城市交通规划论文
城市论文：城市慢行交通系统规划设计指引实施
城市论文：城市慢行交通系统规划设计指引实施【中文摘要】随着社会经济的加速发展,人们逐渐意识到以机动车交通为主体的城市交通发展模式所存在的不足,慢行交通再次成为人们关注的重点,规范系统化的慢行交通建设,是解决城市交通问题、提高生活品质、彰显城市活力的途径之一。
本文从国内外慢行交通理念研究及实践探索入手,分析了慢行交通的特点,对目前慢行交通系统存在的共性问题进行了总结;并从城市规划的视角,对城市慢行交通系统的子系统构建及规划要素进行了阐述,对慢行交通系统规划与我国法定体系规划的结合提出了设想。
在此基础上,以国内外优秀的慢行交通系统规划成果为例,尝试建立慢行交通系统规划的体系,形成“慢行区——慢行核——慢行道”的空间结构体系,并对其中重要影响因素分别给出设计指引参考。
论文从实施政策、实施建设及实施控制与反馈三个方面,探索了目前慢行交通系统规划的实施方法与策略。
最后,以苏州市中心城区为例,对其慢行交通系统规划构建提出了构想,并对实施策略给出了相关建议。
【英文摘要】With the accelerated development of social economy, people gradually realised that the deficiency of the modern city transportation, which over-depend on the motor vehicle. urban pedestrian and bicycle transportation has been draw people attention again, which building a standardized system of non-motorized transportation, is a very good solutionfor our more and more crowded urban traffic, while improving the quality travel of urban resident.This article is starting with analyse the research and practice of urban pedestrian and bicycle transportation from both domestic and overseas, while analysing and summarising the advantages and common problems. Moreover this article is going to give a general introduction of the subsystem structure and plan of urban pedestrian and bicycle transportation, and from the view of urban structure perspective, giving a plan of urban pedestrian and bicycle transportation which under considered the legal statutory system of our country. Meanwhile, based on the outstanding paradigm of urban pedestrian and bicycle system plan both from domestic and international, we are trying to establish a non-motorised transportation system, that includednon-motorised area; non-motorised core and walkway which connected a complete non-motorised traffic structure, while giving specific reference guidelines for some very significant elements. This paper from three aspects explored the structure and plan strategy of current urban pedestrian and bicycle system, which are included current policy; implementation construction and management and feedback. Finally, as an example, in the urban area of Suzhou city, I am going to givethe structure plan and some relevant advises for urban pedestrian and bicycle transportation construction in the future.