地铁管线保护方案
地铁管线保护施工方案
地铁管线保护施工方案车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近 1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。
1.区间隧道拱顶上方现况管线保护方案区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。
(1)洞内施工防护措施①在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则；②开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主动补偿注浆。
③在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。
④加强施工监控量测，采用先进的非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警系统。
尤其要重视对拱顶下沉和净空收敛的量测，必要时加密监测断面，根据量测数据及时调整支护参数，确保地层沉降控制在允许范围内。
⑤区间盾构穿越地下管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降。
(2)洞外防护措施①管线沉降测点埋设方法由于暗挖施工区域穿越众多重要地下管线，为保证这些管线的安全运行，要在施工期间对这些管线进行沉降观测，其方法与地表沉降的方法类似。
地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力、热力方沟上，测点布置时考虑地下管线与洞室的相对位置关系。
有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上。
在管线上布设监测点时，对于带阀门的管线直接将阀门顶端作为测点，对于带爬梯的管线利用爬梯做监测点，或直接在井壁上埋设测点。
2.车站明挖段对管线的保护方案车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。
对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。
3号线地下燃气管线保护方案
3号线地下燃气管线保护方案
为保障城市地铁3号线地下燃气管线的安全运行，有效预防地下燃气管线事故的发生，制定以下保护方案：
一、管线勘察和标识
1.对地铁3号线线路沿线的燃气管线进行全面勘察，确定管线走向、深度、材质等基本信息，并绘制详细的管线图纸。
2.在地铁3号线和燃气管线交叉点及附近区域设置警示标识，明确标识管线位置和深度，避免在施工和维护过程中对管线造成损害。
二、管线保护措施
1.在地铁3号线和燃气管线的交叉段、接头段设立防护墙，保护管线免受外部损害。
2.对管线周围的施工现场进行严格监控，确保不会发生地下挖掘、压路等活动，避免对管线的损害。
3.加强燃气管线的定期检测和维护工作，确保管线的正常运行状态，及时发现并修复管线存在的问题。
三、事故应急处理
1.制定地铁3号线地下燃气管线事故应急预案，明确应急处理流程和责任分工。
2.配备专业的应急抢修团队，提前准备好必要的抢修设备和工具，确保能够及时有效地进行事故抢修。
3.对事故发生后的处理过程进行及时记录和总结，以便后续改进管线保护措施。
四、定期评估和改进
1.对地铁3号线地下燃气管线保护方案进行定期评估，根据评估结果及时调整和改进管线保护措施。
2.加强与相关部门和机构的沟通和合作，共同维护管线的安全运行。
3.针对管线保护方案中存在的问题和不足，及时进行改进和完善，保障地铁3号线地下燃气管线的安全。
通过以上保护方案的实施，可以有效提高地铁3号线地下燃气管线的安全性和稳定性，有效预防和减少管线事故的发生，保障城市地铁运行的正常进行。
同时，也可以为今后地下管线保护工作提供借鉴和参考，提升城市地下管线的安全保障水平。
(完整word版)管线保护方案
目录1、编制目的及适用范围 ....................................................................................................................... - 1 - 1.1编制目的.. (1)1.2适用范围 (1)2、编制依据 .......................................................................................................................................... - 1 -3、工程概况 .......................................................................................................................................... - 1 - 3.1工程位置及工程范围 (1)3.2工程设计 (1)4、管线概况 .......................................................................................................................................... - 2 -4.1管线保护方式 (3)5、管线保护措施................................................................................................................................... - 4 - 5.1开挖前保护措施 .. (4)5.1.1收集地下管线资料 .............................................................................................................................. - 4 - 5.1.2实地勘踏和控制要求 .......................................................................................................................... - 5 - 5.1.3情况分析报告...................................................................................................................................... - 5 - 5.2开挖探沟.. (6)5.3施工时管线防护措施 (7)5.3.1一般管线保护措施 .............................................................................................................................. - 7 - 5.3.2管线悬吊保护措施 .............................................................................................................................. - 8 -5.4管线事故处理方法 (12)6、应急预案 ........................................................................................................................................ - 13 - 6.1建立应急处理机制 .. (13)6.2应急处理程序 (14)6.3人员培训、应急材料和设备的储备 (14)7、安全质量保证措施 ......................................................................................................................... - 14 - 7.1安全生产 (14)7.2现场安全生产具体要求 (15)1、编制目的及适用范围1.1编制目的本工程施工范围内,架空、埋地管线众多。
地铁车站施工各阶段管线保护措施
地铁车站施工各阶段管线保护措施嘿，朋友们！今天咱们来好好聊聊地铁车站施工各阶段管线保护的那些事儿。
为啥要重视这管线保护呢？您想想，这管线就好比人体的血管和神经，要是在施工的时候不小心给弄伤了、弄断了，那可就麻烦大啦！停水、停电、断网，那生活不就乱套了嘛，所以保护好它们至关重要。
首先在施工前，得进行详细的管线探查。
这就像是给地下的管线做一次全面“体检”。
施工人员要拿着各种专业的仪器，像探测雷达啥的，把地下那些错综复杂的管线位置、走向、管径大小等等都摸得清清楚楚。
这一步可不能马虎，不然就像盲人摸象，容易出岔子。
接下来，根据探查的结果，得制定科学合理的保护方案。
这方案就像是给管线量身定制的“防护服”。
比如说，如果是比较脆弱的水管，那可能就要在它周围设置一些缓冲的材料，像泡沫板之类的，免得施工的时候不小心磕着碰着。
要是遇到电线，那得保证周围没有能导电的东西，还要设置明显的警示标识，告诉大家“此地有电，小心触电”。
施工过程中，那更是得小心翼翼。
比如开挖的时候，不能用那种大力士般的挖土机横冲直撞，得采用人工和小型机械相结合的方式，就像绣花一样，一点点地来。
而且要安排专人在旁边盯着，就像保镖一样，时刻保护着管线的安全。
还有啊，对于那些暂时不用但又不能破坏的管线，得进行临时迁移。
这就好比把家里暂时不用的宝贝先搬到一个安全的地方存放起来。
迁移的时候，要确保管线的连接完好，不能出现断开或者漏水漏电的情况。
同时，在施工场地周围，要设置明显的标识牌，告诉大家这里正在施工，地下有管线，要注意保护。
这标识牌就像是给大家的“温馨提示”，让路过的人都能心里有数。
另外，要建立应急响应机制。
万一真的不小心碰到了管线，得能迅速做出反应，采取紧急措施进行修复，把损失降到最低。
这就像是给施工过程上了一份“保险”，有备无患嘛。
总之，在地铁车站施工的各个阶段，把管线保护这件事儿放在心上，认真做好每一个步骤，才能让施工顺利进行，也能让咱们的生活不受影响。
地铁管线保护方案
地铁管线保护方案1. 介绍随着城市化进程的加快和交通工具的不断完善，地铁已经成为了很多城市的主要交通工具之一。
为了保证地铁的安全运行，需要对地铁管线进行有效的保护，避免钻探、施工等活动对其造成损害，影响地铁的正常运行。
因此，制定完善的地铁管线保护方案非常重要。
2. 地铁管线保护方案的目的地铁管线保护方案的目的主要在于：•确保地铁的正常运行•防止地铁管线遭到损坏•遵循相关安全法律法规3. 地铁管线保护的主要措施3.1 遵守相关法律法规地铁管线保护需要遵守相关的安全法律法规，如《建筑法》、《城市轨道交通安全规定》等。
在进行施工前，需要向相关部门报告，获得施工许可证，并按照要求进行施工。
对于未经允许进行的施工，需要立即停止，并承担相应的责任。
