汽车车内声场分析及降噪方法研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状NVH（Noise, Vibration and Harshness）是指汽车中噪音、振动和粗糙度问题的综合体。
随着人们对汽车舒适性和安静性的要求越来越高，汽车NVH控制技术也变得越来越重要。
本文将介绍汽车NVH控制技术的研究现状。
首先，汽车NVH控制技术主要包括噪音控制、振动控制和粗糙度控制。
噪音控制是通过减少发动机、传动系统和车轮等部件的噪音来提高乘坐舒适性。
目前，主要的噪音控制技术包括噪音隔离、噪音吸收和噪音降噪。
噪音隔离通过使用吸音材料和隔音膜等技术来减少噪音的传播。
噪音吸收则是利用吸音材料和结构设计来吸收噪音能量。
噪音降噪则是利用主动噪音控制技术，如主动噪音消减（ANC）和有源噪音控制（ANC）来减少噪音。
其次，振动控制是通过减少汽车零部件的振动来提高乘坐舒适性。
目前，主要的振动控制技术包括被动振动控制和主动振动控制。
被动振动控制是通过使用减振器、减振弹簧和减振材料等措施来减少振动能量的传递。
主动振动控制则是使用传感器和控制器来实时感知振动，并通过激振器和反馈控制来减少振动。
最后，粗糙度控制是通过改善悬挂系统和轮胎的设计来减少道路的粗糙度对汽车乘坐舒适性的影响。
目前，主要的粗糙度控制技术包括主动悬挂系统、电磁悬挂系统和轮胎设计等。
主动悬挂系统通过感知道路状况并调整悬挂系统硬度来减少粗糙度对汽车的影响。
电磁悬挂系统则通过电磁力调节悬挂系统刚度来减少振动传递。
轮胎设计则通过改变轮胎的刚度和材料来减少道路粗糙度的传递。
综上所述，汽车NVH控制技术是提高汽车乘坐舒适性和安静性的关键技术。
目前，已经有许多汽车制造商和研究机构针对NVH问题进行了广泛的研究。
然而，由于汽车的复杂性和NVH问题的多样性，仍然存在许多挑战和待解决的问题。
因此，未来的研究方向包括开发更先进的噪音、振动和粗糙度控制技术，优化系统集成和综合控制策略，以及提高测试和评估方法。
汽车音响系统的音效设计与优化研究
汽车音响系统的音效设计与优化研究作为现代汽车的标配，汽车音响系统是人们每天生活中不可或缺的一部分。
在传统的音响系统中，音质是衡量其好坏的关键指标，而在汽车音响系统中，不仅要求音质好，还要考虑到车内空间，车辆运动产生的噪音以及不同乘员的听音体验。
如何进行汽车音响系统的音效设计与优化，成为了研究的核心问题。
一、汽车音响系统音效的主要设备汽车音响系统的基本设备包括:主机、功放、扬声器、低音炮等。
主机负责控制音乐的播放，功放是音乐信号增强的重要部件，扬声器输出声音以及低音炮负责低频的放大。
这些设备的组合以及布置位置均会对汽车音响系统的音效产生影响。
二、汽车音响系统的空间特性汽车音响系统的空间特性是指音乐在车内空间中的传播规律。
由于车内空间的大小和形状各异，所以音效的表现也不尽相同。
在设计汽车音响系统时，应根据车内空间大小和形状，采用合适的音响设计方案，以满足不同用户对音效的需求。
三、汽车运动带来的噪声随着汽车运动的加速和刹车，以及路面的颠簸，汽车内部会受到不同程度的噪声干扰，这对于汽车音响系统来说是一大挑战。
为了降低噪音干扰，设计师通常会外置功放，以减小发热所带来的噪音干扰，而音箱的位置也需要加以慎重考虑，让它们不容易受到外部杂音的干扰。
四、不同乘员的听音体验不同乘员的年龄、性别、听音能力等均会对汽车音响系统的需求产生影响。
如年轻人通常偏好低频强劲的音乐，而年长者对声音清晰度更为关注。
因此，在汽车音响系统的设计中，需要考虑不同乘员的听音体验，以满足他们的需求。
五、汽车音响系统优化的技术手段汽车音响系统优化的技术手段主要包括平衡调节、时域校正、相位校正、定向定位、空间净化等。
平衡调节主要是调节频率响应，以达到更好的音质效果；时域校正则是修正音立体的时间，在汽车音响系统的效果设计中也起到至关重要的作用；相位校正大大增强汽车音响系统的清晰度和层次感；而定向定位和空间净化可通过人工干预和系统调整，让车内音质更为温润丰富。
轿车车内噪声统计能量仿真与降噪方法研究
［］ ４ 李颖 ， 杨艳梅． 铁路车辆编组连挂 中车钩缓 冲装置冲击特性分析［ｊ Ｊ． 交
通科技与经济 ，０ ８６ ：６ ９ ２０ （ ）９－ ．
［］ ５ 马明江 ， 冲击作用时间的分析计算［］ 陈丽． Ｊ 平顶山工学院学报 ， ０ ， ． ２ ４１ ０ ３
机 械 设 计 与 制 造
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文 章 编 号 ：０ １ ３ ９ （ ０ １０ — ０ ０ ０ １０ — ９ ７ ２ １ ）６ ０ ４ — ３
第 ６期 ２ １ 年 ６月 ０１
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轿车车 内噪声统计能量仿真与降噪方法研 究 术
