汽车电子控制系统检测诊断
汽车检测与故障诊断技术
汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。
随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。
而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。
汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。
本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。
主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。
根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。
OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。
这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。
维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。
故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。
故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。
根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。
传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。
传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。
例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。
通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
电子控制系统的故障诊断
…………
应该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。
使用随车诊断装置判断故障
为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理或更换。
当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。但是，随着汽车贸易的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种故障码的代号。
警告灯的识别
汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯就熄灭；如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。
发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。
汽车电子控制器(ECU)的检测方法说明
汽车电子控制器（ECU）的检测方法说明1.汽车电子控制器的检修特点汽车电子控制器（ECU）是各汽车电子控制系统的核心部件，当汽车电子控制系统出现故障时，许多故障都可能与ECU有关。
但是，与汽车电子控制系统中的其他部件和线路相比，汽车ECU 的故障概率相对较低，而ECU的故障检测难度则相对较大。
要注意：在检修汽车电子控制系统故障时，不能盲目地拆检ECU，而是应首先检测与故障现象相关的线路和器件。
当汽车ECU以外的可能故障部位均为正常的情况下，再对ECU进行检测。
2.常用汽车ECU故障检测方法在汽车电子控制系统故障检修过程中，通常采用排除法、电压检测法、替换法等间接的方法来诊断ECU是否有故障，但这些故障诊断方法都有其不足之处。
01排除法用排除法诊断ECU故障，首先针对汽车电子控制系统的故障现象分析可能的故障原因，然后通过相应的检测方法检查除ECU以外的汽车电子控制系统可能有故障的部件和线路，当这些可能的故障原因均排除后，如果汽车电子控制系统故障现象依然存在，再检测ECU是否有故障。
排除法通常采用电压表和欧姆表检测连接ECU的各部件及线路的电压（通电时）及电阻（断电时），通过测得的电压或电阻来判断被检测的线路或部件是否有故障。
排除法本身容易掌握，是目前诊断汽车ECU故障较为常用的方法。
排除法检修汽车ECU的不足是，需要逐个检测与ECU相关联的部件和线路，只有当除ECU之外的电子控制系统相关部件及线路均确定为正常时，才能诊断为ECU可能有无故障。
由此可见，用排除法诊断ECU故障，其故障检测过程需要耗费较多的时间和精力，且准确性也不是很高。
要确认ECU故障与否，通常还需要与ECU端子电压检测法或替换法配合使用。
02ECU端子电压检测法ECU端子电压检测法是用电压表检测ECU传感器电源端子的电压，以及执行器控制端子的脉冲电压或模拟电压，根据这些被检测端子有无电压，或测得的电压是否在正常的范围之内来判断ECU是否有故障。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统已经成为汽车基本构成的组成部分。
汽车电控系统指的是控制汽车各种传动、刹车、转向等功能的制导系统，其中包括各类电子传感器、控制器和执行器等。
