和谐3型电力机车
和谐3型电力机车
目录[隐藏]1 概要o SSJ3型机车o HXD3型机车2 技术特点o机车微机控制功能o机车动力学性能3 主要结构尺寸4 机车主要技术性能指标o工作电源o牵引性能参数o动力制动性能参数5 机车总体结构/布置o机车设备布置o司机室设备布置o车顶设备布置o机车冷却系统6 机车主要部件介绍o真空断路器结构特点及优点o牵引电动机o受电弓o驱动装置o制动系统o主变压器特点o变流装置o复合冷却器7 车辆配属8 发现问题9 事故记录10 其他11 同级产品12 参考资料13 外部链接SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。
2010年7月，大同机车（220台）和大连机车（390台），2011年7月以前交付完毕。
据报道，大连机车的订单中有350台为HXD3C。
HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
和谐3型电力机车操作方法
断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常，无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式， 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位，运行至T断与断标 间，密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相，下一分相采 用半自动过分相方法，过分相前 主手柄回0位，手动按压过分相按 钮，确认操纵台故障显示屏主断 断开，通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良， 立即将自动过分相关闭（一端升 弓版阀旁边），采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HCD3C和谐机车教案
和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨, 机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）o机车的输出功率为7200kw o最高运行速度120km/h ,试验最高运行速度132km/h o机车的轴式为CO—C0 ,机车传动系统采用交一直一交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。
二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。
电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h 时, 再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说,和谐机车电制动无法使列车停车。
三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）;3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有:主断路器塞门U94,1端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98 ,升弓电磁阀U56 ,前、后弓隔离开关塞门U95 ,自动过分相控制盒;5、变流器（2号变流器）:CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在・40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器I油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。
右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V ），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。
HXD3电力机车题库-填空题
H X D3电力机车题库-填空题(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为 C0-C0 。
2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。
3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。
5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
7.HX D3机车采用整体轴箱。
8.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。
9.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
10.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。
11.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。
12.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。
13.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。
14.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。
15.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
16.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。
17.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。
18.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。
20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。
21.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
和谐3型电力机车
一型。
目录[隐藏]•1概要o 1.1SSJ3型机车o 1.2HXD3型机车•2技术特点o 2.1机车微机控制功能o 2.2机车动力学性能•3主要结构尺寸•4机车主要技术性能指标o 4.1工作电源o 4.2牵引性能参数o 4.3动力制动性能参数•5机车总体结构/布置o 5.1机车设备布置o 5.2司机室设备布置o 5.3车顶设备布置o 5.4机车冷却系统•6机车主要部件介绍o 6.1真空断路器结构特点及优点o 6.2牵引电动机o 6.3受电弓o 6.4驱动装置o 6.5制动系统o 6.6主变压器特点o 6.7变流装置o 6.8复合冷却器•7车辆配属•8发现问题•9事故记录•10其他•11同级产品•12参考资料•13外部链接[编辑]概要运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。
铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。
于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。
月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩引逆变器及控制系统。
SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电动机等，由大连机车组装；其后44辆通过技术转让，由大连运行，微机控制技术实现实时监控以及故障报警。
铁路和谐电力3型机车介绍
HXD3型电力机车