3.2 设置管线保护区为了保护地铁管线的安全，需要在管线周围设置相应的保护区，保障管线不受外部干扰。
保护区可以采用篱笆、路障、标志等方式进行围挡，并设立明确的管线保护标志，提醒施工人员注意管线安全。
3.3 采用非破坏性检测技术为了避免在施工、钻探等活动中对地铁管线造成损坏，可以采用非破坏性检测技术对管线进行检测。
非破坏性检测技术可以有效地检测管线的位置、深度等信息，有利于确保施工的安全进行。
3.4 加强施工监管对于在地铁管线周边进行的施工活动，需要加强监管，确保施工活动的安全进行。
对于存在风险的施工活动，需要进行严格的管理和监督，保证施工活动的合法性和安全性。
4.地铁管线保护是地铁正常运行的重要保障，制定合理的管线保护方案可以有效避免不必要的风险，保障地铁的安全运营。
因此，在进行地铁相关施工活动前，需要对地铁管线进行全面的了解，制定完善的管线保护方案，确保施工活动的安全进行。
地铁保护专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。
然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。
为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。
二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。
2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。
3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。
三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。
（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。
2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。
（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。
3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。
（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。
4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。
（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。
四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。
2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。
3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。
4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。
5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。
通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。
西安地铁车站施工管线保护方案
西安市轨道交通二号线XXXX标xxx车站附属结构2号风道管线保护方案1、xxx站2号风道工程概况xxx车站附属结构共设置4个出入口，2个风道及一个紧急消防通道。
2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。
xxx站2号风道基坑内管线众多，根据施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用盖挖顺做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工，施工先后顺序为一、二、三、四期，其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根，二期有南北方向多种管线10根（束），三期采用暗挖，不进行管线改迁，四期基坑范围内无管线。
xxx车站二号风道平面布置图见下图。
2、xxx站2号风道管线调查情况根据xxx站2号风道前期探测、图纸管线资料，同时采用管线探测仪探测调查后，调查出xxx车站2号风道管线如下：表1 xxx车站附属结构2号风道施工管线调查表xxx站2号风道管线具体平面位置见附图《xxx站附属结构2号风道管线现状示意图》。
3、管线保护方案xxx站2号风道管线众多，在平面位置上间距不均，管径大小不统一，在垂直方向上，管线标高不一致以及二号风道施工工艺较多，造成2号风道管线保护难度较大，项目部根据xxx站2号风道施工部位，施工方向，管线类型进行管线保护。
xxx站2号风道一期天然气管采用槽钢托起进行保护，施工完成土方回填时采用钢管悬吊进行保护；二期雨、污水管和热力管等重量较大的管线基坑冠梁处设支座作为管线支点，基坑内采用型钢柱、型钢梁托起，然后在南北向以冠梁和型钢柱为支点架设36工字钢，采用间距1米钢筋对管线进行悬吊保护，型钢柱间距约为10米，东侧雨水管采用在污水管上方型钢梁与东侧冠梁间设型钢梁、拉杆悬吊；柔性管线采用钢丝绳进行管线悬吊，由于二号风道2期的基坑开挖方向及基坑南侧场地受限，在基坑开挖过程中，在东西方向安装钢丝绳进行管线悬吊，根据实际情况，及时在管线正上方安装南北向钢丝绳进行管线悬吊，二期南侧污水管，无改迁位置，采用污水泵引排。
