大型钢轨探伤车作业标准[参考资料]
钢轨探伤作业指导书 钢轨探伤一日作业标准化
钢轨探伤作业指导书钢轨探伤一日作业标准化**工务段企业标准 Q/CR NCT52 Z004-20__ 钢轨探伤工岗位作业指导书 20__年6月1日发布20__年7月1日实施 **铁路局**工务段发布目录（一）钢轨探伤作业 - 4 - （二）道岔特殊部位探伤作业 -14 - （三）焊缝探伤作业 - 22 - （四）钢轨探伤数据分析作业 - 28 - （五）通用探伤仪数据分析作业 - 33 -版本变更信息版次修订日期更改情况说明编制审核签发V1.0 20__.9.20 根据《**铁路局工务系统作业标准（通用部分）》（南铁工务发（20__）474号）以及《**铁路局工务系统作业标准（高铁部分）》（南铁工务发（20__）470号），细化作业内容。
姜利华张远春邵建明 V2.0 20__.3.18 根据《**铁路局工务系统主要行车岗位作业指导书》（南铁工务发（20__）157号），细化作业内容。
姜利华张远春邵建明 V3.0 20__.7.1 根据20__年路局重点工作，完善相关作业内容费建泽张远春林发友 V4.0 （一）钢轨探伤作业作业目的检测各种钢轨伤损，提出伤损处理意见。
作业条件天窗点内或点外作业作业控制 1.普速线路区段钢轨探伤作业允许在天窗点外。
2.严格执行探伤一日作业标准，根据钢轨接头、钢轨焊缝、道岔部位、重点处所等地段的不同要求和规定进行钢轨探伤。
3.严格执行段制定的探伤计划和检查周期。
4.钢轨探伤数据必须全程存储。
5.执机人严格控制检查速度（无缝线路不超过3公里/小时，有缝线路不超不超过2公里/小时）。
6.每探伤1公里要调换执机人员，双机作业两机间隔要不大于50米，复线区段要迎着列车方向探伤。
7.执机人要严格执行“接头站、小腰慢、大腰匀速”的作业要领。
每半公里校正里程。
不违章、不简化作业。
8.下道避车，再上道作业必须重复探测一段，防止漏检。
9. 助听人员必须紧随仪器、细听报警、注意了望。
10.对可疑波形和报警，认真分析，校对确认，发现伤损，作成记录，打上标记，及时上传伤损信息。
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书
1目的与要求
1.1目的：钢轨探伤及伤损检查
1.2要求：钢轨探伤执机人员须取得铁路无损检测人员资格鉴定与认证委员会颁发的1级或以上的技术资格证书，焊缝伤损的判定人员需具有铁路无损检测人员资格鉴定与认证委员会颁发的2级或以上的技术资格证书。
2适用范围及引用标准
2.1适用范围：
作业指导书适用于探伤工使用钢轨超声波探伤仪（以下简称：探伤仪）进行钢轨探伤作业。
2.2引用标准：
《工务作业标准钢轨超声波探伤作业》（TB/T 2658.9-1995）
《钢轨超声波探伤仪》（TB/T2340-2012）
《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）
《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）。
GTC-80 型钢轨探伤车检查保养作业指导书
4.7 液压系统一般故障及排除方法
序 故障现象
号
故障原因
1.管路未固定好
2.管路堵塞或泄漏
3.管路接错 1 管路异响
4.电磁阀未回到位
5.液压油脏或粘度过大
6.液压油滤清器堵塞
排除方法
固定好管路 清洗或更换管路 按规定连接 清洗或更换电磁阀 更换液压油 清洗或更换
液压油发 以上各种现象中的每种原因 按各原因所对应的排
常用全制动后阶段缓解次数
不少于5 次
均衡风缸自 500KPa 常用减压至 360KPa 的时间（s）
5~7
常用全制动制动缸最高压力（KPa）
340~360
常用全制动制动缸升压时间（s）
5~7
制动缸自 350KPa 缓解至 35KPa 的时间（s）
5~8
紧急制动列车管压力排至 0 的时间（s）
3s 以内
ＧＴＣ－８０型钢轨探伤车检查保养作业指导书
目录
一、作业介绍…………………………………………………………3 二、作业流程图………………………………………………………4 三、作业程序、标准及示范…………………………………………5 1 作业准备……………………………………………………………5 2 发动机………………………………………………………………6 3 发电机………………………………………………………………8 4 液力变扭器…………………………………………………………9 5 基础制动……………………………………………………………13 6 轴箱…………………………………………………………………17 7 转向架………………………………………………………………18 8 动力传动系统………………………………………………………19 9 钩缓装置……………………………………………………………21 10 生活水系统………………………………………………………23 11 车体………………………………………………………………25 12 探伤检测系统……………………………………………………25 13 探轮维护…………………………………………………………27 14 巡检系统…………………………………………………………35 15 轨廓系统…………………………………………………………36 16 作业结束…………………………………………………………36
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书目次1作业条件 (2)2人员要求 (2)3作业料具 (2)4配合要求 (2)5安全风险构成 (2)6防护要求 (3)7作业程序 (3)8质量标准 (5)9作业流程图 (6)1作业条件1.1.1 V≤120km/h线路应在天窗点内作业,根据实际情况而定1.1.2 120km/h＞V≤200km/h必须点内作业1.2作业时间根据具体情况确定2人员要求2.1 岗位要求2.1.1施工负责人应由工班长或胜任人员担任。
