运营高速铁路精密测量控制网管理办法
高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策
高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策发布时间：2021-06-23T15:38:17.417Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：姜晓达黎正新曹焰淇[导读] 摘要：在高速铁路建设中，精密工程测量管理是确保铁路建设效果的关键。
山东鲁中公路建设有限公司山东淄博 255086摘要：在高速铁路建设中，精密工程测量管理是确保铁路建设效果的关键。
但因为测量预算占比较低，部分建设单位未设置专门的测量管理岗位，精密工程测量存在着技术力量薄弱、保证体系缺失等问题，不仅无法保证测量结果的质量，还可能导致工期的延误或者成本的浪费。
关键词：高速铁路；精密工程；测量管理；关键控制；对策引言高速铁路对比普通铁路的速度更快，舒适性更好，是现阶段人们出行首选的交通工具之一。
高速铁路工程建设对于轨道的平顺性有着极其严格的要求，因此，在施工建设的过程中，需要切实做好精密工程测量管理工作，确保测量结果能够很好地满足铁路工程的施工要求，为工程建设的顺利实施提供良好保障。
1高速铁路精密工程测量内容（1）必须定期或者不定期做好精测网的复测工作；（2）在进入施工现场后，必须对接桩进行复测，施工过程中则需要对精测网和使用加密导线点进行复测；（3）在隧道工程建设中，应该做好洞外独立控制网的建设和复测工作，同时还需要就隧道内部的使用导线进行精确测量；（4）需要完成结构变形监测网、轨道控制网的建设和复测，以及构筑物的变形监测；（5）在轨道铺设完成后，需要实施相应的精调测量，监测轨道平顺性。
2高速铁路精密工程测量管理的关键控制2.1精测网复测在高速铁路工程中，精测网包含了CPI、CPII以及线路水准基点，能够为线下工程施工放样、结构变形监测以及轨道施工测量等提供可靠的起算基准，而想要保证各项工作的顺利实施，必须做好定期及不定期复测工作。
精测网复测的关键控制环节体现在2方面：（1）应该切实做好组织结构的建设，确保精测网复测能够有着统一的组织、标准和措施，也可以委托具备相关资质的测量单位，对精测网复测进行咨询评估，编制出具体可行的管理办法和技术方案，对测量环节遇到的问题进行解决，形成测量结果验算评估报告，为后续工作的实施提供参考。
高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策
高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策发布时间：2021-11-03T02:01:22.928Z 来源：《工程建设标准化》2021年8月第15期作者：田超[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多田超中铁上海工程局集团第五工程有限公司广西南宁 530000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
高速铁路以其速度快、运送量大、经济性和舒适性好等特点，成为人们出行的首选公共交通工具之一。
当前，中国正处于大力建设和发展的阶段。
要把高速铁路建成百年工程，精密工程测量和结构变形监测是高速铁路施工成套技术的重要组成部分，起着举足轻重的作用。
其工作质量的好坏将直接影响工程质量和运行安全。
本文就高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策展开探讨。
关键词：高速铁路；精密工程测量；管理；对策引言工程测量技术人员在许多施工单位习惯称作“测量工”或“放样工”，在一些施工单位仅被定性为一个施工作业班组，主要的工作仅限于施工测量放样和土石方工程量计算。
但随着时代的发展，施工项目管理不断向标准化、精细化、信息化发展，施工测量作为项目进度管理、质量管理、经营管理和信息系统管理的有效手段和重要作用日趋明显，如何充分发挥测量技术所具有的独特优势以及测量人员对工程各部位结构和施工进度的熟悉和了解，使其在项目施工全过程的管理中发挥更加重要的作用，已越来越受到各方的重视。
1工程测量的概念工程测量是获取工程数据的有效途径，现实生活中，在工程开展前会选派专业技术人员利用专业知识完成所有工程测量工作。
了解工程性质之后我们就会发现工程测量贯彻到建设项目全过程，不仅仅在设计阶段或其他某单一阶段。
在现实施工中极有可能会遇到待开发区地质条件较差的情况，一般来讲，工程人员会通过工程测量来检验地质条件是否具有合适，工程是否能够顺利进行。
工程测量不以操作人员的意见和感觉为标准，测量数据为最实在性的工程依据，对于工程建设具有重要的参考意义。
论高速铁路精密工程测量“三网合一”
论高速铁路精密工程测量“三网合一”随着科技的发展和国家的重视，我国高速铁路技术取得了骄人的成就，高速铁路精密工程测量作为告诉铁路中的重要组成部分，起着非常重要的作用。
因此，对高速铁路精密工程测量“三网合一”进行探讨是非常有必要的。
标签：高速铁路;精密工程;测量;“三网合一”一、前言文章对高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系进行介绍，对高速铁路精密工程测量的内容和目的进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对我国高铁精密工程测量“三网合一”的具体应用研究进行探讨，具有一定的借鉴意义。
二、高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
我们把高速铁路工程测量这三个阶段的控制网，简称“三网”。
其中，勘测控制网包括：CPI控制网、CPII控制网、二等水准基点控制网。