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行了分析 ， 得出了各子系统对车内噪声贡献度日此后在对主要子系 结构 、 ， 拼装方式 、 吸声结构和吸声材料 的分布情况 ， 将样车车身划 统进行声学处理， 获得了良好的降噪效果。以某 国产轿车为研究对 分为 ２ ４个部分 ， 每个部分作为单一子系统来处理。 通过对声空间
象， 采用 Ｓ Ａ方法计算各个子系统间的能量流动 ， Ｅ 揭示车内噪声的 子 系统 和外部结构 子系统 的划 分最后得到 整车 的 Ｓ Ａ收缩模 Ｅ 产生机理 ， 重点研究不同车用声学阻尼材料对车内噪声的影响 ， 为 型 。如图 ２所示 ， 给出了整车各子系统的连接情况。 轿车车内声学设计提供参考。 统计能量分析 以振动能量为基本参数 ， 将复杂结构动力系 统 的模 态参 数处理成随机变量 ， 根据振 动波 和模 态间的内在关 系， 建立各子系统 间功率流平衡方程 ， 而求解方程 中的未知参 进 数。 它克服了复杂系统 的高阶模态参数对系统的不确定性 因素的 影响 ， 适用于解决高频 区内的复杂系统动力学问题ｆ 对 于简单振 ７ 】 。 动子系统 ， 其损耗功率 可表示为 ：
汽车nvh技术研究现状与展望
汽车nvh技术研究现状与展望随着人们对汽车舒适性的要求日益提高，汽车NVH技术（噪音、振动、刚度）的研究与应用越来越受到关注。
目前，汽车NVH 技术已经成为汽车工业中不可或缺的一部分，其研究涉及汽车结构设计、材料选用、降噪技术等多个方面。
本文将就汽车NVH技术的现状与展望进行探讨。
一、汽车NVH技术的现状1.噪音控制噪音是汽车NVH技术研究的重点之一。
目前，汽车噪音的主要来源包括发动机、轮胎、空气阻力、空调系统等。
为了降低噪音，汽车厂商采用了多种技术手段，如隔音材料、减震器、吸音材料等。
同时，一些新兴技术也被应用于汽车噪音控制，如主动降噪技术、声波屏蔽技术、主动噪音控制技术等。
2.振动控制振动是汽车NVH技术中另一个重要的研究方向。
汽车在行驶过程中会产生多种振动，如发动机振动、轮胎振动、地面振动等。
这些振动会影响驾乘者的舒适性和安全性。
因此，汽车厂商也在振动控制方面不断进行研究和应用。
现代汽车普遍使用的减震器、悬挂系统等就是振动控制的技术手段之一。
3.刚度控制刚度是汽车NVH技术中的另一个关键要素。
汽车的刚度会影响其操控性、动态性能等方面。
为了提高汽车的刚度，厂商采用了多种技术手段，如加强车身结构、增加承载梁等。
此外，一些新型材料的应用也为汽车的刚度控制提供了新的途径。
二、汽车NVH技术的展望1.新兴技术的应用随着科技的不断进步，一些新兴技术也逐渐应用到汽车NVH技术中，如人工智能、传感器技术、虚拟现实技术等。
这些技术的应用将进一步提高汽车NVH技术的水平，为驾乘者提供更加优质的驾乘体验。
2.环保技术的应用在当前社会对环保问题的高度关注下，汽车NVH技术也需要向环保技术的方向发展。
例如，厂商可以采用环保材料来减少噪音、振动、刚度等问题。
此外，汽车NVH技术的应用也可以帮助减少汽车对环境的影响。
3.个性化需求的满足随着消费者个性化需求的不断增长，汽车NVH技术也需要向个性化方向发展。
例如，消费者可以根据自己的喜好来定制汽车的噪音、振动、刚度等特征，以满足个性化需求。
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术是指对汽车噪音、振动和刚度的控制技术，它是汽车制造业中非常重要的一项技术。
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，汽车nvh技术的发展也越来越重视。
目前，汽车nvh技术的发展主要集中在以下几个方面：
1. 噪音控制：通过优化车辆结构、降低发动机噪音、减少风噪等方式，实现车内静音效果。
2. 振动控制：通过调整车辆悬挂系统、底盘结构等，减少车身振动对车内乘员的影响，提高车辆行驶的平顺度和舒适度。
3. 刚度控制：通过增加车身刚度，提高整车的结构强度和稳定性，减少车身变形和噪音产生。
4. 主动降噪技术：采用电子控制技术，通过车内麦克风和扬声器，实现对车内噪音的实时监测和消除。
5. 电力化驱动的nvh控制技术：随着新能源汽车的快速发展，电力化驱动的nvh控制技术也得到了广泛应用，可以有效降低电动汽车的噪音和振动。
总的来说，汽车nvh技术的发展趋势是：将传统的被动控制技术向主动控制技术转变，结合先进的电子技术和智能控制算法，实现更精确、更高效的噪音、振动和刚度控制。
同时，汽车nvh技术还将和其他领域的技术融合，为汽车制造业带来更多的创新和发展机遇。
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2023年汽车隔音产品行业市场环境分析
2023年汽车隔音产品行业市场环境分析随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具。
同时，随着人们对行车舒适性的要求越来越高，汽车隔音产品也逐渐得到了广泛的关注和需求。