北京地铁管线保护方案
目录§1编制依据及编制原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)§2工程概况 (2)§3已查明的地下管线 (2)§4各工序的管线保护措施 (3)§5降水施工管线保护组织措施 (5)§6应急组织机构及相关人员职责 (6)6.1应急机构 (6)6.2应急组织机构人员的职责 (6)§7应急措施 (7)§8附图 (7)§1编制依据及编制原则1.1编制依据1）《北京地铁****标段****站降水施工设计方案》。
2）北京市轨道交通建设管理有限公司下发的《降水井钻孔施工地下管线保护程序》。
3）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。
4）我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力，多年从事类似工程的施工经验。
1.2编制原则1）在熟悉施工设计图纸、现场踏勘的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2）施工进度、劳动力资源等安排均衡、高效；3）保护环境、保护文物，文明施工；4）严格贯彻“安全第一”的原则；5）确保工程质量和各种既有管线、结构物的安全运行；6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；§2工程概况地铁****一期工程****站，位于现状****西大街，处于****东街和****南、北大街之间，沿****西大街在道路下方呈东西向偏南侧布置。
车站为是3、5、6、8、号线的换乘站。
********站为主体部分为暗挖（PBA工法）2层双柱岛式车站，站台宽度15米，车站总宽24.1米，总长200.6米，主要设备管理用房外挂，采用明挖法施工。
车站总建筑面积23071平米。
****站降水工程设计降水井共计234眼，钢管井161眼，无砂水泥管井69眼，PVC井3眼。
地铁****一期工程****站即将开始施工，在降水施工中为了更好地保护地下管线，特制定底下管线保护措施。
周边建筑、地铁和地下排水管线的保护方案及应急预案
周边建筑、地铁和地下排水管线的保护方案及应急预案1.引言本文档旨在提出保护周边建筑、地铁和地下排水管线的方案，以及相应的应急预案。
这些措施的目的是减少潜在风险，并确保安全和顺利运营。
2.保护方案以下是针对周边建筑、地铁和地下排水管线的保护措施建议：2.1 建筑保护- 确保周边建筑物强度和结构符合相关安全规定；- 定期进行建筑物结构安全检查，以及定期维修和加固工程；- 在建筑物周围设置保护栏杆、防护网等设施，防止行人和车辆接触到建筑物；- 在建筑物入口处设置防护措施，例如警示标识和安全门。
2.2 地铁保护- 周边地铁隧道应定期巡视和检查，以确保结构和设备安全；- 定期进行地铁车辆的维护检查和保养工作；- 设置防护栏杆和安全门，限制非授权人员进入地铁区域；- 在地铁站出入口附近设置警示标识，提醒乘客注意安全。
2.3 地下排水管线保护- 周边地下排水管线应定期清理和检修，确保畅通无阻；- 在地下排水管线附近设置警示标识，防止损坏和破坏；- 限制未经授权的施工人员进入地下排水管线区域；- 建立紧急维修机制，保障在管线损坏时的快速处理。
3.应急预案3.1 困难突发事件- 在发生困难突发事件时，及时通知相关部门和人员，并提供准确的信息；- 采取紧急措施，确保周边建筑、地铁和地下排水管线的安全；- 协调相关方面，提供支持和资源，以便尽快解决问题。
3.2 突发事件后续处理- 突发事件发生后，进行事故调查和分析，找出原因并采取措施防止再次发生；- 修复和恢复受损建筑、地铁和地下排水管线；- 向相关部门报告事件详情和后续处理情况。
结论通过制定周边建筑、地铁和地下排水管线的保护方案和应急预案，我们能够减少潜在风险，并确保安全和顺利的运营。
保护措施和应急预案的有效执行对于保障公众和相关建筑、设施的安全至关重要。
因此，我们应始终认真执行和更新这些措施，以应对各种可能的风险和突发事件。
城市轨道交通工程主体地下管线保护专项方案
城市轨道交通工程主体地下管线保护专项方案一、编制依据为强化安全生产管理，保障施工人员在施工生产中的安全和健康，减少各类事故的发生，提高经济效益，依照《安全生产法》、《安全管理条例》、《劳动保护法》等国家及广东省有关法律法规、地方地下管线保护相关制度，各类施工图纸，结合我公司相关制度文件等，特制定本地下管线保护方案，请各单位遵照执行。
二、工程概况轨道交通工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km）,高架桥梁共4.8km,线路全长8.47km。
高架区间设置简支U型梁112孔、现浇连续梁11联（35孔）、桩基976根。
大雁山隧道位于上屋北站〜长圳站区间，中部穿越大雁山，大雁山隧道下穿龙潭古隧道左右线和西气东输西二线燃气管道，大雁山隧道出口设有一段U型槽与高架连接至长圳站，长圳站〜观光站〜光明中心站为高架区间，其中观光站〜光明中心站归我项目施工。
区间结构上部一定范围内存在污水、给水、雨水、上水、天然气、电力、通信等各种管线，管线保护将是区间施工工程的重点。
地下管线分部情况详见地下管线布置图。
三、管线保护安全领导小组项目部成立底线管线保护安全领导小组，由项目经理任组长，项目书记、总工、安全总监任副组长，各分区副经理、职能部室主管任组员、现场安全员、领工员，具体人员如下：组长：副组长：成员：各岗位人员职责：1、组长：代表法人行使项目施工的安全管理，对项目施工安全负全面责任。
监督施工过程中对地下管线的勘探、保护工作。
