关于北京市无障碍停车位的思考
论文《无障碍设计》
摘要我国无障碍设计事业起步较晚，1985年由北京市首先进行了无障碍设计的研究。
城市公园中的无障碍设计在近30年的发展中取得了一定的成果。
我国部分城市还相继建设了一批有特色的无障碍设计场所，如南京的盲人植物园，大连野生动物园，大连“东方圣克拉”居住区。
但是我国的无障碍设计与那些发达国家相比，还存在一定差距。
城市公园无障碍设施配备不完善，人们的无障碍意识不强已经成了城市公园无障碍设计中的主要问题。
本文从残障人士及老年人自身需求出发，以天津水上公园为例，对其进行了全面系统的调查分析和理论研究。
通过实际考察与相关理论结合方式，得出他们对城市公园的需求性，为以后城市公园无障碍设计提供一定的参考。
关键词：城市公园；无障碍设计；残障人士Abstract：City Park；Barrier-free design；Disabled目录摘要 (1)Abstract (1)前言 (1)（一）研究背景 (4)1老年人与残障人士对于城市公园中的现实需求……………….4.2. 国内无障碍设计发展……………………………………………4.3. 国外无障碍设计发展 (4)4. 总结存在问题 (5)（二）研究内容与方法 (5)1.文献研究法 (5)2.实地调查法 (5)3.比较分析法 (5)一、城市公园与用户需求的调研分析..............................5. （一）调研结果分析 (6)（二）残障人士行为活动的特点分析 (7)1. 肢体障碍者 (8)2. 视力障碍者……………………………………………………8.3. 聋哑人..................................................................8. （三）老年人行为活动的特点分析 (8)1.老年化的趋势及其对设计提出的新要求 (8)2.老年人在城市公园环境中的行为活动特点 (9)二、城市公园的无障碍设计内容 (9)（一）物质环境的无障碍设计方面 (9)1.无障碍停车位设计 (9)2.出入口无障碍设计 (10)2.1坡道 (10)2.2台阶与坡道设计 (11)3.园路无障碍设计 (11)3.1盲道……………………………………………………………11.3.2铺装 (12)4.无障碍卫生间设计 (12)5.绿化........................................................................13. （二）信息交流环境的无障碍设计方面 (14)1.视觉无障碍设计 (14)2.听觉无障碍设计…………………………………………………15.3.触觉无障碍设计 (15)三、天津水上公园无障碍设计案例分析 (16)（一）设计任务书与目标 (16)（二）设计的流程规划 (16)（三）设计内容解析与设计成果 (16)四、结论与感悟 (20)参考文献 (21)前言（一）研究背景1.无障碍设计无障碍设计是对包括残障人士在内的弱势群体的设计问题进行专门研究的领域。
论残疾人无障碍环境建设现状与思考
■ 吴 蕴 臻
摘要 ： 自有人类社会 以来就有残疾人 ， 无论是先天或后天， 无论是 出于何种 原 因， 残疾都是人类在前进发展过程 中为
完善 自身而付 出的代价 残疾人是人类社会 中一个特殊 而困难 的群体。在社会进步的今 天， 人道主义精 神的宏扬 和
人 ，０ ６年 ， ２０ 肢体残疾 人 １４８万人 ， １． 增
些有听力障碍或言语表达困难或视力
残疾者能 通过公共传媒 获得信 息 ， 行 进
交流 。例 如 ， 影视作品、 电视节 目的字幕 和解说 ， 电视手语 ， 盲人有声读物等 。
加了 １０ ％。 ８． 肢体残疾人增多的主要原 ９
疾人专用厕位设 置不标准 等。无障碍设
施 的维护 不善和管理不 到位 ， 如有 的设 施维护不 善被损坏 ， 无法 发挥 其使用效
没 有微观性 的便 于操作 的实 施细则 ， 则
缺乏威慑力 和相 应的惩罚机 制 ， 无法对
道 ２０ ０ ０多公里 、 道 ４万余处 ， 坡 树立无 障碍设施标 志牌 ３ ０ 块 ，修 建无障 ８０余
故 意不执行法规 者加 以约束 。那么 ， 残
疾人 的合法权益也就得不到保 护。虽然
益 ； 的设施 管理 不 到位 ， 侵 占改作 有 被
它用 ： 的施工单 位在施工后 没有将 被 有
国家 和 各 级政 府 发 布 过若 干规 定 、 通
知、 细则 ， 刚性 的无 障碍 环境 建设 和 但 管 理法规 尚未建 立 ， 缺乏监督 无障碍 还 配 套建 设 和维 护管 理 的执 行 与奖惩 法 律依据 。这种状 态显然滞后于 高速发展
