坦的路面上，以一定速度稳定行驶的车辆停车后，通过特定测量设备对其发出的噪音进行测量。
这种方法适用于车辆停车或缓慢行驶时的噪声测量。
2.车辆室内静态测量：将车辆放置在声吸附材料覆盖的室内环境中，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量噪声的声压级和频谱特性。
这种方法适用于对车辆整体噪声特性的测量。
3.车辆道路噪声测量：在实际道路上以一定速度行驶的车辆，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量车辆噪声，并进行声压级和频谱分析。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中产生的噪声。
4.车辆车外噪声测量：采用移动测量方法，在特定道路路段上以一定速度行驶的车辆，通过从车辆通过的位置同时接收多个测量麦克风的信号，并通过信号处理和分析，得到车辆发出的噪声特性。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中发出的噪声。
需要注意的是，在进行机动车辆噪声测量时，应根据具体需求选择合适的测量方法，并遵循相关的测量标准和规范。
道路噪声环境监测实验报告
道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。
二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。
噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。
同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。
三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。
准备声级计、计时器、数据记录表等设备。
2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。
测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。
3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。
4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。
对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。
四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。
五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。
实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。
这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。
根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。
环境噪声测量评价规范
环境噪声测量评价规范引言：环境噪声是指人类活动所产生的各种声音，包括交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声等。
噪声污染对人类的健康和生活质量造成了不可忽视的影响，因此，对环境噪声进行准确测量和评价至关重要。
本文将对环境噪声测量评价的规范进行分析和探讨。
一、噪声来源与分类1. 交通噪声交通噪声主要来自于道路交通、铁路交通和航空交通。
其中，道路交通噪声包括车辆喇叭声、轮胎摩擦噪声等；铁路交通噪声主要来自火车行驶过程中的机车噪声、车轮与轨道的摩擦噪声等；航空交通噪声则主要来自于航空器起降过程中的引擎噪声、气流噪声等。
2. 工业噪声工业噪声主要来自于各种工业设备的运转与作业，如风扇、压缩机、机械传动系统等。
此外，还包括厂区内的设备操作声、运输车辆噪声等。
3. 建筑施工噪声建筑施工噪声主要来自于施工中的机械设备、挖掘机械以及建筑工人的操作产生的噪声。
此外，还包括建筑材料运输机械带来的噪声。
二、测量方法与仪器1. 噪声测量方法（1）等级法测量：根据噪声源的声级和工作环境中的噪声等级标准，确定环境噪声的级别。
（2）频谱分析法测量：通过测量噪声的频域信息，了解噪声强度随频率变化的规律，进而评价噪声对人体的影响。
2. 噪声测量仪器（1）声级计：用于测量噪声源的声级大小，它能够根据声压水平和声频分布，快速而准确地测量出环境噪声水平。
（2）频谱分析仪：用于分析噪声的频率和频谱分布情况，进一步了解各频率段的噪声特征。
（3）录音仪：用于记录噪声样本，以便后续的分析和评价。
三、噪声测量评价指标1. 声级声级是衡量噪声水平的主要指标，它描述了噪声的强度和人体对噪声的感知程度。
常用的声级指标有A声级、C声级和Z声级。
2. 声频分布声频分布描述了噪声在不同频率范围内的能量分布情况。
通过分析噪声的频谱，可以对其频率成分进行判断和评价。
3. 噪声时域特征噪声的时域特征主要包括峰值、持续时间、脉冲间距等。
这些特征可以反映噪声的突变程度和周期性等信息。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
城市道路交通噪声测量方法