2、副组长：具体负责对现场所有管线的调查，确定相关产权单位，明确具体保障措施。
3、组员：（1）项目部部长负责对现场巡视，对现场的动土作业进行监督检查，向上反映现场施工的实际情况。
（2）副经理具体负责组织对现场各类管线的调查、勘探，并组织人员进行交底，做好相应的保护措施。
地铁上水管线保护方案
地铁上水管线保护方案随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，在地铁建设过程中，水管线保护问题日益引起关注。
如何有效地保护地铁上的水管线，确保城市正常供水并保障地铁运行的安全与便捷，成为一项紧迫而重要的任务。
本文将探讨地铁上水管线保护方案，以保障城市基础设施的可持续发展。
1. 背景介绍地铁建设需要穿越各种地质条件，其中包括城市中心的道路、建筑物和地下设施。
在这些区域，水管线的布局十分复杂，如给水管、排水管等。
尽管建设单位努力保护水管线，但在施工过程中常常发生损坏，导致城市供水中断和地铁运行受阻。
因此，制定合适的水管线保护方案至关重要。
2. 工程前期调研与设计在地铁建设前期，需要进行详细的调研与设计。
首先，通过调查相关区域的水管线分布情况，绘制出详细的管线图纸，并对水管线进行标识和编码，以便后续的保护施工。
其次，针对不同的地质条件和水管线类型，制定相应的施工方案，包括管线的固定和加固、施工期间的临时维护等。
3. 施工过程中的防护措施在地铁建设过程中，必须采取一系列防护措施，以确保水管线不受损坏。
首先，施工现场需进行精确测量和标记，确保地铁隧道的位置与水管线的距离符合安全要求。
其次，施工人员必须配备专业的设备和工具，使用非破坏性检测技术，确保施工过程中不会对水管线造成损伤。
此外，需要建立有效的沟通机制，确保施工人员和水务管理部门密切协作，随时保持沟通与联络。
4. 施工后期维护和运营地铁建设完成后，水管线的保护工作并未结束。
为了确保水管线的长期稳定运行，需要进行定期巡检和维护。
应建立完善的运营管理机制，包括水管线的实时监测与维修，以及紧急情况下的快速响应。
此外，还可以应用现代信息技术，建立智慧管网管理系统，实现对水管线的远程监控和故障预警，减少了人工巡检的工作量和成本，提高了管理效率。
5. 安全意识与培训为了确保地铁上水管线保护方案的有效实施，需要加强施工人员的安全意识与培训。
地铁土建施工管线保护实施方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程地质与水文地质 (1)四、管线概况 (1)五、管线重要性等级及控制指标 (4)（一）地下管线重要性等级划分 (4)（二）地下管线控制指标 (5)六、管线保护方案 (5)（一）施工前控制 (5)（二）施工过程控制 (6)七、应急准备 (8)（一）成立应急救援小组 (8)（二）应急物资准备 (9)（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训 (10)（四）进行应急演练，提高应急救援能力 (10)（五）各相关方联系电话 (10)八、应急响应 (11)X X区间管线保护施工方案一、编制依据1、北京地铁XX号线工程第一批施工图设计阶段风险工程分级审批汇总;2、北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行);3、永定门外站～安乐林站区间结构图纸二、工程概况XX区间段自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处，沿安乐林路向东与安乐林路站对接。
区间隧道洞身标高从小里程向大里程方向呈逐渐抬升趋势，轨面线标高约在19.731m～25.175m之间，其中结构顶板标高约在24.70m～32.76m之间，结构底板标高约在18.711～23.405m之间，区间隧道覆土深度约为8.59～15.54m。
区间在里程左K20+594.337处设施工1号竖井及横通道，在里程左K20+990.000设2号联络通道，在里程右K21+200.320设3号联络通道。
三、工程地质与水文地质1、工程地质本区间地貌类型以第四纪冲洪积平原地貌为主，第四纪沉积韵律较为明显，厚度由西向东逐渐增大，岩相分布由山地向平原具有明显过渡的特征，地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成，基岩埋深大于50m。
区间穿越土层由上而下为粉质粘土、粉土、细中砂、粉质粘土、粘土、中粗砂和卵石层，洞顶为粉质粘土、粉土。
2、水文地质上层滞水(一)：含水层主要为粉细砂④3、细中砂④5层，稳定水位埋深6.2～14.9m，标高25.90～35.11m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式。
轨道交通地铁管线保护方案大全
目录一、编制依据..................................- 2 -二、工程概述..................................- 2 -2.1 工程概况.................................. - 2 - 2.2 工程环境.................................. - 7 -2.3 工程及水文地质............................ - 9 -三、周边管线保护方案与应急措施............... - 12 -3.1调查内容与方法 (12)3.2调查范围与重点 (14)3.3重点保护管线调查成果...................... - 14 - 3.4地下管线保护措施.......................... - 20 - 3.5周边管线保护方法.......................... - 21 -3.6周边地下管线安全保证措施.................. - 22 -四、管线保护责任............................. - 23 -一、编制依据（1）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。
