燕郊十二五交通规划
廊坊孔雀城
廊坊孔雀城公园海廊坊孔雀城，是孔雀品牌11年积淀的城市升级力作，也是首个位于城市核心区的都市型孔雀城。
项目位于首都第二机场东侧，处于空港核心区。
作为新的城市门户，廊坊孔雀城将被打造成中国首个幸福城市样板。
继廊坊孔雀城1.1-1.3期之后，2.1期在地段、产品、户型、规划、配套和生态智能方面都做了升级。
其中地段优势最为突出，项目西侧频临望京大道，沿望京大道可以直接通往采育出口、以及亦庄，是项目距离北京最近的地块。
第一部分：孔雀城品牌（品牌墙讲解）孔雀城品牌介绍2006年，孔雀城起步北京，"一个北京城，四个孔雀城"，圆了无数人的居住幸福梦。
孔雀城秉承“您的幸福，我们的梦想”的理念，以构建幸福城市为宗旨，历经8年的发展，仅在大北京区域，就形成了一个北京城，8个孔雀城的布局。
2014年孔雀城更是战略布局全国至沈阳、无锡、武汉、成都等区域，全面发展成为具有强大影响力的地产品牌。
随着品牌实力的不断增长，产品品类不断完善，低密高层、纯正洋房、高端公寓，度假地产、温泉养生等类型的产品得到了众多购房者的好评，如此便捷、宜居、多元的城市生活空间，为市民创造了绝佳的宜居生活体验。
2014年，廊坊孔雀城以环北京区域“配套最为成熟、城市感最强的孔雀城”全新亮相，全力打造孔雀城系列品牌新标杆。
开发公司介绍廊坊市圣斌房地产开发有限公司为A股上市公司，股票代码600340，成立于1998年，致力于成为全球产业新城的引领者，拥有雄厚的开发实力和市场号召力。
在2012年年度中国房企排行榜中，挺进销售金额前20名，与万科、绿地、保利等房企进入一线行列。
并且荣登了中国房地产开发企业品牌价值20强、品牌价值成长性10强；目前公司业务领域已布局北京，沈阳，上海，武汉，成都五大经济区，全国战略布局已具规模。
仅在廊坊区域，先后缔造了公园海1.1期、公园海1.3期、华夏•幸福城、香槟花城、水榭花都、华夏花园、时代广场、第五大街、第六大街、第七大街、第八大街、第九园、华夏经典、华夏水晶城、华夏名筑、华夏奥韵、华夏第九园、第九园•兰亭、华夏铂宫等27个社区，520余万平方米的幸福土壤。
燕郊地铁规划图
燕郊地铁规划图燕郊地铁规划图是为了解决燕郊市区交通拥堵问题，提高出行效率而设计的一张地铁规划图。
燕郊地铁规划图设计了三条地铁线路，分别是1号线、2号线和3号线，总长度为70公里。
以下是对燕郊地铁规划图的简要介绍。
1号线起始于燕平路与自强路交汇处，沿着自强路向西北方向延伸至燕顺路，全长20公里，共设有15个地铁站。
其中包括燕顺路、燕郊公园、燕郊市中心等重要站点。
1号线将成为燕郊市区主要的东西向快速交通干线，为市民提供方便快捷的出行方式。
2号线起始于燕环南大街与燕尚路交口，沿着燕尚路向北延伸至燕秦路，全长25公里，共设有18个地铁站。
其中包括燕郊火车站、燕京大学燕郊校区等重要站点。
2号线将成为连接燕郊市区南北方向的主要交通干线，为市民提供方便快捷的出行方式。
3号线起始于燕政路与燕路交汇处，沿着燕路向东南方向延伸至燕颐园，全长25公里，共设有20个地铁站。
其中包括燕景园、燕郊新城等重要站点。
3号线将成为连接燕郊市区东南方向的主要交通干线，为市民提供方便快捷的出行方式。
燕郊地铁规划图的设计理念是以市区核心区域为中心，辐射向四周，满足市民的出行需求。
地铁线路的设置充分考虑到市区的交通拥堵情况以及未来的城市发展规划，同时也兼顾了市民对于出行安全和便捷的需求。
燕郊地铁规划图的实施将导致燕郊市区的交通状况得到明显改善，缓解市区交通压力，提高出行效率，推动燕郊经济社会的发展。
与此同时，地铁的运营也将带动周边商业的繁荣，提升居民生活质量。
总之，燕郊地铁规划图的设计将有效改善燕郊市区的交通状况，提高出行效率，为市民提供更加方便快捷的出行方式，进一步促进城市的经济社会发展。
希望该地铁规划图尽快实施，造福燕郊市民。
北三县祁各庄最新规划
北三县祁各庄最新规划近日，北三县祁各庄的发展规划有了消息。
祁各庄位于燕郊开发区西北部，与北京市三河市接壤，与燕郊开发区隔路相望。
总用地面积约5平方公里。
北三县的发展规划将结合城市建设，根据未来城市副中心发展方向及北三县交通情况进行设计规划。
祁各庄将建立多功能产业集聚区、综合服务区、公共配套服务区，形成多元特色的区域经济和产业发展模式。
1、多功能产业集聚区多功能产业集聚区是以总部经济为特色的产业空间，是北三县北部最具活力的产业发展区。
多功能产业集聚区总体布局在祁各庄村东南侧，分为五大功能区：商务办公、总部商业、休闲娱乐、公共服务及文化设施用地。
祁各庄村目前建设用地约为0.56平方公里，规划建设空间约1.07平方公里，包括行政办公、商务商贸物流及文化设施用地2.26平方公里，配套医疗卫生、商业服务业及文体设施用地0.2平方公里。
随着城市化进程的推进，祁各庄区域将进一步向北拓展、发展。
在区域整体发展规划的指导下，依托现有基础和区位优势，整合优势资源，以提升行政办公为主导功能和配套服务为辅助功能的商务商贸物流等多功能区将成为未来北三县重要发展空间。