2.1.2 探伤人员必须经过培训并考试合格2.2人员配置防护人员2人，作业人员不少于4人。
3作业料具钢轨探伤仪1台、活口扳手1把、手工检查锤1把、钢卷尺1个、钢直尺1把、反光镜、照明器具。
4配合要求车务段5安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1在探伤过程中发现问题不及时回放，造成钢轨折断风险5.1.2 重新上道无回退造成钢轨折断风险5.2从业人员伤害风险5.2.1进入桥梁或长大隧道，探伤前应和巡守人员、驻站联络员联系，掌握列车运行情况。
大桥上探伤时，应沿步行板走行，避免踩空。
5.2.2雨后、凝冻、结冰等天气应做好防滑措施，高道床地段提前下道避车，防止摔伤。
5.2.3施工地段探伤，要注意施工车辆的来往和线路上散放的机具、配件，防止绊脚和碰坏仪器。
6防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人、工地防护1人。
6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站防护1人、工地防护1人。
站线道岔作业：设置驻站防护1人、工地防护1人。
6.3站内作业正线作业：设置驻站防护1人、工地防护1人。
站线作业：设置驻站防护1人、工地防护1人。
7作业程序7.1探伤前7.1.1 作业负责人应督促检查仪器状态，机具备品和台帐记录簿。
对照作业卡片布置当天作业安排、作业要求，提出安全预警、薄弱地段预报。
并将有关安排和要求填入《探伤工作日志》。
7.1.2 检查仪器各部是否正常，调节仪器灵敏度。
灵敏度调节后须报请施工负责人确认。
钢轨探伤标准化作业指导书
钢轨探伤标准化作业指导书钢轨探伤标准化作业指导书目次（一）手工检查 (3)（二）焊缝探伤 (7)（三）路轨探伤 (16)（四）数据回放 (27)2（一）手工检查仪器无法检查或探伤薄弱处所，正常探伤灵敏度条件下，回波显示和报警不正常，或正常回波不显示处所，应采用手工检查。
一、检查工具：手工检查弹簧锤、电筒、反光镜、钢尺、活动扳手等。
二、手工检查按照“一看、二敲、三照、四卸”的程序进行。
1、“看”（目视检查）（1）钢轨：全面观察钢轨表面状态、注意发现伤损钢轨所具有的特征，结合仪器综合判断钢轨有无伤损。
（2）辙叉：全面观察道岔各个部位，认真检查辙岔心薄弱处所和裂纹多发生部位。
32、“敲”（弹簧锤敲击检查）（1）用小锤敲击看所发现的可疑处或不良接头、道岔部位。
小锤的重量应根据轨型而定，P43轨用0.5kg小锤、P50轨用0.7kg小锤、P60轨用1.0kg小锤检查。
敲击时做到眼看跳动，耳听声音，手感振动，综合判断可疑处所伤损。
（2）发现伤损时应依据《铁路线路修理规则》中轻、重伤的判定标准进行判伤，并按要求打上相应的伤损标识，及时填写相应的伤损通知书，重伤钢轨应及时上报工务段调度，重伤通知书应及时交线路工区更换。
43、照（用镜子和电筒检查）（1）照轨头侧面、下颚及轨腰、螺孔、轨底，从镜子中观看裂纹，锈线或其他伤损特征。
（2）照叉趾和叉跟颚部。
4、卸（拆卸螺栓和夹板）用看、敲、照等方法检查后，发现有疑问不能确定时，应卸下螺栓或夹板进行检查。
钢轨探伤时需要拆检，应通知线路工区配合。
拆卸夹5板时，按更换夹板作业设置好防护方可进行拆卸作业。
6（二）焊缝探伤一、班前安全教育和技术交底1、点名、布置生产任务，对作业人员进行业务、安全知识教育和技术交底。
2、明确当日作业内容及作业要点、技术操作规程。
3、讲清当日作业区段的安全风险提示及风险卡控点。
二、检查探伤设备技术状态及防护备品1、检查各通道探头线及探头齐全，电源电压充足，确认仪器性能状态良好。
成都铁路局钢轨探伤作业标准
成都铁路局钢轨探伤作业标准成都铁路局钢轨探伤作业标准1.范围1.1本标准适⽤于A型脉冲反射式超声波钢轨探伤专⽤仪器（以下简称探伤仪）对38Kg/m及以上钢轨在探测区域内的缺陷，如核伤（轨头横向裂纹）、裂纹（纵向裂纹、⽔平裂纹、斜裂纹）以及钢轨焊接部位缺陷的超声波探伤。
1.2本标准不适⽤于整体浇铸锰钢叉⼼，钢轨重叠缺陷，严重磨耗使轨头踏⾯变形探头不能正常⼯作的钢轨以及粘接形式缺陷的探伤。
2.⼈员资格2.1探伤执机⼈员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门⽆损检测考核委员会颁发的资格证书。
2.2探伤⼈员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型⼏何尺⼨、伤损钢轨标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。
3.探伤班组及备品3.1在线路上进⾏探伤作业，⼀般情况下⼀个探伤班组配备2台探伤仪上道作业，每个班组应不少于8⼈（含焊缝探伤），其中两⼈执机；两⼈⼿检兼辅机；三⼈防护；⼀⼈施⼯负责(提⽔)。
单台探伤仪作业不少于5⼈（含焊缝探伤），了望条件较差地段应增设防护联络员，⼈员不⾜时禁⽌上道作业。
3.2探伤班组除配有探伤仪（含⼀般附属⼯具外），还应配备表1所规定的备品。
表1 探伤所需备品4.仪器、探头、耦合剂、试块4.1仪器4.1.1钢轨探伤仪应符合TB/T2340规定；焊缝探伤仪、通⽤探伤仪必须符合JB/T10061标准的规定。
4.1.2 探伤仪按正常速度检测钢轨时应⽆杂波，⽆杂乱报警声。
4.1.3各通道时基线闸门范围应符合相对应的轨型。
4.1.4探伤仪应按通道序位规定配臵探头，探测⽆缝线路时应使⽤双45゜探头。
4.1.5探伤仪应由探伤维修管理组每年⾄少全⾯检测⼀次。
每季度进⾏⼀次季检，检控车间（探伤⼯区）组织做好探伤仪的⽇常保养、⽉测试，配合季度检修，检测内容见表2。