江苏省 无 障碍环 境 现状
关于对北京市停车难问题的思考 - 北京交通网讲解
关于对北京市停车难问题的思考北京市交通委员会运输管理局海淀管理处综合科需求释放集中，规划标准滞后，汽车使用过度，管理条块分割，守法意识薄弱。
随着我国社会、经济的不断发展和国民人均可支配收入的逐步增加，汽车进入家庭在逐年加快，“私家车”在一线城市已经从若干年前的百姓眼中的“稀罕物”变为相对“平常物件”，特别是近年来，其数量增加可谓处于急剧膨胀状态。
机动车保有量呈快速上升态势。
北京市更甚，据有关资料显示，仅“今年上半年，北京机动车增加了34.5万辆，总量已达450万辆。
未来5年，这一趋势仍将延续，市民出行总量将持续攀升”。
很显然，近几年停车需求的不断膨胀和集中释放，使我市现有的配套建设设施很难在短时间内达到满足状态，停车难是北京交通发展的瓶颈问题之一，其影响还引发出相关的一系列的城市管理问题。
解决北京市停车难特别是有效缓解城市中心区域的停车难已成为迫在眉睫的问题。
一、现状从“供”“需”状况看，据相关资料显示，截至2010年9月3日，北京市机动车保有量突破了450万辆。
而北京市现有经营性机动车停车场5470个、停车位1382804个，机动车保有量与停车位的比例为3.3:1，而国际通行的比例是1∶1.2。
多年来，市委市政府高度重视城市停车问题，相关部门结合各自职能从完善政策到制定措施开展了大量工作。
特别是近年来，围绕城市停车难问题，施行市政府统一领导、部门分口负责与协调配合相结合的工作机制，形成合力，“采取了加大公共交通设施投资建设、调整提高停车配建标准、增加公共停车设施建设、挖掘潜力增加停车设施供给等一系列措施”，取得了一定成效。
但是，从总体上看，机动车保有量与停车位的比例失衡态势不容乐观。
社会停车以及住宅小区内停车难状况缓解不易。
二、问题和原因分析停车难不是简单的停车位供给的问题，可以说是在多个层面上存在的一系列问题形成了目前的“停车难”，解决停车难将是一个全方位的社会系统工程。
（一）汽车保有量发展的“三高”趋势是形成停车难的因素之一高速度增长：北京机动车保有量在2003年8月、2007年5月，先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用时5年和10年;而从300万辆到400万辆，北京仅用了2年7个月,而东京实现这一变化却用了12年的时间。
关于进一步加强无障碍环境建设的建议
关于进一
步加强无障碍环境建设的建议
无障碍环境建设，顾名思义就是城市和乡村各种公共服务设施的无障碍化，让老幼弱残和智障人群享受与正常人同等的生活权益，平等参与社会生活，自主安全地通行道路、出入建筑物、搭乘公共交通工具、使用公益设施、交流信息，获得方便快捷的社会化服务。
无障碍设施的建设管理水平，是展示城市人居环境的重要标志，也是创建全国文明城市、建设国际旅游城市的重要内容。
近年来，市委、市政府及其各有关部门和社会各界，高度重视无障碍环境建设工作，认真贯彻落实国务院《无障碍环境建设条例》和《市无障碍环境建设管理办法》，把无障碍环境建设纳入国民经济和社会发展规划，不断加大投入力度，坚持与城市发展同时规划、同步建设，道路标识、公交专座、交通信号和语音系统、无障碍停车位、建筑物无障碍通道、窗口便民服务、公厕便器、公共文化体育和休闲设施等各项无障碍设施，逐步得到完善和提高，使残疾人和弱智障人员真切感受到党和政府的关爱，享受到社会文明进步带来的温暖、和谐与快乐，极大增强了城市的亲和力，树立了国际旅游城市的良好形象。
但同时我们也看到，我市无障碍环境建设还存在很多有形、无形“障碍”。
一是无障碍环境公众意识不到位，人们的无障碍意识还较薄弱，对无障碍环境建设的重要性认识不充分，对无障碍设施的作用不了解。
如：已建的盲道大多被车辆乱停、临街货物乱放所侵占，存在“断头路”、“陷阱路”；一些开发商只顾自身利益，忽视无障碍设施的设计与建设。
二是无障碍“硬件”不配。
关于增强残疾人家庭无障碍改造实效的思考与建议
关于增强残疾人家庭无障碍改造实效的思考与建议残疾人家庭无障碍改造是社会关注的焦点之一。
为了增强残疾人家庭无障碍改造的实效，我们需要思考现有的问题，并提出相应的建议。
本文将从需求理解、政策支持、技术创新以及社会参与等方面进行探讨，旨在提高残疾人家庭无障碍改造的实效性。
一、需求理解残疾人家庭无障碍改造的前提是对残疾人日常生活需求的深入了解。
只有在了解残疾人的具体需求后，才能实施有针对性的无障碍改造措施。
对于不同的残疾类型，可以采取相应的改造措施。
例如，对于轮椅用户来说，家庭中需要安装无障碍坡道和扶手帮助其自由出入；而对于视力受损的残疾人来说，需要注意照明和地面警示等方面的改造。
