SMA路面的特点与施工工艺
浅谈SMA沥青面层施工
浅谈SMA沥青面层施工摘要：SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。
其含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
关键词：特点；施工；注意事项一、SMA的特点SMA是一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
二、SMA的施工（一）施工准备1、做好下承层的准备，根据质量要求验收基层标高、平整度，避免因底、基层的标高、平整度不良影响面层。
2、做好试验段施工，从而确定配合比、松铺系数等工程参数的数据。
3、做好人员、机械的配备，保证满足施工进度的需要。
4、沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
矿料应按规格分别堆放在经硬化的场地上，不得混杂和受污染。
矿粉不得受潮。
拌和厂设有良好的排水系统。
用于SMA的粗集料采用质地坚硬、表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，上面层采用玄武岩。
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适应级配的优质石料生产的石屑，与沥青有良好的粘结能力。
细集料的泥土含量小于1%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
（二）SMA混合料的拌制1、SMA混合料采用沥青拌和场采用间歇式拌和设备进行拌制。
生产能力满足施工要求。
2、SMA混合料拌和时间应经试拌确定。
沥青材料采用导热油加热，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青。
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法(2)
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法一、前言SMA高弹性改性沥青混合料施工工法是一种新型的道路施工工法，主要通过改性沥青和高强度骨料的组合使用，以提高路面抗裂性能和耐久性。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点SMA高弹性改性沥青混合料施工工法具有以下特点：1.高弹性：采用SMA（Stone Matrix Asphalt）技术，通过增加骨料的粘结面积和改良沥青的粘附性，提高了沥青混合料的抗裂能力和弯曲疲劳性能。
2. 耐久性好：采用特殊的骨料组合和沥青改性技术，提高了混合料的耐久性和抗老化性能，延长了路面使用寿命。
3. 抗水损伤性能强：改良的沥青混合料具有较好的抗水损伤性能，能够有效防止路面因水损失导致的损坏和开裂。
4. 抗沟槽磨损性能好：骨料之间的摩擦力增大，能够有效降低车辙的形成，提高路面的抗磨性能。
5. 施工工期短：由于采用了改进后的SMA技术，施工工期相对较短，能够减少对交通的影响。
三、适应范围SMA高弹性改性沥青混合料施工工法适用于高等级道路、高速公路、城市主干道等对抗裂性能和耐久性要求较高的路段。
在寒冷地区，该工法也适用于寒冷季节因温度变化而产生大幅度热胀冷缩的路段。
四、工艺原理SMA高弹性改性沥青混合料施工工法的实际工程应用与施工工法之间存在着紧密的联系。
在施工中，采取了一系列的技术措施来保证施工质量和施工效果。
首先，通过选取适当的骨料组合和粒径分布，提高了沥青混合料的力学性能和抗裂能力。
其次，采用适量的改性沥青和添加剂，提高了沥青的黏结性和粘附性，增加了混合料的弹性和耐久性。
在施工过程中，还要控制施工温度、压实度和层厚等参数，以确保施工质量的稳定性。
五、施工工艺SMA高弹性改性沥青混合料施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路面准备：清理道路表面的杂物和污垢，修补路面裂缝和坑洞，并确保路面的平整度和平整度符合要求。
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法(2)