汽车隔音产品市场规模逐年增加，行业竞争也在不断加剧。
本文将从市场规模、消费需求、产品特点和竞争形势等方面，对汽车隔音产品行业的市场环境进行分析。
一、市场规模汽车隔音产品起源于20世纪80年代，当时主要应用于高端豪华车型。
进入21世纪以来，随着汽车工业的发展和人们对车内舒适性的追求，汽车隔音产品逐渐走进了大众市场，市场规模逐步扩大。
据汽车产业研究院数据显示，2018年，我国汽车隔音产品市场规模已达到了100亿元以上，预计未来几年还将呈现较快的增长趋势。
二、消费需求1. 交通噪声问题：道路交通噪声是城市环境中主要的污染源之一，高噪声环境对人体健康造成巨大危害。
汽车隔音产品能有效降低车内环境噪声，提高人们的驾驶安全和行车舒适性。
2. 内饰材料升级需求：当前，随着汽车消费市场的不断升级，消费者对汽车的内饰材料也提出了更高要求。
汽车隔音产品不仅能改善车内环境噪声，还能提高车内品质感和舒适感，使消费者的用车体验更佳。
3. 智能化、节能环保需求：随着智能化、节能环保理念的深入，消费者对汽车产品的智能化、绿色环保要求也越来越高。
汽车隔音产品不仅能优化车内环境，提高车内空气质量，还能提高车辆燃油经济性，减少排放，符合消费者对智能化、绿色环保的需求。
三、产品特点1. 多功能：汽车隔音产品不仅能隔音、降噪，还能防水防潮、保温隔热、防腐蚀等，具有多种功能。
2. 材料环保：现代汽车隔音产品主要采用环保材料，遵循环保理念，符合现代消费者对绿色环保的需求。
3. 广泛适用性：汽车隔音产品可以适用于各种车型，从轻型车、中型车到大型SUV，都可以通过安装汽车隔音产品，提升车辆的性能。
4. 安装简便：汽车隔音产品无需特殊的安装设备，安装简便，且与原车设计相符，不会对车辆原有的结构和设计造成任何损害。
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术的发展现状汽车NVH技术（Noise, Vibration, Harshness，即噪音、振动和粗糙感）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感的控制技术。
随着汽车工业的发展，NVH技术得到了广泛应用和不断创新，对提升驾乘舒适性和降低噪音污染起到了重要作用。
在过去的几十年里，汽车NVH技术取得了显著的进展。
首先，随着技术的发展，汽车制造商采用了越来越多的隔音材料，以降低车辆内部和外部噪音对驾乘舒适性的影响。
这些隔音材料可以有效地吸收和隔离噪音，使车内更加安静。
而且，随着材料科学的进步，新型隔音材料的研发不断推动着NVH技术的发展。
这些材料既具有良好的隔音效果，又具有较小的重量和体积，从而不会对车辆的整体性能产生太大的负面影响。
振动控制也是汽车NVH技术的重要方面。
振动不仅会影响驾乘舒适性，还可能对车辆的性能和寿命产生负面影响。
因此，汽车制造商采用了各种振动控制技术，如动力总成平衡技术、减振器和隔振器的应用等，以减小车辆振动对驾乘舒适性和性能的影响。
同时，利用先进的振动传感器和控制系统，可以实时监测和调整车辆的振动状态，进一步提升驾乘舒适性。
粗糙感也是影响驾乘舒适性的关键因素之一。
随着技术的进步，汽车制造商提出了各种减少粗糙感的技术，如悬挂系统的优化、座椅和方向盘的设计等。
这些技术旨在提高车辆的悬挂系统和座椅的舒适性，使驾乘者在行驶过程中感受到更少的颠簸和不适。
总的来说，汽车NVH技术的发展一直致力于提升驾乘舒适性和降低噪音污染。
随着技术的不断创新和推广应用，汽车的噪音、振动和粗糙感得到了有效控制。
然而，仍然有一些挑战需要克服，如电动汽车的NVH问题、高速行驶时的风噪等。
因此，未来的发展方向应进一步研究和开发新的隔音材料、振动控制技术和粗糙感减少方法，以进一步提升汽车的NVH性能。
总结起来，汽车NVH技术的发展现状是多个领域的综合应用，包括隔音材料、振动控制和粗糙感减少等方面。
随着技术的不断创新，汽车的驾乘舒适性得到了明显提升。
汽车NVH技术研究与应用现状
汽车NVH技术研究与应用现状汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术是指噪声、振动和刺激感在汽车中的研究和应用。
随着汽车工业的迅猛发展，NVH技术的研究和应用越来越重要。
本文将介绍汽车NVH技术的研究与应用现状。
首先，汽车NVH技术的研究主要集中在三个方面：噪声、振动和刺激感。
噪声是指汽车引擎、车轮、车底等部位产生的噪声。
研究人员通过调整和改进车辆的结构，如减少引擎的振动和降低发动机噪声等方法，来减少汽车噪声的产生。
振动是指车辆在行驶中产生的震动。
研究人员通过改进车辆的悬挂、减震器等组件，来减轻汽车振动的影响。
刺激感是指驾驶员对汽车乘坐体验的感觉。
研究人员通过改进汽车座椅、调整悬挂系统等方法，来提高驾驶员在行驶中的舒适感。
其次，汽车NVH技术的应用主要体现在以下几个方面。
第一，提高汽车的隔音性能。
隔音技术是减少汽车噪声的重要手段。
研究人员通过采用吸音材料、优化车身结构等方法，以降低车内外噪声传递，提高乘坐舒适感。