此外，残疾人的需求也可能随着时间和病情的变化而发生变化。
因此，无障碍改造应当具备可持续性，能够根据残疾人的需求进行柔性调整。
只有通过充分理解残疾人家庭的需求，才能在无障碍改造中取得实效。
二、政策支持政府在残疾人家庭无障碍改造方面发挥着重要作用。
政策支持可以在金融、法律、政府采购等方面提供帮助。
首先，政府可以通过财政资金和贷款支持残疾人家庭进行无障碍改造。
对于经济条件薄弱的残疾人家庭，可以给予适当的补贴和优惠政策，以减轻其负担。
其次，政府可以制定相关法律法规，明确残疾人家庭无障碍改造的要求和标准。
这些法规的出台可以协助相关部门和个人在无障碍改造中进行规范操作，并提高改造的实效性。
此外，政府采购是切实加强残疾人家庭无障碍改造实效的途径之一。
政府采购力量的发挥，可以推动无障碍产品和服务的发展和创新，同时提高政府采购的透明度和效率，以确保公共资源的合理利用和最大化效益。
三、技术创新技术创新是提高残疾人家庭无障碍改造实效的重要手段之一。
随着科技的不断进步，各种无障碍辅助设备、智能家居系统等不断涌现，为残疾人家庭的无障碍改造提供了更多可能性。
例如，智能家居系统可以通过语音识别和遥控操作实现自动开关门窗、调节照明和温度等功能，从而为残疾人提供更为便捷和舒适的生活环境。
北京市机动车停车管理政策
北京市机动车停车管理政策导读：本文是关于北京市机动车停车管理政策，希望能帮助到您！北京市机动车停车管理办法全文第一条为了加强本市机动车停车管理，规范停车秩序，提升停车服务水平，促进城市交通环境改善，引导公众绿色出行，根据有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条本市行政区域内停车场的规划、设置、使用、管理和机动车停放管理适用本办法。
公共交通、道路客货运输车辆等专用停车场的规划、建设、管理和危险化学品运输车辆的停放管理，适用国家和本市其他有关规定。
第三条本办法所称停车场是指供机动车停放的场所，包括独立建设的停车场、配建停车场、临时停车场。
独立建设的停车场，是指根据规划独立建设并向社会开放的停放机动车的场所。
配建停车场，是指为公共建筑、居住区配套建设的停放机动车的场所。
临时停车场，是指临时设置的用于停放机动车的场所，包括道路停车泊位和利用街坊路、胡同以及待建土地、临时空闲场地设置的停车场。
第四条机动车停车是静态交通体系，机动车停车场坚持统筹规划建设，实行差别化管理，逐步形成配建停车场为主、独立建设的停车场为辅、临时停车场为补充的格局。
本市鼓励社会多元化参与停车场建设，鼓励社会单位对外开放停车场。
第五条市交通行政主管部门主管本市的停车管理工作，负责组织制订本市机动车停车管理的相关政策，并会同相关部门对机动车停车管理工作进行综合协调、检查指导、督促考核。
发展改革行政主管部门负责本市独立建设的停车场的项目审批、核准和备案工作，统筹安排政府投资项目建设资金，制定机动车停车收费标准，并对机动车停车收费标准执行情况进行监督检查。
公安机关交通管理部门负责本市道路停车秩序管理和道路停车泊位的设置。
规划、住房城乡建设、财政、国土资源、质量技术监督、工商行政管理、税务、民防、城市管理综合执法等行政主管部门按照各自职责，依法负责机动车停车管理相关工作。
第六条区、县人民政府负责本行政区域内停车场的规划、设置、管理及机动车停放管理的统筹协调。
北京市无障碍设施建设和改造--商业建筑专项细则
北京市无障碍设施建设和改造商业建筑专项细则第一章总则一、指导思想以“三个代表”重要思想为指导，树立全面、协调、可持续发展的科学发展观，体现以人为本，构建和谐社会，加快商业建筑无障碍设施建设和改造，完善首都商业服务功能，形成与现代国际城市相适应的良好的商业无障碍环境。
二、工作目标（一）总体工作目标：从2005年起，用五到六年时间完成现有大中型百货店（购物中心）、超市、专卖店、专业店、国家级酒家（特级、一级）等商业建筑无障碍设施改造。
新建商业建筑的无障碍设施建设基本达到《北京市无障碍设施建设和管理条例》、《北京市无障碍设施建设和改造规划导则》和本细则所规定的要求，逐步提升全市商业建筑无障碍设施整体水平。
（二）近期工作目标：1、到2006年底，中心城区2002年1月1日以后建成的大中型商场、超市、专卖店基本完成无障碍设施改造。
2、到2007年底，中心城区2001年12月31日之前建成的大中型商场、超市、专卖店无障碍设施改造率达60%。
3、到2007年底，基本完成奥运会及残奥会场馆周边大中型商业建筑、国家级酒家（特级、一级酒家）的主要无障碍设施改造；基本完成前门、王府井、西单、潘家园、什刹海、中关村、秀水街、雅秀商城等区域内大中型商业建筑、国家级酒家（特级、一级酒家）的主要无障碍设施改造。