2、综合服务区综合服务区将打造以高新技术为主导，现代服务业、生产性服务业与生活性服务业协调发展，具有休闲、商务、居住功能的综合服务区。
祁各庄将充分利用现有土地，通过改造提升，形成特色鲜明的区域发展新空间。
规划范围北至规划北运河与大广高速，南至燕顺路-通燕路-京哈高速，西至燕郊开发区边界，东至燕顺路。
3、公共配套服务区根据规划，区域公共配套服务区主要为产业配套服务，结合区域内住宅小区布局。
建筑密度为35%,绿地率为35%,建筑高度为30米。
规划公共配套服务设施用地136.44公顷。
根据《城市副中心控制性详细规划（街区层面）》对空间形态的要求，将在社区中心及周边构建“多组团”。
4、其他特色功能区结合燕郊国际机场，发展国际会展、国际酒店、高端商务等功能。
结合交通、市政等基础设施建设，发展文化旅游、体育休闲等特色功能区。
燕郊划入北京可行性分析报告
燕郊划入北京可行性分析有这样一个地方，距北京天安门30公里，距首都机场25公里；城区内，有8所大学和20多个国家部属单位；每5-10分钟就有一趟公交车发往北京；跑在路上或停在小区里的私家车，90%以上都是京字头的牌号；10多万常住人口中，90%以上来自北京，固定电话一机双号：一个010，一个0316。
这就是被人戏称为“北京编外郊县”的河北省廊坊市三河市（县级市）燕郊开发区（下称“燕郊”），“不是北京的北京”。
这里，随处可见的是“京东燕郊”这个模糊的名称，初来的你根本无法判断自己身在何处，而这里的许多人也有意无意地忽略着河北这个“尴尬”的身份。
面对绝佳的地理位置，当地政府部门也在谋划着“天子脚下”的区域经济发展布局，提出“变近（京）为通（京）、全面融入、依托北京、面向世界”的理念。
2006年10月21日，两院院士、清华大学吴良镛教授主持的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期》报告发布，报告提出京津冀地区为“首都地区”的概念，并提出了建立“新七环”的设想，将京冀交界处连接起来；报告还提出，有计划培育燕郊等京津周边既有中小城镇，作为带动周边地区的增长点。
北京市相关部门的工作人员告诉《中国经济周刊》，北京在做整体城市规划的时候，的确在考虑周边的这些卫星城市。
随着区域发展的需要，燕郊这个副县级的开发区和首都北京，在某种程度上已经突破了行政区划的限制，开始在规划上打造共赢点。
尽管“燕郊将划归北京”的说法已经流传了30多年，但燕郊融入北京的真正举动却是近几年的事，其中，最大的“动静”是从最敏感的房子开始，而这种“动静”又在某种程度上让“划归北京”的说法继续流传。
在许多人看来，“融入”的终点似乎就是“划归”。
燕郊在许多北京人心目中，是一个房子很便宜的地方。
“到燕郊买房去”，已成为许多北京人的选择。
到燕郊买房去燕郊在哪里？在全国地图上就可以看到，河北廊坊市有三个县市（三河市、香河县、大厂回族自治县）是河北省的一块“飞地”——这三个县市被包围在北京市与天津市之间。
北京市轨道交通“十二五”规划建设情况
北京市轨道交通“十二五”规划建设情况蓝兰【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】6页(P26-31)【作者】蓝兰【作者单位】北京华信捷投资咨询有限责任公司【正文语种】中文图1 2000年至2010年北京轨道交通运营里程数据来源：北京市统计局图2 轨道交通承担公共交通客运总量占比数据来源：北京市统计局表1 公共交通及轨道交通日均客运量数据来源：北京市统计局2005年 2006年2007年 2008年 2009年 2010年公共交通日均总客运量（万人次/日） 1421 1282 1337 1623 1804 1884轨道交通日均客运量（万人次/日） 186 192 179 333 389 504占比（%） 13 15 13 20 21 26轨道交通发展状况近年来，随着北京城市建设步伐的加快，北京城市轨道交通已进入快速发展时期，按照“人文北京、科技北京、绿色北京”的建设要求，北京制定了建设“人文交通、科技交通、绿色交通”行动计划，着力推进“公交城市”建设，并进一步确立了轨道交通在城市公共客运系统中的骨干地位。
目前北京共开通运营的线路有1号线、2号线、13号线、八通线、5号线、机场线、8号线一期、10号线一期、4号线、15号线一期一段、大兴线、亦庄线、房山线、昌平线一期等14条，总运营里程达336公里。
轨道交通运营里程增长迅速从2000年至2010年间，北京轨道交通运营里程经历过三次大幅增长，时间点分别在2003年、2008年及2010年。
2003年，13号线及八通线通车，打破了北京轨道交通长期以来的“一环一线”格局；2008年，服务于北京奥运的机场线、8号线一期、10号线一期等三条线路同时通车，开创了北京轨道交通单日通车数量及里程最多的纪录；2010年，随着大兴线、亦庄线、房山线、昌平线、15号线一期一段等五条郊区线路的开通，北京轨道交通“中心城棋盘式+新城放射式”格局雏形初现。