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法一、前言玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法是一种新型路面施工工法，通过在沥青混凝土中添加玄武岩纤维，提高了路面的强度和耐久性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法的特点如下：1. 高强度：通过添加玄武岩纤维，提高了沥青混凝土的强度和耐久性，延长了路面的使用寿命。
2. 耐水性好：玄武岩纤维具有良好的抗水性能，可以有效防止路面水分渗入，减少路面龟裂和坑洞。
3. 降噪效果好：由于玄武岩纤维的声学性能优良，该工法能够有效降低车辆行驶时的噪音污染。
4. 施工周期短：相比传统施工工法，玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法施工周期短，可以大幅度缩短施工工期。
三、适应范围玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法适用于以下路面类型：1. 高速公路和城市道路：适用于高速公路、城市道路等高交通量、高载荷的道路。
2. 机场跑道：适用于机场跑道等对路面平整度和耐久性要求较高的场所。
3. 港口码头：适用于港口码头等需要承受重型机械和车辆运输的区域。
4. 高寒地区：适用于在低温、冰雪等恶劣环境下使用，具有较好的抗冻融性能。
四、工艺原理玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法采用了一系列的技术措施，以实现路面强度和耐久性的提升。
1. 玄武岩纤维：玄武岩纤维具有良好的抗水性能和高强度，通过在沥青混凝土中添加一定比例的玄武岩纤维，可以增加路面的抗裂能力和承载能力。
2. SMA-13高弹性沥青：SMA-13高弹性沥青是一种具有优异弹性和粘附性的沥青，可以提高路面的柔性和抗龟裂性能。
3. 施工温度控制：在施工过程中，需要控制沥青的温度，以确保沥青的流动性和粘附性能。
五、施工工艺玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法包含以下施工阶段：1. 基层处理：清理基层，修补破损部分，进行铺垫和压实。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题：SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，以其优异的高温稳定性、抗车辙性、良好的低温抗裂性和表面抗滑性等特点，在高等级公路和城市主干道建设中得到了广泛应用。
本文将详细介绍SMA的施工工艺流程及其关键技术要点。
二、SMA施工工艺流程1. 施工准备阶段- 基层验收与处理：确保基层坚实、平整、清洁，无积水、浮浆及杂物。
- 施工设备检查：对拌合设备、摊铺机、压路机等机械设备进行全面检查，确保其性能良好。
- 材料准备：选用优质的沥青、集料、纤维等原材料，并进行预热。
2. 混合料拌和阶段- 按照设计配合比准确称量各种原材料，尤其是粗细骨料和沥青的比例需精确控制。
- 在拌和过程中，要保证沥青与矿料充分均匀裹覆，同时添加适量的纤维稳定剂，提高混合料的粘聚力和抗裂性。
3. 摊铺施工阶段- 使用带有自动找平装置和熨平板加热系统的摊铺机进行摊铺，摊铺温度应根据环境条件和沥青性质严格控制。
- 采用梯队作业方式，确保摊铺连续、均匀，避免产生纵向接缝或横向接缝。
4. 碾压成型阶段- 碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，先轻后重，从边到中逐步进行。
- 初压宜采用钢轮压路机，复压和终压可采用轮胎压路机，以达到规定的压实度和表面平整度要求。
5. 收尾工作- 对碾压完成的路面及时进行开放交通前的清理工作，包括清除多余的沥青、修整边缘等。
- 进行质量检测，包括压实度、厚度、平整度等指标的测定，确保工程质量满足规范要求。
三、结论SMA施工工艺涉及多个环节，每个步骤都需要精心操作和严格把控。
只有通过科学合理的施工管理，才能充分发挥SMA材料的优势，确保建成的道路具有优良的使用性能和长久的服务寿命。
在实际施工中，还需根据工程具体情况，灵活调整施工工艺，不断优化和完善，以实现最佳施工效果。
SMA路面面层施工工艺工法