城市道路交通噪声测量方法
一、测点选择
（1）应选择在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处距两交叉路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
（2）为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量，直到噪声级降到临近道路的功能区的允许标准值为止。
二、测量方法
测量时间分白天和夜晚，在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量20min的等效连续A声级，以及累积百分数声级L5、L50、L95，同时计录车流量（辆/小时）
三、测量数据与评价值
（1）将按上述方法测得的L eq和L5表示该路段的道路交通噪声评价值；
（2）将各段道路交通噪声级L eq和L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算全市的道路交通噪声平均值为评价值。
i
n
i i L l l L ∑==11 式中
四、 道路交通噪声污染空间分布图
根据各测点的测量结果按5db 分档，绘制道路两侧区域中的道路交通噪声等声级线图。
道路噪音检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握道路噪音的检测方法，通过对实际道路噪音的测量，分析道路噪音的来源、分布特征以及影响范围，为道路噪音治理提供科学依据。
二、实验背景随着城市化进程的加快，道路交通噪声已成为城市环境噪声污染的主要来源之一。
道路噪音不仅影响居民的正常生活，还可能对人体健康造成危害。
因此，开展道路噪音检测实验，对了解道路噪音现状、制定噪音治理措施具有重要意义。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量道路噪音的声级。
2. 车载声级计：用于测量汽车行驶过程中产生的噪音。
3. 道路模拟器：模拟实际道路环境，便于进行道路噪音检测。
4. 数据采集器：用于采集实验数据。
5. 测量尺：用于测量距离、高度等参数。
四、实验方法1. 实验地点选择：选择具有代表性的道路进行实验，如城市主干道、交通繁忙路段等。
2. 测量方法：（1）在实验地点设置测量点，测量点应避开交通拥堵、施工等特殊情况。
（2）在测量点处，使用声级计进行道路噪音测量，测量频率范围为20Hz～20000Hz。
（3）分别测量白天和夜间道路噪音，记录声级计读数。
（4）使用车载声级计，模拟汽车行驶过程中产生的噪音，测量汽车行驶速度与噪音的关系。
（5）根据实验数据，分析道路噪音的来源、分布特征以及影响范围。
五、实验过程1. 实验地点：选择某城市主干道作为实验地点。
2. 测量时间：白天和夜间各进行一次测量，共计两次。
3. 测量方法：（1）白天测量：在实验地点设置测量点，使用声级计测量道路噪音。
测量过程中，记录声级计读数，同时记录环境温度、湿度等参数。
（2）夜间测量：重复白天测量过程，测量方法相同。
（3）汽车行驶噪音测量：在实验地点设置测量点，使用车载声级计测量汽车行驶过程中产生的噪音。
测量过程中，记录汽车行驶速度与噪音的关系，同时记录环境温度、湿度等参数。
六、实验结果与分析1. 道路噪音来源分析：（1）交通噪音：汽车、摩托车、电动车等交通工具产生的噪音。
交通噪音的测量与分析
交通噪音测量及分析一. 论述1噪声定义及影响从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律震荡称之为噪声。
从环境保护角度而论，凡是人们所不需要声音统称为噪声。
噪声显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。
噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们社会、家庭活动。
噪声对人类危害个是多方面，其主要表现为对听力损伤、睡眠干扰、人体生理和心理影响。
当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。
超过140分贝噪声会引起眼球振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2产生交通噪声因素交通噪声污染问题产生原因，主要有两个方面是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施建设或是运行造成环境噪声污染。
除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量增加，或运行参数改变（如铁路提速），还可能产生新噪声污染问丿3影响交通噪声因素及防治方法影响因素1、邻近公路车流量越髙，噪音越大。
主干道上肯定会比在小区市政路噪得多。
2、邻近公路车速越高，噪音越大。
3、重型车辆比例越高，噪音越大，例如货柜车（集装箱车辆）。
4、公路路面质量越低，噪音越大。
同样路面质量，有减速带也会比没有减速带吵。
5、离公路越近，噪音越大。
同一辆重型货车经过时，离公路10 米位置高5.5米住宅（平面直线距离）衰减0.3分贝,30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高，噪音越大。
认为住得高点就远离噪音想法是错。
7、有道路隔音屏障，要比没有隔音屏障轻。