当汽车电控系统出现故障或者失效时，将会给车辆的稳定性、安全性以及驾驶体验带来极大的影响，因此及时检测和修复故障是非常重要的，本文将对汽车电控系统故障检测与诊断方法进行介绍。
1. 故障指标的分析在进行汽车电控系统故障检测前，需要先对故障指标进行分析，通常表现为检测仪器的展现故障代码、感性观察车辆的行为变化等。
通过对故障指标的分析，可以很好的找到故障点，为后续的诊断工作提供帮助。
2. 故障码读取和清除当车辆出现故障时，电控系统会自动存储相应的故障代码，以便于检测和诊断，此时可以使用故障诊断仪器进行故障码读取和清除。
读取故障码的方法包括手持式OBD故障诊断仪、车载故障诊断仪等。
故障码清除主要通过手持式OBD故障诊断仪实现。
3. 电子传感器测试汽车电子传感器充当了信息传递的角色，其数据采集作用是汽车电控系统正常工作的前提，如出现故障将使车辆失去宝贵的信息，所以第三步应该是测试电子传感器的性能，以确定它们是否正常工作或需要更换。
在此过程中，可以使用多种仪器，包括万用表和示波器等，以检查电子传感器输出信号是否在规定范围内，以此来判断系统是否正常工作。
4. 控制器测试控制器是汽车电控系统中非常重要的组成部分，负责对电子传感器采集到的数据进行处理和控制，进而输出控制指令以实现各种汽车功能。
而故障控制器将会导致整个系统失效，因此需要对控制器进行测试。
控制器测试的方法包括有无控制信号测试、信号判断测试、输出检测测试等。
执行器负责执行控制器发出的指令，实现各种汽车的功能，如刹车、转向等，而当执行器出现故障时会导致这些功能失效或表现异常。
执行器测试的方法包括有无控制信号测试、电源电压和电流测试等。
总之，汽车电控系统故障检测和诊断是现代汽车维修的重要工作之一，它需要各种高精度的仪器和专业知识。
发动机电子控制系统的万用表检测诊断方法
• ①脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车 身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞， 则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间 有搭铁短路故障。 • ②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的 端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为 ∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端 子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。
• 在翼片处于全关闭状态时，B－A端子间应不导通，电阻 值为∞；在翼片开启后的任一开度上，B－A端子间均应 导通，电阻值为0；在用工具推动翼片的同时用万用表 Ω档测量空气流量传感器F－C端子间的电阻，在翼片由 全闭至全开的过程中，F－C端子间的电阻值应该平滑地 减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0或突然升 至∞的现象。 • c. 信号电压检测：在点火开关置于“OFF”位置时，拔 下空气流量传感器的导线连接器；用细导线将导线侧连 接器的E和C端子分别与传感器侧连接器内的E和C端子相 连接；然后打开点火开关(置于“ON”位置)，但不要起 动发动机，用万用表V档测量E－C端子间的电压值；起 动发动机，分别在发动机处于怠速运转和发动机转速为 3 000 r/min时，用万用表V档测量F－C端子间的电压值。 所测得的电压值应符合车型技术要求。
A—搭铁端子；B—电动燃油泵开关触点端子；C—搭铁端子；D—修正电压端子； E—5 V参考电压端子；F—空气流量信号端子；G—进气温度信号端子
• b.离车单件电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔 下空气流量传感器的导线连接器，从车上将空气流量传 感器拆下。首先检查空气流量传感器本体是否开裂，轴 是否松旷，翼片是否发卡。然后如图所示用万用表Ω档 进行检测。
• 3) 断路(开路)检测方法 • 如图所示的配线有断路故障，可用“检查导 通性”或“测量电压”的方法来确定断路的 部位。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等部件，负责控制发动机、变速器、制动系统、转向系统等汽车重要功能的运行。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统的功能越来越复杂，故障检测与诊断方法也愈发重要。
本文将就汽车电控系统故障检测与诊断的方法进行探讨。
一、汽车电控系统故障检测概述汽车电控系统故障检测是指对汽车电控系统进行故障诊断和定位，找出导致汽车性能异常的原因。
汽车电控系统的故障表现多种多样，有时会导致汽车无法启动、动力不足、油耗增加等问题，而有时又会导致发动机抖动、轻微异响、变速箱无法换挡等现象。
准确快速地对汽车电控系统进行故障检测是非常必要的。
二、汽车电控系统故障检测方法1. 故障码读取现代汽车的电控系统内置了诊断接口（OBD接口），通过接入故障诊断仪，可以读取汽车的故障码。
故障码是汽车电子控制单元（ECU）自动存储的与汽车故障相关的代码，通过读取故障码可以了解电控系统的故障信息，从而指导后续的故障诊断工作。