施工控制网包括：CPI控制网、CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPII控制网。
运营维护控制网包括：CPⅡ控制网、水准基点控制网、CP11I控制网、加密维护基标。
高速铁路精密工程测量所采用的体系就是将以上三个阶段的控制网合为一体，从而更好的实现铁路的精密工程测量工作。
三、高速铁路精密工程测量的内容和目的1.高速铁路精密工程测量的内容。
就我国目前高速铁路建设的现状来看，无论是铁路勘测的设计、施工，还是最后的验收和维护，都离不开精密工程的测量。
可以说，该项工作贯穿于高速铁路建设的整个过程中，对工程的建设具有重要意义。
其测量的内容也包括了多个方面，比如说对高速铁路平面高程控制的测量、对轨道施工的测量以及对铁路运行维护的测量等。
这些测量内容都是确保高速铁路整体质量的重要依据，因此，相关工作人员必须对其给予高度的重视。
2.高速铁路精密工程测量的目的。
高速铁路建设过程中所涉及的任何工作环节，其目的都是一致的，那就是从根本上提高工程建设的整体质量，确保铁路高速、安全的行驶，高速铁路精密工程测量也不例外，作为高速铁路建设过程中的一项重要工作，其主要是根据工程的实际情况，对各级平面高层控制网进行合理设计，从而在精密测量网的控制下，实现工程建设中各个环节的有效实施，最终将高速铁路建设的目的顺利实现。
高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策
高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策薛冬冬中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司，湖北 430014摘要：随着经济的发展，我国的高速铁路建设得到了快速的提高。
由于高速铁路相比较普通铁路，行车速度相对较高，为了保证车速以及安全行车标准和列车行驶过程中的舒适度，高速铁路的轨道建设中的线性几何参数需要绝对精确，因此，加强高铁精密工程测量管理具有非常重要的意义。
基于此，文章就高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策进行分析。
关键词：高速铁路；精密工程；测量管理；关键控制环节中图分类号：U212.2 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)48-0098-021 精密工程测量概述1.1 测量内容在高速铁路工程施工中，从勘测涉及到施工，乃至最后的竣工验收环节，精密工程测量始终贯穿整个运营维护过程，需要进行测量的内容包括以下几点：首先为平面高程的测量；其次则是线下工程的测量；再者需要对轨道施工相关内容予以测量；最后则是运营维护方面内容的测量。
1.2 测量目的通过各个平面高程控制网，在高速铁路施工过程中便可以实现精密工程测量，从而保证工程涉及的准确性，保证轨道的精度可以达到高速铁路运营的安全性标准，满足行车舒适度要求。
目前我国的高速铁路在行驶中速度可以达到350千米/时，为了保证高速的行驶条件，轨道的安全必须满足设计要求，以此保证高速列车的行驶速度、安全行以及舒适度。
这就要求：首先，需要按照设计进行严格的施工，确保几何线性参数精度可以达到标准；其次，在平顺性要求上，高速铁路的要求相对较高，需要将精度保持在毫米级别范围中。
上述要求想要完全达到则应当依照实际的轨道铺设精度要求以及线下工程设计要求等对平面高程网测量精度雨衣控制。
1.3 轨道精度要求在高速铁路的施工中，其轨道的平顺性主要由高速铁路定位精度决定，其铺设应当满足其内外几何尺寸精度要求。
其中，轨道的形状由内部尺寸进行描述，而轨道标高以及空间位置由外部尺寸体现。
铁路项目精密测量管理制度
铁路项目精密测量管理制度铁路项目精密测量管理制度(1 精密测量项目的测量，如CPⅡ加密测量、水准点加密测量、CPⅢ控制点测量，必须按照相关技术要求编制测量技术方案，技术方案须报项目测量队审批，需监理单位审批的技术方案和测量成果还需报监理单位审批。
(2 施工队不得随意修改已批准的精测方案，确有必须修改的条款应陈述充分的理由并报项目测量队总工同意，需监理单位审批同意的还需报监理单位审批。
(3 精密测量项目的测量必须严格按照经过审批的测量技术方案进行施测。
(4进行施工控制测量时，应及时通知监理工程师，在监理单位的监理下实施控制测量。
(5 加密控制点的布置与埋设1、平面控制点的选布加密桩选点时应充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点应按少而精的选择选布。
加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方，应在设计单位的CPI或者CPII控制点间进行加密，两相邻加密点间的距离不应短于300米；相邻点之间要求通视，如采用GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。
选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位务必选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。
2、加密水准点的选布平面控制点加密点应与水准点加密点结合布设，加密水准点应埋设稳固，位置应避开大型车辆碾压的地方，水准点加密测量应按附合水准路线在设计水准基点间进行加密3、加密点的埋设加密点的埋设深度应根据冻土线的深度分布确定，一般应埋设至冻土线以下0.3 m。
客运专线施工工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应采用不锈钢桩头，十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40cm ×40cm。
