覆盖件冲压基本工序内容安排.

3．整形工序 主要将拉深工序中尚未完全成型的覆盖件形状 成型出来。其变形性质一般是胀形变形，经常复合 在修边或翻边工序中完成。
4．修边工序 主要是切除拉深件上的工艺补充部分。工艺补 充部分仅为拉深工序需要，拉深完成后要将其切除。 5．翻边工序 主要是将覆盖件的边缘进行翻边成型。安排在 修边工序之后进行。 6．冲孔工序 用以加工覆盖件上的各种孔洞。一般安排在拉 深工序之后或翻边工序之后进行。 若先冲孔，会造成在拉深或翻边时孔的位置、 尺寸、形状发生变化，影响以后的安装与连接。
凹模
压料圈
调整块
气顶柱
导板
凸模
单动倒装拉深模结构
■双动正装拉深模 一般的浅拉深 或形状对称的拉深 件，都在单动压力 机上采用单动拉深 ，凸模安装在下工 作台面上，称之为 倒装拉深。 如图所示。
固定座
凸模 压料圈
凹模
双动正装拉深模结构
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2．车身覆盖件拉深模典型结构 拉深模主要由凸模、凹模、压料圈组成。凹模有2 种结构：闭口式凹模和通口式凹模，绝大多数采用闭口 式凹模。如图示。
带有凹模芯的通口式凹模结构
车身顶盖的闭口式拉深凹模结构
3．车身覆盖件修边模典型结构
覆盖件的修边通常在拉深成形后进行。 覆盖件修边模是用于将拉深、成形、弯曲后的工件 边缘及中间部分实现分离的冲裁模，与普通落料模、冲 孔模有很大的不同。 修边的特点：
◆覆盖件的修边线多为较长的不规则轮廓； ◆工件经拉深变形后形状复杂，冲切部位可能是任意的 空间曲面； ◆冲压件往往有不同程度的弹性变形，冲裁分离过程通 常存在较大的侧向力等。
二、车身覆盖件冲压模具结构 覆盖件拉深模结构与拉深使用的机床有密切关 系。目前生产以单动拉深模和双动拉深模为主。 因双动拉深模压紧力大、拉深深度深、卸料板 为刚性等优点而应用更多。
1．单动拉深与双动拉深 ■单动倒装拉深模 一般的浅拉深或形 状对称的拉深件，都在 单动压力机上采用单动 拉深，凸模安装在下工 作台面上，故称之为倒 装拉深模。如图所示。
三、车身典型覆盖件冲压工艺实例 轿车车身外覆盖件主要由门（左∕右前、后门 ）、盖（发动机罩盖、顶盖、行李舱盖、两翼（ 左∕右前、后翼子板）、及两侧（左∕右侧围外 板）等组成。 这些覆盖件形状结构各有特点，其冲压成形工 艺也各有不同。 举例说明于后。
1．发动机罩内板冲压成形工艺 其工艺过程为：下料（冲裁）→拉深→切边→冲孔 →弯曲整形。如图所示。
e) 翻边整形冲孔
f) 修边冲孔
某轿车右侧围外板冲压工艺过程
g) 修边冲孔整形
9.2.4
车身覆盖件冲压模具
汽车覆盖件冲压模具有三种：拉深模、修边模和 翻边模。其中拉深模是直接影响汽车覆盖件成形质量 和生产效率的关键。冲压模具的设计、制造和调整， 是汽车覆盖件冲压生产中最重要环节之一。 一、汽车覆盖件冲压模具的特点 与一般薄板冲压模具相比。有以下特点： 1．模具形状和结构更复杂 2．模具的制造难度更大，要求更高 3．需要数套模具,而且各模具间的依赖关系大 4．模具调试更加重要和复杂
二、覆盖件冲压基本工序内容安排
1．拉深工序 是汽车覆盖件冲压成型的关键工序。覆盖件 的形状大部分主要是在拉深工序中形成的。 在生产技术准备中，应优先考虑拉深工艺设 计和拉深模具的设计、制造与调试。 拉深毛坯件一般需经过整形和修边后方能成 为拉深零件。
2．落料工序 主要获得拉深工序所需要的坯料形状和尺寸。 由于覆盖件冲压成型很复杂，不可能计算出其 准确的落料尺寸，故应在拉深工艺试冲成功后，才 能确定坯料的形状和尺寸。 在生产技术准备时，落料工序及落料模的设计 应安排在拉深、翻边调试成功后再进行。
c）整形翻边 （1000t单动压力机）
d）翻边冲孔整形 （1000t单动压力机）
3．轿车左/右侧围外板冲压成形工艺 其工艺过程为：下料并落料（1340mm×3175mm）→ 拉深→修边冲孔→翻边整形冲孔→翻边整形冲孔→修边 冲孔→修边冲孔整形。如图所示。
a)下料及落料
b)拉深
c) 修边冲孔
d) 翻边整形冲孔
故对修边模的设计制造要求很高。
发 动 机 罩 内 板 冲 压 加 工 工 艺 过 程
a）拉深
c）冲孔
整形
b）切边
d）弯曲整形
2．轿车顶盖冲压成形工艺 其工艺过程为：下料（冲裁）→拉深及两侧切边→ 修边冲孔→整形翻边→翻边冲孔整形。如图所示。
轿 车 顶 盖 冲 压 工 艺 过 程
a)拉深及两侧切边 （2000t双动压力机）
b）修边冲孔 （1000t单动压力机）