8、有建筑体阻隔要比没有影响轻。
防治方法1. 合理规划布局交通噪声源及工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段（如限期达标、停产停业）解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已经构成，治理难度是很大，有时甚至完全没有条件。
交通噪音监测实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着城市化进程的加快，城市交通噪音已成为影响居民生活质量的重要因素。
为掌握城市交通噪音现状，为城市噪音治理提供科学依据，我们开展了本次交通噪音监测实验。
二、实验目的1. 了解城市交通噪音现状。
2. 掌握交通噪音监测方法。
3. 分析交通噪音产生的原因。
4. 为城市交通噪音治理提供参考。
三、实验方法1. 实验设备：声级计、录音笔、测量尺、气象仪器等。
2. 实验地点：市区主要道路、交通繁忙路段、居民区周边等。
3. 实验时间：白天、夜间各进行一次。
4. 实验内容：- 交通噪音水平测量：采用声级计，在不同位置测量交通噪音的A声级、L10、L50、L90等指标。
- 交通流量统计：记录不同时间段的车流量、车型等。
- 气象参数测量：测量风速、温度、湿度等。
四、实验结果与分析1. 交通噪音水平：实验结果显示，市区主要道路交通噪音水平较高，白天平均A 声级约为75dB，夜间平均A声级约为65dB。
部分路段夜间噪音甚至超过70dB，对周边居民生活造成较大影响。
2. 交通流量：实验发现，交通流量与交通噪音水平呈正相关。
车流量大的路段，噪音水平也较高。
3. 噪音来源：- 车辆发动机噪音：车辆发动机在工作过程中产生的噪音是交通噪音的主要来源。
- 轮胎与路面摩擦噪音：车辆行驶过程中，轮胎与路面摩擦产生的噪音对交通噪音水平有较大影响。
- 喇叭噪音：部分驾驶员滥用喇叭，加剧了交通噪音。
4. 气象因素：风速、温度、湿度等气象因素对交通噪音有一定影响。
风速较大时，噪音传播距离较短；温度较高时，轮胎与路面摩擦噪音较大。
五、结论与建议1. 结论：城市交通噪音已成为影响居民生活质量的重要因素，需引起高度重视。
2. 建议：- 加强交通管理：合理规划交通路线，优化交通信号灯设置，提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 控制车辆排放：加强车辆尾气排放监管，推广新能源汽车，降低车辆排放噪音。
- 优化道路设计：采用低噪音路面材料，降低轮胎与路面摩擦噪音。
交通噪声检测要点
交通噪声检测要点
1. 嘿，你知道吗？交通噪声检测要点之一就是选对检测地点！就好比你想知道家里哪里最安静，肯定得挑个合适的角落吧。
检测噪声也要找个能准确反映实际情况的地方呀。
2. 检测时间也很重要呢！你想想，白天和晚上的交通情况能一样吗？就像白天热闹得像集市，晚上可能就安静许多，所以要根据实际选择合适的检测时间呀！
3. 还有啊，检测仪器得选好呀！这就跟战士上战场得有把好枪一样，不准确的仪器怎么能得出可靠的结果呢？
4. 哇塞，别忘了检测环境也得考虑呀！周围要是有其他噪声源干扰，那可不行，就好像你在听音乐时旁边有人大声喧哗，不就乱套了嘛！
5. 检测人员的专业性也超级关键呢！就像医生看病得专业一样，不专业能行吗？他们得知道怎么操作仪器，怎么分析数据呀！
6. 最后呀，别忘了数据记录得详细清楚呀！这可不能马虎，不然就像写日记没写清楚日期一样，后面自己都看不懂啦！结论就是：交通噪声检测的这些要点都很重要呀，每个环节都不能马虎，不然怎么能得到准确可靠的结果呢！。
铁路噪声测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解铁路噪声的产生机理和影响因素。
2. 掌握铁路噪声测量方法及仪器使用技巧。
3. 通过实验，分析铁路噪声的特点，为铁路噪声治理提供依据。
二、实验原理铁路噪声主要来源于铁路运输过程中机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
铁路噪声的测量主要依据声学原理，通过测量声级计、频谱分析仪等仪器获取噪声数据，分析噪声的强度、频率成分等特性。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量铁路噪声的声级。
2. 频谱分析仪：用于分析铁路噪声的频率成分。
3. 拓扑分析仪：用于分析铁路噪声的空间分布。
4. 铁路噪声测量支架：用于固定声级计和频谱分析仪。
5. 线路：用于连接声级计和频谱分析仪。
四、实验方法与步骤1. 实验地点选择：选择一段铁路线路，确保线路平坦、空旷，周围无大型建筑物和反射物。
2. 测量点布设：在铁路线路两侧，每隔一定距离设置一个测量点，共设置10个测量点。
3. 测量时间选择：选择一天中的不同时间段进行测量，以获取全天候的铁路噪声数据。
4. 测量仪器设置：将声级计和频谱分析仪安装在铁路噪声测量支架上，确保仪器水平，传声器朝向铁路。
5. 数据采集：打开声级计和频谱分析仪，开始采集数据。
测量时，记录每个测量点的声级、频率成分等数据。
6. 数据处理与分析：将采集到的数据导入计算机，利用相关软件进行数据处理和分析，得出铁路噪声的强度、频率成分、空间分布等特性。
五、实验结果与分析1. 铁路噪声强度分析：通过对10个测量点的声级数据进行统计分析，得出铁路噪声的平均声级为85dB（A），最大声级为90dB（A）。