4、加密点名命名原则①平面控制点命名原则为便于数据管理，防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以4位数来进行命名，且不含CPI或CPII字样、4位数中前两位为公里数，后两位为序号。
如在里程约23公里附近加密两个点，第一个点名后缀为“-1”，第二个点名后缀为“-2”，依次类推，编号以线路前进方面为大号，点名应标识清楚，便于识别和保存。
运营高速铁路精密测量控制网管理办法
运营高速铁路精密测量控制网管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路运营期精密测量控制网（以下简称精测网）的维护管理工作，保证线路维护测量基准的准确可靠，特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上运营高速铁路。
2開公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路可参照本办法执行。
第三条2公里/小时及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一"的精测网。
第四条运营期间精测网复测应严格执行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路工程测量规范》《铁路工程测量规范》《新建时速2公里客货共线有砟轨道铁路轨道控制网测设补充规定》《高速铁路工务安全规则（试行）》《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》等相关规定。
第二章职责分工第五条铁路局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织精测网的日常维护管理和运营期复测。
作为产权单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。
其中精测网复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。
第六条铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。
第七条在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测网控制点和成果资料的移交。
第八条在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和实施以及复测成果的验收。
第九条铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测情况，并提交复测成果。
第十条铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维护管理工作。
第三章竣工复测成果移交第十一条轨道精调前，建设单位应组织设计单位、施工单位和监理单位对cp狙网进行复测。
静态验收前，建设单位应组织对精测网进行复测，对复测资料进行评审验收，形成统一、完整的精测网复测成果，并将精测网完整成果移交给设备管理单位。
浅谈高速铁路运营后精密控制网复测
浅谈高速铁路运营后精密控制网复测摘要：高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。
为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。
建立高等级测量控制网，不仅是确保施工质量的需要，也是今后运营及线路养护维修工作的基础和保证。
CPIII是客运专线控制测量的最后一级控制网，它的精度直接决定着铁道轨面的平顺，因此必须保证一定的精度。
关键词：精密控制网；CPIII复测1 控制网复测的内容工作内容包含两个方面：1、基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）、轨道控制网（CPⅢ）、线路水准控制网的复测，保证各级控制网的完整性和可靠性。
2、基于精密测量控制网建立、指导运营维护。
复测工作内容精密测量控制网是运营阶段沉降变形监测和轨道几何状态检测的基础，要在运营期间保证其高精度和完整性，需要进行定期的维护、复测，运营期间的维护、复测工作包括：（1）CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ、水准基点等各桩点的完整性普查；丢失、破损的予以补埋；CPⅢ标志生锈或破损的重新埋设；（2）桥梁地段在桥梁防撞墙上布设加密CPⅡ点和加密水准点；（3）CPⅢ平面和高程网的复测。
2仪器选用及人员配置2.1 CPⅢ平面控制网须采用具有自动目标识别与照准（ATR）功能的全站仪施测，仪器标称精度不低于1″、2mm+2ppm。
2.2 CPⅢ高程控制网按精密水准测量要求施测，仪器须选用DS1级以上的高精度的电子水仪。
3 精密测量控制网的复测CPI、CPII网的复测及加密CPII网点的测量1.CPI网进行完整复测，按二等GPS网技术要求实施；CPⅡ网进行完整复测，CPⅡ网复测及桥上加密CPⅡ网测量按三等GPS网技术要求实施。
CPⅡ与CPⅠ联测应构成附合网。
2.数据处理（1）基线处理基线解算使用Leica公司的商用软件LGO7.0，采用广播星历为起算数据，所有基线矢量采用双差固定解，在计算中加入对流层改正，计算同一时段观测值的数据剔除率应小于10%，基线解算质量应符合限差要求。
《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》(2015)126