2. 传感器的检测传感器是汽车电控系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的转速、冷却液温度、节气门位置等参数，并将这些参数传输给电子控制单元（ECU）。
传感器故障会导致ECU接收到错误的参数，从而影响整个系统的正常运行。
对传感器进行检测，可以通过测量传感器的输出信号和参考值之间的差异来判断传感器的工作状态。
3. 执行器的检测执行器是汽车电控系统中的另一个重要组成部分，它可以根据ECU的指令来调节汽车的工作状态，如驱动喷油嘴、调节节气门、控制变速器等。
执行器的故障会导致ECU无法准确地控制汽车的工作状态，从而影响汽车的性能。
对执行器进行检测是汽车电控系统故障诊断的重要环节。
4. 数据流诊断数据流诊断是通过连接汽车诊断仪，读取汽车各个传感器和执行器的实时数据，并进行分析，从而判断汽车电控系统的工作状态。
通过数据流诊断可以了解汽车各个部件的工作情况，从而判断出现故障的原因。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法【摘要】汽车电控系统是现代汽车的核心部件，其故障可能导致车辆性能下降甚至危及行车安全。
对汽车电控系统故障的检测与诊断显得尤为重要。
本文通过对基本原理与概述、故障检测方法、诊断方法、常见故障案例分析和技术发展趋势的探讨，全面介绍了汽车电控系统故障的检测与诊断方法。
通过对案例分析与未来发展方向的展望，揭示了汽车电控系统故障检测与诊断方法的重要性，并指出了未来的发展方向。
文章旨在帮助读者了解汽车电控系统故障检测与诊断的重要性，为解决汽车故障问题提供参考和指导，促进汽车电控系统领域的进一步发展。
【关键词】汽车电控系统、故障检测、诊断方法、基本原理、常见故障案例、技术发展趋势、重要性、未来发展方向、总结、展望1. 引言1.1 汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它控制着发动机、传动系统、制动系统、车身稳定性等各种功能。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统也变得越来越复杂，其中可能存在各种故障。
汽车电控系统的故障不仅会影响汽车的性能和安全性，还会增加维修成本。
及时准确地检测和诊断汽车电控系统故障变得至关重要。
本文将介绍汽车电控系统故障检测与诊断方法，帮助读者了解如何有效解决这一问题。
通过学习本文，读者将了解汽车电控系统故障检测与诊断的基本原理与概述，掌握不同的故障检测方法和诊断方法，学习如何分析常见故障案例，以及了解汽车电控系统故障检测与诊断方法的技术发展趋势。
在未来的汽车行业中，汽车电控系统的故障检测与诊断将变得更加重要，因此我们需要不断提升相关技术和方法。
通过本文，我们希望读者能够认识到汽车电控系统故障检测与诊断方法的重要性，抓住未来的发展方向，共同推动该领域的发展。
2. 正文2.1 基本原理与概述汽车电控系统是现代汽车中至关重要的部分之一，它负责监控、控制和调节车辆各个系统的运行。
汽车电控系统由传感器、执行器、控制单元和通信总线等组成，通过这些部件协同工作，实现对发动机、传动、刹车、空调等系统的精准控制。
车辆电子控制系统中的故障诊断与容错设计方案
车辆电子控制系统中的故障诊断与容错设计方案导言车辆电子控制系统的发展，为汽车行业带来了巨大的变革。
然而，车辆电子控制系统的故障问题也随之出现，对行车安全和驾驶体验造成了极大的影响。
因此，为车辆电子控制系统设计可靠的故障诊断与容错机制，成为当前汽车工程领域的重要课题。
本文将探讨车辆电子控制系统中的故障诊断与容错设计方案。
一、故障诊断技术1.1 传统故障诊断方法传统的故障诊断方法主要通过人工检查和经验判断来确定车辆故障的位置和原因，然而这种方法不仅耗时费力，而且存在人为判断误差的问题。
因此，电子控制系统的故障诊断需要借助先进的技术手段来实现。
1.2 基于故障代码的诊断方法基于故障代码的诊断方法是目前广泛应用于车辆电子控制系统的一种诊断手段。
该方法通过检测车辆故障后，系统会生成相应的故障代码，然后通过读取故障代码来判断故障的位置和原因。
这种方法具有实施简单、成本低廉的优点，但也存在着诊断精度较低的问题。
1.3 模型预测的故障诊断方法模型预测的故障诊断方法是一种通过建立数学模型来预测和诊断车辆故障的方法。
该方法基于车辆电子控制系统的工作原理和故障数据，利用数据分析和模型建立技术来实现故障的预测和诊断。
这种方法具有较高的诊断精度，但需要对车辆电子控制系统进行建模和数据分析，因此实施难度较大。
二、容错设计方案2.1 冗余设计方案冗余设计方案是一种常用的容错设计方案，通过增加冗余部件来提高系统的可靠性。
在车辆电子控制系统中，可以采用硬件冗余设计和软件冗余设计。
硬件冗余设计主要通过增加备用电路或组件来实现，当主件发生故障时，备用件可立即启动并接管工作。
软件冗余设计主要通过复制或分割软件模块来实现，在故障发生时，备用软件模块可以接替主模块的工作。
2.2 异常检测与容错机制使用异常检测与容错机制，可以实时监测车辆电子控制系统的工作状态，当系统出现异常时，能够及时作出响应并进行容错处理。
异常检测可以通过传感器和算法来实现，一旦检测到异常情况，系统可以自动切换到备用模式或进行相应的调整，以确保车辆的正常运行。
试论汽车电控系统的检测与诊断方法
试论汽车电控系统的检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速器、悬挂系统和车辆安全系统等多个部件的工作，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。