【关键词】城市慢行交通系统规划设计指引实施【英文关键词】City Urban pedestrian and bicycle transportation System Planning Design reference guidelines Strategy【目录】城市慢行交通系统规划初探摘要5-6Abstract6第一章绪论12-18 1.1 研究背景12-13 1.2 研究对象13-14 1.2.1 相关概念13-14 1.2.2本文的研究对象14 1.3 研究目的与意义14-15 1.4 研究思路与内容15-18 1.4.1 研究思路15-16 1.4.2 研究内容与章节安排16-18第二章城市慢行交通系统的基础研究18-34 2.1 国外慢行交通理念及实践历程18-25 2.1.1 慢行交通及相关理念18-21 2.1.2 慢行交通实践历程21-25 2.2 国内慢行交通理念及实践探索25-29 2.2.1 慢行交通及相关理念25-27 2.2.2 慢行交通系统规划实践探索27-29 2.3 慢行交通研究与实践的发展趋势29-30 2.4 慢行交通的特点30-31 2.4.1 短距离出行首选30 2.4.2 为公共交通接驳30 2.4.3 节能环保经济30 2.4.4 适应老龄社会、宜居城市发展30-31 2.4.5 出行选择的不稳定性31 2.5 现状慢行交通系统存在的问题31-34 2.5.1 重视度不够31 2.5.2 交通安全受到威胁31-32 2.5.3 缺少整体、系统的规划与建设32 2.5.4 慢行活力及城市特色未体现32-34第三章城市慢行交通系统的规划研究34-55 3.1 城市慢行交通系统的构建34-42 3.1.1 非机动车交通系统35-37 3.1.2 步行系统37-39 3.1.3 水上交通系统39-42 3.2 城市慢行交通系统规划的要素42-52 3.2.1 空间规划42-44 3.2.2 交通组织44-46 3.2.3 土地利用46-48 3.2.4 景观设计48-50 3.2.5 行为感知50-51 3.2.6 特色塑造51-52 3.3 城市慢行交通系统规划的地位及侧重点52-55 3.3.1 慢行交通系统规划的地位52-53 3.3.2 各层面的规划侧重点53-55第四章城市慢行交通系统规划及设计指引55-71 4.1 慢行区的划分55-57 4.1.1 慢行区划分的原则55-56 4.1.2 交通组织及规划要点56-57 4.2 慢行核的确定57-61 4.2.1 慢行核的分类57-58 4.2.2 慢行核的规划要点58-61 4.2.3 公共自行车租赁点布局61 4.3 慢行道体系的建构61-62 4.4 设计指引62-71 4.4.1 相关道路因素63-66 4.4.2 街道空间因素66-67 4.4.3 慢行设施67-68 4.4.4 慢行环境68-71第五章城市慢行交通系统规划的实施研究71-82 5.1 慢行交通系统规划的实施政策71-74 5.1.1 交通政策71-73 5.1.2 环境政策73 5.1.3 其他相关政策73-74 5.2 慢行交通系统规划的实施建设74-79 5.2.1 公共自行车系统74-76 5.2.2 慢行专用道76-77 5.2.3 步行街(区)及人行设施77-79 5.2.4 其他相关措施79 5.3 慢行交通系统规划的实施控制与反馈79-82 5.3.1实施控制79-80 5.3.2 公众参与80-82第六章实证研究82-94 6.1 苏州市慢行交通系统现状分析82-85 6.1.1 城市特征分析82 6.1.2 慢行条件分析82-83 6.1.3 相关规划83-84 6.1.4 慢行交通系统现状84-85 6.2 苏州市中心城区慢行交通系统规划构想85-91 6.2.1 系统构建85-86 6.2.2 规划设想86-91 6.3 苏州市慢行交通系统规划实施建议91-94 6.3.1 行动计划91-92 6.3.2 政策引导92 6.3.3 市民参与92-94第七章结论与展望94-967.1 主要研究成果与结论947.2 遗留问题及不足94-957.3 后续研究展望95-96参考文献96-99致谢99-100作者简介100【采买全文】1.3.9.9.38.8.4.8 1.3.8.1.13.7.2.1 同时提供论文写作一对一辅导和论文发表服务.保过包发.【说明】本文仅为中国学术文献总库合作提供，无涉版权。
城市道路规划发展建设问题若干论文
城市道路规划发展建设问题的若干探讨摘要:由于历史、认识、经济等方面原因,我国道路建设落后于交通需求,道路网络的交通日渐拥挤,出现一系列交通问题和矛盾.随着我国城市化水平及人民生活水平的提高,我国城市道路交通将面临更加严峻的挑战。
因此,在这世纪之交,迫切需要依据可持续发展战略原则,认识城市道路规划建设中的问题及其原因,这是解决城市行路难的一个基本前提。
关键词:城市道路规划建设城市道路建设与城市发展是一对矛盾,城市道路的规划和建设的相对滞后,欠账过多,成为目前城市交通难的重要原因之一。
城市道路规划建设是城市规划建设的重要组成部分,但是,本身又与城市规划建设存在着矛盾。
比如,城市化的通俗标志是城市面积(规模)的扩大,城市高度的增加,城市人口数量的增多和密度的提高,城市经济社会结构的多元化和复杂化。
这一切都意味着对于城市道路的要求越来越高,对于城市交通功能的依赖也越来越高。
衡量城市道路功能有一系列的指标,笔者并非是城市规划专业的人士,只能从印象或者是感觉上提出一些评价指标。
一个是城市道路密度,即每平方公里拥有的道路面积,道路面积是道路长度与宽度的乘积,当然,道路长度首先取决于道路的数量,不如在一公里宽的截面上,有多少条纵或横的道路,如果平行道路之间的间隔过大,必然会产生道路拥挤的现象。
进一步说,在道路长度确定的前提下,道路的宽度将决定着通行的速度,否则,在同一条道路中通行的车辆或者人流,就会感到拥堵的问题。
城市道路密度越高,就意味着道路占用城市用地的比重越大,就越是有利于缓解交通压力。
但是该项指标不可能无限提高,因为在特定的人口数量限制下,要提高城市道路密度,增加城市道路建设用地,就得扩大城市范围,让城市向周边郊区延伸,虽然道路交通速度可能因此而提高,但是,总体上说,路途往返时间仍然不减少,这就是为什么北京现在城区规模扩大,已经发展到了五环六环线,虽然交叉立体的道路设计,可以提高车速,但是随着城区规模的扩大,人们在路上通行的时间并没有减少,反而,增加了行车油耗。
城市道路毕业论文