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购 60辆该型机车，以日本EH500型作为技术平台，其中首4 辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散 件进口组装，东芝提供原装部件；其後44辆透过日本技 术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车 出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为 “和谐型”，编号改为HXD30xxx。 铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240 台。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3， 总值近60亿元人民币。
司机室设备布置及功能
机械间设备布置及功能
蓄电池柜/充电柜 复合冷却塔 第一牵引风机 第二、三牵引风机 螺杆式空压机 制动单元柜
牵引变流器CI1-CI3
风源净化装臵
卫生间/更衣室
控制电器柜
TCMS柜/电务柜
牵引变流器CI4-CI6
牵引风机
复合冷却塔 螺杆式空压机
机械间设备布置及功能
机械间设备布置及功能
序 号 1 2 3 4 5 项目 传动方式 变流系统 牵引电机 轮周功率 辅助电源 HX系列机车 交流传动 三相交流异步电机 1200-1600KW IGBT逆变器（变频调速、 节能） 韶山系列机车 直流传动 直流电机 800KW 旋转式劈相机（单一频率）
IGBT牵引变流器（全控型）晶闸管相控整流器（半控型）
车顶高压设备及功能
高压隔离开关
采用2台BT25.04型高压隔 离开关，该开关是采用电空控 制方式进行转换的。当一台受 电弓发生故障接地时，可通过 控制电器柜上的隔离开关将其 打至对应隔离位，通过微机柜 TCMS发出指令来控制相关电空 阀，实现高压隔离开关的开闭 操作，以切除故障的受电弓， 同时使用另一台受电弓维持机 车正常运行，减少机破，提高 机车运用可靠性。
和谐电3型专业知识
一、填空题1.CHXD3型电力机车轴式为（co-co）。
2.HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。
3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。
4.DSA-200受电弓正常工作风压为（340-380）kPa。
5.主变压器设有（两个）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。
6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度( 65 )km／h。
7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为(570 )kN。
8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度围为( 65-120)km／h。
9.HXD3型电力机车电制动式为(再生制动)。
10.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。
11.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s能自动复位。
12.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。
13.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。
初制动和全制动之间是(常用)制动区。
14.HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。
15.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。
过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
17.ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。
18.HXD3型电力型机车采用IGBT（水冷）变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。
19.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。
20.HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
21.HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动式及轴控技术。
和谐3型电力机车
目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。
2010年7月，机车（220台）和机车（390台），2011年7月以前交付完毕。
据报道，机车的订单中有350台为HXD3C。
HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
和谐3C型电力机车
HXD3C型电力机车（“和谐”电3C型），是用于中国铁路的交流电传动干线客货运电力机车车型之一。
[编辑]概要
HXD3C型机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。
是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客、货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电能力的车型，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计的[1]。
车型代号HXD3C（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3C型电力机车（车辆编号
HX D3Cxxxx）。
轴式C0-C0，采用交直交传动电传动系统，IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，机车最大功率7200千瓦，最大运营速度120km/h。
采用微机网络控制系统，实现机车网络重联功能。
HXD3C型机车为客、货通用型电力机车，加装列车供电柜、客货转换开关、供电插座、双管供风装置等，可向客运列车提供风源及DC600V电源，具备牵引集中供电客运列车的功能，可与中国铁路大规模普及的DC600V直流电供电制式的机车供电客车（如25G型）车底相匹配。
解决中国铁路普速直供电车底牵引机车运用紧张的局面。
首台HXD3C型电力机车在2010年7月初出厂，在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道进行测试。
HXD3C型电力机车首批制造了300台，率先配属于沈局沈段，相继配属武局江段、广铁株段、济局济段、南局向段、郑局郑段、上局宁东段、成局重段等投入运用。
和谐三型电力机车
定速控制时，当机车实际速度高于目标设定速度2km/h时进行电气制动，低于目标设定速度2 km/h时进行牵引。
TCMS主控单元采用32位CPU，配置上为双机热备冗余。TCMS起主导控制作用，将指令以通信的方式发送给MPU控制单元、APU控制单元、PSU控制单元，并将各种信息送显示屏显示。TcMs同时实现与机车制动系统CCB．II、监控装置LⅪ2000之间的数据通信，
CCB—II具有故障诊断和记录功能。
空气防滑系统wSP包括控制单元、速度传感器、防滑电磁阀等3部分，通过控制防滑电磁阀逐渐排放制动缸内压缩空气，消除轮对滑行。轮对滑行结束后，WSP再次实施制动。
技术指标：
传动方式 交直交
轴式 Co-Co
轴重 23+2t
总重 138t（+3%，-1%，23t轴重）
150t（+3%，-1%，25t轴重）
3.3原因分析
3.3.1蓄电池
蓄电池防爆安全阀的设计缺陷，当电池箱体内工作压力上升时不能正常释压，造成箱体鼓胀裂漏、变形，电池极柱漏液，极板老化加速，电池的容量下降。
蓄电池的状态正常时，PSU的充电电流控制在30 A以下。一旦蓄电池发生过放电，PSU的瞬时充电电流>50 A，充电器工作在限流区，加之机车负载的不稳定变化，IGBT被强制工作在高频调整区，大负荷运行使器件发热量大，致使器件在满载和高温下损坏的频率增加。
和谐电3型机车题库解读
晋升（增驾）HXD3型电力机车司机题库一、填空题1.HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。