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十二五”综合交通运输体系发展规划的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十二五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2012.03.02•【字号】苏政办发[2012]31号•【施行日期】2012.03.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十二五”综合交通运输体系发展规划的通知（苏政办发〔2012〕31号）各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省“十二五”综合交通运输体系发展规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
二○一二年三月二日江苏省“十二五”综合交通运输体系发展规划序言“十二五”时期（2011-2015年），是江苏全面建成小康社会并向率先基本实现现代化迈进的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。
交通运输是国民经济和社会发展的重要基础，全力构建畅通高效、安全绿色的综合交通运输体系，是贯彻落实科学发展观的重要举措，也是我省实现“两个率先”的必然要求。
《江苏省“十二五”综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）是省政府确定的重点专项规划之一。
本《规划》根据《江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制，并与国家《“十二五”综合交通运输体系发展规划》相衔接。
《规划》立足率先基本实现交通基础设施现代化，率先基本形成综合交通运输体系的总体发展要求，阐明“十二五”时期我省交通发展的目标、任务、重点和政策取向，是今后5年我省交通发展的指导性文件，是确定交通网络空间布局、重大项目建设和安排政府投资的主要依据。
一、现状评价“十一五”是我省交通史上投资规模最大、发展速度最快的时期，在基础设施总量规模、运输能力供给和服务质量提升等方面取得了显著成就，为经济社会平稳较快发展提供了重要的支撑和保障。
交通运输业进入各种方式协调发展、能力扩大与效率提高并重、全面建设现代综合交通运输体系的新阶段。
河北省人民政府关于印发《河北省“十一五”综合交通体系发展规划
河北省人民政府关于印发《河北省“十一五”综合交通体系发展规划》的通知【法规类别】机关工作综合规定【发文字号】冀政函[2007]46号【发布部门】河北省政府【发布日期】2007.04.25【实施日期】2007.04.25【时效性】现行有效【效力级别】XP10河北省人民政府关于印发《河北省“十一五”综合交通体系发展规划》的通知（冀政函〔2007〕46号2007年4月25日）各设区市人民政府，各扩权县（市）人民政府，省政府有关部门：《河北省“十一五”综合交通体系发展规划》已经2007年省政府第80次常务会议讨论通过，现印发给你们，请结合本地本部门实际，认真贯彻落实。
河北省“十一五”综合交通体系发展规划“十一五”是我省建设沿海经济社会发展强省的重要时期，打造沿海经济隆起带，构筑“东出西联”的开放交通格局，必须统筹协调铁路、公路、水运、民航发展，充分发挥各种运输方式的组合效率和集成优势，加快建立我省现代综合交通运输体系。
一、主要成就与问题“十五”期间，在省委、省政府高度重视和正确领导下，全省以科学发展观统领综合交通发展全局，深化改革，加大投入，大力推进现代综合交通体系建设，铁路、公路、港口、民航等运输方式得到全面发展。
（一）综合交通网络主骨架基本形成。
以沿海港口为龙头，铁路、高速公路、干线公路为基础，陆运、海运、航空和管道运输相互配合的综合交通运输网络得到进一步加强。
2005年底，全省铁路运营里程4887公里，居全国第三位，比2000年增加860公里，增长21.4%；公路通车里程14.16万公里，公路网密度达到75.43公里/百平方公里，比全国平均水平高40公里/百平方公里，高速公路达到2135公里，比2000年增加655公里，增长44.3%。
同时，秦皇岛、唐山、黄骅等主要港口建设加快，2005年底，港口生产性泊位82个（设计通过能力2.73亿吨），其中万吨级以上深水泊位66个，分别比2000年增加43个和30个，增长1.8倍和77%。
京沪高速铁路对廊坊经济社会发展的影响及对策
京沪高速铁路对廊坊经济社会发展的影响及对策【关键词】京沪高速铁路；影响；经济发展文章编号：issn1006—656x（2013）09 -0044-02高速铁路是一个投资大、建设周期长的项目，同时也有节约土地资源、安全、高效等优点。