2. 铁路噪声频率成分分析：通过对10个测量点的频谱数据进行分析，发现铁路噪声的主要频率成分集中在100Hz～1000Hz范围内。
3. 铁路噪声空间分布分析：通过拓扑分析仪分析，发现铁路噪声在空间上呈不均匀分布，靠近铁路的噪声强度较大，远离铁路的噪声强度逐渐减小。
六、实验结论1. 铁路噪声的主要来源是机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
城市轨道交通列车噪声限值和测量方法
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城市交通噪声的测评报告
城市交通噪声的测量及评价一、实验目的（1）掌握并运用城市交通噪声的测量与评价方法；（2）了解交通噪声对城市声环境造成的影响二、实验原理（1）城市交通干线噪声的声源介于点声源与线声源之间，声场复杂。
噪声以中低频为主，来源于汽车发动机、排气、轮胎与地面的摩擦、汽车的车身震动碰撞等等，对人的影响不容忽视。
（2）选取某城市干道两侧的三个不同测点，使用声级计间隔五秒采样，每个测点连续测得200个数据，以便统计分析。
（3）交通噪声的评价用统计百分数A声级L n和等效连续A声级L eq，Ln分为L10、L50、L90，依次代表峰值噪声，平均噪声和背景噪声（本底噪声）。
Leq可由下面公式求得：Leq1 = L50 + ( L10 – L90 ) / 60 （经验公式）Leq2 = 10lg[ (1/n) * ∑10^0.1Lpi ] （等效积分公式）（4）统计测点10分钟内道路一侧的大、中、小型车量数m，道路总车流量按一侧车流量的两倍计算，以此求得道路每小时总车流量M：M = 2 * 6 * m三、实验地点时间：地址：四、实验数据及计算实验时用手机EXCEL记录声级计数据，并排序得：查表并计算得：（单位：dB）原始数据：10分钟单侧车流量五、 评价与建议根据《GB/T 14623城市5类环境噪声标准值：（单位：dB ）适用区域：（1） ０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５dB 执行。
（2） 一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
（3） 二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（4） 三类标准适用于工业区。
（5） 四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。
实验地点为广园快速路华工路段，属于四类标准；实验时间17:00 – 19:00，属于昼间。
用声级计测定城市交通噪声-环境教学课题_节日庆典
用声级计测定城市交通噪声－环境教学课
题
用声级计测定城市交通噪声 1.教学目的：了解本地区的噪声情况、噪声危害，提出治理噪声的建议，从活动中增强环境意识。
2.教学用具：声级计。
3.教学过程噪声的大小可以用声级计来测量。
声级计的原理是通过传声器把接收到的噪声转换成电信号，经放大器放大后，在表头上显示出录声的分贝数。
用声级计测量学校附近的交通噪声的方法如下： 1．在学校附近通过车辆较多的交通路口马路边选择一个测试点，此点离马路边沿20厘米。
2．把声级计固定在测试点（手持或固定在三角架上，声级计的传声器离地面的高度应在1.2米以上）。
3．把声级计调至慢档，每隔5秒钟从表上读一个声级的数值记录下来。
连续记录200个数据。
4．将测得的200个数据从大到小排列，第20个数据记作L10，第100个数据记作L50，第180个数据记作L90。
5．用下面的公式算出测试点的等效声级Leg。
Leg＝L50＋d2/60 其中d＝L10－L90 说明：（l）测量时要详细记录时间、地点、天气、当时周围环境状况，最好选在无雨、无雪天进行，风力在3级以下。
（2）测量时要避免高温、高湿、强电磁场和地面、墙面对声波的反射。
结论：结合活动写出有关噪声的危害及其防治的小论文，提出改善建议。
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15.实验十五.交通噪声监测
15.实验十五.交通噪声监测实验十五.交通噪声监测一.实验目的：1.掌握噪声监测方法；2.熟悉声级计的使用；3.练习对非稳态无规噪声监测数据的处理方法。
二.实验原理由于环境交通噪声是随时间而起伏的无规则噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。
1.A声级A-weighted sound pressure level用A计权网络测得的声压级，用LA表示，单位dB（A）。
2.等效连续A声级equivalent continuous A-weighted sound pressure level简称等效声级，指在规定测量时间T内A声级的能量平均值，用LAeq,T 表示（简写为Leq），单位dB（A），是声级的能量平均值。
除特别申明，一般噪声限值等均为Leq。
即：?1Leq?10lg??T?T010Lt/10?dt??式中：Lt—时刻t的瞬时A声级；T-规定的测量时间段。
3.昼夜间等效声级day-time equivalent sound level在昼间时段内测得的等效连续A声级，用Ld表示，单位dB（A）。
1 昼间6：00-22：00之间时段。
夜间等效声级night-time equivalent sound level在夜间时段内测得的等效连续A声级，用Ln表示，单位dB（A）。