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单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管 理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。其中精测网 复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。 第六条 铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测 网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。 第七条 在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计 单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测 网控制点和成果资料的移交。 第八条 在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测 网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和 实施以及复测成果的验收。 第九条 铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测 情况，并提交复测成果。 第十条 铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维 护管理工作。 第三章 竣工复测成果移交
第十三条 铁路局应做好已开通运营高速铁路精测网的 检查、维护工作。 第十四条 铁路局应制定运营期精测网管理制度，并及 时采用精测网复测新成果。 第十五条 工务（桥工）段为精测网的设备管理单位， 负责精测网的日常维护工作，建立精测网台账。工务（桥工） 段应设专（兼）职技术人员负责精测网资料的管理和点位的 维护。
3
第十六条 精测网的检查。 （一）工务（桥工）段应结合精测网复测对 CP0、CPI、 线路水准基点点位固定设施状态进行检查，重点检查桩点保 护设施状态及周边环境变化情况。 （二）工务（桥工）段应每年对线上 CPⅡ、CPⅢ和线上 加密水准点的桩点状态检查一遍， 重点检查桩点缺失、 破损、 编号标识及封帽的状态。 （三）工务（桥工）段结合轨道精测对 CPⅢ控制网的精 度进行检查与核对，并做好记录。 第十七条 精测网的维护。 （一）工务（桥工）段应对精测网状态每年分析一次， 组织做好精测网桩点保护设施的维护。 （二）精测网桩点周边环境变化时，工务（桥工）段应 及时修改点之记等资料。 （三）精测网桩点缺失、遮挡、损坏等影响使用时，工 务（桥工）段应及时组织做好补桩和补测工作，并做好记录。 第五章 运营期复测
高速铁路的养护维修—高铁精密测量控制网
CPⅢ标志 X Y H
CPⅢ棱镜组建安装精度要求
重复性安装误差（mm） ±0.4 ±0.4 ±0.2
互换性安装误差（mm） ±0.4 ±0.4 ±0.2
注：重复性安装是指同一套测量标志在同一点重复安装 互换性安装是指不同套测量标志在同一点重复安装
CPⅢ控制网基本知识
三、CPⅢ点编号
3
数不少于2个，且均匀分布；
4 每个点上的独立基线不少于3条，采用精密星历解算基线。
平面控制网
二、基础平面控制网（ CPⅠ）
11
在线路初测阶段建立，利用静态GPS建网；
21
点间距约4Km，由三角形或大地四边形构成带状网，附合在CP0网上；
31
全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。
平面控制网
三、线路控制网 （CPⅡ）
平面控制网
一、框架控制网（ CP0）
解决全线坐标基准问题，高速铁路框架控制网具有系统性和完整性，一条线
1
的CP0采用整网平差数据处理；
2 在线路初测前布网和测量，利用静态GPS技术建网；
平面控制网
一、框架控制网（ CP0）
CP0点间距50公里为宜，应与IGS参考站或国家A、B级GPS点联测，联测点
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
路基地段CPⅢ宜布置在接触网杆上，或者设 置在专门的混凝土立柱上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
桥梁上CPⅢ一般布设在桥梁固定支座端上方防护墙上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
隧道内CPⅢ一般布设在电缆槽顶面30-50cm的边墙衬砌上。
CPⅢ控制网基本知识
CPⅢ控制网复测
高速铁路轨道控制网精密测量数据处理
在 高速铁路 轨道 控制网的精密测量数据处理 中， 可 以采 用经典平差 对 其网点的施 工坐标 进行求解和对测量系统 的精度指标进 行评 定； 可以
采 用秩 亏 自由网平差对 所测量数据的精度是否符合要求进行准确 评定； 还 可 以采 用 拟 稳 平 差 对 所 要 兼 容 的 起 算 点 进 行 选择 。
【 文章编号 】 １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ ２ ２ １ — ０ ２
高速铁 路轨道 控 制 网精 密测 量数 据处 理
高 治华 黄 超
７ １ ０ ０ ０ ３ ） （ 西北综合勘 察设计研 究院 陕西 西安 摘 要： 无砟 轨道因为具有 良好的稳定性 、 结构耐久 、 维修 工作量少等优 点， 在高速铁 路轨道 建设过程 中非 常受欢 迎 而在进行无 砟轨 道建设 时， 必须要设立 高精度 的轨道控制 网。 那么高速铁 路轨道控制 网的精密测量数据 处理的方法就显得 尤为重要。 本文针对 轨 道 控 制 网 工 程 的特 点 ， 对 其 的精 密 测 量 数 据 处 理 提 出 一 些 方 法 。 关键词 ： 高速铁路 ： 轨道控制 网； 精密测量 ； 数据 处理 ； 方法