而随着汽车技术的不断发展和更新，电控系统的功能也变得越来越复杂，一旦出现故障，将给驾驶者和乘客带来巨大的安全隐患。
对汽车电控系统进行及时、准确的检测与诊断显得尤为重要。
一、汽车电控系统的检测方法汽车电控系统的检测方法主要分为外部检测和内部检测两种。
1. 外部检测外部检测主要通过仪表盘上的警示灯和显示屏上的故障代码来判断电控系统是否出现故障。
当汽车电控系统出现故障时，相应的警示灯就会亮起，并可能会出现故障代码显示在显示屏上，通过观察这些信号可以初步判断出故障的部位，比如发动机故障灯亮起可能是引擎系统出现问题，刹车系统故障灯亮起可能是刹车系统出现问题。
外部检测仅仅是初步检测，还需要进一步的内部检测来确认故障。
内部检测主要通过专业的汽车诊断仪来对汽车电控系统进行检测。
汽车诊断仪是一种专门针对汽车电子控制系统的设备，它能够连接到汽车的OBD口（On-Board Diagnostics，车载诊断接口），通过读取车辆的数据流和故障码等信息，来判断汽车电控系统是否存在故障。
通过汽车诊断仪，可以找到具体的故障代码，以便进一步确定故障的原因和位置，比如是传感器故障、执行器故障、线路短路等。
汽车电控系统的诊断方法主要包括故障代码诊断、数据流诊断和专用仪器诊断等。
1. 故障代码诊断当汽车电控系统出现故障时，会存储相应的故障代码，通过读取这些故障代码就能够知道出现了什么问题。
比如P0300代码代表发动机失火，P0171代码代表发动机燃油过浓，通过查阅汽车技术资料或者询问专业技师，就能够初步判断出故障的原因和位置。
故障代码只是一个线索，有时候并不能完全确定故障的原因，还需要结合数据流诊断来进一步确认。
2. 数据流诊断数据流诊断是通过专业的汽车诊断仪来读取汽车的数据流信息，包括发动机转速、节气门位置、进气温度、车速、油门踏板位置和氧传感器信号等数据。
汽车电控系统检测与诊断概述
汽车电控系统检测与诊断概述汽车电控系统（Automotive Electronic Control System）是现代汽车中的重要组成部分，它由各种电子元器件和传感器组成，用于控制和管理汽车的各种功能和性能。
汽车电控系统的检测与诊断是维修和保养汽车的重要环节之一，它通过对电子元器件和传感器的监测和分析，以及故障码的读取和分析，来判断和排除系统故障，保障汽车的正常运行。
1.故障码读取与分析：故障码是汽车电控系统中出现故障时所产生的代码，通过汽车诊断仪可以读取故障码。
读取故障码可以快速定位到可能出现故障的系统和部件，为后续的检测和诊断提供方向。
2.传感器检测与校验：汽车电控系统中存在大量的传感器，它们用于监测和反馈汽车各个系统的状态和参数。
传感器的检测与校验是确保传感器工作正常的关键环节，通过使用专门的测试仪器和设备对传感器进行测试，可以判断传感器是否正常工作。
3.电子元器件检测与分析：汽车电控系统中还包括各种电子元器件，如电脑板、继电器、开关等。
这些元器件的检测与分析是排除系统故障的重要一环，通过使用测试仪器和设备对电子元器件进行测试，可以判断它们是否正常工作。
4.数据流分析与解读：汽车电控系统中的各种传感器和控制器会产生大量的数据流，这些数据流包含了汽车各个系统的状态和参数。
通过对数据流进行分析和解读，可以了解汽车的工作状态和各系统之间的关联性，为故障的排查提供参考依据。
5.专用仪器和设备的使用：进行汽车电控系统的检测与诊断需要使用一系列的专用仪器和设备，如汽车诊断仪、示波器、电压表等。
这些仪器和设备的使用需要专业的知识和技能，因此在进行检测与诊断时需要由专业人员来操作和使用。
总的来说，汽车电控系统的检测与诊断是确保汽车正常运行的重要环节。
只有通过对电子元器件和传感器的监测和分析，以及故障码的读取和分析，才能准确判断和排除系统故障，保障汽车的正常运行。
因此，进行汽车电控系统的检测与诊断需要具备专业的知识和技能，并使用专门的仪器和设备。
试论汽车电控系统的检测与诊断方法
试论汽车电控系统的检测与诊断方法汽车电控系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色，它负责控制车辆的各种功能和系统，如点火、燃油喷射、变速器、制动系统等。
随着汽车电子技术的不断发展和应用，汽车电控系统也变得越来越复杂，一旦出现故障，会给车辆的性能和安全带来严重影响。
及时检测和诊断汽车电控系统的故障，对于保障车辆的正常运行和驾驶安全至关重要。
本文将试论汽车电控系统的检测与诊断方法。
一、汽车电控系统的检测方法1. 故障代码读取现代汽车的电控系统当中，大多数都内置了故障码读取功能。
通过连接诊断仪器，可以读取到车辆的故障代码，从而定位到故障点。
一般而言，故障码读取可以分为OBD（On-Board Diagnosis）和专用诊断仪读取。
OBD是车载诊断系统的标准接口，在欧美地区，标准是OBD II，可以通过OBD II接口读取车辆的故障代码；而在国内，很多车型都配备了自己的专用诊断仪器，可以通过专用诊断仪读取故障代码。
对于OBD接口的读取方法，只需连接OBD II诊断仪，通过诊断仪的屏幕可以直接读取到故障码。
而对于专用诊断仪读取方法，需要根据车型和诊断仪器的说明进行操作。
2. 数据流检测有些故障并不一定会出现故障码，这时就需要通过数据流检测来进行故障排查。
数据流检测是通过诊断仪器读取车辆各个传感器和执行器的实时数据，在发动机运行状态下，通过观察数据的变化，可以判断出车辆是否有异常现象。
可以通过数据流检测来判断汽车发动机的节气门开度、发动机冷却液温度、氧传感器反馈数据等。
通过这些数据的变化，可以初步定位到可能的故障点。
3. 电压检测在汽车电控系统的故障排查中，有时会出现电压异常的故障，导致车辆出现各种异常现象。