SMA路面面层施工工艺工法（竣工后的深圳滨海大道）中国一冶深圳分公司二○一一年七月目录1前言 (1)2工法特点 (1)3适用范围 (1)4工艺原理 (2)5施工流程及施工要点 (2)6材料及机具 (6)7质量监控 (6)8安全生产 (7)9环保措施 (8)10效益分析 (8)11工程实例 (8)SMA路面面层施工工艺工法1前言沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由大量的粗集料(粒径大于 4.75mm)及沥青+矿粉+纤维稳定剂+少量细集料(沥青玛蹄脂)组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断密实级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,常用于路面抗滑层。
2工法特点SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：SMA沥青混合料4.75mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
3适用范围SMA技术不仅适用于新建高速公路、城市道路及机场跑道的铺筑，同时也适用于高速公路的养护维修，是道路发展的新趋势，具有良好的推广应用前景。
SMA是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。
近年来,随着我国高速公路的迅速发展, 城市道路路面标准也在不断提高, 改性沥青混凝土在高速公路、城市道路建设方面被广泛应用。
（福凤路SMA面层施工情景 2008年建成）4工艺原理间断密实级配型的沥青玛蹄脂碎石混合料，粗集料相互嵌挤形成骨架，赋予混合料优良的高温稳定性；粗集料空隙由高粘度玛蹄脂填充，空隙率小，拥有良好的耐久性和水稳性，耐磨耗、抗老化、抗松散和抗疲劳性能好；因玛蹄脂柔韧性好，故低温抗裂性好；构造深度大，表面特性优良，增加了雨天行车的可见度，减少了路面反光，且抗滑性好。
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺SMA沥青马蹄脂碎石路面是一种采用聚合物增强的沥青混合料作为路面面层的高级路面工程。
它具有密实、耐久、抗车辙、防滑等优点，适用于高等级公路、机场道面等路面建设。
一、材料准备1、沥青：采用重质沥青或改性沥青。
沥青质量应符合标准要求，控制其温度在120-160℃之间。
2、矿料骨料：采用高强度、耐久的天然石料或人造骨料。
骨料应经过筛分、洗涤、干燥等处理工艺，保证其质量达到标准要求。
3、添加剂：聚合物增强器应符合标准要求。
4、沥青混合料：按照设计配合比，混合沥青、骨料和添加剂。
二、施工工艺1、破路：对原有路面进行切割和铣刨处理，清除油污、碎石和杂物等。
2、基础处理：对路面基础进行处理，确保其平整、坚实、无松散、无油脂污染和水分。
3、喷涂聚合物增强剂：使用喷洒装置将聚合物增强剂喷洒在基础层表面，并保证其均匀、一致、无漏洒。
4、铺设沥青混合料：使用摊铺机将沥青混合料均匀地铺到路面上，并压实、密实、振动，保证其几何形状及厚度符合设计要求。
5、压实：采用静轮压路机、振动轮压路机或橡胶轮压路机对路面进行轮压，保证其密实度和抗剪性能。
6、强度标定：对铺设完毕的路面进行强度测试，保证其符合相关标准要求。
7、养护：对新铺设的路面进行养护，避免其在最初使用阶段受到明显的损伤和压力。
三、施工注意事项1、施工前应保证施工区域无水，无杂物，路面干燥清洁。
2、施工现场应选用合适的施工设备，并定期维护保养。
3、施工时应严格控制材料的温度、配合比和混合时间，确保混合料质量达标。
4、严格按照设计要求进行施工，注意施工质量规范，保证施工质量达到标准要求。
5、施工过程中应注意监控、测试和记录相关参数，并及时调整和处理问题。
6、每次施工完成后，应对设备和工具进行清洗和消毒，保证设备和工具干净卫生，以便下一次使用。
SMA路面的设计材料要求及施工工艺
19
1.3 SMA13级配曲线 (0.45次方曲线)
100
90
SMA13
80
AC13I
70 AK13A
60
50
40
30
20
10
0
0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36
4.75
9.5 13.2 16 19
SMA
SMA
1.2 SMA的特点
嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强 粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全 空隙率较小——抗水害、耐老化 沥青用量多——抗裂性好，耐久性好
2 SMA在国内外的应用情况
