桥梁设计理论第七讲
《桥梁规划设计》课件

桥型选择与设计
01
02
03
桥型选择拱桥 、悬索桥等。
结构设计
进行结构分析和设计,确 保桥梁的承载能力和稳定 性。
美学设计
考虑桥梁的美观性,与周 围环境相协调,提升桥梁 的艺术价值。
施工图设计与审查
施工图设计
根据规划设计方案,制定详细的施工图,包括 施工方法、材料、工艺等。
施工组织设计
制定合理的施工组织方案,确保施工进度和质 量。
施工图审查
对施工图进行审查,确保其符合规范和安全要求,并优化设计方案。
04
桥梁规划设计中的关键问 题
桥墩与桥台设计
桥墩与桥台是桥梁的重要组成 部分,其设计需要充分考虑地 质条件、水文环境、交通流量 等因素。
桥墩设计应确保足够的承载能 力和稳定性,防止墩身沉降、 倾斜或位移。
总结词
跨度大、载荷重、车流量大
详细描述
长江大桥的设计需要考虑到江面的宽度和流量,以及桥上的载荷和车流量。由于江面宽、车流量大,需要采用大 跨度的桥梁结构,同时要保证桥梁的承载能力,以满足交通需求。在建设过程中,需要考虑江水的潮汐和流速, 以及河床的稳定性,采用适当的施工方法和技术。
跨海大桥的设计与建设
资源循环利用
对桥梁拆除后的材料进行 回收和再利用,减少资源 浪费,实现资源的循环利 用。
THANKS
感谢观看
02
它包括对桥梁的结构形式、规模 、材料、施工方法等方面的规划 和设计,是桥梁建设的重要环节 。
桥梁规划设计的目标与原则
桥梁规划设计的目标是根据建设需求 ,选择合适的桥梁类型和建设方案, 以满足安全、经济、适用、美观等方 面的要求。
桥梁规划设计应遵循科学性、经济性 、可持续性、社会性等原则,确保设 计方案的科学合理和实际可行。
整体式斜板桥的计算 - 整体式斜板桥的计算(ppt文档)

矩形板桥来计
Mx 配筋平行于板边方向 My配筋平行于支承边方向
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
4
2. l=1.3b~0.7b时
– 75°时 作为宽度 b,计算跨径 a
的矩形板桥来计算
Mx 配筋中央垂直于支承 边方向,边缘平行与 板边
My配筋平行于支承边方向
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
桥梁工程(上)
第七讲 斜弯桥设计分析简介
第三节 整体式斜板桥的计算
同济大学桥梁工程系 石雪飞
2013年6月
第三节 整体式斜板桥的计算
• 整体斜交板的计算模型特点
– 正板
• 恒载无需考虑空间效应,直接按照单位板条计算, 不考虑恒载横向弯矩
• 活载考虑空间效应,横向分布计算
– 斜板
• 恒载作用下也是空间受力,横向弯矩不等于0 • 活载横向分布与正桥不同。
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
7
4. 局部加强钢筋
– 不论哪种情况,在边缘
端部,路自由端 b/5的
宽度范围内,均假定产 生与中部的正弯矩同等 大小的负弯矩,必须配 置负弯矩钢筋
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
8
二、查表计算均布荷载作用下的内力
根据有限元参数分析结果提出的内力计算数表, 比上述Olsen粗略方法精确 ,但是计算稍微复杂
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
2
第二节 整体式斜板桥的计算
• 斜交板挠曲微分方程至今无法通过解析法求解,只能 通过数值法求解。
• 求解方法有三类:
– 差分法(1950年代) – 有限元法(1960年代有限元法出现后) – 模型试验法(通过锡箔模型实测斜板的变形,反推应力分布,
整体斜板桥的受力特点和构造 - 整体斜板桥的受力特点和构造(ppt文档)

第七讲 斜弯桥设计分析简介
第二节整体斜板桥的受力特点和构造
同济大学桥梁工程系 石雪飞
2013年6月
整体斜板桥的受力特点和构造
• 主要用于小跨度桥梁
– 跨径通常在20米以下
• 全桥一般采用满樘支架整体浇筑
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
2
一、影响斜板桥受力的因素
1. 斜交角
两种表示方法
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
18
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
13
3. 局部加强钢筋
– 在距自由边一倍板厚的范围内设置加强箍 筋,抵抗板边扭矩
– 为承担很大的支反力,应在钝角底面平行 于角平分线方向上设置附加钢筋
– 为承担钝角顶面垂直与角平分线方向的负 弯矩,钝角顶面应布置垂直于角平分线方 向的钢筋
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
5. 钝角由于巨大的反力,在底面有将角 向上翻起的变形趋势,因此,产生顺 角平分线方向的正弯矩
6. 横向弯矩比正板大得多
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
8
7. 支承边上的反力很不均匀,钝角角隅处 的反力可能比正板大数倍,而锐角处的 反力却有所减小,甚至出现负反力
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
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8. 斜板的扭矩分布很复杂,板边存在较大 的扭矩
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
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2. 荷载有向支承 边的最短距离 传递分配的趋 势
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
6
3. 纵向最大弯矩的位置,随斜角的增大从 跨中向钝角部位移动ຫໍສະໝຸດ 第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
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4. 除了斜跨径方向的主弯矩外,在钝角部位 的角平分线垂直方向上,将产生接近于跨 中弯矩值的相当大的负弯矩
第07讲-有限元网格划分的基本原则及技巧