城市道路毕业论文城市道路毕业论文摘要：城市道路作为城市交通的重要组成部分，对城市的发展和居民的生活质量具有重要影响。
本文通过对城市道路的规划、设计、建设和管理等方面进行研究，探讨了如何优化城市道路系统，提高交通效率，改善道路环境，以及解决城市交通拥堵等问题。
通过对相关理论和实践的分析，提出了一些具体的建议和对策，以期为城市道路的发展提供一些参考。
第一部分：城市道路规划城市道路规划是城市发展的重要环节，它直接影响着城市的交通状况和居民的出行体验。
在城市道路规划中，需要考虑到城市的发展规划、交通需求、土地利用等多个因素。
本文通过对城市道路规划的研究，提出了以下几点建议：首先，要根据城市的发展规划和交通需求，合理确定道路的布局和等级。
不同等级的道路应该承担不同的交通功能，如主干道、次干道和支路等，以满足不同交通需求。
其次，要充分考虑到城市的土地利用和环境保护。
在道路规划中，应尽量减少土地占用，合理利用现有土地资源。
同时，还要考虑到道路对周边环境的影响，采取相应的措施进行环境保护。
第二部分：城市道路设计与建设城市道路的设计与建设是实现城市交通高效运行的重要环节。
在城市道路的设计与建设中，需要考虑到道路的几何设计、交通设施和交通安全等方面。
本文通过对城市道路设计与建设的研究，提出了以下几点建议：首先，要根据道路的交通量和速度等要求，合理确定道路的几何设计。
道路的几何设计应考虑到车辆的行驶速度、车辆的转弯半径等因素，以提高交通的安全性和流畅性。
其次，要合理设置交通设施，如交通信号灯、标志牌和交通导向设施等。
交通设施的设置应根据道路的交通流量和交通需求进行合理布置，以提高交通的效率和安全性。
第三部分：城市道路管理与维护城市道路的管理与维护是保障城市交通运行的重要环节。
在城市道路的管理与维护中，需要考虑到道路的日常维护、交通管理和应急处理等方面。
本文通过对城市道路管理与维护的研究，提出了以下几点建议：首先，要建立健全的道路管理体系。
城市道路论文城市道路设计论文
城市道路论文城市道路设计论文关于城市道路人性化设计的一些探讨摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。
随着城市建设水平的不断提高，人们对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。
因此，理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。
城市道路设计不仅要安全，实用，更要遵循以人为本的设计理念，充分考虑人的生理、心理特点，满足舒适、美观、便捷等要求，为人们提供人性化的城市空间。
关键词：城市道路；设计；人性化1 道路线形设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。
良好的线形设计, 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。
道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。
驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。
驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。
纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。
要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。
城市道路交通规划论文
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
关于城市道路规划设计论文
关于城市道路规划设计的初探摘要：随着知识经济时代的到来，我国的城市经济得到了迅猛发展，城市化建设进程呈现着日新月异的变化，许多城市都在不断的改造和扩张中取得了较大的发展，城市的各项基础设施及城市的整体结构都发生了巨大的改变，作为承载城市交通运输的城市道路是城市经济的载体，代表着城市经济发展和城市建设的一个窗口，经济的迅猛发展，带动了整个社会生活水平的提高，人们物质文化生活的改善，使人们对生活质量、环境、景观及出行都有了更高的要求，城市在规划设计的过程中应充分考虑人们的需求，向功能化的方向发展。
城市道路与人们的生产和生活息息相关，在人们不断对城市道路的需求要求更高的情况下，城市道路规划设计显得更为重要，在城市化建设进程中，道路规划设计取得了较大的进步，但在快速发展过程中，仍有一系列的问题不断出现，还有待进一步的去完善和解决。
本文从城市道路规划设计中的现状以及存在的问题进行了分析，从而进一步对城市道路规划设计的基本措施进行了详细的阐述。
关键词：城市建设；道路规划；设计；监督中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：0引言近年来，城市化进程发展的脚步正在逐步提升，城市道路规划和建设仍存在着许多问题，诸如交通拥挤、秩序混乱等问题不断发生。
城市规划建设虽然包含城市道路规划，但这二者也是有矛盾的。
例如，城市化的通俗标志是城市规模的扩大，城市高度的增加，城市人口数量的增多和密度的提高，城市经济社会结构的多元化和复杂化。
这些都暗示着对城市道路提出了越来越高的要求，依赖城市交通的程度也越来越高。
自改革开放以来，城市在建设方面已经取得了很大的成就，同时也面临着许多问题。
如果这些问题没有得到合理的解决，那势必会对我们的城市规划建设产生一定的影响。
因此我们现在就对城市道路规划中存在的问题加以探讨。
1城市道路规划设计的现状及问题在每一个新鲜事物的发展演变过程中，都会有取得巨大成绩的同时出现一些与发展和改革的进程背道而驰的一些问题，我国在城市化建设的进程当中，取得了让世人瞩目的成绩，但在这同时，也出现了一些急需解决的问题，这些问题的存在，严重的影响了城市规划建设的顺利进行，对城市的发展和建设起到了制约的作用。