2.1 国外 2.2 国内 2.3 江苏省
2.1 SMA的应用概况——国外
60年代起源于德国 从80年代起在欧洲推广，许多国家列入规范。 90年代初引入美国，多个州修筑了试验路 NCAT已经于98年底完成了有关混合料设计的研究项目 NAPA于2019年出版了《SMA设计与施工指南》 2000年列入AASHTO规范
经大规模推广应用SMA。
2.3 SMA的应用概况——江苏省
SMA在江苏的应用始于95年，在宁连、宁通公路上修 筑了SMA试验路。
98年以来对SMA路面进行了大量试验、研究 先在宁扬、宁合、宁杭等老路改造项目上成功地应用
了改性/普通沥青的SMA16/SMA13。 2000年开始在淮江高速公路等新建公路应用 2019年：连徐CDE26、宁靖盐W、宁宿徐R21 至今2019年底总里程已超过700公里。
NCAT的研究
美国沥青技术中心（NCAT）的研究表明，对 于SMA13~SMA25，4.75mm作为级配的间断 点有着重要意义，4.75mm筛孔通过量的大小 直接影响粗集料的嵌挤效果及VMA[4]。
沥青玛蹄脂碎石路面施工工法
(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强
路面经压实后，
舒适，全面提高了路面的表面功能。
四、工艺流程及操作要点
）混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，通过目标配合比设计，生产配合比设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
间歇式沥青拌和机拌和，拌和楼应有5个冷料仓，
只贮油罐，并根据具体情况配备热料储存仓、矿粉给料仓。
沥青加热温度160-170
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃
混合料运输到现场温度不低于165
摊铺温度不低于160，低于140作为废料
初压开始温度不低于150
复压最低温度不低于130
小时，否则应按上述程序重新搅拌一次。
、木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用
以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部
面层采用非接触式基准梁进行调平，
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止
板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器
由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压
并防止矿料、
进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
以外，且与中面层横向接缝错开至少。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
SMA路面的特点与施工工艺
SMA路面的特点与施工工艺摘要：SMA沥青混合料在施工中经过大量的研究、试验和总结，目前该工艺已被广泛推广于高速及地方高等级公路的路面。
文章对江阴大桥九圩连接线改造工程SMA的特点、设计、施工和现场测试等作了系统介绍。
关键词：SMA特点设计施工测试1 概述沥青玛蹄脂混合料（SMA）是常用于高等级公路路面的沥青混合料。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其≥4.75mm的粗集料比例高达70~80%，矿粉用量8~13%，混合料中0.075mm的通过率高达8~10%，由于是间断级配，很少使用细集料。
沥青含量高达5.7~6.0%，同时需添加0.3%混合料总量的木质素纤维和0．4％沥青用量的抗剥落稳定剂。
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
但是如果原材料不好，施工不认真，质量管理不重视，仍然不能取得满意的结果。
而且存在生产成本高，拌和楼产量低，间断级配混合料的质量控制要求高，施工难度大等风险。
只有抓住SMA的特点，合理组织施工，严格按规程操作，才能取得良好的成果。
2 SMA配合比设计方法SMA混合料配合比设计方法，我国主要是采用马歇尔试验法，又结合我国工程实际情况进行。
其步骤如下：2.1 原材料的选择和要求（1）沥青：采用SBS改性沥青。