我 们 通 过 测 量 无 砟 轨 道 控 制 网 的测 方 向 、 测边 的设计矩 阵、 残 差 向 量、 观测值 向量与权 阵组成误差方程如下 ：
Ｅ＝（ Ａ， ｌ Ｉ ｐＡ ） 一 １ Ａ ¨ Ｐ】 ：０ Ａ， ｖ ｐ１
如果把平 差系统中的多余观测总数设为 ｒ ，那 单 位 权 中误 差 估 值 的 公 式表 现 是 ：
轨道控制 网对高速铁路 轨道的铺设与运营都起到非常重要 的影响， 其测量 的精确度 的高低会直接影响到轨道的安装。特别是无砟轨道 的建 设， 其 要求 更多， 不仅 要求其几何线性参数 的准确性 ， 而且铺 设技术 非常 复杂、 精 度 要 求很 高 。 因 此 在 轨 道 控 制 网精 密 测 量 数 据 处 理 方 面 的 要 求 是 非常 高的。 所 以加强对 高速铁路轨道控制 网精密测量数据处理方法的 研 究 是 非 常有 必 要 的 。
高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策
高速铁路精密工程测量管理关键控制环节及对策精密工程测量技术是保證高速铁路顺利、成功竣工的关键技术之一。
由于建设单位普遍缺乏高质量的测量管理人员，且测量预算所占比重过轻，导致测量结果的可靠性难以得到保证，导致返工乃至工期拖延，对国家和项目的各参与方造成重大损失。
本文从精密工程测量技术的几个主要方面入手，结合多年的高铁测量工作经验，在分析现状的基础上剔除了精密工程测量管理关键控制环节及对策。
标签：高速铁路；精密工程测量；管理工作1 概述在高速铁路建设过程中，线路水准基点高程控制网测量和CP0、CPⅠ、CP Ⅱ平面控制网作为铁路建设基础性工作的精测网，一般由铁路设计单位完成，这些设计单位均具有甲级测绘资质，测量成果的可靠性高。
施工阶段因其测量和监测的时间长，内容多，且施工单位一般为第三方单位，因其人员技术能力有限而将很多监测和测量工作低价对外承包，而导致施工过程难以监控，最终使其质量无法保证。
而后果小则埋下隐患或者因返工而致使工期拖延；大则会对国家及各参与施工、投资的企业造成重大损失。
因此，加强建设阶段精密测量工作的监督、管理及对测量结果的复测、复查，是保证高速铁路项目顺利、成功竣工的基础。
2 精密工程测量包含的主要内容根据笔者在铁路建设单位多年的工作经验，一个高速铁路项目能最终得以顺利竣工，其背后必然有一套非常精确且高效、完整的测量系统；反之则很可能在建设过程中不断出现各种问题。
这是因为一旦测量结果出现问题，将会导致整个项目的精确度出现问题，直至无法顺利贯通。
一般而言，施工单位与设计单位的分工如下：施工单位：负责钢轨铺设后的平顺性检测与长轨精调测量及轨道竣工测量；无砟轨道的平顺性检测与精调测量；CPⅢ轨道控制网复测与建网；构筑物结构变形监测与结构变形监测网建网；复测以及洞内施工导线与隧道工程洞外独立控制网建网测量；施工单位进场后的第一次复测、施工加密导线点的半年期和施工过程中精测网复测和不定期复测；精测网的不定期与定期的复测。
高速铁路精测网复测维护方案
高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位臵基准；1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608，Y=521427.028，设计高程93m，路口渠化平角接头排（金秀）至穿山（柳江）二级公路（S307省道）。
途径朝南、崩沟、龙富，终点位于象州县大满村附近，坐标X=2647442.9113，Y=509034.456，设计高程78.334m，与石龙连接线起点相接，线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌：地貌特征为地面呈舒缓波状起伏，海拔在60~140之间，相对高差较小，总包部分布岩溶孤峰，为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌，路线沿柳江两岸展布，表现为狭长的河谷形态，地形平坦开阔，高程在65~85之间，地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌：特点为山丘连绵起伏，总包部较宽大，海拔在90~210之间，自然坡度20~40°，地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束，全场15Km共布臵加密导线点桩24个，设计院交接点32个在于设计院交接桩后，即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：3.1第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设臵一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
新建高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则20200323