夜间22：00-6：00之间时段。
《环境噪声污染防治法》县级以上当地政府根据习俗、时差等可另有规定。
4.累积百分声级percentile level用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比列的累积时间内A声级的最小值，用LN表示，单位dB （A）。
最常用L10、L50和L90，其含义如下：L10-在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值；L50-在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均中值；L90-在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均本底值；如果数据采集是按等时间间隔时间进行的，则LN也表示有N%的数据超过的噪声级。
实验1道路交通噪声测量
四、测试方法
1. 测点选择
测点应选在交通干线（孙坂南路-理工路 ）一侧的人行道上，距马路沿 20cm 处， 此处距两交叉路口的距离应大于50m。这 样该点的噪声可以用来代表两路口间该段 马路的噪声。
i1
式中 ti——采样间隔时间，s。
（3） 累积百分声级 Ln
Ln≈L50+(L10-L90) 2 /60, dB
标准偏差近似为 σ=（L16-L84）/2
•注意安全！
一、实验目的
• 1. 掌握声计级的使用方法； • 2. 熟悉交通噪声的测量。
二、实验仪器
• AWA5633型声级计
三、测量条件
• 1. 测量值为瞬时 A 声级，测量仪 器的指示动态特性应为“慢”响应（S档）。
• 2. 气象条件： 测量一般选在无雨、 无雪的气候（要求在有雨、雪等特殊条件下 进行测量的情况除外）中进行。风力在三级 以上时应采取必要措施避免风噪声干扰。
LAeq,T
10 lg( 1 T
T 100.1LpA dt)
0
式中 LA——某时刻 t 的瞬时 A 声级，dB； T——规定的测量时间，s。 对于等时间间隔采样，上式可表示为
对于等时间间隔采样，上式可表示为
Leq 10lgT1
N i 1
100.1LAi
i
10 lg
1 N
N
100.1LAi
2. 测量方法
手持仪器测量。为尽可能减少反射影响， 要求传声器置于测点上方，离地面高1.2m ，垂直指向马路，在规定时间内在测点上 每 5 秒读一瞬时 A 声级，连续读取 200 个数据，同时记下车流量（辆/小时）
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四、数值处理 由于环境噪声是随时间而起伏的无规则噪声， 因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。 1．累积分布值L10、L50、L90与标准偏差δ L10表示10%的时间超过的噪声级，相当于噪声的 平均峰值； L50表示50%的时间超过的噪声级，相当于噪声的 平均值； L90表示90%的时间超过的噪声级，相当于噪声的 本底值。
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3）使用方法（原理） （1）校准 （2）根据被测声音的大小选择档位，无法 估计的选85～130档位或自动挡 （3）时间记权开关置于F或S（变化大的） （4）读数置于“10s” （5）电源开关置于“开”，读数测量 （6）关
2） 现场测量
C B A
手持声级计
记录数据 记录单行车辆 种类和数量
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3）读数方法 声级计置于慢格，每隔10s读一个瞬时A 声级，对每一个测量点，连续读取200个数 据。
一 实验目的 二 实验仪器 三 实验步骤 四 数据处理
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一 实验目的:
1) 掌握声级计的使用方法,学会用普通声级计测
量噪声
2) 熟练计算 等效声级 统计声级 标准偏差
3） 结果表达
Leq L50 d / 60
2
d L10 L90
Hale Waihona Puke ( L16 L84 ) / 2
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二、 实验仪器
1) 声级计的使用
测量条件: 1) 天气条件 无雨 无雪 风速5.5米以下
2) 声级计的操作 a 距地面垂直距离大于1.2米
b 传声器离人0.5米以上
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计算方法：将100个数据按从大到小的顺序 排列，第10个数据即为L10，第50个数据 即为L50，第90个数据即为L90，标准偏差
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数据符合正态分布，其累积分布在正态概率 坐标上为一直线，即可用近似公式：
Leq L50 d / 60
2
d L10 L90
并有：
( L16 L84 ) / 2
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四、实验步骤:
1) 监测布点
距离马路边 缘20cm处 离开路口距 离大于50米
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