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面施工工法一、前言SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有优异的耐久性、抗水损伤能力和防滑性能。
在道路施工中，SMA沥青混凝土路面已经逐渐受到广泛应用。
本文将详细介绍SMA沥青混凝土路面施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点SMA沥青混凝土具有以下特点：1. 石料骨架：采用骨架较粗石料，增加了路面的抗剥离能力和强度。
2. 沥青混凝土：使用高粘度、低变形性的沥青和高粘度的剂量控制添加剂，提高了沥青的粘附性和抗水损伤能力。
3. 高填充系数：通过较高的沥青含量和较小的石料间隙，提高了沥青混凝土的密实性和耐久性。
4. 高稳定性：SMA沥青混凝土采用特殊的配合比设计，提高了路面的稳定性和抗变形能力。
5. 优良的防滑性能：由于路面石料的多粗糙表面，SMA沥青混凝土具有良好的防滑性能，提高了行车安全性。
三、适应范围SMA沥青混凝土适用于高速公路、高等级城市道路、重载交通道路以及陡坡、急弯等对路面稳定性要求较高的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工的工艺原理主要包括了施工工法与实际工程之间的联系和所采取的技术措施。
施工工法的理论依据是保证沥青混凝土的质量和性能达到设计要求，从而提高路面的耐久性和稳定性。
具体的施工工艺措施包括：基层处理、调配和搅拌料、铺设沥青混凝土、压实和养护等。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层，修补损坏部分，并进行打浆或粗糙度处理。
2. 调配和搅拌料：按照设计要求和配合比，进行石料和沥青的准备和搅拌。
3. 铺设沥青混凝土：采用铺面机进行铺设，控制铺设厚度和平整度。
4. 压实：使用振动压路机进行初压，然后使用钢轮压路机进行后期压实，确保沥青混凝土的密实性。
5. 养护：对刚铺设的沥青混凝土进行养护，防止太阳暴晒和雨水侵蚀。
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计
SMA路面特点沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量旳细集料构成旳沥青玛蹄脂填充间断级配旳粗集料骨架间隙构成一体旳沥青混合料，其混合料具有如下特点：1)粗集料多在SMA旳构成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好旳嵌挤作用。
沥青混合料产生非常好旳抵御荷载变形旳能力，虽然在高温条件下，沥青玛蹄脂旳粘度下降时，这种抵御能力旳影响也不会减小，因而有较强旳高温抗车辙能力。
AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。
同步要使用纤维作稳定剂，由此构成旳沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充足填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好旳粘结作用，它旳韧性和柔性使混合料有较好旳低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。
2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料旳内部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料内部旳水属毛细水形态，不易成为大旳动力水，再加上玛蹄脂与集料旳粘结力好，混合料旳水稳定性也有较多改善。
同步由于密水性好，对下面旳沥青层和基层有较强旳保护作用和隔水作用，使路面能保持较高旳整体强度和稳定性。
3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面规定采用坚硬旳、耐磨旳优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大旳孔隙，构造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久旳矛盾。