城市绿色交通规划论文
城市绿色交通规划探析【摘要】城市化进程离不开轨道交通的发展，本文旨在提出城市交通在新世纪的发展方向，根据国内城市轨道交通路网规划及方案评价指标体系的现状及原则，结合国外大城市的路网规划综合分析，融入“绿色交通”规划理念，以期反映环境、资源等因素在轨道交通规划中的重要性，提出新世纪城市轨道交通路网规划及方案评价的原则。
【关键词】城市；绿色交通；轨道交通【中图分类号】tu365 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0215-01一、城市绿色交通的发展城市交通的发展在满足人们交通需求的同时，城市交通所存在的问题也日益突出，如交通拥挤、慢性公路堵塞及红绿灯所造成的交通事故增加及出行时间消耗增大，噪声、振动、大气污染等环境问题，能源尤其是不可再生能源的消耗增多，道路建设的不合理影响土地布局的合理性，路网可靠性降低，社会成本增加等问题。
虽然在汽车环保及公路利用方面采取了各项措施，但随城市交通需求的不断上升，这些问题将会继续恶化，并由此引发更严重的交通拥挤。
可见，解决交通问题不再是单一的解决人们交通的需求，而应从系统的解决与之相关的所有问题。
“绿色交通”的提出，使解决城市交通问题得到最好的诠释即：解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源，同时引导城市由目前单中心同心园模式向多中心的轴线模式发展。
绿色交通是一个全新的理念，是一个系统工程，也是一个实践目标。
简言之，“绿色交通”是基于可持续发展的内涵，发展一套多元化的都市交通工具，减少个人交通车辆的使用，以降低交通拥挤，降低环境污染，促进社会公平、节省能源、费用的交通运输系统。
最终强调的是解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源，以减少个人交通工具之使用为手段。
国外有专家提出绿色交通工具之优先级依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最后是单人驾驶的私人车。
可见，“绿色交通”的理念和目标正是交通规划师们的追求，是新世纪城市交通的主导方向，也是城市交通可持续发展的迫切需求。
城市道路交通分析论文
城市道路交通分析论文城市道路交通系统是城市的一个重要组成部分，城市如果是一台机器，那么道路交通系统就是核心。
只有保证道路的通畅，才能将各个部分的作用充分发挥，带动整个城市的发展。
自古在全国各地都流传着这样一句话：要想富，先修路。
可见道路的重要。
随着我们国家的经济水平的发展，城市也在不断扩大，城市人口不断上升，这就给城市道路交通系统带来了严重的压力，同时造成交通拥挤，城市道路交通拥挤主要表现在：市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路路口增多，交通堵塞发生的次数加大。
据资料表明，天津市市内机动车行驶速度到1996年下降至平均26.96公里/小时，比1989年下降35%，高峰时段，市中心某路段的机动车平均时速仅为10公里/小时，1995年天津市区主要路口机动车平均流量为2798辆/小时，相比1990年的1866辆/小时增加了50%；再例如北京，1994年全年发生交通拥堵11641起，1996年则升至16789起，市内干道平均运行速度为15-20公里/小时。
这些事实告诉我们道路交通系统也需要发展。
在这样的压力下，我们的道路系统确实存在着一些问题。
现对天津市河东区与东丽区的交界处，世纪大道（原：张贵庄路）中津海大桥桥下道路断面的调研结果作简要说明：1．机动车车次上午8时为每分钟48辆；上午11时为每分钟26辆；下午2时为每分钟32辆；下午5时为每分钟40辆。
（上述车辆均以来往记）2．道路使用现状早晚行人高峰期为拥挤，其余时间通畅，但时常有人横穿马路，并不走人行道，这就会时常造成车辆流通不畅，甚至造成交通事故。
3．道路周边现状道路周边绿化少，甚至有些路段没有绿化，这造成道路景观缺乏，不符合城市道路的发展方向。
相关的完善措施：不断有行人横过马路而不走人行道的状况有以下两点原因：一，道路的长度过长，不方便周围居民使用；二，周边地区人口素质偏底。
针对以上两个分析，可做以下措施：一方面将道路中间的防护拦加高，阻止通过。
城市轨道交通系统的设计与规划优化
城市轨道交通系统的设计与规划优化摘要：随着城市人口的急剧增长和交通拥堵问题的加剧，轨道交通系统在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
本论文旨在探讨城市轨道交通系统的设计和规划优化，以提高城市交通的效率和便利性。
首先，通过分析城市轨道交通系统的特点和发展趋势，了解目前普遍存在的问题。
接下来，介绍了城市轨道交通系统的设计原则和方法。
然后，通过案例研究，探讨了城市轨道交通系统规划的优化策略。
最后，总结了城市轨道交通系统设计与规划优化面临的挑战，并提出了未来发展的建议。
1. 城市轨道交通系统的特点和发展趋势1.1 城市轨道交通系统的定义1.2 城市轨道交通系统的优点和挑战1.3 城市轨道交通系统的发展趋势2. 城市轨道交通系统的设计原则和方法2.1 用户需求分析与考虑2.2 设计原则：安全、便捷、经济、环保2.3 设计方法：站点选址、线路布局、车辆选择3. 城市轨道交通系统规划的优化策略3.1 轨道交通系统规划的目标和要素3.2 数据分析与模型建立3.3 规划优化策略：线路优化、站点优化、换乘优化4. 城市轨道交通系统设计与规划优化的挑战和建议4.1 城市规模和人口增长对轨道交通系统的影响4.2 环境保护和可持续发展的要求4.3 技术创新与智能化应用4.4 政策与管理的完善结论：城市轨道交通系统设计与规划优化是解决城市交通问题的重要举措。