第二，改进汽车的悬挂系统。
悬挂系统是减少汽车振动的关键。
研究人员通过改进悬挂系统的结构，如采用新型减震器、橡胶减振器等，以减少汽车在行驶中的振动。
第四，提升汽车内部空间的舒适性。
研究人员通过改进座椅、调整座椅位置等方法，提高驾驶员和乘客在行驶中的舒适感，减少刺激感的产生。
此外，目前汽车NVH技术还面临一些挑战和需求。
一方面，随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，车辆噪声的控制是一个新的挑战。
电动汽车的发动机噪声较小，但带来了新的噪声问题，如电机噪声和胎噪等。
自动驾驶技术则要求提高车内空间的舒适性，以提供更好的乘客体验。
另一方面，汽车NVH技术的研究和应用还需要考虑节能减排和可持续发展的要求。
在降低噪声和振动的同时，还需要满足对车辆动力性能和燃油经济性的要求。
总之，汽车NVH技术的研究和应用已经取得了显著的成果，使得汽车乘坐更加舒适和安静。
未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，汽车NVH技术的研究和应用将继续发展，以满足消费者对汽车乘坐体验的不断提高的需求。
汽车nvh技术研究现状与展望
汽车nvh技术研究现状与展望汽车NVH技术（噪音、振动与冲击）是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
随着人们对乘坐舒适性的要求不断提高，汽车NVH技术的研究也变得愈发重要。
本文旨在探讨汽车NVH技术的研究现状与展望。
汽车NVH技术的研究主要集中在噪音、振动和冲击三个方面。
噪音是指汽车运行中产生的声音，包括发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。
振动是指汽车运行时产生的震动，包括发动机振动、车身振动等。
冲击是指汽车行驶过程中的冲击力，如路面颠簸所产生的冲击力。
在噪音方面，目前的研究主要集中在减少发动机噪音和风噪音。
发动机噪音是汽车运行中最主要的噪音来源之一，研究人员通过改进发动机结构和材料，优化排气系统以及加装隔音材料等方式来降低发动机噪音。
风噪音则是汽车高速行驶时产生的噪音，研究人员通过改进车身结构，优化车窗和门的密封性能等来减少风噪音的产生。
在振动方面，研究人员主要关注汽车运行时产生的车身振动和发动机振动。
车身振动是由于路面不平和车轮运动所引起的，研究人员通过优化悬挂系统和减震器的设计，改进车身刚度和阻尼等方式来减少车身振动。
发动机振动则是由于发动机工作过程中的不平衡力所引起的，研究人员通过改进发动机平衡系统、减小发动机质量不平衡等方式来降低发动机振动。
在冲击方面，研究人员主要关注汽车行驶过程中的冲击力对乘坐舒适性的影响。
他们通过改进悬挂系统和减震器的设计，优化轮胎的结构和材料等方式来减小冲击力的传递，提高乘坐舒适性。
未来，汽车NVH技术仍有许多挑战和发展空间。
首先，随着新能源汽车的快速发展，如电动汽车和混合动力汽车，研究人员需要更加关注这些新能源汽车的NVH性能，以确保其乘坐舒适性。
其次，随着自动驾驶技术的不断发展，汽车NVH技术也需要适应自动驾驶模式下的特殊要求，如减少噪音对驾驶员和乘客的干扰。
此外，随着人们对环境保护的要求增加，研究人员还需要关注汽车NVH技术对环境的影响，减少汽车运行过程中产生的噪音和振动对周围环境的污染。
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文汽车噪声控制技术一直是汽车行业研究的重点之一，随着社会对环境保护的要求日益增加，汽车噪声控制技术的发展也变得愈发重要。
本文将从最新进展和发展趋势两个方面，介绍汽车噪声控制技术的现状和未来发展方向。
一、最新进展1. 发动机噪声控制技术发动机是汽车噪声的主要来源之一，为了减少发动机噪声的产生，研究人员提出了一系列的噪声控制技术。
其中，主要的技术包括发动机隔音罩的设计、减振器的应用和排气系统的优化等。
这些技术能够显著地降低发动机噪声的输出，并提高驾驶的舒适性。
2. 轮胎噪声控制技术与发动机噪声相比，轮胎噪声也是汽车噪声的一个主要来源。
近年来，研究人员通过改进轮胎的材料和结构，成功地减少了轮胎噪声的产生。
此外，一些先进的轮胎设计还可以通过减少胎面和道路之间的接触面积，降低轮胎噪声的传播，从而达到噪声控制的效果。
3. 隔音材料和结构的研究隔音材料和结构在汽车噪声控制中起到了关键的作用。
最新的研究表明，采用具有吸声效果的高分子材料和人工合成材料可以有效地减少汽车噪声的传播。
此外，结构上的优化设计，例如减震器的布置和隔音罩的设计，也可以显著提高汽车的噪声控制效果。
二、发展趋势1. 电动汽车的发展随着电动汽车的快速发展，电动汽车的噪声控制问题也越来越受到重视。
相比传统燃油汽车，电动汽车由于没有发动机的存在，噪声控制相对容易。
然而，电动汽车的电机和电池也会产生一定的噪声，因此，未来的研究重点将会放在电动汽车的噪声控制技术上。