2011年6月30日，京沪高铁正式通车运行，线路总长度是1318公里，自北京南站始发、终到上海虹桥站，廊坊站是京沪高铁自北京南站始发后第一个经过的车站，廊坊段全长30公里。
目前，共有7趟京沪高铁停靠廊坊站。
京沪高铁的开通对廊坊经济社会发展带来了哪些影响，这是一个值得我们认真思考和研究的问题。
本文从京沪高铁对廊坊经济社会发展带来的主要影响进行深入分析，并提出如何借势高铁来加速廊坊廊坊经济社会的发展。
一、京沪高铁对廊坊市经济社会发展的影响（一）有助于提升其城市战略地位廊坊是一个因交通而兴起的城市，1897年，京山铁路在廊坊设站，使廊坊由村落发展成了城镇。
如今京沪高铁已经开通运行，廊坊站成为自北京南站始发后第一个经过的车站，京沪高铁在廊坊设站，说明廊坊已经融入了全国高铁网络，并将京津冀、长三角等经济圈贯穿起来，廊坊作为其中的节点城市，有助于提高其知名度，提升其城市战略地位。
（二）有助于缩短京津距离，实现同城化发展高速铁路拉近了沿线地区之间、城际之间和城乡之间的距离，京沪高铁开通以后，京津廊地区的交通更为便捷，由北京南站到廊坊仅需要15分钟，廊坊到天津仅需20分钟即可到达。
京沪高铁进一步拉近了廊坊与京津之间的距离，使京津廊之间的联系愈加便利，交流协作更加密切，客货交流量不断增长，对整个京津廊地区的经济发展产生重要的影响，同城发展变得更加真实，并为廊坊打造休闲商务中心打下良好的基础。
（三）加快调整产业布局和结构实践证明高速铁路对拉动第二产业产值的影响较为明显，主要原因在于高速铁路的投资较高，对于钢铁和建材的需求量较大，从而拉动了工业和建筑业的发展。
2011 年京沪高铁建成后，沿线区域三大产业结构的比例由未建成高铁前的3.68：44.33：51.89变为3.63：44.60：50.77。
推进市域（郊）铁路有序发展的思考
1 发展环境从交通运输与经济社会发展的适应性看，我国交通运输曾长期是经济社会发展的瓶颈。
21世纪初，我国加大了交通基础设施建设，瓶颈制约状态明显改善。
“十一五”末运输能力紧张状况总体缓解，“十二五”末总体适应经济社会发展要求。
但我国交通运输在结构性方面还有明显的短板，中西部地区、贫困地区和城市群交通是当前我国交通运输的主要短板。
2016年，我国城镇化率达57.35%，市辖区户籍人口200万以上的城市超过50个。
城市化过程中，特大城市和超大城市的人口逐渐向周边城镇聚集，中心城区与周边城镇组团形成了具有相对密切职住关系的都市圈。
居民在都市圈中心城区和周边城镇之间进行大规模钟摆式流动，中心城区与卫星城镇的交通成为影响都市圈可持续发展的关键因素。
解决都市圈交通拥堵的重要途径是建设支撑职住平衡的大容量、快速化轨道交通体系。
伦敦、巴黎、推进市域（郊）铁路有序发展的思考李连成（国家发展和改革委员会 综合运输研究所，北京 100038）东京、纽约等国际大都市圈都建设了上千甚至数千公里的市郊（通勤）铁路网。
为优化城镇空间布局、缓解城市拥堵，我国上海、北京等一些特大城市借鉴国际经验，也开始建设市域（郊）铁路或利用既有铁路开行市郊列车。
解决都市圈交通拥堵问题，国家层面也提倡发展市域（郊）铁路。
2016年2月，《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》提出要在有条件的地区规划建设市郊铁路。
2017年2月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快建设大城市市域（郊）铁路。
目前我国已运营市域（郊）铁路的城市屈指可数。
北京、上海都市圈的人口规模可以比肩东京、纽约等国际大都市圈，但市域（郊）铁路的长度不足100 km，不到这些世界大都市圈的5%。
与都市圈的需求相比，我国市域（郊）铁路发展滞后，有效供给能力不足，是城市群（都市圈）交通这一短板中的薄弱环节。
近年我国开展了利用既有铁路开行市郊列车的探索，也有城市新建市域（郊）铁路。
XX新城调研报告
---------------本文为精心收集的范文、公文、模板、和其他精品文档，如需本文，请下载--------------XX新城调研报告XX 新城调研报告第一部分XX 新城的由来及介绍一、10 月 22 日 XX13 县建设环首都经济圈概念提出二、10 月 29 日 XX 围绕首都建设三个新城第二部分XX 新城政策解读与分析山穷水尽四面楚歌（8 月 10 月）8 月，三河市宣布对非本地户籍购房者的限贷政策政策要点：对不能提供一年以上社保或完税证明的非本地户籍购房者停止贷款;可提供上述证明的，首套住房实行 50%首付，利率 1.1 倍，停发二套以上住房贷款。
9 月 10 日，最严厉房贷政策试剑京城外，外地人首套首付五成。
（XX 限外令）政策要点：非本地户籍首套首付 5 成，利率 85 折，二套首付 6-7 成，利率1.1-1.2倍，这是邻近北京的 XX 燕郊、香河、廊坊、固安、永清等地，近期针对外地人购房所实施的堪称迄今最为严厉的限制政策。