7-6
网格疏密
• • 网格疏密是指在结构不同部位采用大小不同的网格,这是为了适应计算数据的分 布特点。 在计算数据变化梯度较大的部位(如应力集中处、几何形状、材料、厚度变化的 位置),为了较好地反映数据变化规律,需要采用比较密集的网格。而在计算数 据变化梯度较小的部位,为减小模型规模,则应划分相对稀疏的网格。这样,整 个结构便表现出疏密不同的网格划分形式。—— 网格数量应增加在结构的关键 部位,在次要部位增加网格是不必要的,也是不经济的。 边界上最好要在8个单元以上,至少不少于4个; 分析结果完成后,需要检查以下各项,误差较大的位置要进行细分: 单元应力的连续性,比较相邻单元应力值的差值; 应力偏差:结点上的单元结点应力和结点平均应力的差值的较大值; 当以上差值与其中的最大应力的比值较大时,该位置的网格需要细分。
精度 计算时间 精确解 1 2 O
7-4
•
•
P
网格数量
网格数量(续)
在决定网格数量时应考虑分析数据的类型。 实体单元:
• •
1、在静力分析时,如果仅仅是计算结构的变形,网格数量可以少一些。如 果需要计算应力,则在精度要求相同的情况下应取相对较多的网格。 2、在响应计算中,计算应力响应所取的网格数应比计算位移响应多。 3、在计算结构固有动力特性时,若仅仅是计算少数低阶模态,可以选择较 少的网格,如果计算的模态阶次较高,则应选择较多的网格。
左图中(a)、(b)改 变了结构质量的对称分 布,应避免。 (c)是 比较理想的结果。
(a)
7-8
(b)
(c)
单元的形状及评价
• 形状比(长边与短边距离之比) 一般实体单元的长宽比越大,分析误差也越大。 对于板壳单元,评价应力为主时不宜超过1:3,评价位移为主时不宜超过1:5; 对于块体单元,评价应力为主时不宜超过1:2,评价位移为主时不宜超过1:3; 在应力分布几乎没有变化的区域里使用的单元,适当放大也没问题。 倾角(表示单元偏离直角四边形的程度(Angular Deviation)) 四边形的内倾角最好是在45度~135度之间,不要超过15度~165度。 锥度(限于四边形) 用几何偏离(Geometric Deviation)表示四边形单元的变形程度。
桥梁理论 PPT课件

可能使预应力重 心靠下,满足构 造要求下,各束 预应力筋互相靠 近,减小马蹄尺 寸;
• 一般锚固在梁端
腹板,特殊情况 顶板可布置;
33
预应力向梁端弯起原因
• 索界的概念; • 预应力向梁端起弯的原因:
– 减少梁端负弯矩,提供部分抗剪能力,分散锚下集中力、 便于布置锚具。
34
预应力向梁端弯起原因
中产生附加内力,设计计算方便,最易设计成各种标准 跨径的装配式结构。
• 由于简支梁是静定结构,结构内力不受地基变形的影响,
对基础要求较低,能适用于地基较差的桥址上建桥。
• 在多孔简支梁桥中,相邻桥孔各自单独受力,便于予制、
架设,简化施工管理,施工费用低,因此在城市高架、 跨河大桥的引桥上被广泛采用。
受弯构件及偏心受压构件的拉力钢筋 受拉区 20d+半圆钩 30d
35d
受压区 10d+半圆钩 20d
25d
弯起钢筋末端的直线段
受拉区 20d+半圆钩 30d
35d
17
T梁配筋图
18
中主梁横隔梁构造
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7-3 装配式预应力混凝土梁桥
• 比较广泛的桥梁结构形式; • 跨径大于20米,目前可到65米; • 其发展依赖于基本材料指标,如使用高强轻质混
度不小于主梁高1/12端部不 小于8厘米;
10
钢筋砼铺装层构造
11
T 梁受力特点—弯距包络图
12
主梁配筋特点
• 包括纵向受力钢筋、弯起
(斜)钢筋、箍筋、防裂钢 筋、架立钢筋、分布钢筋 (构造)、局部加强钢筋;
• 受力特点抛物线正弯距,可
弯起部分主筋;但至少2根不 小于20%主筋通过支承截面;
桥梁设计理论第一二三讲