通过电压检测，可以排查出电源是否正常，是否有短路等情况。
可以通过万用表测量车辆的电瓶电压，检查电瓶是否有电压输出，并观察电压值是否正常。
4. 视听检测有些故障并不一定能通过诊断仪器检测出来，需要通过观察和倾听来判断。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着科技的不断发展，汽车电控系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电子控制单元（ECU）以及其他电控模块，如ABS、ESP、发动机控制模块等，通过大量的传感器和执行器来控制车辆的各项系统，包括发动机、变速箱、制动系统等。
随着汽车电控系统的功能不断增加，出现故障的可能性也越来越大。
如何快速、准确地检测和诊断汽车电控系统的故障成为了汽车维修技师和车主们需要重点关注的问题。
一、常见的汽车电控系统故障1. 发动机故障：包括点火系统故障、供油系统故障、传感器故障等，导致发动机运行不正常，如抖动、失速、动力不足等。
2. 变速箱故障：包括换挡不顺畅、异响、打滑等，导致车辆无法正常行驶。
3. 制动系统故障：包括ABS故障、制动液压系统故障等，导致刹车不灵敏或制动失效。
4. 车身电子系统故障：包括ESP故障、EPS故障等，导致车辆行驶稳定性下降或转向不灵活。
以上只是一部分常见的汽车电控系统故障，但这些故障往往会造成驾驶安全隐患，因此必须及时检测和诊断，并采取相应的维修措施。
1. 故障码读取：现代汽车的电控系统会自动存储故障码，一旦出现故障就会点亮车辆的故障灯。
当电控系统检测到故障时，会存储相应的故障码，维修技师可以使用故障码诊断仪读取这些故障码，根据故障码来定位故障的位置和性质。
2. 数据流诊断：除了读取故障码，还可以通过数据流诊断仪读取各个传感器和执行器的工作数据，比如发动机转速、节气门开度、氧传感器信号等，通过分析这些数据，可以找出导致故障的原因。
3. 线路检测：汽车电控系统包括大量的传感器和执行器，这些传感器和执行器之间通过线束连接在一起，因此线路接头的松动或者线束损坏都有可能引起系统故障。
维修技师可以通过电路图和多用途测试仪来对线路进行检测，找出线路中的故障点。
4. 组件自检：一些电控模块自身也具有自检功能，当模块自身出现故障时，会存储相应的故障码并点亮故障灯。
维修技师可以通过诊断仪对电控模块进行自检，找出模块内部的故障。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它包括引擎控制单元、变速箱控制单元、转向控制单元等多个部分，这些部件通过传感器和执行器相互配合，实现对汽车的精准控制。
由于汽车电控系统复杂性高，容易受到外部环境影响，因此出现故障的可能性也相对较高。
及时发现和排除故障对于确保汽车正常运行至关重要。
汽车电控系统故障的诊断方法主要包括以下几种：一、故障码诊断汽车的电子控制单元会存储一些故障码，通过读取这些故障码可以初步了解系统出现的问题。
通常，驱动员可通过OBD接口连接车辆，使用OBD诊断仪读取故障码。
通过故障码可以快速追踪问题所在，进行进一步的检查和维修。
二、数据流诊断数据流诊断是对汽车各个传感器和执行器的实时数据进行监测和分析，以了解整个系统运行情况。
通常，诊断仪器可以通过OBD接口获取车辆的数据流信息，通过比对理想数值和实际数值可以判断是否存在故障。
三、功能测试功能测试是通过特定的操作步骤来检查汽车电控系统各个部件是否正常。
在测试转向系统时，可以通过转向表明来检查转向执行器的工作情况；在测试变速箱系统时，可以通过手动切换档位，验证变速箱的操作是否正常。
四、观察和检查观察和检查是对汽车电控系统各个部件进行目视检查，检查是否有线路短路、传感器损坏或连接不良等问题。
通过仔细观察和检查可以尽快发现问题，排除隐性故障。
五、专用仪器检测一些复杂故障可能需要借助专用的仪器进行检测，比如示波器可以用来检测传感器信号的变化情况，电气参数测试仪可以用来测量线路电压、电流等参数。
通过专用仪器的检测可以更加准确地定位故障。
六、经验诊断在实际维修过程中，积累大量经验的技师可能会根据声音、振动、异味等方面的感觉来判断系统是否存在问题，这种经验诊断虽然主观性强，但也有其独特的价值。
经验丰富的技师可以通过简单的观察判断故障所在，提高诊断效率。
汽车电控系统故障的诊断方法有多种，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
汽车电控系统的故障诊断分析报告
汽车电控系统的故障诊断分析报告前言随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统故障，是现代许多汽车维修人员面临的难题。
众首周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：万用表诊断，故障码诊断，数据流分析和波形分析。
目前，我国汽修行业对解码器的使用已十分普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对故障的诊断。
但是，准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。
有维修经验的人都知道，绝大都数解码器只能解决当仪表板上的“故障灯”亮时系统所监测到的故障，但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、老化、变形等。
它们的性能也随之变差，此时电控单元往往就不能判定它们有故障。