2.HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。
3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。
4.DSA-200受电弓正常工作风压为（360～380）kPa 。
5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。
6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。
7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为(570)kN 。
8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。
9.HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。
10.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。
12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。
13.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。
14.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
15.HXD3型电力型机车采用（变流机组）和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。
16.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。
17.HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及（轴控）技术。
18.HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。
19.HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过（流量计）监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。
20.每台机车上设置（两个）高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。
21.每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。
和谐3型电力机车作业流程
和谐3型电力机车作业流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。
确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）。
2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。
3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。
4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。
5.电台操作：在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。
二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。
如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。
2. 设置方法及注意事项：（1）本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。
和谐3型电力机车传动系统设计
和谐3型电力机车传动系统设计AbstractThe design of a harmonious Type 3 electric locomotive transmission system is a complex process that requires extensive knowledge of mechanical engineering and electrical engineering. This paper presents an overview of the design considerations and challenges associated with developing a transmission system that can reliably and efficientlytransmit power from the electric motors to the locomotive wheels. The paper begins with an introduction to the basic components and principles of the transmission system, and then discusses the design criteria for each of these components. The paper also examines the benefits and drawbacks of different types of transmission systems, including direct-drive and geared drive systems, and presents a detailed analysis of the chosen transmission system for the harmonious Type 3 electric locomotive.IntroductionThe harmonious Type 3 electric locomotive is a high-performance train that requires a transmission system capable of reliably and efficiently delivering power from theelectric motors to the locomotive wheels. The transmission system is comprised of several key components, including the electric motor, gear train, clutch, and coupling. Each of these components must be carefully designed and selected to ensure optimal performance and longevity of the locomotive.In addition to performance and longevity considerations, the design of the transmission system must also take intoaccount the safety, efficiency, and maintainability of the locomotive. This paper provides an overview of the design considerations and challenges associated with creating a harmonious Type 3 electric locomotive transmission system, and presents a detailed analysis of the chosen transmission system.Basic Components of the Transmission SystemThe basic components of a harmonious Type 3 electric locomotive transmission system include the electric