桥梁设计理论第⼀⼆三讲浙江⼤学桥梁与隧道专业研究⽣学位课程《桥梁设计理论》⼆00⼆年九⽉⽬录第⼀讲概述 (1)第⼆讲薄壁箱形梁的结构与受⼒特点 (2)第三讲薄壁箱形梁的弯曲 (6)第四讲薄壁箱梁剪⼒滞的变分解法 (20)第五讲薄壁箱形梁的⾃由扭转 (38)第六讲薄壁箱形梁的约束扭转 (56)第七讲薄壁箱形梁的组合扭转 (72)第⼋讲薄壁箱形梁的畸变 (87)第九讲曲线梁桥计算理论 (105)第⼗讲斜桥计算理论 (113)第⼀讲概述本课程是桥隧专业硕⼠研究⽣的专业课,它是在本科《桥梁⼯程》的基础上对内容进⾏深化,着重介绍⼀些设计公式和规范条⽂的理论依据。
使研究⽣能从原理上和从问题的本质上去认识桥梁结构的受⼒特性和性能,为今后从事桥梁⼯程研究⼯作打下基础,并掌握基本的研究⽅法。
《桥梁⼯程》的重点是简⽀梁桥,计算理论是以横向分布为基础,形式以空⼼板梁和梁为重点,其中横向分布概念的引⼊,将桥梁空间结构问题简化为平⾯问题,极⼤地简化了梁桥的计算。
但是该⽅法在其他体系的桥梁如连续梁桥、悬臂梁桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥及拱桥等,应⽤很不成功。
其主要原因是这些体系的桥梁的主梁常采⽤箱形截⾯。
在利⽤横向分布技术处理箱形梁计算时,通常将箱梁腹板近似看作等截⾯的梁肋,按修正偏压法求出活载作⽤下边腹板的荷载分配系数,再乘以腹板总数,得到箱梁截⾯活载内⼒增⼤系数ξ,然后求得箱梁内⼒pgMMM ξ+=[姚玲森《桥梁⼯程》P .198],这种⽅法有时会引起很⼤的误差,因为箱梁是⼀种闭合截⾯,看作等截⾯梁肋的做法,是将闭合截⾯处理成开⼝截⾯,与实际不符。
因此,本课程将研究箱梁计算理论,包括箱梁的弯曲、扭转、畸变等⽅⾯设计计算分析⽅法。
《桥梁⼯程》中介绍了斜桥的受⼒特点,但并没有讨论其计算理论,还有随着城市⾼速路的发展,⽴交桥⽇益增多,为增添城市景观,使桥梁服从线路的平⾯布置和提⾼交通枢纽的使⽤功能,曲线桥梁应运⽽⽣,因此,本课程将斜、弯桥列⼊。
《桥梁设计概述》课件

桥梁设计的分类
根据桥梁的结构形式和跨度, 桥梁设计可分为梁式桥、拱式 桥、悬索桥、斜拉桥等不同类
型。
根据桥梁的使用功能和要求 ,桥梁设计可分为公路桥、 铁路桥、城市立交桥、人行
桥等不同类型。
根据桥梁的设计阶段和深度, 桥梁设计可分为初步设计、技 术设计和施工图设计等不同类
型。
02
桥梁设计的基本原则
人性化设计
以满足人们出行需求和安全、舒 适为首要目标,提高桥梁使用的 便捷性和舒适性。
智能化设计
将信息技术、传感器和人工智能 等技术引入桥梁设计中,实现桥 梁的智能化监测、控制和维护。
基础设计
根据基础类型,进行结构设计,包括基础底面、桩基和地下连续墙等部分的设计,确保 基础的承载能力和稳定性。
施工方法的选择与设计
施工方法
根据桥梁的形式、规模和地形条件等因 素,选择合适的施工方法,如预制桥梁 段的拼装施工、顶推施工、旋转施工和 常规的浇筑施工等。
VS
施工设计
根据施工方法,进行施工设计,包括施工 流程、施工设备和施工组织等部分的设计 ,确保施工的安全、质量和进度。
桥梁设计需要综合考虑多种因素,包括桥梁的跨度、荷载、 地质条件、环境因素等,以确保桥梁的安全性、经济性和适 用性。
桥梁设计的目的和意义
桥梁设计是实现桥梁工程目标的关键 环节,其目的是为了满足人们通行、 运输和跨越障碍的需求,同时保障桥 梁的安全性、耐久性和经济性。
桥梁设计对于推动交通基础设施建设 和地区经济发展具有重要意义,同时 也是衡量一个国家工程技术水平的重 要标志之一。
《桥梁设计概述》ppt 课件
目录 CONTENT
• 桥梁设计简介 • 桥梁设计的基本原则 • 桥梁设计的主要内容 • 桥梁设计的程序和方法 • 桥梁设计的未来发展
《桥梁总体设计》课件

总体设计流程
总体设计原则
遵循安全、适用、经济、美观和环保 的原则,确保桥梁的可持续发展。
包括需求分析、方案构思、初步设计 、技术设计和施工图设计等阶段。
桥梁跨度设计
01
02
03
跨度选择
根据河流、湖泊或道路的 宽度以及通航、车流量等 要求,选择合适的桥梁跨 度。
跨度类型
包括简支梁桥、连续梁桥 、拱桥、斜拉桥和悬索桥 等,每种类型都有其适用 的跨度范围和特点。
长江大桥设计分析
总结词
技术创新、绿色环保
详细描述
长江大桥在设计过程中采用了多项技术创新,如新型的桥墩设计和施工方法,提 高了桥梁的稳定性和耐久性。同时,该桥注重绿色环保,采用低噪音、低能耗的 设计,减少了对周边环境的影响。
黄河大桥设计分析
总结词
历史悠久、文化底蕴深厚
总结词
承载能力强、安全性高
详细描述
桥墩类型
根据桥梁的跨度和荷载要 求,选择合适的桥墩类型 ,如重力式桥墩、桩基桥 墩等。
桥墩设计考虑因素
包括稳定性、抗撞击能力 和抗震性能等,以确保桥 梁的安全性。
桥台设计
桥台是桥梁两端与路堤相 衔接的挡土结构,其设计 应考虑稳定性、防排水和 防护加固等方面的要求。
Part
04
结构设计
结构分析方法
材料标准
桥梁设计应采用符合标准和规 范要求的材料,确保结构的安 全性和耐久性。
施工标准
桥梁设计应考虑施工方法和工 艺,确保施工过程的可行性和
安全性。
Part
03
桥梁总体设计
总体设计概述
总体设计概念
桥梁总体设计是对桥梁结构、功能、 美学和环境等方面的综合规划,旨在 满足使用要求、安全可靠、经济合理 和环境协调。
桥梁设计理论