2. 智能噪声控制技术的应用随着汽车智能化技术的不断发展，智能噪声控制技术也成为了研究的热点。
该技术通过采集噪声信号并进行实时处理，可以根据车辆的状态和驾驶者的需求自动调节噪声输出。
这种技术可以根据驾驶者的喜好和驾驶环境的变化，实现个性化的噪声控制效果。
3. 全面降噪的探索目前，汽车噪声控制技术主要侧重于特定噪声源的控制，如发动机噪声和轮胎噪声等。
然而，随着对汽车噪声污染要求的提高，全面降噪的技术将成为未来的发展方向。
某车辆加速车内轰鸣问题分析与解决方法
某车辆加速车内轰鸣问题分析与解决方法作者：翟志雄黄志亮来源：《时代汽车》2024年第02期摘要：某车辆在加速过程中当发动机转速在3500rpm左右时存在明显轰鸣声，该转速段附近为常用转速段，严重影响乘客主观感受及车辆品质，通过试验与仿真分析相结合的方法，从噪声源及传递路径对轰鸣声产生的原因进行分析和验证，确认该轰鸣声受动力总成标定、长半轴、前副车架、右前纵梁局部模态共同影响，综合考虑可实施性与成本，逐一解决，达到消除轰鸣声的效果。
关键词：轰鸣声标定模态动力吸振器1 前言当今社会汽车逐渐普及，使消费者对车辆的静态与动态的要求越来越高。
车辆的NVH性能是衡量整车性能的重要指标，而加速轰鸣声作为NVH性能评价的关键项目，在开发过程中应加以避免。
对于搭载四缸发动机的车辆，高转速的轰鸣声大多为发动机二阶激励与半轴、前副车架、前纵梁模态耦合，引起车内轰鸣激励通过半轴和悬置传递至车身，引起局部钣金件或结构模态被激发从而引发人耳强烈的压耳感。
本文以开发过程中的某款车辆为例，通过试验与仿真分析相结合的方法，确认引起车内轰鸣的主要部件，从而通过ECU和TCU标定优化、长半轴加双模动力吸振器、前副车架加A字复合加强梁且增加焊点、前纵梁根部斜向支撑四种方案改善车内轰鸣声。
2 问题描述某车辆在加速过程中，当发动机转速在3500rpm附近时，驾驶员耳旁可以听到明显轰鸣声，压耳感严重，但后排驾乘人员无此相关感受。
通过3档全油门加速工况采集主驾右耳总声压级曲线和2阶、4阶、6阶次噪声曲线，可以看出在3500rpm附近2阶次曲线峰值突出，接近72dB（A），紧挨总声压级曲线，因此可以判断该轰鸣产生的主要贡献量为2阶次噪声，如图1所示。
由于该轿车搭配四缸四冲程发动机，因而根据其本身固有特性，可以计算出点火频率为[1]其中i为噪声与振动的阶次，n为发动机的曲轴转速，因此可以计算出发动机在3500转附近2阶次噪声频率为117Hz左右。
汽车车内噪声的分析及控制
璃构成的， 这些材料都具有很强的声反射性能 。 在乘
坐室车 门、 窗均 关 闭 的情 况 下 ， 述 传 人 车 内 的空 气 前 声， 以及 壁 板 振 动 辐 射 的 固体声 ， 要 在 密 闭 的空 间 都 中进 行 多 次 反 射 ， 车 内声 场接 近 于 扩 散 声 场 ， 以 使 所 乘 坐 室 内的 噪 声 ，实 际上 是 直 达声 与 多次 反 射 叠 加
等直接暴露在车 内的那一部分表面所辐射 的声强 ； 水平也是其舒适性 的一项重要指标 。因此 ， 较系统地 为发动机和底盘 的振动传给车身后 ， 壁板振动 研究汽车噪声产生的机理 ， 寻求适 当的方法 ， 有效地 所辐 射 的能量 ； 降低 和控 制 车 内、 噪声 水平 是 具 有重 要 意 义 的 。 外 为 上 述 噪 声 在 车 内封 闭 空 间 中 多 次 反射 形 成
的传播途径不同 ， 因而所采取的降噪措施也不同。
由于乘 坐 室 的壁 板 面 ，主要 是 由金 属 板 件 和 玻
声材料 ， 如离心防潮玻璃棉 、 超细玻璃棉 、 岩棉等 ；
（ ） 动 机 仓 的 现 有 竖 直 立 板 向外 移 动 到 大 梁 ６ 发
边 缘 ， 其 内表 面 加 ２ ３ 的 吸声 材 料 ， 在 Ｏ ０ｍｍ 现有 的 竖 直立 板 改成 穿 孔 副 面板或 钢 丝 网 ；
璃棉、 岩棉 等 ； （ ） 动机 罩 后 部分 与 地 板 之 间 ， 动机 罩后 部 ２ 发 发
分 与 发 动 机 罩 前 部 分 之 间 ， 用 圆 橡 胶 条 （ 径 为 采 直
ｌ ２ 进行 密 封 ， ５～ ０ｍｍ） 以防 噪声 的直接 泄 露 ； （ ） 动 机 罩 后 部 分 的 内板 应 加 高 ２ ３ ３发 ０～ ０ｍｍ，
基于车内噪声控制技术的研究
声 。 由于乘 员 室 壁 面 主要 由金 属板 件 和 玻 璃 构成 ， 这 些材 料都 具有 很强 的声 反 射性 能 Ｊ 。在 乘员 室 门 窗均关 闭 的情 况 下 ， 人 车 内 的 空气 声 ，以及 壁 板 传 振 动辐 射 的 固体 声 ， 要 在 密 闭 的空 问 中进 行 多 次 都 反 射 ， 互叠加 ，形成 混 响。 相 ２ 车 内噪声 的控 制 从 图 １车 内 噪声 发 生 机 理 可知 ， 接 控 制 声 源 直 辐 射 噪声 ，可 有 效 地 降 低 车 内噪 声 ， 时控 制 噪 声 同 传 播途 径也 是减 少车 内噪声有 效 的方 法 。