三、基本原则（一）依据《北京市无障碍设施建设和改造规划导则》进行商业建筑无障碍设施的建设和改造。
（二）新建商业建筑无障碍设施的设计和技术要求，必须符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》、《商店购物环境与营销设施的要求》（GB/T17110-1997）－《商店建筑设计规范》（JGJ48－88）等规定。
（三）已建商业建筑无障碍设施改造，应结合实际情况，本着实事求是、经济实用原则，制定无障碍设施改造计划并逐步实施。
（四）商业建筑无障碍设施建设和改造应当符合安全、可达、可用、便利的基本要求，选用的相关产品应尽量国产化、标准化。
城市道路无障碍设计要点
城市道路无障碍设计要点城市道路无障碍设计是为了使各类人群都能够方便、安全地使用城市道路。
无障碍设计涉及到减少垂直高差、提供无障碍通行设施、标示明确等多个方面。
以下是城市道路无障碍设计的要点。
1.降低垂直高差：在城市道路的步行横道、人行道与路面之间设置斜坡或者无障碍升降设备，以便轮椅、行动不便的人以及推婴儿车的家庭能够方便通行。
2.提供无障碍通行设施：在城市道路的各个部位设置无障碍设施，如坡道、扶手、无障碍电梯、轮椅升降台等，以便行动不便的人能够方便通行。
3.增加触觉提示装置：在城市道路的一些特殊区域，如人行道边缘、斑马线、行人专用通道等地方设置触觉提示装置，如凸起的砖块、铺设不同材质的路面等，以便盲人和视觉障碍人士能够通过触觉获得方向和提示。
4.设置明确的标示：在无障碍通行设施的旁边设置明确的标示，以便行动不便的人士能够清楚地识别和使用这些设施，如无障碍通行标识、方向指示牌等。
5.平整的道路表面：城市道路的表面应保持平整，减少坑洼、凹陷和斜坡，以便行动不便的人士使用轮椅或助行器能够稳定通行。
6.规划无障碍停车位：在城市道路的停车场内规划一定数量的无障碍停车位，以便行动不便的人士能够方便停车和上下车。
7.增加无障碍设施的数量：根据城市道路各个地区的需求，增加无障碍设施的数量，提高无障碍设施的供给率，以便行动不便的人士能够在城市道路上更加方便和安全地出行。
8.协调交通信号灯：对于视觉障碍人士，道路交通信号灯的位置和指示应与行人过街设施相协调，以便他们能够准确地寻找这些交通信号，并且安全地穿过道路。
9.增强设施的可见性：无障碍设施的视觉可见性应增强，如使用明亮的颜色、高反光度的材质等，以便行动不便的人士能够更容易地识别和使用这些设施。
10.增加人行道的宽度：将人行道的宽度增加至合理的标准，以便行动不便的人士能够更自由地通行，还能容纳更多人群。
总之，城市道路无障碍设计是为了满足行动不便人群的出行需求，提高城市道路的通行便利性，让每一个人都能够在城市中自由、平等地行动。
医院无障碍设置情况汇报
医院无障碍设置情况汇报
近年来，我院一直致力于打造一个无障碍医疗环境，以满足不同患者的需求，提高医疗服务的质量和水平。
在此，我将就我院的无障碍设置情况进行汇报。
首先，针对行动不便的患者，我们在医院的主要通道和重要区域设置了无障碍坡道，方便患者和家属的出入。
同时，我们还在电梯口、门禁处等地方设置了无障碍电梯和无障碍通道，确保行动不便的患者能够方便快捷地进出医院各区域。
其次，我们在医院的诊疗区域和候诊区域设置了无障碍座椅和无障碍厕所，以满足行动不便患者的日常需求。
无障碍座椅的设置，不仅为轮椅患者提供了舒适的休息场所，也为其他行动不便的患者提供了便利。
而无障碍厕所的设置，则是为了让行动不便的患者能够方便地解决生理需求，保障他们的生活质量。
此外，我们还在医院的信息发布区域设置了无障碍信息发布设施，包括语音播报系统和无障碍信息查询终端，以满足视力障碍患者获取信息的需求。
这些设施的设置，使得视力障碍患者能够及时获取到医院的最新信息，提高了他们在医院内的自主性和便利性。
最后，我们还在医院的停车场设置了无障碍停车位，为行动不便的患者和家属提供了方便。
无障碍停车位的设置，不仅方便了患者和家属的停车，也提高了他们进出医院的便利性和舒适度。
总的来说，我院的无障碍设置情况良好，各项设施的设置均符合相关标准和规定，能够满足不同患者的需求。
我们将继续努力，不断改进和完善无障碍设施，为患者提供更加便利、舒适的医疗环境，让医院成为一个真正温馨、贴心的家园。
感谢各位的关注和支持！。
城市盲道“被建设”的现状研究与思考
城市盲道“被建设”的现状研究与思考作者：陈传荣邓飞来源：《文教资料》2011年第18期摘要：盲道作为无障碍设施的重要部分，在我国各大城市已有大面积的设置，我国的盲道建设相比发达国家起步较晚，从建设数量上却已经在国际上领先，但是，大量盲道的设置却并没有起到应有的效果。