桥梁设计理论桥梁设计理论导语:桥梁,一般指架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行的构筑物。
为适应现代高速发展的交通行业,桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成,上部结构又称桥跨结构,是跨越障碍的主要结构;下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
1引言桥梁设计工作中,因桥与建筑设计工作和施工方法及结构设计的紧密联系,使得桥梁设计师,即是建筑师,又是结构师。
随着桥梁建筑的迅速发展,我国现在的桥梁建设越来越趋向超大跨径,这就需要桥式设计理论的同步发展。
本文依据实际的桥梁设计经验及建筑美学,结合工程力学原理对桥梁设计中的最优设计理论加以探讨。
2桥梁设计的基本规律桥梁结构设计的合理形式并非是特定的形式,也非单一的结构形式,但在总体上仍然具有其统一的基本规律,本文即以此为基本标准来讨论合理桥式设计的一些原则与规律。
一般来说,在实际的桥梁建筑中,桥梁设计师基于长期的工作实践,遵循桥梁结构合理形式的一般规律,并形成自己的基本套路和风格,只是把这些规律与经验系统理论的总结归纳做得比较少,因此可以说,我国桥式理论相对薄弱,需要广大桥梁设计师勇于把自己的经验系统化、理论化,使其具有逻辑性、层次感,把难以定量化的规律用语言的形式归纳出来。
本人结合自己的工作实际,认为桥梁设计的基本规律有如下几点:2.1良好的结构方案。
良好的结构设计方案是完美的结构的重要前提和基础,在桥梁的实际设计过程中,方案构思与结构计算应交叉进行、相互协作。
但无论多么完美的结构计算都无法弥补结构方案中结构构思的不足。
相反,良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足,甚至能够推动结构计算的进一步提高,由此可见结构构思的重要性。
良好的结构方案还要保证在设计寿命期内安全可靠,即结构强度、刚度、稳定性及耐久性均应满足要求。
桥梁ppt课件

在现代社会中,桥梁已经成为交通基础设施的重要组成部分。它能够实现道路和铁路的连续性,提高交通运输效 率,促进地区之间的经济交流和发展。此外,一些著名的桥梁还成为旅游景点和城市标志,如美国的金门大桥和 中国的南京长江大桥等。
02
桥梁的设计与建造
桥梁的设计理念
功能性
桥梁设计应满足交通、 人行、防洪等实际需求
悉尼海港大桥
壮丽宏伟、地标建筑
悉尼海港大桥是澳大利亚悉尼市的标志性建筑之一,也是世界上最著名的桥梁之一。这座桥是一座拱 桥,横跨悉尼港,连接了悉尼市中心和北岸地区。悉尼海港大桥的规模和设计使其成为了一个重要的 旅游景点,许多人选择攀爬大桥来欣赏悉尼港的美景。
赵州桥
古老历史、独特设计
赵州桥是中国河北省赵县的一座古老的石 拱桥,以其悠久的历史和独特的设计而闻名 。赵州桥建于公元7世纪,是世界上现存最 古老的石拱桥之一。赵州桥的设计非常独特 ,采用了单拱结构,具有极高的承载能力和 稳定性。赵州桥也是中国桥梁建筑的代表之
详细描述
桥梁通常由桥面、桥墩、桥跨、基础等部分组成,其主要功 能是承载车辆和行人,实现交通的连续性和安全性。根据桥 梁的长度、跨度、材料和施工方法的不同,桥梁可以分为多 种类型,以满足不同的需求。
桥梁的发展历程
总结词
桥梁的发展历程可以追溯到古代,随着人类社会和科技的进步,桥梁的设计和建 造技术也不断发展和创新。从最早的石拱桥到现代的斜拉桥和悬索桥,桥梁的发 展历程见证了人类智慧和技术的飞跃。
加固与维修
对现有桥梁进行加固或维修, 延长其使用寿命。
03
世界著名桥梁介绍
金门大桥
雄伟壮观、历史悠久
金门大桥是位于美国旧金山市的一座悬索桥,以其宏伟的规模和独特的历史背景而闻名。大桥于1933年开始建设,历时8年 完成,是当时世界上最长的悬索桥。金门大桥的红色桥身与周围的自然景观形成了鲜明的对比,成为了旧金山市的标志性建 筑之一。
2020年一建【公路】第7讲-桥梁基础工程施工技术及桥梁下部结构施工