新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则ZZZZ铁路有限公司2020年03月目录一、总则 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 1 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 -四、工程概况 ............................................ - 3 -五、组织管理 ............................................ - 4 - （一）建设、评估、施工、监理各方职责..................... - 4 - （二）评估机构设置 ...................................... - 6 - 六、评估工作内容和方法................................... - 9 - （一）精测网复测评估工作内容和方法....................... - 9 -1、一般规定 ......................................... - 10 -2、数据采集 ......................................... - 10 -3、数据处理 ......................................... - 15 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 20 -5、精测网复测评估流程................................ - 23 - （二）施工加密控制测量评估工作内容和方法................ - 25 -1、一般规定 ......................................... - 25 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 26 -3、线路水准基点的加密................................ - 31 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 32 -5、施工加密控制测量评估流程.......................... - 33 - （三）轨道控制网（CPⅢ）测量评估内容和方法.............. - 35 -1、一般规定 ......................................... - 35 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 38 -3、线路水准基点的加密................................ - 41 -4、线下工程沉降评估.................................. - 43 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 43 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 53 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 55 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 65 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 70 -10、CPⅢ网的复测与维护............................... - 72 -11、CPⅢ控制测量评估流程............................. - 73 -七、附件 ............................................... - 75 -附件1 ............................................... - 76 - 附件2 ............................................... - 77 - 附件3 ............................................... - 78 -ZZZZ铁路精密工程控制网测量评估实施细则一、总则1.为统一新建XX至YY高速铁路工程（以下简称“ZZZZ铁路”）全线精测网复测、施工加密控制网（建网）复测、CPⅢ测量的技术要求，确保全线测量数据及成果质量满足工程建设要求和精测网咨询评估工作的顺利进行，适应高速铁路工程建设管理的需要，制定本实施细则。
高铁项目工程测量管理办法..
高铁项目工程测量管理办法..第一篇：高铁项目工程测量管理办法..工程测量管理办法第一章总则第一条工程测量是工程施工的重要工序，也是施工质量控制与监测的重要环节。
为了加强测量工作的管理，统一项目测量管理的有关制度，规范测量工作，制定本测量管理办法。
第二条本办法适用于中交第二公路工程局XX铁路第四经理部正线及其相关工程的测量管理工作。
第三条安全质量管理部设专职测量工程师负责所管辖的测量工作的指导、监督和检查。
第四条经理部应重视测量工作，加强领导和监督。
为测量人员创造良好的工作和生活条件，保证必要的交通、后勤服务。
对测量工作应结合质量检查进行全面检查。
第二章技术标准第五条《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）第六条《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）第七条《全球定位系统(GPS)铁路规范》（GB/T18314-2001）第八条《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）第九条《精密工程测量规范》（GB/T15314—1994）第十条《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；第十一条《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）；第十二条《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；第十三条《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔2007〕76号)。