此外，即使“故障灯”亮时解码器读出了故障码，有时也很难判断一个复杂电控系统的故障部位，此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑部位进行波形测试，便可使维修人员快速了解被检测部件的工作性能，从而快速找到故障零部件。
关键词：波形分析故障诊断点火峰值|第一章绪论一、波形分析法概念波形分析法就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器，执行器等电子设备的波形信号（即电压随时间的变化的电信号），然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析指出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。
利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用缓慢显示这些波形信号方法，以便我们一边观察一边分析。
二、故障诊断机理汽车电子控制系统的工作原理是电控单元通过接收各个传感器输入的电子信号，识别其电子信号特征，并依据CPU内存信息和这些电子信号特征不同来控制执行器动作，从而保证汽车的正常运行。
当某些电子信号发生异常时，表明汽车存在着与之相对应的某些故障，因此可以通过汽车示波器检测这些电子信号，并分析其信号特征变化来进行汽车故障的诊断。
发动机电子控制系统故障诊断与排除方法
发动机电子控制系统故障诊断与排除(DEUTZ) 汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上，ECU 出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里ECU故障约占总故障的千分之一。
因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。
只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。
当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。
1.向用户询问有关情况。
如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路情况以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
2.进行直观检查。
即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。
部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。
汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。
4.利用诊断仪试读取故障代码。
按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。
找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。
一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。
自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车中的重要部分，它负责控制发动机、变速器、制动系统、车身稳定控制和舒适性功能等多个系统。
随着汽车科技的不断发展，车辆的电控系统也变得越来越复杂，故障诊断变得愈发困难。
一旦电控系统出现故障，不但会影响汽车的性能和安全，还会增加车辆的维修成本。
汽车电控系统的故障检测与诊断显得尤为重要。
一般来说，汽车电控系统的故障主要包括以下几种类型：传感器故障、执行器故障、线路故障、通讯故障和软件故障等。
这些故障会导致汽车的性能下降、行驶不稳定、动力不足、耗油增加、发动机抖动、报警灯亮等问题。
为了准确快速地诊断并排除这些故障，需要采用一些先进的检测与诊断方法。
目前，针对汽车电控系统故障的检测与诊断方法主要包括以下几种：1. OBD（On-Board Diagnostics）诊断工具OBD诊断工具是一种专门用于汽车故障诊断的设备，它可以通过连接汽车的OBD接口，读取车辆的故障码并进行诊断分析。
OBD诊断工具可以检测到车辆的故障代码，并给出相应的故障解决方案。
目前市面上有许多种OBD诊断工具，有些甚至可以通过手机App连接，方便车主或维修人员随时进行故障诊断。
2. 车载诊断仪车载诊断仪是一种专业的汽车故障诊断设备，它通常由维修技师使用。
车载诊断仪可以通过连接汽车的诊断接口，进行更深入的检测与分析，包括读取车辆的实时数据、执行特殊功能测试、编程控制单元等。
车载诊断仪的功能更加强大，可以帮助维修人员快速准确地定位并解决车辆故障。
3. 故障模式识别系统故障模式识别系统是一种基于大数据分析和人工智能技术的汽车故障诊断系统。
它通过收集和分析大量车辆故障数据，建立故障模式数据库，并利用机器学习算法进行故障模式的识别和分析。
一旦发生故障，系统可以通过与数据库进行匹配，快速准确地诊断出故障的类型和位置，为维修人员提供解决方案的参考。
4. 分布式故障诊断系统分布式故障诊断系统是一种新型的汽车故障诊断技术，它基于汽车电子控制单元之间的通讯，利用分布式数据采集和处理的方式进行故障诊断。