车 内 噪声源 分析 控制方法
声源机理 ， 并针对汽 车车 内噪 声的来源提 出相应 的控 制技 术 ， 以达到 降低 车 内噪 声的 目的。 关键 词
Ｔｈｅ Ｒｅ ｅ ｃ ｎ ｎｔ ｏ ｃ ｓ ａｒ ｈ ｏ Ｃｏ ｒ ｌＴｅ ｈｎｏ ｏ ｙ Ｂａ ｅ ｏ ｈｉｌ ｎｔ ｒｏ ｉｅ ｌ ｇ ｓ ｄ ｎ Ｖｅ ｃｅ Ｉ ｅ ｉ ｒ Ｎｏ ｓ
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（ ｈｎ ｑｎ ｏ ｅｅｏ ｌ ｔ ｎｃＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｃ ｔ ｇ ｉｇ４ １３ ，Ｃ ｉａ Ｃ ｏ ｇｉｇＣ ｌ ｇ ｆ ｅ ｒ ｉ ｎ ｉ ｅ ｎ ， ｈｍ ｑｎ ，０ ３ １ ｈｎ ） ｌ Ｅ ｃｏ ｎ ｉ
ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ Ａｎ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｏ ｓ ｏ ｒ ｅ， ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ａ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｒｌ ｖ ｎ ｏ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ． ｄ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈｅ ｎ ｉｅ ｓ ｕ ｃ ｈ ｕ ｈ ｒ ｈ ｓｐ ｔｆ ｒ ｒ ｅｅ ａ ｔｃ ｎ ｒ ｌｔｃ ｎ ｑ ｅ
降低发动机进气系统噪声的研究
降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。
高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。
为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。
降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。
在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。
这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。
在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。
优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。
具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。
第二种是降低进气中的噪声。
对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。
具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。
第三种是改善发动机的机械结构。
我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。
在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。
具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。
总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。
在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。
除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。
例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。
被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。
此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。
汽车NVH控制技术的研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状杨宗富车辆2班222011322220154摘要：NVH：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
而汽车NVH中的噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注，因此本文阐述了汽车国内噪声的种类。