2020年一级建造师《公路工程管理与实务》专题四:桥梁基础工程施工技术【考点汇总】【例题1】关于明挖扩大基础施工的说法,错误的是()。
A.一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.5~1.0m。
B.基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定C.基坑开挖遇到严重流砂现象可以采用集水坑排水法排水D.在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟,并防止水沟渗水【答案】C【解析】基坑排水:(1)集水坑排水法。
除严重流砂外,一般情况下均可适用。
(2)井点排水法。
井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑,在无砂的粘质土中不宜使用。
(3)其他排水法。
对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑.可采用板桩法或沉井法、帐幕法。
【例题2】关于钻孔灌注桩水下混凝土灌注的说法,正确的有()。
A.灌注必须连续进行,避免将导管提出混凝土灌注面B.灌注首盘混凝土时可使用隔水球C.开始灌注混凝土时,导管底部应与孔底保持密贴D.混凝土混合料须具有良好的和易性,坍落度可为200mmE.导管安装固定后开始吊装钢筋笼【答案】ABD【解析】选项C,开始灌注混凝土时,导管底部至孔底的距离宜为250~400mm;选项E,桩检验合格,吊装钢筋笼完毕后,安置导管浇筑混凝土。
【例题3】钻孔灌注桩灌注水下混凝土,在桩顶设计标高以上加灌一定高度,其作用是()。
A.避免导管漏浆B.保证桩顶混凝土质量C.桩身夹泥断桩D.放慢混凝土灌注速度【答案】B【解析】钻孔灌注桩灌注水下混凝土,在桩顶设计标高以上加灌一定高度,其作用是保证桩顶混凝土质量。
【例题4】实务操作与案例分析背景资料:某桥梁工程,上部结构为预应力混凝土连续梁,基础为直径1200mm钻孔灌注桩,桩基地质结构为中风化岩,设计规定钻孔灌注桩应该深入中风化岩层以下3m。
该施工单位现有的钻孔机械为回旋钻机、冲击钻机、长螺旋杆钻机各若干台提供本工程选用。
施工过程中,发生如下事件:事件一:施工准备工作完成后,经验收合格开始钻孔,钻进成孔时,直接钻进至桩底,钻进完成后,请监理单位验收终孔。
桥梁工程讲义

第二篇混凝土梁桥第一章概述第一章概述第一节混凝土梁桥的特点受力特点——以主梁受弯承担使用荷载,结构不产生水平反力预应力度——钢筋混凝土、部分预应力、全预应力混凝土梁受力体系——简支梁、悬臂梁、连续梁、连续刚构混凝土梁桥的优缺点造价低耐久性好可塑性强刚度大噪音小自重大钢筋混凝土梁带裂缝工作预应力混凝土梁桥的优点预应力的作用可以使用高强材料更适合于装配式桥梁施工方法整体式节段式——纵向、横向分缝第二节梁桥的主要类型一、按截面类型划分板梁桥施工方便自重大空心板、实心板适合于小跨径桥梁肋板式截面形、I形、T形截面效率指标多用于纵向分缝装配式桥梁适合于中等跨径简支桥梁箱形截面单箱单室、单箱多室分离多箱整体性能好,抗扭惯矩大上下缘均可受压、适合于连续桥梁适合中等以上跨径桥梁施工模板复杂二、按体系划分简支梁施工方便静定体系对地基要求不高弯矩最大适合于小跨径桥梁悬臂梁桥单悬臂、双悬臂卸载弯矩使跨中弯矩大大减小静定体系对地基要求不高跨中有接缝,行车条件不好跨中的牛腿、伸缩缝,易损坏适合于中等以上跨径桥梁施工不方便连续梁桥恒载、活载均有卸载弯矩行车条件好超静定体系对地基要求高适合于中等以上跨径桥梁T形刚构桥卸载弯矩类似于悬臂梁适合于悬臂施工、节省支座静定体系对地基要求不高跨中的牛腿、伸缩缝,易损坏行车条件不好适合于中等以上跨径桥梁连续刚构桥综合连续梁与T构的优点超静定体系对地基要求高适合于中等以上跨径的高墩桥梁第二章混凝土简支梁桥的构造第一节简支板桥的构造特点一、整体式简支板适用范围——常用在4~8米跨径、不规则桥梁截面形式——实心板、矮肋板、空心板施工方法——整体现浇钢筋混凝土整体式板桥的常用跨径一般在8m以下,板厚与跨径之比一般为1/12~1/16在荷载作用下,桥面板实际上呈双向受力状态整体式板桥行车道的主钢筋直径应不小于10mm,间距应不大于20cm,一般也不宜小于7cm;两侧边缘板带的主钢筋数量宜较中间板带(板宽2/3范围内)增加15%;分布钢筋直径不小于8mm,间距不应大于20cm,并且在单位板长的截面面积一般不宜少于板的截面面积的0.1%。
斜梁桥常用计算方法