通过分析城市轨道交通系统的特点和发展趋势，了解其优点和面临的挑战，可以制定相应的设计原则与方法，提高系统的效率和便利性。
通过案例研究，探讨系统规划的优化策略，可以为城市轨道交通系统的发展提供有益的参考和指导。
然而，城市轨道交通系统设计与规划优化面临着人口增长、环境保护、技术创新和政策管理等多方面的挑战，需要各个相关方共同努力，形成合理的发展策略和政策体系，推动城市轨道交通系统的可持续发展。
中国城市交通规划年会论文-城市安全与防灾规划-珠三角地区应急避护场所规划策略研究——以东莞为例
应急避护场所分级示意图
1.3 应急避护场所建设应当因地制宜，充分结合城市自身特点
我国幅员辽阔，不同城市间自然气候、地理环境差异较大，所以各城市间潜在的灾害条 件也不尽相同，例如华南地区暴雨、内涝等自然灾害的频率较高；此外，由于城市经济社会 发展水平的不同，造成不同城市间用地特点、建筑特点、管理机制均差异较大。
因此，应急避护场所的建设除了要符合国家与省、市的相关技术规定之外，更为重要的 是要充分考虑城市的自然气候、地质条件、潜在灾害、城市用地布局、经济发展特点等因素， 因地制宜地制定城市应急避护场所建设策略，使应急避护场所真正成为有效保障城市安全的 基石。
珠江三角洲地区是有全球影响力的先进制造业基地和现代服务业基地，南方地区对外开 放的门户。东莞作为珠三角中重要的城市之一，位于珠江口东岸，“广东四小虎”之首，号 称“世界工厂。改革开放以来，东莞凭借其毗邻香港深圳的独特区位，发展“三来一补”工 业，取得了飞速发展。但是由于缺乏统筹规划，形成了“村村点火、户户冒烟”的发展模式， 最直接的影响就是建设用地蔓延、城乡混杂、厂村混杂等。
我国在经历了 1998 年特大洪灾、2008 年汶川地震等特大灾害的救援与重建之后，灾害 防御体系建设也逐渐受到各级政府的重视，并在法律法规制定、城市防灾战略中都有体现。
1.2 应急避护场所是城市安全建设的基础之一
应急避护场所是城市安全建设的基础之一。国家、省市政府出台了相关规定对应急避护 场所的内涵与建设标准进行了规范。
通过前文分析，对灾害分布、人口密度、经济发展水平及建设强度综合考虑，将全市各
我国城市交通问题与规划策略论文
我国城市交通问题与规划策略初探摘要：道路是城市的基本骨架，城市交通是城市的重要组成部分，实行可持续发展的绿色交通规划，是城市可持续发展的必备条件。
关注城市的交通问题，不仅是政府的责任，也是广大市民的义务。
本文分析了我国城市交通现状，探讨了完善我国城市交通规划体系的对策。
关键词：城市交通规划交通现状策略中图分类号：u12文献标识码： a 文章编号：科学发展观是指导发展的世界观和方法论的集中体现, 在城市规划和城市交通规划上都要认真贯彻落实。
和谐社会的建设就是解决人与人之间的关系, 人与社会之间的关系。
交通要注意到弱势群体, 要注意到社会和谐, 更要注意到为社会、为周围人提供什么样的设施, 这也是一个经济社会统筹发展问题。
城市交通规划中贯彻落实科学发展观, 促进和谐社会建设,是值得更加深入思考的战略思想问题。
一、我国城市交通现状1、小汽车数量增长迅速建设部近日提供的统计数据显示，我国私人汽车拥有量年均增长速度在20%左右，大大快于经济增长的速度。
私人小汽车比例的逐年增加，反映了一些城市的交通结构出现了由公共交通向个体交通转化的趋势。
小汽车数量的迅速增长一方面加快了我国汽车行业的发展，提高了城市经济发展水平，但同时过量的小汽车行驶在城市中，为城市道路交通系统带来了巨大的负担。
2、公共交通发展缓慢在我国城市中公共交通数量较少，人均车辆拥有率比较低。
据统计，在国外平均不足1000人拥有一辆公交车，而在我国，每千人平均拥有不足0． 6 辆公交车。
遇到上下班高峰期时，客流量的集中使得公交车的运行十分艰难。
地铁作为城市公共交通的一部分，在我国发展比较缓慢。
至2009 年年底，中国大陆地铁建设总里程仅933 km，而东京仅地铁就有230 km。
目前北京的轨道交通线路长度只有100 km 左右，仅承担了5% 的客运量，而东京和伦敦的轨道交通分别承担了86%和71%的客运量，是居民出行的主要方式。
3、城市道路建设力度不够近几年，我国城市机动车年增长率平均在15%以上，而城市道路网密度增长率仅5%左右。
城市道路规划论文：城市道路规划设计应注意的问题
城市道路规划设计论文摘要：改革开放30年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。
与此同时,城市道路规划管理作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面。
本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改良措施。
关键词：城市发展;道路规划;快速发展;改良措施1 城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。
中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。
如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。
1.1 城市道路规划设计的现状1.1.1 城市的道路规划随意性城市的建设,道路规划先行。
道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。
所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。
而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。