主要介绍了发动机NVH问题及控制方法，并综述噪声控制的研究现状。
关键词：汽车噪声种类NVH控制技术0 引言近年来，汽车拥有数量逐年增加。
汽车产生的噪声已成为现代城市主要的噪声源之一。
汽车噪声中，人们最关注车内噪声．车内噪声过大会严重影响汽车的舒适性、语言清晰度、听觉损失程度、乘坐安全性、人在车内对各种信号的识别能力及入的心理状态。
因此，车内噪声作为汽车舒适性重要指标之一，正受到用户的严格挑选；降低车内噪声水平，已是各国政府和车辆生产厂家共同关注的问题。
目前，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平差距很大，研究工作开展得也很不够。
我国汽车产品噪声控制水平和国外先进水平的差距，首先体现在噪声测量方法及噪声限值的法规上。
国外企业由于对环境污染的重视，法规的要求和执行都非常严格；激烈的市场竞争，使得国外非常重视汽车产品的噪声控制。
从声源的控制角度来看，对发动机、消声器、变速箱、冷却系统等声源已经有深刻的研究已有成熟的理论计算和产品开发设计程序。
国外目前车内噪声控制技术已普遍达到实用阶段。
例如德国Benz公司声称已能根据顾客要求制造各种低噪声车，所增加的价格约为350美元左右。
我国要缩短与世界先进水平的差距．目前还有许多工作要做。
因此，本文介绍汽车噪声的种类、噪声控制方法、以及国内外的研究现状。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
动力吸振器在改善车内轰鸣声中的应用与研究
动力吸振器在改善车内轰鸣声中的应用与研究随着汽车使用的频繁，车内噪音问题使许多车主感到不适。
轰鸣声特别是高速行驶时产生的噪音问题令人烦躁，严重影响驾驶的安全和舒适性。
为了改善车内轰鸣声，动力吸振器的应用得到越来越广泛的关注和研究。
动力吸振器是一种被广泛应用于汽车降噪领域的改善装置，它能够通过振动反向相消，从而减小车辆引擎和底盘传递到车身的振动和噪音。
动力吸振器由振铃器和驱动单元组成，其具体原理是：当车辆行驶时，引擎和底盘震动会通过悬挂系统传递到车身。
这些振动在车身上共振并形成压力波，导致车内出现噪音。
动力吸振器的作用是将这些压力波反向相消，从而在减小车内噪音的同时，提高驾驶的舒适性。
动力吸振器在汽车行业中应用出现较早，但是由于其成本高、安装复杂等原因，一直没有得到广泛的应用。
然而，随着现代汽车制造技术的发展和消费者对汽车舒适性要求的不断提高，动力吸振器在车内降噪领域的应用越来越受到关注和青睐。
相比于传统的降噪装置，动力吸振器的优点在于其能够快速、精确地反向相消振动波，从而能够更有效地减小车内噪音。
动力吸振器在改善车内轰鸣声中的研究也逐渐得到了重视。
一些研究表明，动力吸振器能够在多个频率范围内降低车内噪声的水平。
这一结论得到了汽车制造业和消费者的广泛认可，许多汽车制造商正开始将动力吸振器作为标准配备，为车主提供更加安静、舒适的驾驶体验。
总而言之，动力吸振器作为一种有效的车内降噪装置，已经在汽车制造业中发挥了重要的作用，同时也在不断得到改进和提高。
随着全球范围内人们对车辆舒适性的追求，动力吸振器的应用前景将越来越广阔，同时也将对未来汽车的研发与制造产生深远的影响。
动力吸振器除了在汽车行业中得到广泛应用，在航空、建筑等领域也被用于降低噪音和振动。
尤其是在高速铁路领域，动力吸振器的作用更加显著。
高速列车行驶时，由于刹车、钟摆等原因，车身会发生震动和噪音，这不仅影响旅客的乘车体验，还可能对车辆的安全产生影响。
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汽车车内声场分析及降噪方法研究现状摘要：本文首先对车内噪声的来源进行分析，然后建立了车室空腔声场的声学有限元模型，利用结构及声场动态分析技术，对车身结构的动态特性、车室空腔声场的声学特征进行了研究。
在此基础上，分析了声固耦合系统在外界激励下的声学响应。
阐述了车内被动噪声控制在低频噪声上的原理与应用。
及决定主动噪声控制效果的决定因素及在车内噪声控制中应用的发展过程, 并指出当前研究中需解决的问题和今后的研究方向。
关键词：车内噪声；控制；车室空腔；主动降噪Abstract：This article first interior noise sources were analyzed, and then the establishment of a finite element model of the vehicle compartment acoustic sound field in the cavity, the use of the structure and dynamic sound field analysis of the dynamic characteristics of the body structure, the acoustic characteristics