第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
9
四、修正的G-M法
• 细长桥如果采用斜支承其实只影响支承附近截面附近 受力,需要全桥考虑斜交影响的一般都是相对较宽的 桥梁,因此,必须按空间问题考虑。
• G-M法将多梁桥通过比拟方法,将梁格与桥面组成的 多肋桥,简化为正交异性板求解,本质上是空间方法。
1. 简支单斜梁
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
4
0 xz x 时:
Qx
P
l
l
x
T l
ctg
Tx
P
(l
l
x)
D
x tg
T[1
D(1Hale Waihona Puke 2kx ltg 2)]
Mx
P
(l
l
x)
(xz
Dx)
T l
[l
xz
D(l
2kx
tg
2
)]
ctg
其中:
D
1
2(1 k tg 2)
k EI GId
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
3)斜桥跨中弯矩
ka
M
a i
k
a
M
0 i
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
17
2. 支点剪力的计算
1)按铰接梁法计算对应正桥的横向分布影响线 2)按杠杆原理进行修正,得到支点断面混合横
向分配影响线
3)分别计算跨中和支点断面的横向分布系数 4)在乘以横向分布系数后的剪力影响线上加载,
计算支点截面的剪力
第七讲 斜弯桥设计分析 石雪飞
采用单个ka集中MM荷iia0 载的斜交折减系数来代替实际车列荷载
关于桥梁设计的知识点

关于桥梁设计的知识点桥梁设计的知识点桥梁是连接两个地点的重要交通设施,它承载着行人、车辆和货物的交通需求。
桥梁设计需要考虑多个因素,包括结构力学、材料性能、地理条件等。
本文将介绍桥梁设计过程中的关键知识点,帮助读者了解桥梁设计的基本原理和要点。
一、设计目标在进行桥梁设计之前,需要明确设计目标。
设计目标包括承载力要求、使用寿命、防护措施等。
承载力是桥梁设计的重要指标,要保证桥梁能够承受预期使用条件下的荷载。
使用寿命考虑桥梁的耐久性和维护需求,以确保桥梁长期安全可靠。
防护措施包括桥梁的防腐、防水和防震措施,以提高桥梁的抗灾能力。
二、结构类型桥梁设计中常见的结构类型包括梁桥、拱桥、悬索桥等。
梁桥是最常见的桥梁类型,由梁体和支座构成。
它适用于跨度短、荷载较小的情况。
拱桥是以拱形结构为主要承载体系的桥梁,它适用于跨度较大、荷载较大的情况。
悬索桥通过悬索将桥面悬挂在两个塔之间,适用于跨度特别大的情况。
设计师需要根据实际需求选择合适的桥梁结构类型。
三、地理条件地理条件对桥梁设计有重要影响。
地质条件决定了桥梁基础的选择和加固方式。
地震活动、洪水、风速等自然灾害要素需要考虑在内。
此外,桥梁所在地的交通流量、道路类型、河流水位等因素也需要进行综合考虑。
设计师需要对桥梁所处的地理环境进行充分的调研和分析,以确保设计的安全性和可行性。
四、材料选择桥梁设计中常用的材料包括钢筋混凝土、钢材、预应力混凝土等。
其中,钢筋混凝土是最常用的桥梁材料,它具有良好的承载能力和耐久性。
预应力混凝土通过施加预应力来提高结构的承载能力和抗裂性能。
钢材常用于大跨度桥梁的主梁和悬索桥的悬索钢缆。
选择合适的材料要考虑结构的荷载、使用寿命和经济性等因素。
五、荷载计算桥梁设计中要进行精确的荷载计算,以保证桥梁的安全性。
荷载包括静荷载和动荷载两部分。
静荷载指自重、活载、雪载等常态荷载;动荷载指风荷载、地震荷载等临时荷载。
荷载计算要参考相关规范和标准,确保计算结果准确可靠。
桥梁设计理论第七讲