（2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。
（3）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标交通疏解及管线迁改方案。
（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XXX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
（5）我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。
二、工程概述2.1 工程概况XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含XXX、XXX站、XXX～XXX站区间（简称娄～跨区间）、XXX站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。
周边建筑地铁和地下排水管线的保护方案及应急预案
周边建筑地铁和地下排水管线的保护方案及应急预案一、周边建筑的保护方案1.风险评估：对周边建筑进行风险评估，确定可能遭受到的威胁和风险，包括自然灾害（如地震、洪水等）和人为因素（如恐怖袭击等）。
2.结构强化：对于存在潜在风险的建筑，采取结构强化措施，包括加固主要构件、增强建筑耐震性等。
3.安全设施建设：设置适当的安全设施，包括疏散通道、消防设备等，并进行定期维护和检查。
4.风险管理和监测：建立有效的风险管理和监测体系，及时发现和处理潜在风险，并对建筑物进行定期检修和维护。
5.灾害应对能力提升：开展灾害应对演练，提高周边建筑的灾害应对能力，确保人员的安全疏散和救援等工作的顺利进行。
二、地铁的保护方案1.安全设备安装：在地铁站和隧道内安装适当的安全设备，包括火灾报警、疏散指示标志、室内消防栓等，以及监控设备和应急通信设备。
2.突发事件处理流程：建立明确的突发事件处理流程，包括报警、疏散、救援等各个环节的工作内容和责任划分。
3.应急广播系统：在地铁车站和车厢内设置应急广播系统，及时向乘客通报突发事件信息，并提供相关应对措施。
4.培训与演练：定期进行地铁应急预案培训和演练，提高地铁员工的应急响应能力和协同工作能力。
5.维护和监测：加强地铁设施的维护和监测工作，确保隧道和站点的安全状态，及时发现和处理潜在的安全风险。
三、地下排水管线的保护方案1.定期巡查和维护：定期对地下排水管线进行巡查和维护，确保其正常运行和安全性能。
2.安全标识设置：在地下排水管线附近设置明显的安全标识，提醒行人和车辆注意避让，并防止破坏。
3.管线防护：对于暴露在地面上的地下排水管线，采取适当的防护措施，如加固保护材料、设置防护栅栏等。
4.紧急维修和应急处理：建立地下排水管线的紧急维修和应急处理机制，及时处理管线破裂、堵塞等紧急情况，避免造成更大的损失。
5.过程监测和预警系统：安装过程监测和预警系统，对地下排水管线进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施。
地铁车站工程管线保护方案
XXXX路站路灯管线位于道路两侧，主要是供机动车道照明使用，连续墙施工前将路灯改迁至施工围挡两侧，对基坑影响不大。
3.5 电信管线改迁方案
管线距离XXXX路站西端头约55米左右，埋深为0.5米左右，横穿车站，连续墙施工前将此管线改迁至基坑西端头，距离端头距离超过100米，对基坑影响不大。
图1 XXXX路站平面位置示意图
2管线现状
车站位于江岸区较为繁华地段，后湖大道与XXXX路交汇处沿东西方向布设，地下管线繁多，施工范围内的管线有电力管线、电信管线、给水管线、天然气管线、信息网络管线、路灯管线、交通信号管线、雨污水管线等。具体情况如下：
（1）XXXX路站雨污水管众多，连续墙施工前将雨污水管改迁至基坑两侧，离端头距离均大于10m，方便以后三轴搅拌桩施工。改迁的雨水管为φ800mm和φ1000mm的波纹管，埋深约3m左右，改迁的污水管为φ400mm的波纹管，埋深约4m左右。
基坑南侧的天然气管道不影响连续墙施工，施工期间不改迁，但需对管道进行监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如施打钢板桩、短桩等进行隔离），发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。
改迁后的天然气管道横跨基坑，施工时需对天然气管道加强监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如加固托梁、加固管道等），发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。
（5）XXXX路站燃气管线共2条，一条位于车站南侧沿基坑方向布设，管线规格为直径315mm的PE管，距离东端头扩大段距离为2.7米，距离西端头扩大段距离为4.7米，埋深为1.7米左右；另外一条横跨基坑，管线剖面规格为直径315mm的PE管，横跨基坑的管线位于XXXX路站路口，由北向南布置，埋深为1.5米左右，影响NQ-12和SQ-22两幅地连墙。
工程对地铁专项保护方案(3篇)
第1篇一、方案概述随着城市化进程的加快，地铁已成为大城市公共交通的重要组成部分。