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故障代码P0000～P0999为SAE统一规定部分，见表10-8。
10.3.4故障代码的读取 1.通用（GM）车系
读取发动机故障代码的方法是跨接OBD—II诊断插座的6＃、 5#端子，由仪表板“CHECK ENGINE”灯闪烁读出。
2.克莱斯勒（CHRYSLER）车系
读取发动机故障代码的方法是跨接OBD—II诊断插座的13#、 15#端子，由仪表板“CHECK ENGINE”灯闪烁读出。
3.启用备用功能
备用功能又称为失效保护功能。当自诊断系统发现某只 传感器或执行器发生故障时，电控单元ECU将以预先设定的 参数取代故障传感器或执行器工作，控制发动机进入故障应 急状态运行，使汽车维持基本的行驶能力，以便将汽车行驶 到修理厂修理，这种功能称为控制系统的备用功能或失效保 护功能，也有人形象地称之为“跛行回家”功能。 在备用功能工作状态下，发动机的性能将受到不同程度 的影响，某些车型的自诊断系统还将自动切断空调、音响等 辅助电器系统电路，以便减小发动机的工作负荷。
第10章 汽车电子控制系统检测诊断
10.1 汽车自诊断系统
10.1.1汽车自诊断系统的基本功能
自诊断系统的功能包括三个方面：一是监测控制系统工作 情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报 警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在随 机存储器RAM中，以便维修时调用；三是启用相应的备用功能， 使控制系统处于应急状态运行。
图10-9 诊断插座在动态测试时的跨接情况 （a）跨接端子TE2与E1 （b）跨接端子TE2、TE1和El
图10-10 动态测试时指示灯闪烁时间
2.利用调码器进行诊断测试
部分轿车（如日本三菱、韩国现代、中国猎豹等汽车） 可以利用调码器进行自诊断测试，测试方法与利用跨接线测 试基本相同，将调码器跨接诊断插座上某两个指定的接线端 子，即可触发自诊断系统来读取故障代码。 有所不同的是利用调码器测试的故障代码是由调码器显 示，利用跨接线测试的故障代码是由组合仪表盘上的故障指 示灯显示。
动态测试简称为KOER（Key ON Engine Run）方式， 即在点火开关接通、发动机运转的情况下进行诊断测试，主 要用于检测传感器或执行器工作情况及其控制电路是否良好、 与车载电控单元ECU进行数据传输等等。
10.2.2汽车自诊断测试内容
1.读取故障代码
诊断汽车电子控制系统故障最常用的自诊断测试方法读 取故障代码。
当发动机运转时，利用故障检测仪将车载ECU内部的控制 参数和计算结果等以数据表和串行输出方式在检测仪屏幕上一 一显示出来的过程，称为数据传输，通常称为“数据通讯”或 “读取数据流”。 通过数据传输，各种传感器输出信号电压的瞬时值、ECU 内部的计算与判断结果、各执行器的控制参数都能一目了然地 显示在检测仪屏幕上。 根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控 制系统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行 比较，就能准确判断故障类型和故障部位。
故障代码第3位代表SAE定义故障范围：
（1）1表示燃油或空气测试系统不良； （2）2表示燃油或空气测试系统不良； （3）3表示点火系统不良或发动机间歇熄火； （4）4表示废气控制系统辅助装置不良； （5）5表示汽车或怠速控制系统不良； （6）6表示电脑或输出控制元件不良； （7）7表示变速器控制系统不良； （8）8表示变速器控制系统不良。
10.2.4汽车自诊断测试过程
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车 上的诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进 行诊断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手 册》，就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。 诊断插座（TDCL）是故障诊断通讯接口（Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
3.监控执行器
在发动机熄火状态下或运转过程中，通过故障检测仪向执 行器发出强制驱动或强制停止指令来监测执行器动作情况，可 以判定执行器及其控制电路有无故障。
10.2.3汽车自诊断测试工具 1.故障检测仪
图10-3 故障阅读器V．A．G1551与测试线束 （a）V.A.G1551型故障阅读器；（b）16端子测试线束V.A.G1551／3； （c）2端子测试线束V.A.G1551／1 1-打印纸输出口；2-显示屏；3-输入键盘；4-测试线束
1.利用跨接线进行诊断测试
日本丰田、马自达、本田，美国通用、福特、克莱斯勒以 及欧洲各汽车公司生产的大部分轿车均可利用“跨接线”跨接 诊断插座上某两个或某几个指定的接线端子，即可触发自诊断 系统来读取故障代码。
图10-7 丰田与夏利轿车诊断插座型式与接线端子排列位置
图10-8 故障代码显示时间（单位：s） （a）正常代码显示时间；（b）故障代码“13”、“31”显示时间
10.1.2汽车自诊断系统的备用功能
某些传感器或执行器发生故障后，自诊断系统将自动启 用备用功能，以便将汽车行驶到修理厂修理。
10.2 汽车故障自诊断测试
10.2.1汽车自诊断测试方式