可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。
1.1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性在城市中一些领导为了自己的仕途得意,使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的,缺少严肃性。
城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。
一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。
但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。
大学生毕业论文范文城市交通拥堵治理对策研究
大学生毕业论文范文城市交通拥堵治理对策研究城市交通拥堵是当今社会面临的一个严重问题。
随着城市化进程的加快和私家车数量的快速增长，城市交通拥堵形势日益严峻，给人们的出行带来了很大的不便。
因此，研究城市交通拥堵治理对策势在必行。
本文将探讨一些有效的城市交通拥堵治理对策，以期找到一种解决办法。
首先，合理规划道路网络是解决城市交通拥堵问题的基础。
对于一个城市来说，道路网络的建设与规划必须符合城市的发展规划和人口密度分布，以满足居民的出行需求。
同时，可以考虑引入先进的交通管理技术，如智能交通信号灯和智能交通管理系统，优化交通流量，提高道路利用率，从而减少交通拥堵。
其次，发展公共交通是解决城市交通拥堵的重要途径之一。
公共交通的发展可以有效减少私家车的使用，减轻道路交通压力。
政府可以加大对公共交通的投入，建设更多的地铁、轻轨、公交车等交通设施，并优化线路和运营规划。
同时，政府还可以采取措施鼓励居民使用公共交通，如降低公共交通票价、提供优质的服务等。
另外，鼓励绿色出行也是解决城市交通拥堵问题的有效途径。
绿色出行主要包括步行、骑行和电动车等非机动车出行方式。
政府可以建设更多的步行和骑行道路，提供相应的停车设施和服务，鼓励人们步行或骑行出行。
此外，政府还可以提供优惠政策，鼓励居民购买和使用电动车，减少对传统燃油车的依赖。
此外，合理优化停车管理也是解决城市交通拥堵问题的重要措施。
城市停车位的供需矛盾问题是导致交通拥堵的一个重要原因。
政府可以加大对停车位的建设和管理力度，增加停车设施的数量，并采取有效的管理手段，如采用智能停车系统、推行分时段收费等，以便更好地管理和利用停车位资源。
最后，加强交通管理和监管是治理城市交通拥堵的保障。
交通管理部门应加强对交通拥堵现象的监测和分析，发挥预警和调控作用。
同时，应加强治理力度，严厉打击交通违法行为并加大执法力度，从而减少交通事故和交通堵塞。
综上所述，城市交通拥堵治理是一个全方位、多层次的工程，需要政府、专家学者、社区和广大市民的共同努力。
城市道路设计论文
城市道路网规划与设计【内容摘要】城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。
要综合考虑城市道路的特点与要求，进行城市道路网的规划与设计。
【关键词】城市道路网规划设计城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。
城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中，必须合理解决好道路网布局。
一、城市道路网的特点（一）城市道路干路网构成城市用地的骨架路网的结构型式影响各地块的使用。
在城市整体规划阶段，必须对城市干道网做出规划，适应城市总体用地的布局需要。
（二）城市道路网交通组成复杂，功能多样城市道路网上交通组成复杂，路段上有机动车、非机动车、行人流量，交叉口流量流向复杂多变。
城市道路网除交通的功能外，还要体现城市布局结构、提供公共空间功能及防灾救灾功能。
（三）景观及环境要求高城市总平面布局是否合理、美观，与城市道路网、特别是干路网有直接的关系合理有序、富有韵律、协调均衡的城市道路网以及道路两侧精心设计的建筑、自然景观及人文景观等，从侧面反映出城市物质文明、精神文明的程度。
二、影响城市道路网规划的因素（一）不同用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响三、城市道路网规划的基本要求我国城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路四个等级。
城市快速路原则上只有100万人口以上的大城市才考虑规划建设，其功能是快速疏解跨区间长距离大运量机动车流，既提高路网的总体容量和快速疏解能力，又减轻主次干道网的交通压力和交通污染的影响面。
快速路应尽量保证其交通流的联系性。
主干道的交通功能是主要的，也是承担跨区间长距离或较长距离机动车交通流的输送。
交通工程两千字论文
交通工程两千字论文篇一：交通工程论文_大城市交通规划理念的更新_交通工程论文我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。
下面从人与车、车与路、供与求、通与行四个方面对当前规划理念上存在的一些误区和争论进行剖析。
一、人与车交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。
评价一个交通体系的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。
道路空间应为整个社会所共享，而不能仅为少数富裕群体使用。
因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思想，并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。