10 月 29 日，XX 燕郊启动本地限购令限制当地居民购房政策要点：10 月，三河市再度推出对本地户籍购房者的限贷政策：首套住房首付提至三成，并明确要求首套房单价超过 8000 元，或者首套房超过 90 平方米，或者离婚购房者，第一次购房贷款首付也需要四成。
政策打压，楼市震荡，市场冷淡，房价神话就此宣告终结破解之道开发商见招拆招对策一：XX 户口轻松落虽然不是本地人，但是只要买房，就可以帮客户办理 XX 户口，这样就可以贷款。
对策二：假社保、假完税证明随便挑假社保、假完税证明的办理：开发商自己另外成立一家皮包公司，具有缴纳社保和完税证明的条件，再将购房者吸纳成这家皮包公司的员工，由这家公司出面，为购房者办理社保和完税证明。
假社保、假完税证明的审核：银行在实际批贷的过程中，主要核查的是央行的征信系统，核查内容仅限于购房者的贷款记录以及信用卡的还款记录，而社保及税收系统，则尚未与这个系统完全联网，因此很难考察。
北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期重点新城建设实施规划的通知
北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期重点新城建设实施规划的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2012.01.10•【字号】京政发[2012]1号•【施行日期】2012.01.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城乡建设综合规定正文北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期重点新城建设实施规划的通知（京政发[2012]1号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：现将《北京市“十二五”时期重点新城建设实施规划》印发给你们，请认真贯彻实施。
附件：北京市“十二五”时期重点新城建设实施规划北京市人民政府二〇一二年一月十日北京市“十二五”时期重点新城建设实施规划（二〇一二年一月）目录第一章总则第二章发展实施引导第三章发展建设重点第四章规划实施保障第一章总则第一条重要意义“十二五”时期是实施《北京城市总体规划（2004年-2020年）》的第二个五年建设时期；是首都在新的起点上全面建设小康社会的关键时期；是新城完善功能、提高水平、形成系统、规模发展的重要阶段。
通州、顺义、亦庄等重点新城作为调整城市空间结构、疏解中心城人口和功能的主要载体，迎来高水平建设现代化新城的重要机遇期。
充分发挥重点新城在首都现代化进程中的巨大潜力和重要作用，对于推进实施“人文北京、科技北京、绿色北京”、“建设中国特色世界城市”发展战略，促进实现“两个率先”的发展目标具有重要意义。
第二条规划范围根据《北京城市总体规划（2004年-2020年）》确定的市域城镇体系，本次规划范围为通州新城、顺义新城、亦庄新城。
同时结合北京经济技术开发区与大兴区行政资源整合的新要求，规划统筹研究了亦庄新城与大兴新城的整合发展，所涉及的相关内容统称为“亦庄-大兴新城”。
第三条指导思想坚持科学发展观，贯彻落实建设“人文北京、科技北京、绿色北京”和“中国特色世界城市”、实现“两个率先”的战略目标，新城建设以“强化重点、示范带动；分类发展、全面推进”为基本原则，坚持规划先行、政策创新、机制适应、改革突破的基本方针，以全市统筹的产业布局带动提升新城产业层次和产业特色，以市级及新城级公共服务中心建设积极改善新城的生活服务水平，以高标准的基础设施建设保障新城的市政及交通支撑条件，加快形成与承载首都功能相配套、与区域城市群相协调的现代化综合新城。
燕郊地铁
目录∙·一、燕郊会通地铁吗？∙·二、地铁会通过哪里延至燕郊∙·三、燕郊何时能通地铁∙·四、其他线路燕郊何时能通地铁？答案是肯定的，燕郊一定会通地铁。
主要根据有如下两点：1、北京市发改委表示北京地铁线路有望延伸至河北2010年03月08日，全国人大代表、北京市发改委主任张工表示，北京的地铁线路将有望延伸至周边河北的城镇，这是北京市首次明确表示地铁将出界。
燕郊是河北省距天安门最近的地区，而且河北省环北京经济圈的现场指挥部就设在燕郊，因此北京地铁延伸至周边河北的地区中首选必是燕郊！地铁2、地铁延伸规划上报国务院2010年11月07日在“2010首都圈发展高层论坛”上，北京市政府相关人士表示，根据规划，第一期2015年北京市轨道交通运营里程将达561公里，第二期向河北延伸1100公里地铁，“目前第二期规划已经做出来了，并上报国务院”。
燕郊通地铁的规划将在“十二五”期间内实现。
燕郊位于通州东部，因此燕郊肯定会通过与通州地铁对接来实现与北京连接轨道交通的梦想。
也可以由此推断，通州地铁最东边到哪就会从哪里延至燕郊。