第十四条条新建XX铁路工程设计文件。
其中，《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》为根本，也是执行顺序的最高级，其次是行业标准，最后是参照国家标准。
第三章职责分工第十五条项目经理部职责：1、负责对各架子队的测量工作进行监督指导和管理；2、负责组织全线精密工程控制网贯通复测工作,对精密网使用过程中出现的问题进行协调解决；3、负责对各架子队精密测量技术方案的审批工作，并将批准的方案及时下发各架子队；4、负责加强精密测量过程的质量检查，及时分析处理测设过程中出现的质量问题。
铁道工程技术专业《精密控制网分类及要求》可编辑全文
为轨道施工、运营维护提供高程基准。
第五页，共十九页。
根据高速铁路建设阶段的不同，平面、高程控制网又分为勘察设计控制网、施工控制网、运营维护控制网，简称为“三网”。 为了消除三个独立控制网间存在的系统差，使设计线路定位、施工放样更准确，减少设计与施工间的协调，通常把高速铁路工程测量的三个阶段控制网进行统一，称为“三网合一”。
平面控制网
三、线路控制网 （CPⅡ）
1
CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等导线或C级GPS测量方法施测；
CPⅡ控制点的点间距以600~800米为宜，离线路中线一般在50～100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。
2
第十一页，共十九页。
平面控制网
四、轨道控制网（ CPⅢ）
01
在线下主体完工，沉降变形趋于稳定后建立，用精密测量机器人施测；
CONTENTS
目录
精测网概述
平面控制网
高程控制网
第一页，共十九页。
高速铁路轨道的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级，其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。 把适合于高速铁路工程测量的技术体系称为高速铁路精密工程测量，把高速铁路精密工程测量控制网简称“精测网”。
精测网概述
一、概念
六、三级控制网布置总体示意图
第十五页，共十九页。
高程控制网
一、高程控制网级别
高程控制网包括基岩点、深埋水准点、普通水准点以及CPⅢ点。
基岩点：
引入并固定国家85高程基准
深埋水准点：
深度根据地质地层条件及桥梁墩设计深度单独进行设计，为线路分段提供高程基准；
普通水准点：
沿线2km布设一个，在桥、隧道附近和车站范围内适当增设，一般与CPⅠ、CPⅡ点位共用，为勘测和施工提供高程基准；
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运营高速铁路精密测量控制网管理办法
第一章总则
第一条为规范高速铁路运营期精密测量控制网（以下简称精测网）的维护管理工作，保证线路维护测量基准的准确可靠，特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上运营高速铁路。
2開公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路可参照本办法执行。
第三条2公里/小时及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一"的精测网。
第四条运营期间精测网复测应严格执行《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》《高速铁路工程测量规范》《铁路工程测量规范》《新建时速2公里客货共线有砟轨道铁路轨道控制网测设补充规定》《高速铁路工务安全规则（试行）》《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》等相关规定。
第二章职责分工
第五条铁路局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织精测网的日常维护管理和运营期复测。
作为产权单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管
理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。
其中精测网复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。
第六条铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。
第七条在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测网控制点和成果资料的移交。
第八条在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和实施以及复测成果的验收。
第九条铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测情况，并提交复测成果。
第十条铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维护管理工作。
第三章竣工复测成果移交
第十一条轨道精调前，建设单位应组织设计单位、施工单位和监理单位对cp狙网进行复测。
静态验收前，建设单位应组织对精测网进行复测，对复测资料进行评审验收，形成统一、完整的精测网复测成果，并将精测网完整成果移交给设备管理单位。
第十二条精测网成果资料移交主要包括以下内容：
（一）精测网使用的国家平面及高程控制点成果表和点
之记（纸质、电子文件。
纸质文件加盖公章，不得复印）。
（二）精测网的建网、复测技术方案（纸质、电子文件）。
（三）CPO、CPI、CPIl、CP瞓控制点及cpIl加密点、水准基点和线上加密水准点的建网、复测成果及点之记（纸质、电子文件）。
