地铁管线保护方案
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XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土 层、淤泥、③1黏土层、③2粉质黏土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、 ⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。
车站采用明挖法施工，维护结构采取800厚地下连续墙，与主体形
成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800X900钢筋混
XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填 土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、 ⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。
车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用1000厚地下连续墙，端
头井采用1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法 施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为700X1000钢筋混凝土支撑， 第四道采用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；端头 井设置六道支撑，其中第一道为700X1000钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；临时路面板基 坑设置六道基坑，其中第一道为900X1200钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；出入口、风道 采用明挖顺作法，基坑开挖深度7〜13m围护结构采用①850SMWT法桩， 内插700X300X13X24H型钢。出入口及风亭设置一〜二道支撑，第一 道支撑采用混凝土支撑，其余采用①609X16钢支撑。
站
车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长267.7m,端头井宽33.1〜33.3m，标准段宽度24.9〜25.8m，端头井基坑深27.3〜27.5m，标准段 基坑深25.2m，覆土厚度3.4m。车站共设4个出入口、3组风亭。车站总 建筑面积25203.7川，其中车站主体结构建筑面积25194.4卅，出入口 建筑面积4320.7卅。车站两段均为盾构到达井。
凝土支撑+四道①609钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼），竖向共五道；
名
称
概述
端头井设置一道800X900钢筋混凝土支撑+五道①609钢支撑（第四道、 第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工， 基坑开挖深度10.64〜11.76m,围护结构均采用①850SMV工法桩；出入口、 风道基坑设置一〜三道支撑，第一道支撑采用600X700钢筋混凝土支撑， 其余均采用①609X16钢支撑。
跨〜阳区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的③3粉土层、④
2粉砂夹粉土层、⑤1a粉土层、⑤1粉质黏土层以及⑥1黏土层。
本标段需用两台土压平衡盾构机，线路总长4139.597m,管片内径
5.5m、外径6.2m、环宽1.2m。
XXX及XXX站标准断面结构见图2.1-2及图2.1-3
娄〜跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的④1粉质粘土层、
④2粉砂夹粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层以及⑥2粉质黏土层
右线起点里程DK34+536.908,终点里程DK35+278.597,右线隧道长741.689m；左线起点里程DK34+536.914,终点里程DK35+278.597,短链3.266m,左线隧道长738.417m。区间隧道最大坡度24.3%。，隧道埋深6.1〜19.1m，盾构法施工；在右DK35+020.122处设置联络通道兼泵房，采用 冻结法加固，矿山法施工。
3.6周边地下管线安全保证措施- 22 -
四、管线保护责任
- 23 -
、编制依据
(1)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标招
标文件(通用卷、专用卷) 、招标图纸、地质勘查报告、业主提 供各参考资料及补遗书等。
(2)本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查 报告。
(3)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标交 通疏解及管线迁改方案。
概述
右线起点里程DK32+964.567,终点里程DK34+271.305,含短链
0.810m,右线隧道长1305.921m；左线起点里程DK32+964.567，终点里 娄
程DK34+271.305,长链47.642、短链0.810m,左线隧道长1353.570m。
区间隧道纵坡呈“V'型，最大坡度26.377%。，隧道埋深10.0〜20.6m,盾构法施工；在右DK33+517.730处设置联络通道兼泵房，在右DK33+680.000处设置联络通道，采用冻结法加固，矿山法施工。
(4)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准， 以及XXX地区在安全文明施工、 环境保护、交通组织等方面的规 定。
(5)我单位对类似工程的研究及本单位百度文库技术力量、设备 能力等。
二、工程概述
2.1
XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标包含XXX XXX站、XXX-XXX站区间(简称娄〜跨区间)、XXX站〜汇 隆街站区间(简称跨〜汇区间)。具体工程概况见表2.1-1,标 段总平面见图2.1-1。
、编制依据.- 1 -
、工程概述.- 2 -
2.1工程概况- 2 -
2.2工程环境- 6 -
2.3工程及水文地质- 9 -
三、周边管线保护方案与应急措施
3.1调查内容与方法.
3.2调查范围与重点.