第七讲 薄壁杆件的组合扭转上二讲分别讨论了薄壁杆件的自由扭转和约束扭转,建立了相应的扭转角微分方程。
而实际工程中的杆件受扭时,扭转角应该是自由扭转和约束扭转的综合变形。
即作用在截面上的扭矩T M (图7-1)为自由扭转剪应力(z τ)形成的扭矩Z M 及约束扭转剪应力(ωωττ或)形成的扭矩ϖM (或ϖM )的组合,亦即ωτττ+=z T (或T z ωτττ=+)以及开口截面 z T M M M ω+= (7-1-1) 闭口截面 T T M M M =+ω (7-1-2)第一节 开口薄壁杆件组合扭转的微分方程对于开口薄壁截面杆件自由扭转和约束扭转,分别取式(5-19)和式(6-27)代入式(5-1)有T T GI EI M ωφφ''''-= (7-2)上式对z 求导(见图7-2a )),两边同时除以EI ω,得:2Tm k EI ωφφ''''''-=-(7-3) 此式即为开口薄壁杆件扭转角微分方程。
式中:ωEI GI k T=(7-4) 称为薄壁截面的弯扭特征。
即截面自由扭转刚度和约束扭转刚度之比。
而 TT d d M m z=(7-5) T m 为扭矩沿杆长的分布集度。
ωτ+a) 自由扭转b) 约束扭转c) 组合扭转图7-1第二节 闭口薄壁杆件组合扭转的微分方程对于闭口薄壁杆件,仍从式(7-1)出发,此时约束扭转力矩ωM 以待定函数θ表示,即用式(6-44)代入,于是组合扭转微分方程可表达为:T T m GI EI -=''-''''φθω (7-6)(7-1) 方程中包括两个未知函数θ及φ。
现根据静力学条件建立未知量θ及φ间的关系,以便与式(7-6)联立求解。
设自由扭转与约束扭转产生的总剪力流为q ,它对扭转中心的扭矩应等于作用于截面的荷载扭矩T M 。
即Td Ms q =⎰ρ (7-7)根据虎克定律并引用式(6-2),剪力流可写成:)(zs w Gt t G t q T ∂∂+∂∂===ξγτ 或 )(0φρ'+∂∂=swGt q (7-8) 而 0w w θω'=-+ (7-9)(6-15) 上式对s 求导后代入式(7-8),再将式(7-8)代入式(7-7),积分化简得:ρTGI M μμφθ-'=' (7-10) 其中: ρT 1I I -=μ (7-11)称为截面翘曲系数。
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第七讲 薄壁杆件的组合扭转上二讲分别讨论了薄壁杆件的自由扭转和约束扭转,建立了相应的扭转角微分方程。
而实际工程中的杆件受扭时,扭转角应该是自由扭转和约束扭转的综合变形。
即作用在截面上的扭矩T M (图7-1)为自由扭转剪应力(z τ)形成的扭矩Z M 及约束扭转剪应力(ωωττ或)形成的扭矩ϖM (或ϖM )的组合,亦即ωτττ+=z T (或T z ωτττ=+)以及开口截面 z T M M M ω+= (7-1-1) 闭口截面 T T M M M =+ω (7-1-2)第一节 开口薄壁杆件组合扭转的微分方程对于开口薄壁截面杆件自由扭转和约束扭转,分别取式(5-19)和式(6-27)代入式(5-1)有T T GI EI M ωφφ''''-= (7-2)上式对z 求导(见图7-2a )),两边同时除以EI ω,得:2Tm k EI ωφφ''''''-=-(7-3) 此式即为开口薄壁杆件扭转角微分方程。
式中:ωEI GI k T=(7-4) 称为薄壁截面的弯扭特征。
即截面自由扭转刚度和约束扭转刚度之比。
而 TT d d M m z=(7-5) T m 为扭矩沿杆长的分布集度。
ωτ+a) 自由扭转b) 约束扭转c) 组合扭转图7-1第二节 闭口薄壁杆件组合扭转的微分方程对于闭口薄壁杆件,仍从式(7-1)出发,此时约束扭转力矩ωM 以待定函数θ表示,即用式(6-44)代入,于是组合扭转微分方程可表达为:T T m GI EI -=''-''''φθω (7-6)(7-1)方程中包括两个未知函数θ及φ。
现根据静力学条件建立未知量θ及φ间的关系,以便与式(7-6)联立求解。
设自由扭转与约束扭转产生的总剪力流为q ,它对扭转中心的扭矩应等于作用于截面的荷载扭矩T M 。
即T 0d M s q =⎰ρ(7-7)根据虎克定律并引用式(6-2),剪力流可写成:)(zs w Gt t G t q T ∂∂+∂∂===ξγτ 或 )(0φρ'+∂∂=swGt q (7-8) 而 0w w θω'=-+ (7-9)(6-15)上式对s 求导后代入式(7-8),再将式(7-8)代入式(7-7),积分化简得:ρTGI M μμφθ-'=' (7-10) 其中: ρT 1I I -=μ (7-11) 称为截面翘曲系数。
对于单室截面 ⎰=ts A I d 42T对于多室截面 ∑=iiT ]4A q I而⎰=AA I d 20ρρ为截面的极惯矩,下同。
式(7-10)推导如下: 由式(7-8)有: )(0φρωτ'+∂∂=SG 而由式(7-9)有: )()()(0z s z w ωωθ+-= 则式(7-8)的第一项w s sωθ∂∂'=-∂∂ (a )有式(6-13)有: i0(2)d sq s tωρ=-⎰将其代入式(a )得:]0(2)i q ws tθρ∂'=--∂ (7-13) 将式(7-13)代入式(7-8)有:i T 00][(2)]q G tτθρρφ''=--+ (b ) 又截面内剪应力τ与内力T M 有如下关系:T 0T Ad M A ρτ=⎰将式(b )代入后积分得:]22T 0i 00AAA(d 2d )d M G A q s G A θρρφρ''=--+⎰⎰⎰ (c )又有式(5-46)有:]zTi i M I q q 2=(d ) 而 0d z i sM q s ρ=⎰(e )将ρI 及式(d )、(e )代入式(c )可得:T T M GI GI GI ρρθθφ'''=-++故()T T GI M G I I ρρφθ'-'=-或TM GI ρφθμμ''=- 其中:ρμI I T-=1。