motor, gear train, clutch, and coupling. The electric motor is used to convert electrical energy into mechanical energy, which is then used to turn the locomotive wheels. The gear train is used to transmit power from the electric motor to the wheels, while the clutch and coupling provide control over the power transfer process.Design Criteria for Each ComponentWhen designing the components of the transmission system, several key criteria must be considered. For the electric motor, these criteria include power output, efficiency, and form factor. The power output of the motor must be sufficient to drive the locomotive at the desired speed and handle any load conditions that may be encountered. Efficiency is also an important consideration, as a more efficient motor will lead to lower energy consumption and reduced operating costs. Lastly, the form factor of the motor must be compatible with the space constraints of the locomotive.For the gear train, key considerations include gear ratio, load capacity, and noise levels. The gear ratio must be designed to provide optimal torque and speed for the locomotive, while the load capacity must be sufficient to handle the maximum loads that the locomotive may encounter.Finally, the gear train must be designed to operate quietly to avoid noise pollution.The clutch and coupling must be designed to provide optimal control over the power transfer between the motor and the wheels. The clutch should provide smooth engagement and disengagement, while the coupling should provide a stable and reliable connection between the motor and the wheels.Types of Transmission SystemsTwo main types of transmission systems are used in electric locomotives: direct-drive and geared drive systems. Direct-drive systems eliminate the need for gears and couplings, providing a simpler and more efficient power transfer process. However, direct-drive systems are typically limited to lower speeds, and the electric motor must belarger to handle the required torque. Geared drive systems, on the other hand, provide greater flexibility and control over the power transfer process. These systems can operate at higher speeds and handle greater loads, but are more complex and less efficient than direct-drive systems.Design of the Harmonious Type 3 Electric Locomotive Transmission SystemFor the harmonious Type 3 electric locomotive, a geared drive transmission system was chosen due to its ability to provide greater control over the power transfer process and handle the maximum loads that the locomotive may encounter. The transmission system was designed to meet the key criteria discussed above, including power output, efficiency, load capacity, and noise levels.The electric motor used in the harmonious Type 3electric locomotive is a high-output AC induction motor, with a power output of 4000 kW. This motor was chosen for its highefficiency and compatibility with the space constraints of the locomotive.The gear train consists of two parallel gear stages, with a gear ratio of 63:21 and 41:21, respectively. This gear ratio provides optimal torque and speed for the locomotive, while also enabling efficient power transfer.The clutch is a pneumatically actuated, multiple-disc clutch, which provides smooth engagement and disengagement of the power transfer process. The coupling is a flexible shaft coupling, which provides a reliable and stable connection between the motor and the wheels, while also reducing vibration and noise levels.ConclusionDesigning a harmonious Type 3 electric locomotive transmission system is a complex process that requires extensive knowledge of mechanical engineering, electrical engineering, and locomotive design. The design criteria for each of the key components of the transmission system must be carefully considered to ensure optimal performance, safety, and efficiency of the locomotive. By leveraging theflexibility and control provided by a geared drive transmission system, the harmonious Type 3 electric locomotive is able to reliably and efficiently deliver power from the electric motor to the wheels, providing a high-performance, environmentally friendly train for modern transportation needs.。