同步，雨天交通不会产生大旳水雾和溅水，路面噪声减少，从而可以全面提高路面旳表面功能。
同步，雨天交通不会产生大旳水雾和溅水，路面噪音可减少3～5dB，从而提高路面旳表面功能。
浅析高速公路SMA路面
适用性
03
不同新型路面适用于不同场合，SMA路面适用于高速公路等需
要良好抗滑性能和耐久性的场合。
THANKS
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智能化施工
未来SMA路面的施工将更加智能化，通过引入先进的施工 设备和技术，实现自动化、信息化施工，提高施工质量和 工作效率。
环保可持续
随着环保意识的不断提高，未来SMA路面将更加注重环保 和可持续性，采用环保材料和工艺，降低能耗和排放，实 现绿色发展。
06
SMA路面与其他路面的比较
与普通沥青路面的比较
05
SMA路面的应用与发展
国内应用情况
早期探索阶段
我国在20世纪90年代开始探索 SMA路面技术，并在部分高速公
路上进行了试验路段的建设。
推广应用阶段
进入21世纪，随着SMA路面技 术的不断完善和成熟，我国开始 在高速公路建设中广泛推广和应 用SMA路面，提高了道路的使用
性能和耐久性。
创新发展阶段
工工艺和材料配方提高了SMA路面的耐久性和防滑性能。
03
澳大利亚
澳大利亚是世界上最大的SMA路面应用国家之一，其独特的地理和气
候条件使得SMA路面成为其道路建设的首选材料。
SMA路面技术的发展趋势
新材料的应用
随着新材料技术的不断发展，未来SMA路面将更多地采用 新型高分子材料、纳米材料等高科技材料，提高路面的性 能和寿命。
详细描述
SMA路面的粗集料之间的嵌挤作用能 够有效地吸收和分散车辆行驶时产生 的噪音，从而降低了噪音水平。此外， 沥青玛蹄脂的粘弹性也能够起到一定 的降噪作用。
排水性能
总结词
SMA路面具有良好的排水性能，能够迅速排除路面的积水，提高雨天行车的安全性和舒适度。
超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法 (2)
超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法一、前言超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法是一种新型的路面施工技术，其采用适当的工艺和机械设备，以优化的施工方式来实现路面平整度和耐久性的提高，提高路面的整体性能和使用寿命。
二、工法特点该工法主要特点如下：1.覆盖面积大：可一次性覆盖宽度达到9.5m，可大幅度提高工程的进度和效率；2.摊铺质量好：采用优化沥青混合料（SMA）技术以及适当的压实工艺，让路面表面更加平整，耐用性更好；3.适用范围广：适用于高速公路、城市快速路、城市道路等各类路面的施工，可以满足各类路面需求；4.技术复杂度低：此工法并不需要很高的技术要求，使用起来较为简单，适合大规模的应用。
三、适应范围该工法适用于所有种类的路面，比如高速公路、城市快速路、城市道路等，如何进行路面施工，决定于实际需要和施工条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程是直接相关的，本章将详细介绍该工法的理论依据和实际应用。
（1）施工工法与实际工程之间的联系该工法的具体实施需要满足5个主要的要素：机具式样、沥青混合料（SMA）材料、施工工艺、压实工艺和质量控制；并且需要进行细节控制。
（2）采取的技术措施在施工工艺方面，需要使用到摊铺机和壓實機这两种机具，摊铺机主要是用来摆布料的，压实机主要是为了让摊铺空气压缩，使得铺面光滑，同时具有良好的均匀性，以便在道路上行驶的车辆具有一定的抗滑性和耐磨性。
同时，为了使施工过程更加稳定，还需要对沥青合料进行适度的加热和混合，以便更好地适应宽幅摊铺施工。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：a、摊铺机摆放：摊铺机需要在指定的区域摆放好，同时将需要铺设的沥青混合料倒入摊铺机中。
b、均匀铺设：使用摊铺机对沥青混合料进行均匀的摊铺，摊铺宽度可达9.5m。
c、压实：用壓實機对铺设的沥青混合料进行压实，压实宽度也可达9.5m。
d、成型整平：使用整形机对压实后的表面进行成型和整平处理。
SMA沥青路面振荡压路机碾压施工工法(2)
SMA沥青路面振荡压路机碾压施工工法SMA沥青路面振荡压路机碾压施工工法一、前言SMA沥青路面是一种特殊的路面结构，具有高强度、耐久性强等优点，被广泛应用于公路、高速公路和机场跑道等场所。