若T M 为z 的二次或二次以下的函数,即有TM '',则由式(7-10)可得: φθμ''''''''=(7-14)(7-10) 将其代入式(7-6),便得出闭口薄壁杆件的扭转变形微分方程μφφωEI m k T-=''-''''2 (7-15)(7-6)其中: μωEI GI k T=(7-16)(7-4) 比较式(7-15)与式(7-3)和式(7-16)与式(7-4)可以看出,对于闭口截面,可利用开口截面的扭转微分方程的表达式,而以EI ωμ代替EI ω即可。
这一比拟关系,对以后直接根据开口截面的变形公式写出闭口截面的变形公式,颇为有用。
务必注意,对于闭口截面,尽管可以用EI ωμ代替EI ω,从而直接套用开口截面中关于扭转角φ的微分方程,但因闭口截面约束扭转双力矩B 及扭转力矩M 均与θ的导数有关,故由式(7-10)有:T TTm GI m GI m GI ρρρφθμμφθμμφθμμ⎫''''⎪⎪⎪''''⎪'''=-⎬⎪⎪''''''''''⎪=-⎪⎭=- (7-17) 第三节 扭转角微分方程的初参数解法扭转角微分方程式(7-3)及式(7-15)为四阶常系数(等截面)非齐次线性方程,其解由齐次解和特解两部分组成,齐次解将有四个积分常数,由问题的边界条件确定。
一、开口薄壁杆件扭转角微分方程的初参数解法先讨论开口薄壁杆件扭转角微分方程式(7-3)的解法。
微分方程2Tm k EI ωφφ''''''-=-(7-18)(7-3) 其齐次解为:1234ˆsh ch c c z c kz c kz φ=+++ (7-19) 据此,不难求得各阶导数,进而得到扭转角的变化率ˆφ'、约束扭转双力矩ˆB 、总扭矩ˆTM 的表达式。
231ˆ(cosh sinh )c k c kz c kz φ'=++ (7-20) 34ˆ(sinh cosh )T B EI GI c kz c kz ωφ''=-=-+ (7-21-1) 34ˆ(cosh sinh )T M EI GI k c kz c kz ωωφ'''=-=-+ (7-21-2) 2ˆT T T M GI EI GI c ωφφ''''=-= (7-22)式中积分常数1c 、2c 、3c 、4c 可表达为杆件在坐标原点处(z =0)的扭转角(0φ)、扭转角的变化率(φ')、双力矩(0B )及扭矩(0T M )的 函数。
将z =0代入式(7-19)、(7-20)、(7-21)及(7-22)有:0140230402T T Tc c c kc B c GI M c GI φφ=+'=+=-= (7-23)解此方程得:1002003004//1()T T T T T Tc B GI c M GI M c k GI B c GI φφ=+='=-=将其代入式(7-19)~(7-22),便得到以初参数0000T B M φφ'、、及表达的ˆφ、ˆφ'、ˆB 及ˆTM 的解析式: 0000sh ˆ(1ch )(sh )T T TB M kz kz kz kz k GI kGI φφφ'=++-+- (7-24)(7-19) 000ˆch sh (1ch )T T TM kkz B kz kz GI GI φφ''=-+- (7-25)(7-20) 000ˆsh ch sh T T M GI B kz B kz kz k kφ'=-++ (7-26)(7-21) 0ˆTT MM = (7-27)-(7-22) 式中0000T B M φφ'、、、仍为未定常数,可根据初始值的物理意义,由起始点(z =0)边界条件直观确定。
微分方程的特解,可根据作用在杆件上的扭转荷载形式,利用微分方程的特征方程式,用待定系数法求得。
对于常见的荷载(图7-2)包括集中双力矩p B ,集中力矩p M ,分布扭矩p m ,特解可写成一般的形式,即111(sinh )(sinh )d (1cosh )bpp p a T TTM B c kc m k kd GI k GI k GI φξξξ=-+-+-⎰ (7-28) 式中a 、b 、c 、d 及ξ均表示自计算截面(z )沿坐标轴z 的负方向量取的距离,故式(7-28)为z 的线性函数。
式(7-28)对z 求导,得到扭转率、双力矩和扭矩的特解如下:1(1cosh )(1cosh )d sinh b pp p aT TTM kB kc m k kd GI GI GI φξξ'=-+--⎰(7-29)1sinh sinh d cosh bp p p aM B EI kc m k B kd kk ωφξξ''=-=++⎰ (7-30) d b T T p p aM GI EI M m ωφφξ''''=-=+⎰ (7-31)微分方程的通解则为:ˆˆˆˆTTB BB M MM φφφφφφ=+'''=+=+=+ (7-32)将式(7-24)~(7-27)及式(7-28)~(7-31)代入式(7-32),即得到开口薄壁杆件扭转变形的最后解答式。
对于薄壁杆件扭转的具体问题,先按实际作用的荷载,列出式(7-32),由于通常情况下荷载沿杆件纵向是不连续的,故式中必须是分段表达(见本讲算例),然后根据边界条件求解初始参数,再由式(7-32)计算任意截面的扭转角φ,扭转率φ',双力矩B 和扭矩T M 。
容易看出,这里介绍的初参数法与梁弯曲理论的初参数法是相似的。
二、闭口薄壁杆件扭转角微分方程的初参数解法对于闭口薄壁杆件,由于其扭转角微分方程式(7-15)与开口薄壁杆件扭转角微分方d M M +Ma)b)图7-2程式(7-3)相似,在数学问题上属于同一类问题,故式(7-15)的齐次解,与开口薄壁杆件的具有相同的形式。
由于闭口薄壁杆件的纵向位移、双力矩、扭矩等都与函数θ的导数有关(见式(6-31)、(6-34)、(6-44)),因此,对应于式(7-29)~(7-31),引入闭口薄壁杆件的θ函数,由式(7-10)及式(7-17),考虑微分方程的齐次解(0T m =)时,φ与函数θ间有如下的关系:即φθμφθμφθμφθμ''=''''=''''''=''''''''=(7-33)(7-10)(7-17) 于是仿照(7-24)-(7-27)的推导,可得到闭口薄壁杆件扭转角微分方程的齐次解,这时式中的系数k 取式(7-16)的形式。