根据2011年03月01日北京最新的地铁建设方案，地铁M6号线最东至东小营站（详见2015年6号线详图），M6号线支线（简称“M6支线”）最东至白庙西（详见2030年M6号线及M6支详图，图中显示的是老版规划站点宋庄东）。
2015年6号线详图2030年M6号线及M6支线详图东小营站在通燕高速以南，距燕郊3公里；白庙西在通燕高速以北，距燕郊1公里。
应该说这两条线路的终点距燕郊都非常近，均具备连接燕郊的位置条件，因此可以说，地铁会通过M6和M6支线延至燕郊。
其中M6号线通车时间（2014年11月28日）早于M6支线（开通时间尚未确定），因此从燕郊南部先通地铁的可能性稍大。
东小营站正东延伸是燕郊的西城子村、小柳店村、大柳店村。
白庙西站正东延伸是中央美术学院燕郊校区、民政学院校区、华科校区，正好在学院大街和海油大街中间位置。
北京市丰台区十二五”时期路网建设规划
丰政发〔2012〕11号丰台区“十二五”时期路网建设规划北京市丰台区人民政府办公室二零一二年一月三十日目录一、路网建设发展形势 (3)二、路网建设发展战略 (5)（一）指导思想 (5)（二）规划原则 (5)（三）发展目标 (5)三、主要任务及重点项目 (6)（一）丽泽金融商务区及周边地区 (7)（二）中关村科技园区丰台园及周边地区 (7)（三）永定河绿色生态发展带及河西地区 (7)（四）南中轴高端商务中心区及南苑地区 (7)（五）其他需要重点关注的几个方面 (8)四、实施保障 (8)丰台区“十二五”时期路网建设规划“十二五”时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期，是北京建设以“人文北京、科技北京、绿色北京”为特征的中国特色世界城市的重要阶段，也是丰台区强势崛起的关键时期。
为更好地指导丰台区“十二五”时期路网建设工作，认真落实《北京城市总体规划（2004—2020年）》，加快推进《北京交通发展纲要（2004—2020）》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009—2015年）》各项目标的完成，特制定本规划。
一、路网建设发展形势“十一五”期间是丰台区机动车增长最快、交通投入最大、交通结构改善最明显、交通管理最有效、市民得到实惠最多的时期。
在区委、区政府的坚强领导下，区住建委深入学习实践科学发展观，振奋精神、开拓创新，克服重重困难，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新丰台交通体系，基本满足了市民不断增长和变化的交通需求，适应了丰台区经济社会发展的需要。
“十一五”期间，我区不断加大交通基础设施建设的投入，推动基础设施建设乘势而上，迈上了新台阶。
目前，我区已基本形成了以二环路、三环路、四环路、五环路、六环路等城市快速路、主干路为路网骨干线，以城市次干路、支路为路网辅助线，以京港澳、京开、京津塘等高速路为路网延长线的城市路网架构。
加上地铁、国铁等轨道运输优势，昔日的“陆上码头”已凸显出首都西南交通枢纽的功能。
燕郊未来发展前景
燕郊未来发展前景燕郊位于北京市大兴区北部，距离北京市中心仅有30公里左右，地理位置优势明显。
近年来，随着京津冀一体化的深入推进，燕郊的发展前景愈发看好。
首先，燕郊已经成为了北京市郊旅游的重要区域之一。
燕郊拥有丰富的自然景观和历史文化遗产，如南水北调引来的燕山清水、康西草原等，吸引了大量游客。
此外，燕郊还有许多度假村和高尔夫球场等休闲娱乐设施，为游客提供了丰富的选择。
随着越来越多的人选择燕郊作为休闲度假胜地，燕郊的旅游业将会得到长足的发展。
其次，燕郊的产业结构不断优化，以未来发展的潜力巨大。
燕郊经济技术开发区是京津冀地区唯一的高新技术产业开发区，拥有一批高科技企业和研发机构，为燕郊未来的发展提供了强大动力。
此外，燕郊还拥有庞大的劳动力资源，劳动力素质较高，为企业提供了充足的人力支持。
未来，随着高新技术产业的持续发展壮大，燕郊将成为京津冀地区的引领者之一。
再次，燕郊的基础设施建设不断完善，为未来发展奠定了坚实的基础。
燕房铁路和京哈高速公路的建设，将燕郊与北京市中心和周边城市紧密连接起来，交通便捷的优势为燕郊的发展提供了有力支撑。
此外，燕郊的教育、医疗、商业等配套设施也在不断完善，为居民提供了更加便利的生活条件。
基础设施的不断完善，将吸引更多的人们选择燕郊居住和工作。
最后，燕郊的生态环境良好，空气质量好。
随着京津冀大气污染治理行动的不断推进，燕郊的空气质量得到明显改善，成为人们寻找清新环境的理想选择。
同时，燕郊地区的生态环境保护工作也得到高度重视，环境整治力度加大，湿地公园、森林公园等休闲绿地不断建设，为居民提供了更多的休闲娱乐选择，提高了居民的生活品质。
综上所述，燕郊作为京津冀地区的重要节点城市，具有良好的地理位置优势和发展潜力。
随着京津冀一体化的深入推进，燕郊的发展前景将更加广阔。