为了保证SMA沥青路面的施工质量和性能，振荡压路机碾压施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并提供一个工程实例。
二、工法特点SMA沥青路面振荡压路机碾压施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：振荡压路机具有高速、高效的特点，可以大幅度提高施工效率。
2. 施工质量好：振荡压路机的振荡作用可以使沥青料更好地填充孔隙，增强沥青混合料的密实性和稳定性，从而提高路面的疲劳性能、耐久性和抗剥离能力。
3. 成本低：振荡压路机的施工工艺简单，机械设备使用方便，不需要额外的支持设备和材料，从而降低了施工成本。
4. 环境友好：振荡压路机碾压施工过程中不产生明显的噪音和扬尘，对周围环境的影响较小。
三、适应范围振荡压路机碾压施工工法适用于SMA沥青路面的施工，特别适合于公路、高速公路和机场跑道等大面积的路面铺设。
四、工艺原理振荡压路机碾压施工工法通过振荡压路机对SMA沥青混合料进行振实，实现路面的密实和稳定。
具体原理如下：1. 振荡振实：振荡压路机通过振动系统产生的振动力，使SMA沥青混合料在碾压过程中发生固结和变形，填充孔隙，使沥青料更好地粘结。
2. 稳定性提升：振荡压路机振实后的SMA沥青路面具有更高的密实性，降低了空隙率和孔隙率，提高了路面的稳定性和抗剥离能力。
3. 疲劳性能提升：振荡压路机的振动作用可以促进SMA沥青料内部的强度互通，减少应力集中，提高路面的疲劳性能。
五、施工工艺振荡压路机碾压施工工法主要分为以下几个阶段：1. 基础处理：清理施工区域，平整基础，进行基础层的灰土配合比、坡度和平整度调整。
2. 沥青料制备：按照设计要求，准备好SMA沥青混合料，包括矿料、沥青和添加剂等。
浅析高速公路SMA路面
对于SMA路面的其他病害，如泛油、老化 等，也需要采取相应的识别方法进行判断。
预防性养护措施推荐
灌缝处理
对于SMA路面出现的裂缝类 病害，可以采取灌缝处理措 施，防止水分渗入路面内部 结构，延缓路面损坏进程。
雾封层技术
微表处技术
通过喷洒雾封层材料，提高 SMA路面的防水性能和抗老 化性能，延长路面使用寿命。
要点二
使用注意事项
添加剂的使用应严格按照生产厂家提供的说明书进行，避 免过量使用或不足量使用对SMA路面性能造成不良影响。 同时，应注意添加剂与沥青、骨料等原材料的相容性，确 保SMA路面的稳定性和耐久性。
04 SMA路面施工工艺流程 与质量控制要点
施工前准备工作安排
01
02
03
原材料选择与检验
材料组成与性能要求
SMA路面主要由沥青、矿粉、纤维稳定剂、细集料和粗集料组成。其中，沥青采 用高粘度改性沥青，矿粉采用高品质石灰石矿粉，纤维稳定剂采用木质素纤维或 聚合物纤维。
SMA路面材料性能要求高，需要具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性 和耐久性。
结构形式及适用范围
01
SMA路面结构形式一般为上面层 采用SMA混合料，下面层采用普 通沥青混合料或其他类型的路面 材料。
在SMA路面表面摊铺一层薄 薄的沥青混合料，提高路面 的平整度和抗滑性能，改善 行车舒适性。
预防性养护时机
根据SMA路面的实际状况和 使用性能，合理选择预防性 养护时机，确保养护效果最 佳。
维修加固方案设计
局部修补
对于SMA路面出现的局部损坏，如坑槽、松散等，可以 采取局部修补方案，恢复路面的平整度和使用性能。
接缝处理技巧
对于纵向接缝，应采用热接缝方式进行 处理；对于横向接缝，可采用平接缝或 斜接缝方式进行处理。接缝处应确保混 合料紧密连接，无明显离析现象。
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SMA路面的特点与施工工艺
摘要：SMA沥青混合料在施工中经过大量的研究、试验和总结，目前该工艺已被广泛推广于高速及地方高等级公路的路面。
文章对江阴大桥九圩连接线改造工程SMA的特点、设计、施工和现场测试等作了系统介绍。
关键词：SMA特点；设计；施工；测试
1 概述
沥青玛蹄脂混合料（SMA）是常用于高等级公路路面的沥青混合料。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间
隙而组成的沥青混合料。
其≥4.75mm的粗集料比例高达70～80%，矿粉用量8～13%，混合料中0.075mm的通过率