表2 探伤仪性能检测内容4.2 探头4.2.1 探头及保护膜应符合TB/T2634规定。
4.2.2 探头需经探伤维修管理组检测合格后并粘贴合格证⽅能上道使⽤。
铁路钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书一、目的与要求目的：钢轨伤损检查。
要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备铁道部门无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损的判伤需具备铁道部门无损检测Ⅱ级及以上资格。
二、适用范围及引用标准1.本作业指导书适用于探伤工现场操作数字式钢轨探伤仪（以下简称探伤仪）对线路钢轨探伤作业。
2.引用标准《铁路线路修理规则》、TB/T2340-2012《钢轨超声波探伤仪》、GB/T10061-1999 《A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件》、《工务作业第9部分：钢轨超声波探伤作业》(TB/T2658.9)。
三、仪器、探头要求钢轨探伤使用的探伤仪、探头必须符合TB/T2340-2012标准要求。
探头需经路局探伤管理组组织检测，检测合格后上道使用。
四、探伤作业（一）上道作业前检查仪器各组件状态，探头架应转动灵活、无扭曲变形、摆动灵活，探头架上的探头应灵活，探头接插件是否牢固，耦合水路是否畅通。
（二）仪器标定1.将仪器置于GTS-60C钢轨试块上，“抑制”关。
2.调整探头位置及耦合水流量，第1个水阀最大、第2个水阀适中、第3个水阀作为补充。
3.调整增益及探头，使各探头通道B型图能够清晰显示试块上所对应的人工缺陷。
4.切换各探头通道A型图，调节增益，使各探头通道草状回波均值达到满刻度15%-20%（0°除外），微调探头位置，使人工反射体回波水平移动量达到一定刻度值，即：斜70°探头通道使φ4平底孔人工伤损二次回波移动量不少于2个大格； 37°探头通道第2孔3mm上斜裂纹回波不少于0.5个大格；0°通道检测到螺孔水平裂纹与螺孔波等高，调节增益，使回波达到满刻度的80%。
5.以常速不停顿方式在试块上推行仪器，使B型图上能够清晰显示扫查范围内所有人工反射体图形，且草状回波稳定；如某通道未达到上述要求，需调节探头位置、增益和耦合水量，直至达到上述要求。
（三）仪器上道后校准1.仪器状态保持上道前标定状态，尽量寻找普通接头，在接头范围内一次性不停顿推行，使接头各反射体在B型图中显示完整，进入检测区域前不小于10m范围内观察草状回波、积分值有无变化，若草状回波高度变化量在4dB范围内可调整增益使之达标，若超出4dB范围应查看钢轨轨面状态、轨型，并做好记录，调节增益、耦合水，使达到要求。
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书第一篇：钢轨探伤作业指导书钢轨探伤作业指导书1.目的与要求目的：钢轨伤损检查。
要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。
2.适用范围2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。
3.引用标准《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。
4.工具材料4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。
无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。
4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。
4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。
4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。
4.3.3 现场防护员每人携带对讲机 1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护员工作手册”1本。
5.作业程序 5.1.点名预想5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。
预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。
5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。
5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。
5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。
5.2 设置防护5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。
钢轨探伤作业标准课件
钢轨探伤作业的流程
准备工作
现场操作
检查仪器设备，确保其正常工作；确定探 伤方法和标准；制定探伤计划和路线。
对钢轨进行全面检查，记录异常情况；对 可疑区域进行复检和确认；填写探伤报告 。
结果评估
后续工作
根据探伤结果，评估钢轨状态；对损伤进 行分类和处理建议；向上级汇报并制定维 修计划。
根据维修计划，组织维修队伍对损伤钢轨 进行处理；对处理后的钢轨进行复查和验 收；整理探伤资料和归档。
对于发现的钢轨损伤，应及时记录、上报并采取相应措施进行修复，以防事故发生 。
04
钢轨探伤作业安全与防护
安全防护用品的使用
安全帽
确保作业人员头部安全 ，防止高空坠物和碰撞
。
防护眼镜
保护眼睛免受飞溅物和 紫外线等有害光线的伤