关键词：城市盲道“被建设” 原因设置建议近年来在“国家无障碍设施示范城”活动的推动下，许多城市修筑了便于视残者行走的盲道，盲道建设也有很大发展。
但是，盲道的尴尬存在和形同虚设的现状却与建设者初衷大相径庭。
现有盲道或不符合标准，或被损坏、侵占，视残者无法安全顺利地使用盲道行走，户外活动受到限制。
盲道甚至成了一种摆设。
这样一来，利用盲道无障碍通行就成为了一句空谈，①国家注入大量投资建设的盲道不能起到其本该发挥的作用。
②一、盲道“被建设”现状经过先期的走访观察后发现，许多城市中心区域的部分人行道时断时续，多处被各种设施占据。
为了机动车道的加宽，部分地段自行车上人行道行驶，更使盲道丧失了自己的作用。
在人行道尚且不能保证的情况下，盲道的情况就更为糟糕。
我们经过调查记录，以及对部分城市残疾人联合会等相关机构的走访询问后，总结我国城市盲道目前存在的主要问题如下。
（一）设置不合理首先，虽然市政府下大力气抓了盲道的建设，但就目前情况来看，盲道的设置仍不合理：城市的各大干道盲道的普及率很高，但这些主干道并非视残者生活中接触频率最高的。
在对视残者访谈中了解到，他们常去的社区医院、超市、菜场等处鲜有盲道的设置。
另外，盲人经常活动的盲人按摩中心有些虽然在主干道附近，但门前的盲道却经常被停放的小汽车所占据。
其次，很多地方盲道的设置不符合现行设计规范要求，比如有些盲道的终点本该设置提示盲道的地方却只有行进盲道戛然而止；本应该绕开的障碍如电线杆、井盖等却没有绕开，或者是挨得过于靠近；有些盲道的宽度过窄，达不到或只能达到规范要求的最低限30cm。
这些问题在城市的盲道上都很普遍，甚至可以说随处可见。
无障碍设计【标准版】
无障碍设计【标准版】
本项目应为行为障碍者以及所有需要使用无障碍设施的人们提供必要的基本保障，主要依据《无障碍设计规范GB50763-2012》相关要求，设置无障碍设施。
1、所有建筑出入口设置无障碍坡道，坡道的宽度不小于 1.20m，出入口的地面做防滑处理，轮椅坡道的侧面临空面设置安全挡台和栏杆。
坡道的上下坡边缘处需设置提示盲道。
2、每个单元楼设至少设置一部无障碍电梯，侯梯厅深度不小于 1.8m。
3、无障碍机动车停车位：设置在地上的停车场地，在通行方便、距离出入口路线最短的停车位安排为无障碍机动车停车位，停车位的一侧或与相邻停车位之间应留有宽1.20m 以上的轮椅通道。
无障碍机动车停车位比例不低于1%。
无障碍环境建设的思考与对策
无障碍环境建设的思考与对策无障碍环境建设的思考与对策无障碍环境建设的思考与对策残疾人，世界人类的重要组成部分，同正常人一样为社会做出了卓越的贡献。
随着社会的日益发展，科学技术的日新月异，残疾人更渴望全方位地参与社会。
顺德撤县建市以来，国民经济突飞猛进，社会发展全面进步，城市面貌日新月异。
目前，全市人民正满怀信心地向着建设现代化的城市化的方向发展，顺德要率先基本实现现代化，已经把城市无障碍环境建设纳入城市规划。
一、无障碍设施建设纳入社会发展总体规划1、高度重视无障碍环境建设，继续发挥政府主导作用，认真部署实施。
各级政府切实把无障碍环境建设这项工作摆上议事日程，纳入城市建设总体规划，认真进行研究和部署；把无障碍设施建设作为为民办实事的内容和创建“文明街道”、“文明小区”、“文明城市”的条件，每年有计划、有重点地抓好一批重要设施的改造；组织并配合各有关部门《残疾人保障法》的情况进行执法检查；推动无障碍环境建设，不断扩大无障碍设施的覆盖面和标准化率，提高全市无障碍环境建设质量和水平。
2、强化各有关部门的无障碍设施建设意识，密切配合，加强监督和管理。
一是强化以人为本意识。
将建设无障碍环境工作这项功及当代、利及残疾人和社会的好事做好，消除社会的歧视。
二是强化法制意识。
依照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》的要求认真组织实施，并制定相应的实施细则。
三是强化标本兼治意识，建设与改造并举。
四是各有关部门各施其职，密切配合，统筹规划，严格管理，强化检查和监督，齐抓共管，形成合力，促进无障碍环境建设走上依法建设、依法管理的轨道。
3、充分发挥市残联组织的协调职能作用。
市残联与市建设局、规划国土全局、公安局、城管办、民政局以及有关单位密切联系，全面开展城市的无障碍环境建设工作。
4、加大宣传力度，强化社会公众无障碍意识，营造良好的社会环境。
为树立全民无障碍意识，形成扶残助残良好的社会风尚，全市各地开展了形式多样、内容丰富的宣传教育活动，特别是借“全国助残日”活动之际，紧紧围绕“无障碍设施建设”活动主题，开展了声势浩大的宣传活动。
浅谈市政道路设计的新思考
３２机动 车车道 宽度 问题 ．