通过旅游业、高新技术产业、基础设施建设和生态环境保护等方面的发展，燕郊将成为一个宜居宜业的现代化城市。
燕郊镇高新区管委会2025年规划
燕郊镇高新区管委会2025年规划
规划名称：燕郊镇高新区管委会2025总体规划
规划范围：本次规划范围包含燕郊镇与高楼镇两镇行政区范围共184平方公里，共92个行政村。
即燕郊独立于三河作为燕郊组团规划，重点发展科技创新、商务服务、健康养老等，补齐公共服务短板。
该系列规划的编制依照“统一规划、统一政策、统一标准、统一管控”原则，要在城市设计、项目建设、生态建设、环境治理、交通对接。
规划期限：2020年至2035年，近期目标至2025年，远期至2035年。
总体定位：人文魅力与生态宜居的典范城市，新型消费与田园体验的样板地区，协同创新与共享服务的核心平台。
燕郊海绵城市实施方案
燕郊海绵城市实施方案
随着城市化进程的加速，城市面临着日益严重的水资源、环境污染和自然灾害
等问题。
为了改善城市生态环境，保护水资源，提高城市抗灾能力，燕郊市决定实施海绵城市建设，制定了燕郊海绵城市实施方案。
首先，燕郊将加大城市绿地建设力度，逐步建设起城市绿色廊道和生态公园，
增加城市绿化面积，改善城市生态环境，提高城市生态承载力。
同时，加强城市水系规划，合理规划城市水系，打造城市水景，提升城市景观品质。
其次，燕郊将加强城市雨水管理，建设雨水花园和雨水湿地，将城市道路、屋
顶等雨水收集起来，通过自然植被和土壤的过滤，净化雨水，减少城市内涝，改善城市水环境。
同时，加强城市排水系统建设，提高城市排水能力，防止城市内涝和水污染。
再者，燕郊将推广透水铺装技术，改造城市道路、广场等硬质场地，增加透水
面积，减少雨水径流，改善城市地表径流情况，提高城市地表自然保水能力。
同时，加强城市建筑绿化，提倡绿色建筑理念，建设绿色屋顶、绿色墙体，增加城市植被覆盖率，减少城市热岛效应，改善城市气候环境。
最后，燕郊将加强海绵城市宣传教育，提高市民环保意识，倡导绿色低碳生活
方式，引导市民参与城市海绵建设，共同维护城市生态环境。
同时，建立健全海绵城市监测评估体系，定期对海绵城市建设效果进行评估，及时发现问题，加以改进。
总之，燕郊海绵城市实施方案将通过多种措施，全面提升城市生态环境，改善
城市水资源管理，增强城市抗灾能力，为打造宜居、宜业、宜游的现代化城市奠定坚实基础。
希望全市上下共同努力，共同建设美丽燕郊，共享海绵城市带来的福祉和幸福。
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为全面研究规划好三河市“十二五”交通规划及重大项目建设，使交通项目建设更好地服务于地方经济，按照廊坊市局的安排，结合三河实际，我市拟在“十二五”期间，进一步加大高速公路建设，增加轨道交通建设，完善交通主动脉与京津道路的对接和路网改造，使市域公路交通形成“五横八纵”的新格局。
“五横”即：蒋谭线、密涿支线、102线、兴蓟线、侯谭线；“八纵”即：燕顺路、李大线、煤矿路、福大线、密三路、平香线、密涿主线、蒋渠线。
现将三河市“十二五”交通规划及重大项目建设安排情况报告如下：
一、高速公路
（一）密涿支线与京平高速公路及北京市六环路的对接
在加快密涿支线高速公路建设的同时，配合廊坊市局积极协调北京市交委、通州区公路局完成密涿支线西延与京平高速及北京市六环路的道路对接，力争同步建设实施。
密涿支线高速西延三河境内长1公里，需修建跨潮白河特大桥一座，长2000米，估算投资2亿元。
（二）密涿支线东延与津蓟高速公路对接
充分利用天津方面的积极性，配合廊坊市局进一步与天津方面沟通，谋划好密涿支线与津蓟高速公路对接路线，力争在“十二五”期间建设完成。
密涿支线东延三河境内长4公里，需横跨102国道与天津市道路对接，估算投资3.8亿元。
（三）密涿主线高速公路
积极配合廊坊市局完成密涿主线的前期各项工作。
考虑到密涿主线与京平高速公路、京承高速公路的连接，为更好的拉动三河地方经济，拟争取密涿主线在三河留三个互通出入口。
即：杨庄互通、102国道互通、蒋谭线或平香线互通，做好连接线与地方道路的连接。
二、轨道交通项目
利用燕郊紧邻北京独特的区位优势，以及燕郊高新科技创业基地、房地产等优势，积极与北京市交委协调沟通，争取将北京市轻轨M6号线引入燕郊，缓解燕郊路段进京、出京压力，增强燕郊的城市功能。
三、与京津道路的对接
（一）燕郊西出口高架立交枢纽互通工程
目前，燕郊的西出口已成为燕郊交通枢纽的瓶颈，为解决交通拥堵的现状，三河市委、市政府审时度势，谋划出基本改造设想，即修建一条高架互通式立交桥，以满足燕郊交通枢纽的需要，现已完成初步设计工作，全部工程估算投资1.8亿元，拟于2010年开工建设。
（二）燕郊北外环路与北京市通州区徐尹路对接
北京市通州区徐尹路目前已修至六环路，城市主干线一级路，路面宽20米。
为缓解燕郊102国道出口的进京压力，增加一条新的进京通道，北京市通州区政府与三河市政府达成道路对接协议，三河境内长1公里，路面宽20米，城市主干线一级路，需修建跨潮白河大桥1座，估算投资8000万元。