和谐电3型专业知识答案
和谐电3型专业知识参考答案一、填空题1、C0-C02、72003、机械联锁4、340～3805、两6、657、5708、65～1209、再生制动10、网侧11、CＩ12、主断13、自检14、常用15、右16、停止17、1 18、16CP 19、水冷20、模块化21、框架22、交直交23、120 24、失压25、受电弓26、三27、半悬挂28、推挽式29、多绕组30、风冷31、集成化32、车内33、隔离位34、瞬时过电压35、辅助滤波36、TCMS 37、列车管38、作用管39、辅助电路40、自动降弓41、电空42、互锁43、两44、黄45、CVCF 46、弹性胶泥缓冲器47、5 48、半49、轮盘50、六51、5 52、60 53、不允许54、紧急55、CVCF 56、强迫57、独立58、触摸开关59、接触网60、2000 61、2800 62、10 63、16 64、电磁接触器65、CVCF 66、短路67、三68、断开69、禁止70、20CP 71、13CP 72、不73、操纵74、110 75、31.5 76、逻辑控制77、四78、15 79、1 80、TCMS 81、水冷82、压缩空气83、感应84、0—300 85、全制动86、自动87、主变压器88、接地89、制动缸90、空气压缩机91、750～900 92、825 93、470 94、100 95、CCBⅡ96、EBV 97、QA56 98、480 99、735 100、10 101、30 102、故障信息103、主变流器104、三相105、B40.06 106、牵引变流器107、轴控108、不补风109、主变流器单元110、主变流器单元111、手动112、50二、判断题1、×2、√3、√4、√5、√6、√7、×8、√9、√10、×11、×12、√13、×14、√15、×16、√17、√18、×19、×20、×21、×22、×23、√24、×25、√26、√27、×28、√29、×30、×31、√32、×33、√34、√35、×36、√37、√38、×39、√40、√41、×42、√43、×44、×45、√46、×47、×48、√49、√50、×51、×52、√53、×54、√55、×56、√57、×58、√59、×60、√61、√62、×63、√64、×65、√66、×67、×68、√69、√70、√71、√72、×73、×74、√75、×76、×77、√78、√79、√80、√81、√82、×83、√84、√85、√86、×87、√88、√89、√90、×91、×92、√93、×94、√95、√96、√97、×98、√99、×100、√101、×102、√103、×104、√105、×106、√107、√108、√109、×110、×111、×112、×三、选择题1、C2、C3、B4、B5、B6、B7、B8、A9、B 10、A 11、C 12、B 13、A 14、B 15、C 16、A 17、B 18、A 19、A20、B 21、C 22、B 23、A 24、B 25、A 26、A 27、C 28、A 29、B 30、A 31、C 32、C 33、A 34、C 35、B 36、A 37、B 38、C 39、A 40、C 41、A 42、A 43、C 44、B 45、A46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、A 52、B 53、C 54、A 55、B 56、C 57、B 58、A 59、C 60、B 61、A62、C 63、B 64、B 65、A 66、B 67、C 68、C 69、B70、B 71、B 72、C 73、B 74、A 75、B 76、C 77、B 78、C 79、A 80、C 81、A 82、B 83、A 84、A 85、A 86、B 87、C 88、A 89、B 90、C 91、A 92、B 93、B 94、A 95、B 96、B 97、A 98、A 99、C 100、B 101、C 102、B 103、A 104、B 105、A 106、B 107、A 108、A 109、B 110、B 111、C 112、A四、简答题1、简述HXD3型电力机车辅助系统的作用。
和谐电3型专业知识答案
和谐电3型专业知识参考答案一、填空题1、C0-C02、72003、机械联锁4、340～3805、两6、657、5708、65～1209、再生制动 10、网侧 11、CＩ 12、主断 13、自检 14、常用15、右 16、停止 17、1 18、16CP 19、水冷 20、模块化 21、框架22、交直交 23、120 24、失压 25、受电弓 26、三 27、半悬挂 28、推挽式29、多绕组 30、风冷 31、集成化 32、车内 33、隔离位 34、瞬时过电压 35、辅助滤波36、TCMS 37、列车管 38、作用管 39、辅助电路 40、自动降弓 41、电空 42、互锁43、两 44、黄 45、CVCF 46、弹性胶泥缓冲器 47、5 48、半 49、轮盘50、六 51、5 52、60 53、不允许 54、紧急 55、CVCF 56、强迫57、独立 58、触摸开关 59、接触网 60、2000 61、2800 62、10 63、16 64、电磁接触器 65、CVCF 66、短路 67、三 68、断开 69、禁止 70、20CP 71、13CP 72、不 73、操纵 74、110 75、31.5 76、逻辑控制 77、四78、15 79、1 80、TCMS 81、水冷 82、压缩空气 83、感应 84、0—300 85、全制动 86、自动 87、主变压器 88、接地 89、制动缸 90、空气压缩机91、750～900 92、825 93、470 94、100 95、CCBⅡ 96、EBV 97、QA56 98、480 99、735 100、10 101、30 102、故障信息 103、主变流器 104、三相 105、B40.06 106、牵引变流器 107、轴控 108、不补风 109、主变流器单元 110、主变流器单元111、手动 112、50二、判断题1、×2、√3、√4、√5、√6、√7、×8、√9、√ 10、×11、× 12、√ 13、× 14、√ 15、× 16、√ 17、√ 18、× 19、×20、×21、× 22、× 23、√ 24、× 25、√ 26、√ 27、× 28、√ 29、×30、×31、√ 32、× 33、√ 34、√ 35、× 36、√ 37、√ 38、× 39、√ 40、√41、× 42、√ 43、× 44、× 45、√ 46、× 47、× 48、√ 49、√ 50、×51、× 52、√ 53、× 54、√ 55、× 56、√ 57、× 58、√ 59、× 60、√61、√ 62、× 63、√ 64、× 65、√ 66、× 67、× 68、√ 69、√ 70、√71、√ 72、× 73、× 74、√ 75、× 76、× 77、√ 78、√ 79、√ 80、√81、√ 82、× 83、√ 84、√ 85、√ 86、× 87、√ 88、√ 89、√ 90、×91、× 92、√ 93、× 94、√ 95、√ 96、√ 97、× 98、√ 99、× 100、√101、×102、√103、×104、√105、×106、√107、√108、√109、× 110、× 111、× 112、×三、选择题1、C2、C3、B4、B5、B6、B7、B8、A9、B 