高达8～10%，由于是间断级配，很少使用细集料。
沥青含
量高达5.7～6.0%，同时需添加0.3%混合料总量的木质素纤
维和0.4%沥青用量的抗剥落稳定剂。
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
但是如果原材料不好，施工不认真，质量管理不重视，仍然不能取得满意的结果。
而且存在生产成本高，拌和楼产量低，间断级配混合料的质量控制要求高，施工难度大等风险。
只有抓住SMA的特点，合理组织施工，严格按规程操作，才能取得良好的成果。
2 SMA配合比设计方法
SMA混合料配合比设计方法，我国主要是采用马歇尔试验法，又结合我国工程实际情况进行。
其步骤如下：
2.1 原材料的选择和要求
（1）沥青：采用SBS改性沥青。
要求选用的沥青针入度小，软化点高。
改性沥青一般要求针入度的值为不小于50（0.1mm），软化点不小于60℃。
江阴大桥九圩连接线采用南通通沙PG76-22改性沥青。
（2）粗集料：充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒、粗糙的碎石。
（3）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩细集料。
（4）填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、洁净，不得将拌合机回收的粉尘作为矿粉使用，矿粉不得受潮，设置防雨顶棚储存。
由于矿粉的亲水系数是评价矿粉和沥青结合料粘附性能的指标之一，经过多次对比试验发现采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉的亲水系
数比较稳定和理想。
试验结果见表一
（5）稳定剂：SMA中由于含有较多的沥青和矿粉，因此要添加适量的纤维稳定剂，其目的一方面是以自身微孔隙吸收沥青混合料中的自由沥青使得混合料具有柔韧性，增强混合料的低温抗裂性，防止混合料的离析、沥青滴漏和溢出；另一方面是在结构中起三维加筋稳定作用，从而可以增加沥青含量和矿料裹覆层厚度，提高抗老化性能。
纤维稳定剂的用量，对木质素纤维一般为混合料的0.3%；矿物纤维一般为沥青混合料的0.4%。
各种纤维外加剂的用量误差在±10%。
2.2 SMA配比设计
SMA的设计原则是使沥青玛蹄脂能够保证持久地维持
住碎石骨架，混合料的密实度和粒度分布在交通作用下变化很小，这种路面的显著特点是孔隙很小。
SMA配合比设计主要包括两个方面的内容：
一方面是马歇尔试验设计。
以推荐的标准级配为基础，
设计三个不同粗细的初级级配，确定初级油石比，通过不同组件的试件检测，对设计级配以0.2%-0.4%R 间隔，调整3-5个不同油石比，根据希望设计的空隙率（通常为4%）确定最佳油石比，SMA马歇尔试验配合比设计技术要求如表二。
另一方面主要是设计配合比检验。
根据表三规定的项目与SMA配合比设计检验指标的技术要求进行配合比设计检验。
2.2.2 生产配合比
生产配合比是建立在目标配合比的基础上的。
设计过程了大部分一致。
生产配合比与目标配合比主要的区别在于矿料经过二
次筛分后矿料的级配有所变化，因此必须从二次筛分后进入各热骨料仓的矿料取样筛分，重新计算使矿质混合料的级配符合设计级配，并特别注意使0.075mm，4.75mm，9.5mm 的筛孔通过量控制接近设计级配。
SMA矿质混合料级配曲线如表四。
3 SMA混合料的沥青路面施工工艺
SMA路面施工工艺与普通沥青路面施工有许多特点，要求我们多加注意到施工中的关节。
3.1 SMA混合料的拌制
（1）拌和机必须配备有纤维稳定剂投料装置，不具有纤维投料装置的可在原有基础上作改进。
江阴大桥九圩连接
线中采用武汉同创生产的紊状纤维添加设备，能在拌和中充分分散紊状木质纤维。
（2）SMA混合料要求在较高的温度下拌和，集料加热温度一般为185℃～200℃，使混合料的出料温度走上限，以满足高温碾压的要求。
（3）SMA混合料拌制过程中，纤维添加程序：矿料干拌3秒，矿粉加木质素干拌7秒，加沥青进行湿拌50～55秒，按照这种放料顺序拌制混合料的优点是：混合料拌制比较均匀，减少出现玛蹄脂团的现象。
如果木质素添加机出现故障，即木质素纤维没有喷入拌缸，但是，程序上沥青也不会掺加，这样只需把这盘矿料作废，减少损失。
它的缺点是：木质素纤维在喷入拌缸的过程中由于在气压的作用下有一部分木质素纤维从拌缸的空隙中跑掉，因此，只要处理好拌缸的密封性，木质素纤维的损失也不是太大，最多不超过木质素用量的0.2%。