害。
耳塞/耳罩
减少噪声对听力的损害 ，保护作业人员的听力
。
手套和防护鞋
提供手部和足部防护， 防止烫伤、划伤和化学
钢轨探伤作业标准课件
目 录
• 钢轨探伤作业概述 • 钢轨探伤设备与技术 • 钢轨探伤标准与要求 • 钢轨探伤作业安全与防护 • 钢轨探伤作业质量管理与提升 • 钢轨探伤作业案例分析
01
钢轨探伤作业概述
钢轨探伤作Leabharlann 的定义• 钢轨探伤作业是指通过无损检测技术，对钢轨进行全面检 查，发现并评估其内部和表面损伤的过程。
钢轨探伤作业的重要性
确保铁路运输安全
提高铁路运输效率
及时发现并处理钢轨损伤，可以避免 因钢轨断裂或严重磨损导致的列车脱 轨、事故等，保障铁路运输安全。
确保钢轨状态良好，可以减少列车运 行过程中的颠簸和故障，提高铁路运 输效率。
延长钢轨使用寿命
钢轨探伤工作业标准
哈尔滨铁路局企业标准Q/HBT2031 —2007钢轨探伤工作业标准2007-12-25发布2008-01-20实施哈尔滨铁路局发布Q/HBT2031-2007目次前言 (Ⅱ)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业程序·24 作业安全·6ⅠQ/HBT2031-2007前言钢轨探伤工作是一项流动性大，技术性强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作，提高探伤质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一。
随着列车速度、轴重和密度的提高，特别是随着我局线路设备及检测手段的变化，原局发企业标准Q/HBT1101—2002钢轨探伤工作业标准已不适应要求，特修订钢轨探伤作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。
本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。
本标准起草人：侯士俊朱定波任书斌ⅡQ/HBT2031-2007钢轨探伤工作业标准1适用范围本标准规定了应用钢轨探伤仪利用列车间隔时间，对钢轨进行检查过程的班前准备、布置工作、伤损分级和处理、避车、班后整理、总结以及安全事项的基本要求。
本标准适用于在役钢轨探伤作业。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《钢轨探伤管理规则》TB/T2658.9-1995 《钢轨超声波探伤作业》3 作业程序3.1 班前准备3.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必须按标准着装。
3.1.2 探伤工区必须根据《钢轨探伤管理规则》的规定应配备超声波探伤试块，包括：标准试块CS-1-5、CSK-1A或IIW试块等；对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等；实物对比试块：GTS-60、GTS-60C、GTS-50试块等，并在每月、季对钢轨探伤仪进行性能检测。
大型钢轨探伤车作业标准1
哈尔滨铁路局企业标准Q/HBT2035 —2008大型钢轨探伤车作业标准2008-04-01发布 2008-04-30实施哈尔滨铁路局发布Q/HBT2035-2008目录1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 主要工种作业标准 (1)3．1 钢轨探伤车司机 (1)3．2 钢轨探伤车检车员 (6)3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） (7)3．4 钢轨探伤车机械钳工 (8)3．5 钢轨探伤车电工 (10)3．6 钢轨探伤车中式烹调师 (11)3．7探伤数据地面分析员 (12)4 探伤检查有关规定 (12)Q/HBT2035—2008前言钢轨探伤车作业是一项流动动性较大，技术专业性件较强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤车作业标准化是加强钢轨探伤车作业管理，提高钢轨检测质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一，随着列车速度、密度、轴重提高，我局线路设备及检测手段相应发生变化，为适应铁路线路钢轨检测的需要，特制定大型钢轨探伤车检测作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。
本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。
本标准起草人：任书斌苗加福刘云鹏刘井林大型钢轨探伤车作业标准1适用范围本标准规定了大型钢轨探伤车利用列车间隔时间，对钢轨检测过程中各工种班前准备、作业检查、数据整理及安全事项的基本要求。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
铁运(2006)177号《铁路工务安全规则》铁运(2006)146号《铁路线路修理规则》铁运(2006)227号《大型养路机械使用管理规则》铁运(2007)22号《轨道车管理规则》铁道部令第29号《铁路技术管理规程》哈铁总［2007］4号《行车组织规则》3 作业标准3．1 钢轨探伤车司机3.1.1班前的准备3.1.1.1 本务、副班司机提前30分钟到岗（出乘前6小时内禁止饮酒，保持精神状态良好）；按规定着装整齐，备齐有效司机驾驶证、探伤车年检合格证、车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证。
钢轨探伤
单位 台 个 个 个 罐 把 套
套 套
数量 4 2 1 1 1 1 1 2 1 1