（四）CPO、CPI、CPIl、cp狙控制点及cp11加密点、水准基点和线上加密水准点的桩
（五）精测网建网、复测及评估技术报告（纸质、电子文
（六）精测网平差计算报告（电子文件）。
（七）精测网原始观测数据（电子文件）。
（八）精测网控制点联测示意图（电子文件）。
第四章日常维护管理
第十三条铁路局应做好已开通运营高速铁路精测网的检查、维护工作。
第十四条铁路局应制定运营期精测网管理制度，并及时采用精测网复测新成果。
第十五条工务（桥工）段为精测网的设备管理单位，负责精测网的日常维护工作，建立精测网台账。
工务（桥工）段应设专（兼）职技术人员负责精测网资料的管理和点位的维护。
第十六条精测网的检查。
（一）工务（桥工）段应结合精测网复测对CPO、CPI、线路水准基点点位固定设施状态进行检查，重点检查桩点保护设施状态及周边环境变化情况。
（二）工务（桥工）段应每年对线上CPIl、CP瞓和线上加密水准点的桩点状态检查一遍，重点检查桩点缺失、破损、编号标识及封帽的状太'丶0
（三）工务（桥工）段结合轨道精测对CP控制网的精度进行检查与核对，并做好记录。
第十七条精测网的维护。
（一）工务（桥工）段应对精测网状态每年分析一次，组织做好精测网桩点保护设施的维护。
（二）精测网桩点周边环境变化时，工务（桥工）段应及时修改点之记等资料。
（三）精测网桩点缺失、遮挡、损坏等影响使用时，工务（桥工）段应及时组织做好补桩和补测工作，并做好记录。
第五章运营期复测
第十八条精测网复测单位应具备精密工程测量资质，能够承担高速铁路精测网测量工作。
复测技术方案由精测网复测单位编制，经铁路局或铁路公司组织评审后实施。
第十九条精测网复测应采用符合要求的技术和设备，测量数据应真实可靠。
相关单位应做好测量成果资料的保密工作。
第二十条运营期间精测网复测分为定期复测和不定期复
第二十一条精测网定期复测内容和周期。
（一）全线定期复测的内容包括CPI、线上CPIl、CP狙、线路水准基点控制网和线上加密水准点的测量。
复测周期不宜超过3年，最长不应超过5年，其中线路水准基点、线上加密水准点、CPIll高程网在开通运营后两年内复测一次。
（二）对以下地段，精测网复测的内容和周期由铁路局根据实际情况确定，由铁路局或铁路公司组织实施。
1.新建铁路开通运营前沉降评估确定的在运营期间还应继续进行变形监测的地段。
2．区域沉降、差异沉降显著的地段。
3．线路周边地形地貌、水文地质等环境（如抽取地下水、采空、堆载和新建构筑物施工等）发生变化的地段。
4．运营阶段检查发现的轨道异常变形的地段。
第二十二条当线路日常检查中发现CPIll点位和精度不能满足使用要求时，应对相应范围内的CPIl控制网进行不定期复
第二十三条精测网复测应按相应铁路工程测量规范要求在原网基础上进行。
测量等级、精度、方法等应与原网相同；各级平面、高程控制网桩点不满足使用要求时，应对该桩点重新设置。
第二十四条运营期CP狙控制网复测在满足精度要求后，应全部采用新测成果。
第二十五条复测单位应对复测资料进行系统性分析，形成复测成果，铁路局或铁路公司应对复测成果及时组织评审和验收。
精测网复测成果资料应包括以下复测资料：
（一）技术方案（纸质、电子文件）。
（二）技术报告（纸质、电子文件）。
（三）复测成果（纸质、电子文件）。
（四）控制点点之记（纸质、电子文件）。
（五）平差计算报告（电子文件）。
（六）原始观测数据（电子文件）。
（七）控制点联测示意图（电子文件）。
第二十六条工务（桥工）段应做好精测网复测、补测的配合工作。
第六章技术要求
第二十七条精测网由平面控制网和高程控制网组成。
平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI),主要为线路平面控制网测量提供起闭基准；第二级为线路平面控制网（cpIl），主要为线路测量和轨道控制网测量提供起闭基准；第三级为轨道控制网（CPIll），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网（CP瞓），主要为铁路工程勘测设计、施工和运营维护提供高程基准。
第二十八条运营期平面控制网维护管理测量技术要求应符合表1、表11的规定。
但相关铁路测量规范修订后，技术要求应进行相应变更。
表2各等级GPS測量作业的基本
表3各等级GPS测量控制网的主要技术指标
表4250kh及以上铁路隧道洞内cpIl导线测量主要技术指标
表52一250kh铁路隧道洞内cpIl导线测量主要指标
表6平面控制网GPS复测较差限差
表7平面控制网导线复测较差的限差
表8CP瞓平面网水平方向观测
表9CP瞓平面网距离观测技术要求
表10cp狙平面网自由平差后方向和距离改正数限差
表11CPIII平面网约束平差后的主要精度指标
第二十九条运营期高程控制网维护管理测量技术要求应符合表12一表17的规定。
但相关铁路测量规范修订后，技术要求应进行相应变更。
表12高程控制网布设及测量等级
表13各等级水准测量主要技术要求
表14各等级水准测量限差要求
千米计；n为测段水准测量站数。
2．当山区水准测量每公里测站数n站以上时，采用测站数计算高差测量限差。
表巧水准测量的观测方法
表16水准观测的主要技术要求
表17CPIII高程网平差后主要精度指标
第三十条精测网复测使用的仪器设备应符合下列要求：）CPI、cpIl平面控制网测量应采用标称精度不大于5mm+1ppm 的双频GPS接收机。
（二）CP狙及遂道内CPIl平面测量应采用具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能的智能型全站仪，全站仪标称精度：方向测量中误差不应大于1"，距离测量中误差不应大于Imm+2ppmo
（三）线路水准基点及CP狙控制网高程测量应采用电子水准仪，其标称精度不应大于1mm/kmo运营期线上水准测量采用的因瓦尺长度不应大于2mo。