然而，地铁线路往往穿越复杂地质环境，地下管线密集，施工过程中容易对地铁运营安全造成威胁。
为确保地铁运营安全，减少施工对地铁的影响，特制定本工程对地铁专项保护方案。
二、项目背景本工程位于某市中心区域，周边环境复杂，地下管线众多，其中地铁线路穿越施工区域。
为确保地铁运营安全，降低施工风险，本方案将从以下几个方面进行专项保护。
三、保护原则1. 预防为主，防治结合：在施工前进行详细的地质勘察和地铁线路调查，采取预防措施，降低施工风险。
2. 安全第一，以人为本：确保地铁运营安全，保障人民群众生命财产安全。
3. 科学合理，经济可行：采用科学合理的保护措施，确保工程质量和经济效益。
四、保护措施（一）施工前准备1. 地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解地层结构、地下水位、地下管线分布等情况。
2. 地铁线路调查：对地铁线路进行详细的调查，了解线路走向、埋深、结构等情况。
3. 编制专项保护方案：根据勘察和调查结果，编制详细的专项保护方案，包括施工方案、监测方案、应急预案等。
（二）施工过程保护1. 施工分区：将施工区域划分为多个施工分区，分别制定保护措施。
2. 监控量测：在施工过程中，对地铁线路进行实时监控量测，及时发现异常情况。
3. 加固支护：对地铁线路周围土体进行加固支护，防止土体变形和坍塌。
4. 沉降观测：对地铁线路沉降进行观测，确保沉降在可控范围内。
5. 地下管线保护：对地下管线进行保护，防止施工过程中损坏。
（三）施工后评估1. 评估施工效果：对施工过程中采取的保护措施进行评估，分析其有效性。
2. 总结经验教训：总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供参考。
五、应急预案1. 预警系统：建立预警系统，及时发现地铁线路异常情况。
2. 应急队伍：组建应急队伍，负责处理地铁线路突发事件。
3. 应急物资：储备应急物资，确保应急处置能力。
地铁工程管线保护方案
广州市轨道交通四号线黄村站土建工程地下管线专项保护方案编制单位：广东省建筑工程机械施工有限公司地铁四号线黄村站项目部编制：审核：审批：编制日期：2007年10月5日目录第一节工程概述 (3)第二节工程现地下管线情况 (3)第三节．管线保护方案 (4)一、对围蔽范围外管线 (4)二、对围蔽范围内管线 (5)第一节工程概述黄村站位于奥林匹克体育中心主会场的西南侧，现状为奥林匹克体育中心公交站场，站位北侧为环场路及奥林匹克体育中心停车场；站位西侧紧靠大观南路和东环高架桥，东环高架桥西侧为大型居住区中海康城；站位南侧为广园快速路和广深铁路以及果园场立交桥(大观路铁路桥)；站位东侧为体育公园及花花世界购物中心。
本站为地下两层一岛一侧站台车站，车站有效站台长72米，岛式站台宽10.8m，侧式站台宽2.5m，站后设存车线。
车站有效站台中心里程：YCK8+820.000，外包总长405.2m。
设计起点里程(车站起点里程)： YCK8+471.600，设计终点里程（车站终点里程）：YCK8+876.800。
车站宽度为19.6～25m，主体结构采用明挖顺作法施工。
车站围护结构为地下连续墙加内支撑形式，墙厚为800mm，主体基坑深度大约为16.6～17.8m。
本站附属工程一共设七个出入口，三组风亭，其中Ⅰ、Ⅱa、Ⅲ、Ⅵ、Ⅶ号出入口为预留出入口。
Ⅱb号出入口位于车站西南侧公交站场路边的绿地及人行道上，靠近跨广园快速路的果园场立交桥。
Ⅳ号出入口位于体育公园的绿地上。
Ⅴ号出入口位于奥林匹克体育中心主会场西侧的绿地上。
A风亭位于车站北大观南路东侧的绿地上。
B风亭位于车站中部大观南路东侧的绿地上。
C风亭位于车站南部，公交站场东南侧的绿地上。
大观南路为城市干道红线宽50m，车流量大；环场路红线宽40m，工地大门设在环场路，是土方施工的主要通道。
设计时车站主体北部虽已避开大观南路，对大观南路通行有一定的影响。
本站施工场地条件较好，根据交通疏导方案已将环场路封断施工，施工场地布置在公交停车场及体育馆停车场范围。
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车站采用明挖法施工，维护结构采取800厚地下连续墙，与主体形
成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800X900钢筋混
3.6周边地下管线安全保证措施- 22 -
四、管线保护责任
- 23 -
、编制依据
(1)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标招
标文件(通用卷、专用卷) 、招标图纸、地质勘查报告、业主提 供各参考资料及补遗书等。
(2)本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查 报告。
(3)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标交 通疏解及管线迁改方案。
XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填 土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、 ⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。
车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用1000厚地下连续墙，端