从古到今，随着交通工具的变化，道路的服务对象，在设计者的思想中经历了从为人（统治者）到为车，再到为人的变化过程。
人本位的思想是西方发达国家经历了半个世纪小汽车时代的辛酸苦辣之后，认识到以车辆移动为目标的车本位带来的种种危害之后不约而同提出来的。
许多国际建筑师会议都一直强调城市规划是为人，而不是为车。
我们需要行走，不仅为了生存，而且是为了快乐。
人的活动应优先考虑，要创造一个步行的天堂，不能让汽车到处横行。
反省我们一直以来的做法，从规划建设到运行管理，车本位的思想一直占了上风，人本位的思想则很难体现。
主要表现在以下几个方面： 1. 规划制定中的车本位思想。
从交通发展战略来看，非常流行的做法是1小时交通圈或30分钟交通圈等来概括城市交通发展目标，衡量的标准是小汽车出行所需的时间；在规划的观念上，认为自行车的大量使用是交通结构不合理的罪魁祸首，自行车和步行则是道路交叉口通行不畅的首要原因。
2. 规划内容上的车本位思想。
交通调查的内容除居民出行调查外，主要是机动车出行调查、道路断面和交叉口机动车流量调查、车速调查和停车调查等；交通预测的内容和成果主要是机动车的吸发量、OD分布、流量分配；交通评价的依据主要是路段和交叉口的饱和度及道路的服务水平；交通规划的主要内容之一，是以满足机动车出行为目的的道路网规划；道路断面设计也主要以机动车交通为中心。
改善城市交通的创新交通工程专业毕业论文
改善城市交通的创新交通工程专业毕业论文摘要：随着城市化进程的加快和人口的快速增长，城市交通问题日益突出。
为了改善城市交通状况，本研究着重探讨创新交通工程对城市交通的改善和发展所起到的关键作用。
通过对城市交通工程的总结和分析，概述了目前城市交通存在的问题，并提出了一些创新的交通工程解决方案，旨在为相关决策者提供参考。
引言：城市交通问题已经成为制约城市发展的重要因素之一。
城市交通拥堵、环境污染以及交通事故的频繁发生，都给人们的出行和生活带来了困扰。
而创新交通工程正是为了解决这些问题而产生的。
一、城市交通问题概述城市交通问题主要表现为交通拥堵、交通安全问题以及环境污染等。
交通拥堵是城市交通问题中最突出的，给城市居民的出行带来了极大的不便。
此外，交通事故频繁发生也是一个不容忽视的问题，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
另外，交通运输对环境的污染也日益严重，对人们的健康和生活环境造成了严重影响。
二、创新交通工程的应用1.智能交通系统智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是利用现代信息技术手段对交通系统进行综合管理和优化调度的一种创新交通工程。
通过引入智能交通系统，能够实现对交通流的实时监测和调度，提高交通系统的运行效率和安全性。
此外，智能交通系统还可以提供实时的交通信息，帮助人们选择最佳出行路线，减少交通拥堵。
2.轨道交通系统轨道交通系统是一种由地下或高架铁路组成的创新交通工程。
相比于传统的道路交通，轨道交通系统具有安全性高、运行效率高、载客量大等优点。
同时，轨道交通还能够缓解道路交通的拥堵问题，减少环境污染。
3.汽车共享系统汽车共享系统是一种通过共享汽车资源，减少私家车辆使用的创新交通工程。
通过智能化技术的应用，人们可以随时随地使用共享汽车，方便快捷地满足出行需求。
汽车共享系统能够减少城市拥堵问题，并减少私家车辆对城市道路资源的占用。
三、创新交通工程的成效分析通过应用创新交通工程，能够有效地改善城市交通状况，提高交通系统的运行效率和安全性。
城镇规划论文1000字
城镇规划论文1000字篇一：城市规划论文城市规划概论期末论文题目: 论汽车场站的交通组织设计规划问题——以双流客运站及机场客运站为例指导老师：学生姓名：学生学号：202130802029 202131703049所属院系：城市规划与建筑学院建筑系专业：班级：完成日期： 2021年12月22日引言：现代交通运输通常有客运和货运两种方式，在客运的多种方式中，公路运输是四大运输业务：公路交通，铁路交通，水陆交通，航空客运里与众多旅客接触最广泛的一种方式。
对于短途交通来说，它是最方便，最常用，最快捷的一种方式。
它不需要依赖更多的基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路即可通行。
近年来，随着公路运输客流量增加，公路建设速度加快，路网遍及城市和乡村，这些公路交通运输的建设带动了交通枢纽汽车客运站建设的发展。
因此，研究汽车站场交通组织规划问题，如何合理的规划汽车站场内部的交通以及合理衔接其与城市的交通成为了我们的议题。
关键词：汽车场站功能流线内外交通组织章节：一、汽车客运站的功能和性质二、汽车客运站内部的功能组织和流线分析三、汽车客运站对城市的交通组织设计规划四、乘客在汽车客运站的汇集以及分散五、汽车客运站停车场的设计规划六、总结与心得第一章汽车客运站的功能和性质1.汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
依据我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2021,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。
我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。
按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，和候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。
在交叉路口设站时，可用“L”字形。
双流客运中心及机场客运中心的位置（图1-1）下面简要介绍一下案例的两个客运站。
城市轨道交通规划设计论文