（三）煤矿路北延与京平高速对接
煤矿路密涿支线南侧已做为大厂连接线，路面宽12米，二级公路。
北侧拟加宽改建成路面宽12米，
二级公路，与北京市顺义区的孙三公路对接，进而实现密涿支线与京平两条高速公路的连接，从而带动北三县的经济发展。
道路全长7公里，全部工程估算投资3500万元。
（四）侯谭线东延与天津市宝平公路的对接
侯谭线东延三河境内长2公里，拟修建路面宽12米，二级公路，需修建跨泃河大桥1座，长200米，全部工程估算投资5000万元。
（五）侯谭线（张庄大桥东侧）与蓟县“一线穿”对接
三河境内长1公里，拟修建路面宽9米，需修建跨泃河大桥1座，长150米，全部工程估算投资3000万元。
四、地方道路改造：
（一）蒋渠线南延与京沈高速连接线对接
规划中的蒋渠线在虎将庄南延，经过香河的躲各庄、石虎辛庄至渠口镇，与京沈高速连接线对接。
三河境内长6公里，拟建路面宽12米，估算投资2600万元。
（二）蒋谭线燕郊南外环至大厂界段
三河境内长2公里，拟修建路面宽20米，城市一级公路，估算投资1700万元。
（三）蒋谭线大修改造工程
蒋谭线是三河北部横贯东西的一条重要通道，2003年大修改造，由于重型车辆通过较多，路面破损严重，因其为密涿支线建设的一条重要通道，拟在密涿支线建成通车后大修改造。
全长31公里，路面宽12米，二级公路，估算投资9700万元。
（四）马皇线大曹庄至平香线大修工程
全长7.91公里，路面宽12米，二级公路，估算投资2500万元。
（五）蒋渠线新集刁庄至宝坻界段大修工程
蒋渠线新集刁庄至宝坻界段是三河东南部地区与天津市连通的一条重要通道，因年久失修，路面破损严重。
拟建路段全长2.73公里，路面宽7米，三级公路，估算投资650万元。
（六）马皇线北外环至平谷界段大修工程
全长5公里，路面宽7米，三级公路，估算投资1500万元。
（七）镇村公路
拟安排镇村公路改造160公里，估算投资6400万元。
五、厂站建设项目
（一）客运站站场建设项目
1.一级汽车客运站建设项目
随着三河经济的发展，城区的外延，流动人口的不断增加，学生流、民工流的人数也在不断增长，而现有二级汽车客运站既不能满足人们乘车的需求，也不能满足33部首发车、104部城乡班车、150余部途经车的发车需求，拟在三河市区西侧，密三线附近建一个占地面积50亩的一级汽车客运站，并配备相关设施，更好地为人民群众提供更加优质的服务。
拟安排在2012年建设。
项目投资概算：（1）协调征用土地费；（2）地上建筑工程费及相关配套设施建筑费；（3）水电暖设施费用等。
预计总投资5500万元。
2.二级汽车客运站建设项目
三河市燕郊经济技术开发区西临北京，多家知名院校、工厂企业、中直单位等均在此落户，即将开通的轻轨铁路会更进一步带动燕郊的经济发展，流动人口数量也会进一步加剧，据初步预计，年客运量在150——200万人次。
因此，拟依托轻轨工程，建一个占地30亩的二级汽车客运站，并配备相关配套设施，如汽修厂、休息厅等。
拟安排在2013年建设。
项目投资概算：（1）协调征用土地费；（2）地上建筑工程费及相关配套设施建筑费；（3）水电暖设施费用等。
预计总投资3500万元。
（二）、货运站场建设项目
1.物流中心建设项目
为充分发挥燕郊紧邻北京机场独特的区位优势，发展临空经济，拟在燕郊开发区密涿支线北侧建设一个占地面积2000亩的现代物流工业园，分空运物流、汽车物流、商贸物流和冷链物流四个主要生产作业功能区，可为客户提供运输、仓储、加工、包装及信息处理等业务。
拟安排在2014年建设。
项目投资概算：（1）建设道路，货物堆码场地，仓储用房，及其配套建设项目；（2）征地补偿费，拆迁安置费；（3）工程建设费。
预计总投资20亿元。
2.信息中心建设项目
以物流中心为依托，拟在燕郊建设一个占地面积50亩的现代化货运信息中心，为运输业户提供全国货运需求信息，中心将充分利用现代科技建立网络系统和信息交换平台。
提高车辆实载率、提高车辆周转率、以最短途径在约定时间把货送到等方面的车辆调度管理。
并向着一体化方向发展。
这一旦实现，就能够飞跃性提高企业及企业之间的业务程序水平。
中心努力开发信息资源，在园区内引进宽带信息工程，搭建信息平台，应用电子商务，实现与全国及国际物流信息网络联网。
拟安排在2015年建设。
项目投资概算：（1）建设道路及其配套建设项目；（2）征地补偿费，拆迁安置费；（3）工程建设费。
预计总投资5500万元。
（三）城市公交与出租汽车停靠站点建设
加强城市公交站、亭和出租车停靠站点建设，根据三河城区及燕郊开发区的实际，“十二五”期间拟在三河城区建设五个出租汽车停靠港湾。
分别是：华联超市、富达商场、市医院、市一中、市三小。
在燕郊开发区拟建五个出租汽车停靠港湾。
分别是：中美医院、京客隆超市、福成公寓一二期、行宫市场步行街南北口，建设规模为10米长、2米宽，投资20万元，拟安排在2011年建设。