在 道 路横 断 面 的布 置 中 ，机 动车 车道 宽 度 占据着 重 要位 置 。 经过 几 十 年 来的经 济 陕速 发展 ， 社会 汽 车的 拥有 量越 来越 大 ， 并且 呈Ｊ 速增 长 的趋势 ，
行车道宽度为３ ７ｍ， ．５ 已等同于我国的高速公路的车道宽度， 等同于英国、 德 国 、 国、 法 加拿大的高速公路 ， 意大利的太阳公路的车道宽度， 不分大 、 小车 道， 不计 交通 流量 多 少 的 ３５ ．ｍ车道 宽 度 规 范 ， 已显 得古 板 。 际 上 ， 我 国 实 在 已有 城市 的 交管 部 门，按实 际情 况 对道路 车 道宽 度 的缩窄 作 了一定 的 尝试 ， １９ 年 ，北 京 市 部分 道 路 的车 行 道 宽 度从 ３ ５ ．ｍ 缩小 为 ３ ２ ．ｍ， ９７ ． ～３７ ． ～３ ５ 经缩 窄路宽 增加 车道后 ， 当时 的交通起 到 了一定 的缓解 作用 ， 州 等城市 也 对 杭 早 已在道 路的 交叉 口处 ， 车道 宽度 成功 地进 行 了缩 窄 。 对 因而 ， 有的 城市 道 现 路 车 道宽 度规 范 ， 应有 一 个灵 活 的范 围 。
工、 监理和养护来说至关重要 。 深入细致的可研 、 方案 扩初和施工图， 是 保证设计质量的前提 。 但在实际工作中，不少项 目筹备过程的规范性和科 学陛较差， 业主往往不要求设计单位做可研报告， 即使是城市主要道路也不例 外， 缺乏路 网协调性 的交通 分析。交通分析包括流量、 流向、 车辆组成、 车 速 、 边 路 网等 的 系统 考 虑 。 路 等级 的 定位 、 周 道 规模 的确 定都 依 赖 于 交通 分 析， 如果仅给出个规划红线， 而忽略了交通分析， 就会出现新路修好了， 拥堵随 后又 出 现 了 ， 计 人员 也 成 了 头痛 医 头 、 痛 医脚 的工程 医师 。 设 脚 没有 正 确 的 交通 分析 ， 难做 好 与周 边 路 网相 协调 的城 市 道路 设 计 的。 是很 我国 现在 许多 大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关， 所以， 充分重视交通分析
国家法律法规规范中关于残疾人专用停车位的规定
附件1：国家法律法规规范中关于残疾人专用停车位的有关规定1．道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线（中华人民共和国国家标准GB 5768.3-2009）（节选）4.12.7 残疾人专用车辆或载有残疾人的车辆专用的停车位标线如图31所示。
其中停车位标线为白色表示收费停车位、为蓝色表示免费停车位、为黄色表示专属停车位。
停车位两边的黄色网线为残疾人上下车区域，禁止车辆停放其上。
其他车辆不得占用残疾人车位。
4.17.3 残疾人专用停车位路面标记：施划于残疾人专用停车位内，表示此车位为残疾人专用车或载有残疾人的车辆专用的停车位，其他车辆不得占用，如图53所示。
2.城市道路路内停车泊位设置规范（中华人民共和国公共安全行业标准GA/T850-2009）（2010年1月1日实施）（节选）5.6 路内停车泊位应考虑设置残疾人专用停车泊位，其数量应不少于停车泊位总数的百分之二。
3.城市公共停车场工程项目建设标准（建标128-2010）（2010年7月施行）（节选）第十条城市公共停车场规模按照停车位数量划分为特大型、大型、中型和小型四类，不同规模停车场停车位数量应符合表1的规定。
第十六条规划城市公共停车场宜设置一定比例的无障碍停车位，并符合表2的规定.第三十条无障碍停车位应布置在距停车场无障碍出入口最近的位置，并具备无障碍连接通道。
标准无障碍车位应包括无障碍上下车的通道，车位宽度为普通车位宽度的1.5倍，应采用无障碍标识指引停车场无障碍出入口、通道，无障碍车位与上下车区域。
4.城市道路和建筑物无障碍设计规范（中华人民共和国行业标准JGJ 50-2001）（节选）7.11.1 距建筑物入口及车库最近的停车位置，应划为残疾人专用停车位。
7.11.2 残疾人停车车位的地面应平整、坚固和不积水，地面坡度不应大于1:50.7.11.3 停车车位的一侧，应设宽度不小于1.2m的轮椅通道，应使乘轮椅者从轮椅通道直接进入人行通道到达建筑物入口（图7.11.3）7.11.4 停车车位一侧的轮椅通道与人行通道地面有高差时，应设宽1.00m的轮椅坡道。
无障碍建设标准
政务大厅无障碍设施建设标准一、设有轮椅通道、扶手或缘石坡道等无障碍设施，无障碍标识明显，设施管理、使用情况良好；二、停车场设有无障碍停车位，无障碍标识明显（新要求）；三、对视力残疾人和听力残疾人提供信息无障碍服务（新要求），具体为：1、室内外导航应提供盲文信息以及文字立体化处理的无障碍引导标识（如数字突出或镂空等立体化处理；贴墙指示牌提供相应的盲文指引，标明引导内容及方向；楼层指示牌提供相应的盲文信息，明确场所的功能区域分布；步梯扶手上提供楼层相应盲文信息）。