浅谈城市轨道交通规划设计【摘要】随着城市规模和人口的不断扩大，道路拥挤、交通秩序混乱以及环境污染以及严重威胁到城市的可持续发展。
随着城市轨道交通规划的不断完善，根据城市的实际需求和发展需要，进行合理规划，合理布局，使城市轨道交通发挥重要的作用，从而改善我国城市交通面临严峻的问题，促进城市的发展。
【关键词】城市轨道交通；规划；设计中图分类号：u213.2文献标识码：a 文章编号：[ abstract ] along with the size and population of the city continues to expand, traffic congestion, traffic disorder as well as environmental pollution and serious threat to the sustainable development of the city. along with the city track traffic planning in city is ceaseless and perfect, according to the actual needs and development needs,we need to do reasonable planning, reasonable layout, in this way we can make the city rail transportation play an important role, so as to improve the traffic of our country city is facing severe problems, promote the development of the city.[ key words ] city track traffic;plan;design引言：随着经济快速发展，城市的人口和规模不断的扩大，人员以及物资的流动量不断的增大，从而导致城市的交通环境面临着巨大的压力，在城市内交通拥挤，道路不畅的现象比比皆是。
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我国城市交通所存在的问题
河南城建学院交通工程系
引言
通过对第一章的学习。
我了解了什么是城市交通，城市交通与城市道路系统规划的发展，以及现代我国的城市交通与道路系统规划的现状。
然后分析了所出现的问题以及对策。
通过对课本的学习以及对课外知识的了解，我发现我国的城市交通存在以下一些问题：
1．道路承载力相对低下
尽管近十年以来，我国的道路人均面积增长幅度较快，但仍赶不上城市交通量平均20%的增长速度。
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。
其次，我国大城市市区正处于从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。
再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。
2．机动车增长速度过快
目前，我国许多特大城市和大城市已开始进入机动化的快速发展阶段，机动车对城市交通的冲击日益明显，机动车与行人、非机动车的矛盾已成为城市交通的主要矛盾
近年来我国城市机动车增长速度加快。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3．公共交通发展缓慢
建设部的一组数据显示：目前中国公交出行的分担率不足 10％，特大城市也仅有 20%左右，公交车速已越来越低，高峰时平均车速只有 10 公里／小时左右，比自行车还慢。
出行难、行路难、交通时间成本不断增加、公交车比自行
车还慢……，近年来，中国城市交通中的种种"软肋"开始凸显，不仅给人民群众的出行带来诸多不便，也拖了城市经济发展的"后腿"。
如何解决这一城市"顽疾"，在经过多年的探索后，优先发展公共交通已成为人们的共识。
优先发展公共交通是伴随着城镇化过程当中的一个长期任务，它绝不是建设部发一个文件就能够马上解决的问题。
第一，城市交通问题到今天已经是非常突出的一个社会问题了，这是一个历史积累的问题，不能说积重难返，至少是历史上积到今天，这个疙瘩是很大的一个矛盾和问题。
解决这个矛盾和问题，必然需要一个过程，不可能马上就立竿见影。
但是我们坚持不懈的长期做下去，这个问题就可以得到有效的解决。
第二，优先发展公共交通是一个系统工程，不仅仅包括软件管理，就是城市的交通组织、城市的交通管理、市民的参与、城市交通的合理引导。
同时，它还包括很多硬件建设。
比如说城市道路的设计、城市道路设施的完善情况，有一些城市的道路不完善，交通组织也有困难。
4．交通管理水平亟待提高
尽管机动车拥有量大幅增加，但是，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施却很少。
在车辆、道路和交通管理系统、城市交通信号控制系统、城市交通管制中应用人工智能技术、信息采集和信息提供技术等方面都与发达国家有很大差距。
近年来，虽然有少数城市研究和引进了一些国外先进的交通信号管理系统，但由于交通管理设施不足、管理水平低下，我国交通事故率仍居高不下。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5．交通发展战略缺乏科学统筹
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架道路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集
更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
城市交通是一个动态的整体，仅靠几项工程不可能解决交通问题。