3.3重点保护管线调查成果- 14 -
3.4地下管线保护措施- 20 -
3.5周边管线保护方法- 21 -
高浜三村⑥⑥逸苑别墅
遽阳路站”
I髭特利媚市仓枭江大道蠶瓶妙
—亡垦港街血交
图2.1 -1标段总平面图
表2.1-1工程概况表
名
称
概述
站
车站为地下二层明挖站，站前设置单独线，共设置2个出入口，2组
风亭，一个消防疏散口。车站主体长283m端头井宽25,4〜26.1m,标
准段宽19.7〜20.1m，端头井基坑深19.89m,标准段基坑深约18.1〜18.49m,覆土厚度3.27m。车站总建筑面积13496川，其中车站主体结构 建筑面积11491.2川，出入口建筑面积2004.9川。本站设置一道横向封 堵墙，分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段 基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线），南端设盾构接收井（左、右 线）。
车站采用明挖法施工，维护结构采取800厚地下连续墙，与主体形
成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800X900钢筋混
XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填 土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、 ⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。
车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用1000厚地下连续墙，端
头井采用1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法 施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为700X1000钢筋混凝土支撑， 第四道采用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；端头 井设置六道支撑，其中第一道为700X1000钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；临时路面板基 坑设置六道基坑，其中第一道为900X1200钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；出入口、风道 采用明挖顺作法，基坑开挖深度7〜13m围护结构采用①850SMWT法桩， 内插700X300X13X24H型钢。出入口及风亭设置一〜二道支撑，第一 道支撑采用混凝土支撑，其余采用①609X16钢支撑。
站
车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长267.7m,端头井宽33.1〜33.3m，标准段宽度24.9〜25.8m，端头井基坑深27.3〜27.5m，标准段 基坑深25.2m，覆土厚度3.4m。车站共设4个出入口、3组风亭。车站总 建筑面积25203.7川，其中车站主体结构建筑面积25194.4卅，出入口 建筑面积4320.7卅。车站两段均为盾构到达井。
凝土支撑+四道①609钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼），竖向共五道；
名
称
概述
端头井设置一道800X900钢筋混凝土支撑+五道①609钢支撑（第四道、 第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工， 基坑开挖深度10.64〜11.76m,围护结构均采用①850SMV工法桩；出入口、 风道基坑设置一〜三道支撑，第一道支撑采用600X700钢筋混凝土支撑， 其余均采用①609X16钢支撑。
跨〜阳区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的③3粉土层、④
2粉砂夹粉土层、⑤1a粉土层、⑤1粉质黏土层以及⑥1黏土层。
本标段需用两台土压平衡盾构机，线路总长4139.597m,管片内径
5.5m、外径6.2m、环宽1.2m。
XXX及XXX站标准断面结构见图2.1-2及图2.1-3
娄〜跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的④1粉质粘土层、
④2粉砂夹粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层以及⑥2粉质黏土层
右线起点里程DK34+536.908,终点里程DK35+278.597,右线隧道长741.689m；左线起点里程DK34+536.914,终点里程DK35+278.597,短链3.266m,左线隧道长738.417m。区间隧道最大坡度24.3%。，隧道埋深6.1〜19.1m，盾构法施工；在右DK35+020.122处设置联络通道兼泵房，采用 冻结法加固，矿山法施工。
3.6周边地下管线安全保证措施- 22 -
四、管线保护责任
- 23 -
、编制依据
(1)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标招
标文件(通用卷、专用卷) 、招标图纸、地质勘查报告、业主提 供各参考资料及补遗书等。
(2)本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查 报告。
(3)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标交 通疏解及管线迁改方案。
概述
右线起点里程DK32+964.567,终点里程DK34+271.305,含短链
0.810m,右线隧道长1305.921m；左线起点里程DK32+964.567，终点里 娄
程DK34+271.305,长链47.642、短链0.810m,左线隧道长1353.570m。
区间隧道纵坡呈“V'型，最大坡度26.377%。，隧道埋深10.0〜20.6m,盾构法施工；在右DK33+517.730处设置联络通道兼泵房，在右DK33+680.000处设置联络通道，采用冻结法加固，矿山法施工。
(4)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准， 以及XXX地区在安全文明施工、 环境保护、交通组织等方面的规 定。
(5)我单位对类似工程的研究及本单位百度文库技术力量、设备 能力等。
二、工程概述
2.1
XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标包含XXX XXX站、XXX-XXX站区间(简称娄〜跨区间)、XXX站〜汇 隆街站区间(简称跨〜汇区间)。具体工程概况见表2.1-1,标 段总平面见图2.1-1。
、编制依据.- 1 -
、工程概述.- 2 -
2.1工程概况- 2 -
2.2工程环境- 6 -
2.3工程及水文地质- 9 -
三、周边管线保护方案与应急措施
3.1调查内容与方法.
3.2调查范围与重点.
3.3重点保护管线调查成果- 14 -
3.4地下管线保护措施- 20 -
3.5周边管线保护方法- 21 -
高浜三村⑥⑥逸苑别墅
遽阳路站”
I髭特利媚市仓枭江大道蠶瓶妙
—亡垦港街血交
图2.1 -1标段总平面图
表2.1-1工程概况表
名
称
概述
站
车站为地下二层明挖站，站前设置单独线，共设置2个出入口，2组
风亭，一个消防疏散口。车站主体长283m端头井宽25,4〜26.1m,标
准段宽19.7〜20.1m，端头井基坑深19.89m,标准段基坑深约18.1〜18.49m,覆土厚度3.27m。车站总建筑面积13496川，其中车站主体结构 建筑面积11491.2川，出入口建筑面积2004.9川。本站设置一道横向封 堵墙，分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段 基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线），南端设盾构接收井（左、右 线）。