民用机场净空障碍物限制及净空处理

一、附件十四净空障碍物限制面
根据国际民航组织附件十四“机场”中有关规定，为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。

障碍物限制面即附件十四面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。

规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。

二、飞行程序分析
提供三种计算方法，依次逐渐增加对障碍物处理的精密程序。

1、基本ILS面
这种方法使用的一组面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。

穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。

2、障碍物评价面OAS面
这种方法使用基本ILS面之上一组障碍物评价面。

OAS面是以精密航段的航迹为对称轴的6个斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面组成（如下图）。

这些斜面的几何图形是由四个简单的线性议程式
z=Ax+By+C精度确定。

3、障碍物鉴别面OIS
障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。

对直线离场，OIS面的起点为DER之上16ft，梯度为2.5%；对全向离场，考虑有几个OIS面。

如果没有障碍物穿透OIS面，则假定程序的设计梯度为 3.3%（2.5%+0.8%）；如果有障碍物穿透OIS面，则在设计程序中必须予以考虑，或规定一航迹横向避开这个障碍物，或在障碍物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序设计梯度。

如下图所示：
三、飞机性能分析
对于飞机性能而言，有些设计部门在考虑障碍物时，认为凡是超过飞机性能梯度1.6%的障碍物，或超过机场障碍物A型图1.2%梯度的障碍物都需进行处理。

显然这种做法不太合理。

原则上，尽量不对障碍物进行削减，能通过设计起飞一发失效应急程序避开障碍物的，最好不进行处理，确实不能避开的，要通过仔细的性能分析后确定是否需要削减。

1、需要对关键障碍物进行实地勘察，与大比例尺地形图进行比对，如地形情况大致相符，则可进行应急程序的设计工作。

如地形情况有许多明显不符，尤其限制障碍物存在很大差异，则需要求机场建设方对实际地形进行详细测量后进行应急程序的设计工作。

2、选择几种典型机型，将每个限制障碍物及等高线逐个输入性能分析软件进行详细计算分析，得出对起飞重量、跑道长度的影响程度。

3、根据性能计算结果，结合地形状况、投资情况等相关因素确定是否需进行障碍物处理还是需延长跑道长度。

4、若必须对障碍物进行处理。

需对有影响的障碍物分段进行。

5、最后从飞机性能角度给出对限制障碍物的处理方案。