2、电梯（1）自动扶梯应提供安全语音提示功能。
（2）无障碍垂直升降电梯内操控面板应为视障者提供带盲文的选层按钮，提供语音播报楼层信息功能。
3、公告信息设备（1）电子公告设备应为视障者提供语音播报功能。
（2）公共广播设备应为听障者提供字幕功能。
4、公共无人值守设备／装置应为听障者提供语音提示的文本显示功能。
5、人工值守窗口／柜台（1）应为视障者提供震动叫号牌、色弱眼镜、助盲卡等一系列的配套设备。
（2）服务窗口应为听障者配备字幕显示滚屏。
6、公共安全（1）应在有风险的位置（台阶、护栏等）为视障者设置语音提示器，为听障者提供闪光装置，进行安全提示。
（2）应在公共服务场所室内适当位置部署声音报警装置，在附近部署闪光报警装置。
商场超市无障碍设施建设标准一、设有轮椅通道、扶手或缘石坡道等无障碍设施，无障碍标识明显，设施管理、使用情况良好；二、停车场设有无障碍停车位，无障碍标识明显（新要求）；三、对视力残疾人和听力残疾人提供信息无障碍服务（新要求），具体为：1、室内外导航应提供盲文信息以及文字立体化处理的无障碍引导标识（如数字突出或镂空等立体化处理；贴墙指示牌提供相应的盲文指引，标明引导内容及方向；楼层指示牌提供相应的盲文信息，明确场所的功能区域分布；步梯扶手上提供楼层相应盲文信息）。
2、电梯（1）自动扶梯应提供安全语音提示功能。
（2）无障碍垂直升降电梯内操控面板应为视障者提供带盲文的选层按钮，提供语音播报楼层信息功能。
关于增强残疾人家庭无障碍改造实效的思考与建议
关于增强残疾人家庭无障碍改造实效的思考与建议随着社会的发展和进步，关注和重视残疾人权益的意识逐渐增强。
然而，在残疾人家庭无障碍改造方面，实效性仍然存在问题。
本文将对此进行思考，并提出建议来增强残疾人家庭无障碍改造的实效。
一、问题分析残疾人家庭无障碍改造是为了提供一个无障碍、安全、便利的居住环境，满足残疾人的日常生活需求，使他们能够更好地融入社会。
然而，在实践中，存在一些问题：1.缺乏全面的规划：很多残疾人家庭无障碍改造缺乏全面的规划，只注重部分设施的安装，忽略了整体改造的需要。
这导致了改造效果不佳，无法真正解决残疾人的需求。
2.技术标准不统一：不同地区和部门对残疾人家庭无障碍改造的技术标准存在差异。
这导致了改造效果的不一致，无法形成统一的技术规范和标准。
3.资金问题：残疾人家庭无障碍改造需要相应的资金投入，但是很多家庭由于经济困难无法承担这一费用。
缺乏资金支持，阻碍了改造的实施。
二、思考与建议针对以上问题，我们需要从多个方面思考并提出解决方案，以增强残疾人家庭无障碍改造的实效性。
1.加强政策引导和监督政府应制定相关政策并加强引导，明确无障碍设施的规范、标准和要求，并加强对家庭无障碍改造的监督和检查。
同时，建立专门的机构或部门负责无障碍改造工作，协调各方资源，推动改造工作的顺利进行。
2.提供全面的技术指导加强对无障碍改造技术的研发和培训，提供全面的技术指导。
建立统一的技术标准和规范，确保改造工作的一致性和可实施性。
同时，积极推广和应用先进的无障碍技术和设备，提高改造效果和实用性。
3.多渠道筹集资金政府应加大对残疾人家庭无障碍改造的财政支持，通过设立专项资金，拨款给予补贴等措施，帮助那些经济困难的家庭完成改造。
同时，鼓励社会各界参与支持残疾人家庭无障碍改造，通过募捐、捐赠等方式筹集资金。
4.注重宣传和教育加强对无障碍改造的宣传和教育，提高社会各界对残疾人权益和无障碍改造的关注度和认知度。
通过举办培训班、研讨会等活动，提高社会各界对无障碍改造的了解和认同，形成社会共识和共同行动的合力。
浅析无障碍设施普及现状
浅析无障碍设施普及现状随着社会的不断发展，无障碍设施的普及和建设成为人们关注的焦点之一。
无障碍设施是一种为残疾人和老年人等特殊群体设计的设施，旨在为他们提供更加便利和舒适的出行和生活环境。
无障碍设施的普及也有助于推动社会的包容和可持续发展。
本文将就无障碍设施的普及现状进行浅析，探讨目前存在的问题和未来的发展方向。
当前，我国关于残障群体的政策和法律保障已经得到逐步完善。
《残疾人保障法》《城市规划法》等相关法律法规都明确规定了对残疾人出行和生活的保障和支持措施。
政府也陆续出台了一系列关于无障碍设施建设的政策和指导意见，鼓励各地加大对无障碍设施建设的投入和力度。
这些措施为无障碍设施的建设和普及提供了有力的保障和支持，为无障碍设施的普及和发展奠定了坚实的基础。