用途 防护联络 拆装夹板螺栓 手工检查敲击 测量伤损位置 标注伤损符号 标注伤损符号 校定及备用 隧道内检查用 作业时防护
备用
视检查需要而备
附注
375mm
30米 容量视需要而定
按《修规》办
如钢丝刷、棉纱、砂 布、工作日志、检查 记录、重伤钢轨通知 书、耦合剂、保护膜
• 10、为防止漏检，以仪器检查为主，手工检查为辅，但严 禁用手工检查代替仪器检查。手工检查时，应按“一看、 二敲、三照、四卸”的方法进行。
• 11、探伤作业时应严格执行《铁路工务安全规则》第3. 2. 3 条、第3. 2. 5条的规定下道避车。在隧道、桥梁避车时，人 员、仪器同时进入避车洞、台。
• 5、探伤仪必须符合TB/T2340《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技 术条件》的规定。
• 6、探头及保护膜必须符合TB/T2634《钢轨超声波探伤仪探 头技术条件》的规定。
• 7、通用探伤仪必须符合JB/T10061标准的规定。
• 8、探伤车间应配齐检测仪器、探规定头综合性能的标准试 块，并备有与线路上钢轨类型相同的各种伤损钢轨实物试 块。
• 4）线路换轨大修焊接的接头，办理移交时，工务机械段应向所属工 务段移交完整的探伤资料。
• 3、 道岔部位探伤 • 1）进入道岔前，作业负责人根据道岔各部位状态，提出探伤重点。
大站场（或编组场）应明确各组道岔的探测范围。
• 2）基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声， 曲基本轨要保持探头与轨面的藕合良好，必要时进行反向探测。遇 有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的藕合情况。
钢轨探伤作业标准1932.doc
钢轨探伤作业标准2、下列情况,探伤周期应适当缩短:1、冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段。
2、伤损数量出现异常,连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的地段。
3、无缝线路焊缝除按规定周期探伤外,还必须每半年至少一次用专用仪器进行焊缝全断面探伤。
4、大修换轨初期（60Kg/m钢轨为累计通过总重50Mt.,50Kg/m 钢轨为累计通过总重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。
5、其它站线、专用线和道岔的钢轨探伤每半年不少于一次。
6、隧道内、大型桥梁的钢轨探伤每月不少于一遍。
二、检查方式及内容：1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工检查等方式进行检查。
2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、隧道钢轨、道口钢轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、再用轨钢轨、成段更换钢轨）。
3、钢轨焊缝探伤。
三、人员要求：1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技能。
认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、不错判，安全生产。
2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。
3、探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、钢轨轻、重伤的标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。
5、在线路上进行探伤作业，一个探伤工区配备二台钢轨探伤仪上道作业时，每个班组必须不少于8人，单台仪器作业（含焊缝探伤仪）不少于5人,了望条件较差地段必须增设防护联络员，人员不足时禁止上道作业。
6、各探伤作业班组应设立安全值日一名,并距探伤小车前后各800米处设置专人防护，显示停车手信号，并随车移动，防护人员必须经过专门培训取得合格资格者担任，探伤作业时，要集中精力，随车人员要注意防护人员的信号。
钢轨探伤管理办法.docx
钢轨探伤管理办法第一章总则第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。
第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。
探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。
例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。
对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。
第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。
第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。
第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记录。
第6条本办法适用于肃宁分公司钢轨探伤。
第二章组织管理第一节组织领导第7条分公司运输生产部负责钢轨探伤管理工作。
第8条分公司设线桥检测工队（以下简称线桥工队），线桥工队下设探伤作业组。
第9条线桥工队设探伤数据回放分析组，探伤作业组设日常分析员；各探伤作业组应逐步培养专门人员对仪器进行检测、指导和把关，并培养具有一定专业知识的检修人员负责仪器的简单维修。