头井采用1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法 施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为700X1000钢筋混凝土支撑， 第四道采用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；端头 井设置六道支撑，其中第一道为700X1000钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；临时路面板基 坑设置六道基坑，其中第一道为900X1200钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；出入口、风道 采用明挖顺作法，基坑开挖深度7〜13m围护结构采用①850SMWT法桩， 内插700X300X13X24H型钢。出入口及风亭设置一〜二道支撑，第一 道支撑采用混凝土支撑，其余采用①609X16钢支撑。
跨〜阳区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的③3粉土层、④
2粉砂夹粉土层、⑤1a粉土层、⑤1粉质黏土层以及⑥1黏土层。
本标段需用两台土压平衡盾构机，线路总长4139.597m,管片内径
5.5m、外径6.2m、环宽1.2m。
XXX及XXX站标准断面结构见图2.1-2及图2.1-3
(4)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准， 以及XXX地区在安全文明施工、 环境保护、交通组织等方面的规 定。
(5)我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备 能力等。
二、工程概述
2.1
XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标包含XXX XXX站、XXX-XXX站区间(简称娄〜跨区间)、XXX站〜汇 隆街站区间(简称跨〜汇区间)。具体工程概况见表2.1-1,标 段总平面见图2.1-1。
娄〜跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的④1粉质粘土层、
④2粉砂夹粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层以及⑥2粉质黏土层
右线起点里程DK34+536.908,终点里程DK35+278.597,右线隧道长741.689m；左线起点里程DK34+536.914,终点里程DK35+278.597,短链3.266m,左线隧道长738.417m。区间隧道最大坡度24.3%。，隧道埋深6.1〜19.1m，盾构法施工；在右DK35+020.122处设置联络通道兼泵房，采用 冻结法加固，矿山法施工。
凝土支撑+四道①609钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼），竖向共五道；
名
称
概述
端头井设置一道800X900钢筋混凝土支撑+五道①609钢支撑（第四道、 第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工， 基坑开挖深度10.64〜11.76m,围护结构均采用①850SMV工法桩；出入口、 风道基坑设置一〜三道支撑，第一道支撑采用600X700钢筋混凝土支撑， 其余均采用①609X16钢支撑。
站
车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长267.7m,端头井宽33.1〜33.3m，标准段宽度24.9〜25.8m，端头井基坑深27.3〜27.5m，标准段 基坑深25.2m，覆土厚度3.4m。车站共设4个出入口、3组风亭。车站总 建筑面积25203.7川，其中车站主体结构建筑面积25194.4卅，出入口 建筑面积4320.7卅。车站两段均为盾构到达井。
、编制依据.- 1 -
、工程概述.- 2 -
2.1工程概况- 2 -
2.2工程环境- 6 -
2.3工程及水文地质- 9 -
三、周边管线保护方案与应急措施
3.1调查内容与方法.
3.2调查范围与重点.
3.3重点保护管线调查成果- 14 -
3.4地下管线保护措施- 20 -
3.5周边管线保护方法- 21 -
概述
右线起点里程DK32+964.567,终点里程DK34+271.305,含短链
0.810m,右线隧道长1305.921m；左线起点里程DK32+964.567，终点里 娄
程DK34+271.305,长链47.642、短链0.'型，最大坡度26.377%。，隧道埋深10.0〜20.6m,盾构法施工；在右DK33+517.730处设置联络通道兼泵房，在右DK33+680.000处设置联络通道，采用冻结法加固，矿山法施工。
高浜三村⑥⑥逸苑别墅
遽阳路站”
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—亡垦港街血交
图2.1 -1标段总平面图
表2.1-1工程概况表
名
称
概述
站
车站为地下二层明挖站，站前设置单独线，共设置2个出入口，2组
风亭，一个消防疏散口。车站主体长283m端头井宽25,4〜26.1m,标
准段宽19.7〜20.1m，端头井基坑深19.89m,标准段基坑深约18.1〜18.49m,覆土厚度3.27m。车站总建筑面积13496川，其中车站主体结构 建筑面积11491.2川，出入口建筑面积2004.9川。本站设置一道横向封 堵墙，分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段 基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线），南端设盾构接收井（左、右 线）。