自诊断测试是指利用故障检测仪或按照特定操作方式来读 取或清除故障代码、检测各种传感器或执行器工作情况及其控 制电路是否正常、与车载电控单元ECU进行数据传输等。汽车 电子控制系统有无故障，均可通过自诊断测试进行检测诊断。 根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试 KOEO和动态测试KOER两种。 静态测试简称为KOEO（Key ON Engine OFF）方式， 即在点火开关接通、发动机不运转的情况下进行诊断测试，主 要用于读取或清除故障代码。
图10-4
汽车系统测试仪V.A.G1552
图
10-5
汽 车 系 统 测 试 仪 V.A.S 5051
2.调码器
图10-6 LED调码器电路
3.跨接线
跨接线是一根普通的或其两端带有鳄鱼夹的导线，将跨 接线与诊断插座上相应的接线端子连接之后，接通点火开关 即可根据仪表盘上“发动机故障指示灯”的闪烁情况读取故 障代码。
汽车电子控制技术
沈阳大学
凌永成
配套教材信息
教材名称：汽车电子控制技术（第2版） 教材主编：凌永成 于京诺 教材定价：40RMB 出版社：北京大学出版社 出版时间/版次：2011年7月第2版 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-301-19225-2 教材所属系列： 21世纪全国高等院校汽车类 创新型应用人才培养规划教材
B0——车身电脑控制系统，由SAE统一制定故障代码； B1——车身电脑控制系统，由汽车制造商自行制定故障代码； B2——车身电脑控制系统，预留故障代码； B3——车身电脑控制系统，预留故障代码； U0——网络联系相关故障代码； U1——网络联系相关故障代码； U2——网络联系相关故障代码； U3——网络联系相关故障代码。
3.利用故障检测仪进行自诊断测试
各种故障检测仪的使用方法各有不同，下面以大众汽车 普遍使用的V.A.G1551和V.A.G1552型故障测试仪测试桑塔纳 2000GSi型轿车多点喷射系统为例，说明利用故障测试仪进 行自诊断测试的过程。
图10-11 桑塔纳2000GSi型轿车故障诊断插座安装位置
10.3 OBD—Ⅱ车载自诊断系统
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电 控单元ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在 随机存储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就 会一直保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也 会及时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个 专用诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行 参数时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作 方法，就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关 参数读出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制 系统设计提供依据。
3.故障代码的区分
OBD—II发动机和变速器的故障代码大致分为如下10进气系统； P03XX——点火系统； P04XX——排放污染物控制相关系统； P05XX——车速传感器和怠速控制相关系统； P06XX——控制电脑相关系统； P07XX——变速器故障代码； P08XX——变速器故障代码； P09XX——SAE预留部分； P00XX——SAE预留部分。
到1996年，全世界所有汽车制造商都已经采用了OBD—II 标准。
10.3.2 OBD—II车载诊断系统的特点
OBD—II车载诊断系统有以下特点： （1）统一诊断插座，将各种车型的诊断插座统一为16端子， OBD—II诊断插座结构如图10-24所示；
图10-24 OBD—II诊断插座的结构
（2）统一诊断插座位置，均安装在驾驶室内位于驾驶员侧仪 表板下方； （3）故障诊断仪和车辆之间采用标准通讯规则； （4）统一各个车型的故障代码含义； （5）具有数值分析和数据传输功能；
第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如， 故障代码P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
2.故障代码的含义
故障代码前2位代码表示下列不同含义。例如： P0——发动机和变速器电脑控制系统，由SAE统一制定故障代码； P1——发动机和变速器电脑控制系统，由汽车制造商自行制定故障代码； P2———发动机和变速器电脑控制系统预留故障代码； P3——发动机和变速器电脑控制系统预留故障代码； C0——底盘电脑控制系统，由SAE统一制定故障代码； C1——底盘电脑控制系统，由汽车制造商自行制定故障代码； C2——底盘电脑控制系统预留故障代码； C3——底盘电脑控制系统预留故障代码；
电控发动机汽车在使用过程中，只要蓄电池正极柱和负 极柱上的电缆端子未曾拆下，ECU中存储的故障代码就能长 期保存。将故障代码从ECU中读出，即可知道故障部位或故 障原因，为诊断排除故障提供依据。 读取故障代码的方法有两种：一种是利用故障检测仪读 取，另一种是利用特定的人工操作方法读取。