第二节人员要求第10条运输生产部主管人员应由有基层管理经验，懂得工务专业技术技能，取得其职业资格初级及以上技术资格证书的人员担任。
第11条线桥工队主要管理人员应由获得铁道部门II级或职业资格证书中级及以上技术资格证书、有三年及以上现场探伤经验，并有较高管理能力的专业人员担任。
钢轨探伤工作业标准
哈尔滨铁路局企业标准Q/HBT2031 —2007钢轨探伤工作业标准2007-12-25发布2008-01-20实施哈尔滨铁路局发布Q/HBT2031-2007目次前言 (Ⅱ)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 作业程序·24 作业安全·6ⅠQ/HBT2031-2007前言钢轨探伤工作是一项流动性大，技术性强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作，提高探伤质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一。
随着列车速度、轴重和密度的提高，特别是随着我局线路设备及检测手段的变化，原局发企业标准Q/HBT1101—2002钢轨探伤工作业标准已不适应要求，特修订钢轨探伤作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。
本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。
本标准起草人：侯士俊朱定波任书斌ⅡQ/HBT2031-2007钢轨探伤工作业标准1适用范围本标准规定了应用钢轨探伤仪利用列车间隔时间，对钢轨进行检查过程的班前准备、布置工作、伤损分级和处理、避车、班后整理、总结以及安全事项的基本要求。
本标准适用于在役钢轨探伤作业。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《钢轨探伤管理规则》TB/T2658.9-1995 《钢轨超声波探伤作业》3 作业程序3.1 班前准备3.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必须按标准着装。
3.1.2 探伤工区必须根据《钢轨探伤管理规则》的规定应配备超声波探伤试块，包括：标准试块CS-1-5、CSK-1A或IIW试块等；对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等；实物对比试块：GTS-60、GTS-60C、GTS-50试块等，并在每月、季对钢轨探伤仪进行性能检测。
成都铁路局钢轨探伤管理实施细则
成都铁路局钢轨探伤管理细则根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践,为进一步加强钢轨探伤管理,严格标准化作业，特制定本细则。
钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。
各级领导要高度重视,为探伤人员提供(良好）的工作、生活和学习条件.钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。
探伤工作流动性大，携带精密电子仪器,运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合,以确保探伤工作的正常进行。
1．组织管理1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作.1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。
1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。
钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构.2．工作职责2．1工务处职责按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作,落实路局防断工作措施,确保行车和人身安全.2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度,督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。
2。
1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。
2。
1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。
2。
1。
4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。
2。
1.5建立健全伤损钢轨数据库和伤损钢轨计算机管理分析系统，做好季度、年度钢轨伤损的统计分析，使钢轨伤损管理科学化。
及时向部、局领导提供有关信息，确保全局钢轨探伤工作处于可控状态.2。
1。
6工务检测所负责管理、维护、运用大型钢轨探伤车,并负责以下工作：(1）督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。
城市轨道交通车辆技术《钢轨焊缝超声波探伤作业标准》
钢轨焊缝超声波探伤作业1 范围TB/T 2658的本局部规定了钢轨焊缝超声波探伤的工艺要求、探伤操作、缺陷处理、探伤报告等。
本局部适用于新焊钢轨焊缝(以下简称新焊焊缝)和在役钢轨焊缝(以下简称在役焊缝)的超声波探伤作业。
2 标准性引用文件以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
但凡注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
但凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JB/T 10061—1999 A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件JB/T 10062—1999超声探伤用探头性能测试方法TB/T 1632.1—2005钢轨焊接第1局部：通用技术条件TB/T 2634—1995钢轨超声波探伤探头技术条件3 工艺要求3.1 根本要求3.1.1 应采用单探头和双探头两种方法对焊缝进行扫查。
3.1.2 为保证焊缝探伤质量，焊缝两侧各400 mm范围内，不宜钻孔或安装其他装置。
3.1.3 铝热焊焊缝扫查应普及焊缝全宽度(宽度超过40 mm焊缝的轨底两侧部位除外)。
3.1.4 焊缝探伤应配齐备品，参见附录F。
3.1.5 新焊焊缝的探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。
轨头踏面、轨头两侧、轨底两侧和轨底角上部(30 mm)应打磨至钢轨原始面。
3.1.6 在役焊缝探伤前应去除探测面上的油污和严重锈蚀等，扫查范围应以焊缝中心向两侧各延伸200 mm。
在役焊缝可使用阵列探头或组合探头进行分段探测。
3.2 探伤人员探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格前方能独立承当钢轨焊缝探伤工作。
3.3 探伤设备、探头和试块3.3.3.1 新焊焊缝扫查装置：a) 用于工厂或基地焊焊缝：应能对轨头、轨腰和轨底部位进行K型扫查。
钢轨探伤作业标准
钢轨探伤作业标准一、钢轨探伤作业标准概述钢轨探伤可是个超重要的事儿呢，就像是给钢轨做体检一样。
这钢轨每天承受着火车轰隆隆地驶过，时间长了，就可能会出现一些小毛病，这时候就得靠探伤来发现问题啦。
二、探伤前的准备1. 设备准备探伤设备那可得好好检查。
探伤仪就像医生的听诊器，要确保它的功能完好。
电池得充满电，要是在探伤过程中没电了，那可就像医生正看病呢，听诊器突然坏了一样尴尬。
还要检查探头，看看有没有磨损或者损坏的地方。
探伤小车的轮子也得转转，保证它能在钢轨上顺利跑起来，就像汽车的轮胎一样，瘪了可就走不动咯。
2. 人员准备探伤人员得是经过专业训练的哦。
就像医生得有行医资格证一样，探伤人员也要有相关的证书。
而且探伤的时候要穿好工作服，戴好安全帽，这不仅是为了自己的安全，也是工作的规范要求呢。
人员还得对探伤的流程和注意事项都非常熟悉，不能迷迷糊糊地就开始工作。
三、探伤作业过程1. 探伤路线探伤得按照规定的路线来进行。
一般是从钢轨的一端开始，沿着钢轨慢慢地移动探伤设备。
这个路线就像是给钢轨画了一个检查地图一样，不能乱走，不然可能就会漏掉一些地方，那就像医生检查身体的时候只检查了左边，右边没看一样，很容易出问题的。
2. 探伤速度探伤的速度也有讲究呢。
不能太快，太快了可能有些小的损伤就发现不了。
也不能太慢，太慢了工作效率就低了。
就像我们走路一样，不快不慢才能走得稳又能看到沿途的风景。
大概保持一个稳定的速度，这样才能既保证探伤的准确性，又能保证工作的效率。
3. 探伤数据记录在探伤的过程中，一旦发现有可疑的地方，就得把相关的数据记录下来。
比如说在钢轨的哪个位置，探伤仪显示的是什么样的信号等等。
这些数据就像是病人的病历一样重要，后续要根据这些数据来判断钢轨到底有没有问题，问题有多严重。
四、探伤后的处理1. 数据整理与分析探伤结束后，把记录的数据都整理好。
这时候就需要有经验的人来分析这些数据了。
就像医生看了病人的病历之后要做出诊断一样，探伤人员要根据数据判断钢轨是真的有损伤还是只是一些小的干扰信号造成的误判。
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哈尔滨铁路局企业标准
Q/HBT2035 —2008大型钢轨探伤车作业标准
2008-04-01发布 2008-04-30实施
哈尔滨铁路局发布
Q/HBT2035-2008
目录
1 适用范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 主要工种作业标准 (1)
3．1 钢轨探伤车司机 (1)
3．2 钢轨探伤车检车员 (6)
3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） (7)
3．4 钢轨探伤车机械钳工 (8)
3．5 钢轨探伤车电工 (10)
3．6 钢轨探伤车中式烹调师 (11)
3．7探伤数据地面分析员 (12)
4 探伤检查有关规定 (12)
Q/HBT2035—2008
前言
钢轨探伤车作业是一项流动动性较大，技术专业性件较强，安全责任大的工作，实现钢轨探伤车作业标准化是加强钢轨探伤车作业管理，提高钢轨检测质量，防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一，随着列车速度、密度、轴重提高，我局线路设备及检测手段相应发生变化，为适应铁路线路钢轨检测的需要，特制定大型钢轨探伤车检测作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。
本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。
本标准起草人：任书斌苗加福刘云鹏刘井林
大型钢轨探伤车作业标准
1适用范围
本标准规定了大型钢轨探伤车利用列车间隔时间，对钢轨检测过程中各工种班前准备、作业检查、数据整理及安全事项的基本要求。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成分本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