在普及方面，目前我国已经在城市建设和社区规划中大量引入了无障碍设计理念。
在城市道路、公共交通、商业建筑、社区设施等方面，都普遍设置了无障碍设施，如坡道、无障碍电梯、触角导向系统、残疾人停车位等，为残障人士提供了更加便捷和安全的出行和生活环境。
在公共场所的普及推动下，越来越多的企业和机构也开始关注和重视无障碍设计，建设更加具有包容性和人性化的空间环境。
与此无障碍设施的普及还存在一些问题和挑战。
目前普及程度还不够高。
尽管政府加大了对无障碍设施建设的投入和支持力度，但在城市建设和社区规划中，无障碍设计还存在一定的缺失和不足，有些地区的无障碍设施建设跟不上城市发展的步伐，甚至有些地方的无障碍设施建设只是纸上谈兵，效果不佳，无法真正满足残障群体的需求。
在公共场所和商业领域，也存在一些无障碍设施存在质量问题，如设计不合理、安全隐患等，需要进一步加强监管和改进。
无障碍设施的普及还面临着资金和技术方面的困难。
由于无障碍设施的建设需要一定的资金和技术支持，而目前一些地区的财政和技术实力并不足以支持大规模的无障碍设施建设和改造工程。
政府部门、企业和社会组织需要加大对无障碍设施建设的投入，同时引入先进的科技和设计理念，推动无障碍设施的普及和改进。
城市无障碍环境设施建设实施内容和实施策略探析
城市无障碍环境设施建设实施内容和实施策略探析发表时间：2020-07-30T08:22:30.652Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年9期作者：倪振东[导读] 建设有温度的无障碍城市，是推动国家残疾人事业建设的必然要求，也是打造文明城市的客观需要，本文即从城市道路、公共交通、公共建筑、公共空间、居住区以及无障碍标识系统等方面，对城市无障碍环境设施建设进行实施策略方面的探讨和分析。
倪振东安徽省城乡规划设计研究院安徽合肥 230022摘要：建设有温度的无障碍城市，是推动国家残疾人事业建设的必然要求，也是打造文明城市的客观需要，本文即从城市道路、公共交通、公共建筑、公共空间、居住区以及无障碍标识系统等方面，对城市无障碍环境设施建设进行实施策略方面的探讨和分析。
关键词：城市设施建设；无障碍环境；城建实施策略前言老、弱、病、残、孕是人民群众中的弱势群体，以提升其生活便捷性和安全性为目的，建设城市中的无障碍设施，可使广大人民群众更平等地享受城市公共设施，满足其生活需要，促进社会公正公平，推动人性化城市建设。
建设无障碍城市环境，主要应从以下方面着手。
1城市无障碍环境设施建设实施内容1.1.城市道路城市道路建设是无障碍设施建设中的关键组成部分，在无障碍道路建设中，应对其实施系统规划，保证道路应用的安全性和连贯性，确保弱势群体可以在城市道路中便捷、顺畅地通行。
人行道的无障碍建设重点在于缘石坡道、盲道、轮椅坡道等。
缘石坡道建设应注重宽度和坡度设置，并保证坡面平整，且具备一定的摩擦力，便于轮椅上下坡。
缘石坡道与地面的落差应在控制在1厘米范围内。
盲道是城市人行道中必须设置的设施，应确保其铺设连贯且绕开障碍物，纹路明显，宽度应在25~50厘米之间，与缘石或树池距离在25~50厘米之间。
轮椅坡道一般设于台阶旁，采用直线、直角设计，或者设计为折返式坡道，其宽度应在1米以上，必要时须安装扶手[1]。
1.2公共交通1.2.1交通枢纽在火车站和客运站等交通枢纽区域，人流密集，环境相对复杂，更需要全面系统的无障碍设施建设，保障弱势群体出行安全。
无障碍车位配建标准
无障碍车位配建标准
无障碍车位的配建标准包括以下要求：
1. 位置：无障碍车位应位于停车场或停车楼的最近出入口处，尽可能靠近建筑物的主要入口。
车位应尽量靠近人行道或通道的入口，方便行动不便的人员进出车辆。
2. 尺寸：无障碍车位的宽度应不小于
3.6米，长度应不小于5.5米。
这样可以给予行动不便的人员足够的空间，方便上下车辆和移动。
3. 标识：无障碍车位应有明显的标志，用以区别于其他车位。
标志上应有无障碍标志，标志的大小和颜色应符合国家规定。
4. 标线：无障碍车位应有明确的标线，用以规定车辆停放的位置。
车位的前方和侧方应有无障碍标线，以便行动不便的人员能够辨别出车位的位置。
5. 车位数量：停车场或停车楼应配建足够数量的无障碍车位，以满足行动不便的人员的需求。
根据停车位总数的比例，一般建议无障碍车位占总停车位数量的5%至10%。
6. 通道设施：无障碍车位周围应设有平坦、无障碍的通道，方便行动不便的人员进出车辆。
通道的宽度应不小于1.5米，有必要时应设置斜坡或无障碍设施，方便轮椅使用者和行走困难的人员通行。
以上是一般的无障碍车位配建标准，具体标准可能会有地区性的差异。
在实际建设中，需要参考当地相关法规和规范要求。