10、A 11、C 12、B 13、A 14、B 15、C 16、A 17、B 18、A 19、A 20、B 21、C 22、B 23、A 24、B 25、A 26、A 27、C 28、A 29、B 30、A 31、C 32、C 33、A 34、C 35、B 36、A 37、B 38、C 39、A 40、C 41、A 42、A 43、C 44、B 45、A 46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、A 52、B 53、C 54、A 55、B 56、C 57、B 58、A 59、C 60、B 61、A 62、C 63、B 64、B 65、A 66、B 67、C 68、C 69、B 70、B 71、B 72、C 73、B 74、A 75、B 76、C 77、B 78、C 79、A 80、C 81、A 82、B 83、A 84、A 85、A 86、B 87、C 88、A 89、B 90、C 91、A 92、B 93、B 94、A 95、B 96、B 97、A 98、A 99、C 100、B 101、C 102、B 103、A 104、B 105、A 106、B 107、A 108、A 109、B 110、B 111、C 112、A四、简答题1、简述HXD3型电力机车辅助系统的作用。
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
和谐D3型电力机车故障应急处理办法和谐D3型电力机车故障应急处理办法一、双班值乘条件下故障应急处理1、受电弓故障的处理办法（1）检查升弓气路风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
（2）检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。
如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。
（3）换弓升弓试验。
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（5）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。
（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
2、主断合不上的故障处理办法（1）检查气压正常，不低于于650Kpa。
（保证风压继电器KP58闭合）（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
（6）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。
检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。
检查CI试验开关SA75置“正常”位。
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
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2008年2月18日，铁道部再向大连机车增购400台HXD3（HXD30241-HXD30640），总值近60亿元人民币[12]。于同年8月起陆续交付。第500辆HXD3型机车于2009年4月完成[13]。这批机车全部于2009年交付完毕。 由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此部分HXD3型机车的生产任务将交给大同厂负责。大同厂生产的首台HXD3型机车（HXD38001）在2009年7月底下线。
o6.5 制动系统
o6.6 主变压器特点
o6.7 变流装置
o6.8 复合冷却器
7 车辆配属
8 发现问题
9 事故记录
10 其他
11 同级产品
12 参考资料
13 外部链接
[编辑]概要
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型重联直流电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在2002年，时任铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。
用于牵引货运列车的HXD3型机车
首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。[9]首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。[10]大连机车开始交付首批编号由30017号车起始的44台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其国产化比率达80%以上。首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），之后不久铁道部将通过引进技术制造的国产化大功率机车统一改称为“和谐型”，而原来的神龙1型也改称“和谐型”，编号改为HXD3xxxx（HXD之后的第一个数字是生产厂商代号：3代表大连机车）。
[编辑]SSJ3型机车
大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩[1]。由于当时中国缺乏制造IGBTVVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司[2]，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。
HXD3型电力机车（“和谐”电3型），最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。
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1 概要
o1.1 SSJ3型机车
o1.2 HXD3型机车
2 技术特点
o2.1 机车微机控制功能
o2Байду номын сангаас2 机车动力学性能
3 主要结构尺寸
首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验[4]，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h[5]。及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。
4 机车主要技术性能指标
o4.1 工作电源
o4.2 牵引性能参数
o4.3 动力制动性能参数
5 机车总体结构/布置
o5.1 机车设备布置
o5.2 司机室设备布置
o5.3 车顶设备布置
o5.4 机车冷却系统
6 机车主要部件介绍
o6.1 真空断路器结构特点及优点
o6.2 牵引电动机
o6.3 受电弓
o6.4 驱动装置
2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。 2010年7月，大同机车（220台）和大连机车（390台），2011年7月以前交付完毕。据报道，大连机车的订单中有350台为HXD3C。
SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
[编辑]HXD3型机车
2004年6月，铁道部进行“大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目”招标。同年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆新型机车，新车以试验型SSJ3-0001号车及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台[6]。其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电动机等，由大连机车组装；其后44辆通过技术转让，由大连机车厂制造，并进行“国产化”[7]。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V /900 AIEGT牵引变流器[8]。单机功率7,200千瓦。网络控制技术可实现机车重联运行，微机控制技术实现实时监控以及故障报警。