铁运(2006)177号《铁路工务安全规则》
铁运(2006)146号《铁路线路修理规则》
铁运(2006)227号《大型养路机械使用管理规则》
铁运(2007)22号《轨道车管理规则》
铁道部令第29号《铁路技术管理规程》
哈铁总［2007］4号《行车组织规则》
3 作业标准
3．1 钢轨探伤车司机
3.1.1班前的准备
3.1.1.1 本务、副班司机提前30分钟到岗（出乘前6小时内禁止饮酒，保持精神状态良好）；按规定着装整齐，备齐有效司机驾驶证、探伤车年检合格证、车辆探伤合格准行证、制动部件检验合格证。
3.1.1.2 主任（副主任）向司机下达当日探伤检测计划，布置安全预想及注意事项，由本务司机复读当日计划，并落实安全注意事项，由副班司机根据计划要求，向所在车站和行车调度申请当日运行区段调度命令。
3.1.1.3 根据分工，对车辆进行检查由主任（副主任）、工程技术人员对车辆进行抽检，并在“检修记录簿”上签名，发现问题立即处理。
3.1.1.4 检查发动机散热器的水位、燃油箱、润滑油的油位，是否存在“三漏”，检查传动皮带张紧度，各传动件螺丝是否达到标准。
3.1.1.5 检查制动手柄、起动按钮、仪表盘、电源泉开关是否安装牢固，并检查另一端驾驶室制动是否处于保持位并取下制动手柄。
3.1.1.6 进行制动试验，确认制动系统应处于正常工作状态。
3.1.1.7 检查蓄电池液位及连接线与端子接触是否良好。
3.1.1.8 检查工具备品，同时按照《轨道车管理规则》要求检查安全防护备品。
Q/HBT2035-2008
3.1.1.9 起动发动机后，当发动机转速平稳后，起动机车信号、监控装置、无线列车调度电话（简称“三项设备”），同对“三项设备”进行性能试验，避免出现故障影响作业。
3.1.1.10 检查发动机状态，倾听各部件运转是否正常，观察各仪表显示工作状态。
按照《制动机试验标准》对车辆制动系统进行试验，保证制动系统工作正常。
3.1.1.11 出库前由副班司机负责撤除防护、防溜装置，完成后通知司机确认；并由司机和主任（副主任）共同确认线路运行状态、保证运行安全。
3.1.2 作业中
3.1.2.1 发车前本务司机应根据运行区段，正确输入“监控装置”运行区段的数据。
3.1.2.2 本务(副班司机)在开车前，必须对本线设置的附属设备进行检查，若发现影响探伤小车检测的装置，避开此装置后，方可放下小车检测。
3.1.2.3 发车时司机必须按规定进行车机联控，确认出站（进路）信号、行车凭证；探伤车接到车站值班员（助理值班员）采用行车无线调度电话向探伤车发出的开车指令时，由本务司机复述，并有副班司机确认后，方可鸣笛开车。
动车前要与操作员联系，操作员准备好后方可动车。
在运行中，集中精力、加强瞭望，不得做与行车无关工作，听从车站和行车调度的指挥。
在检测中，当探伤车进入曲线前50m时，通知系统操作员前方即将进入曲线注意；在遇有道岔时也需通知系统操作员，调整运行速度，提高探伤系统检出率。
3.1.2.4 在检测中，严格执行车机联控制度，注意信号显示状态按规定速度运行。
在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线及施工及瞭望困难地段时必须减速，鸣笛。
3.1.2.5 在检测中，本务司机在行驶中要随时观察各种仪表、轴温报警器显示是否正常，倾听发动机、传动、走行等部位有无异响;副班司机巡检另一端仪表发动机、传动、走行等的工作情况，如有异常立即处理；在长大坡道运行时，应控制速度，禁止熄灭空档溜放。
3.1.2.6 在GTC-3型探伤车检测时，限速30Km/h,遇有曲线、钢轨状态不良地段时，检测速度按附表1执行；在进入道岔前25m时限速20km/h，在岔前闭锁探伤小车，通过辙叉后解锁。
3.1.2.7 在GTC-4型探伤车检测时，限速50Km/h,遇有曲线、钢轨状态不良地段时，检测速度按附表2执行。
3.1.2.8 在检测中，遇有探轮破损时，操作员通知司机准备在前方站停车换轮，司机接到通知后立即报告车站值班员，请求车站停车更换，车站值班员立即报告列车调度员，按列车调度员指示处理。
3.1.2.9 在站内换轮时，司机不得离开位置，防止溜车；主任（副主任）派防护员随车进行防护，确保维修人员的人身安全。
3.1.2.10 站内临时停车时，车辆必须采取保压制动，站停在5分钟以上时，司机或副班司机下车对整车进行巡视（巡视走行、传动、制动装置、变速箱，车轴齿轮箱的漏油），不得擅自离岗。
3.1.2.11 副班司机在探伤检测中兼职操作小键盘，及时校对里程，并记录误差值。
3.1.3 转线
3.1.3.1 在站内进行转线作业时，司机必须服从车站的统一指挥，停车站严格执行车机联控、呼唤应答制度，必须认真瞭望，确认信号或相关标志，避免冒进信号。
3.1.4 作业后
3.1.
4.1 完成当天检测任务后，司机与车站值班员联系，转入指定专用线停留，在转入专用
线停留时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，副班司机用双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，并加锁防盗；同时在车组两端设置双面红色信号灯光防护。
Q/HBT2035-2008
3.1.
4.2 完成每次计划检测任务后，在终点转入停留库时，需确认信号及停留走行的线路状态，确认后方可转入停留库。
3.1.
4.3 入库停留后，按规定将各开关、手柄等置于正确位，断开电源开关，按规定做好车辆防溜、防火、防盗工作。
3.1.
4.4 当天或每次计划检测任务完成后，按照探伤车日常保养标准对车辆进行保养。
3.1.4.5 在每次工作完成后，必须整理《探伤车工作日志》，其中包括运用、检修、调度命令等原始记录，保留5年。
GTC-3型探伤车曲线作业速度一览表
附表1
GTC-4型探伤车曲线作业速度一览表
附表2。