of the vehicle compartment cavities were sound field the study. On this basis, the analysis of the acoustic excitation solid coupling system in the outside world under the acoustic response. It describes the principle and application of passive noise control car on the low-frequency noise. And determine the effect of active noise control determinants and development process in the car noise control applications, and pointed out that current research problems to be resolved and future research directions.Keywords: interior noise; control; the passenger compartment of the cavity; Active Noise Reduction0 引言汽车车内噪声不但增加驾驶员和乘客的疲劳,而且影响汽车的行驶安全。
因此,车内噪声特性已成为汽车乘坐舒适性的评价指标之一,日益受到人们的重视。
车内噪声主要由发动机、传动系、轮胎、液压系统及结构振动引起。
而这些噪声有直接或间接地传到车身结构，在车室内形成声场。
车内的噪声水平是体现其舒适性的一项重要指标。
为了提高车辆的舒适性, 世界各大汽车公司都对车内噪声水平制定了严格的控制标准, 将车内噪声的控制作为重要的研究方向。
特别是轿车, 车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。
如何改善车辆内部乘员室声学环境, 降低车内噪声水平,提高车辆乘坐舒适性已成为研究的热点。
1 车内噪声来源一切向周围辐射噪声的振动物体都被称为噪声源。
噪声源的类型较多, 有固体的, 即机械性噪声;还有流体的, 即空气、水、油的动力性噪声; 行驶汽车的噪声包括发动机、汽车动力总成所产生的噪声, 车身因发动机、道路和空气流的作用而振动所产生的噪声以及附件噪声等。
车内噪声产生机理如图1所示[1]。
从声源来看,车内噪声的来源主要有: 发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声等。
车外噪声向车内传播的具体途径主要有两个: 一是通过车身壁板及门窗上所有的孔、缝直接传入车内;二是车外噪声声波作用于车身壁板,激发壁板振动,并向车内辐射噪声。
从振动源来看,主要有两个方面: 发动机、底盘工作时产生的振动和路面激励产生的振动。
后者频率较低,对激发噪声影响较小。
车身壁板主要由金属板和玻璃构成,这些材料都具有很强的声反射性能。
在车室门窗均关闭的条件下,上述传入车内的空气声和壁板振动辐射的固体声,都会在密闭空间内多次反射,相互叠加成为车内噪声。
图1 车内噪声产生机理从上述可知,发动机、底盘、路面作为声源和振源均可激发车内噪声,其传播途径可分为空气传声和固体传声两种,其中由空气传播的噪声主要为发动机表面辐射噪声和气体流动噪声,而固体传播的噪声主要为发动机、轮胎、路面及气流等引起车身振动而向车内辐射的噪声。
1.1 发动机噪声发动机工作时产生的声强很大的声音，其声强和声频呈不规律的变化。
强烈的噪声影响乘员的舒适性，长时间的噪声环境会使听力减弱，甚至失听。
噪声还能引起飞行器结构的疲劳破坏和仪器设备失效。
包括发动机工作时产生的进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、结构噪声等通过空气, 由车身的缝隙或孔、洞传播至车内而形成的车内噪声, 以及由于发动机燃烧和惯性力矩引起的振动, 通过发动机悬架和副车架传动车身,而引起车身弯曲振动, 扭转振动等, 同时也会引起板件及结构产生局部振动, 进一步向车内辐射的中、低频噪声。
发动机的噪声源有：①压气机和风扇：各级转子叶片和导向叶片与气流相互作用引起的气动噪声;②涡轮：涡轮叶片与燃气作用引起的噪声,转速越高噪声越大；③喷流：由喷管中高速排出的喷流与外部气流掺混时产生噪声，喷流速度越高噪声越大。
涡轮喷气发动机喷流速度较高，喷流噪声比压气机和涡轮的噪声大。
高流量比涡轮风扇发动机喷流速度低，风扇噪声占主要成分。
火箭发动机主要是喷流掺混噪声，由于喷流能量大、速度高，所以噪声较大。
1.2 底盘噪声主要包括由于轮胎快速滚动对其周围空气形成扰动而产生的轮胎噪声, 齿轮系啮合和振动而产生的变速器、驱动桥噪声, 旋转和振动传递而产生的传动轴噪声, 汽车高速行驶时, 空气紊流对车身的激励造成高频振动, 并在车内产生的高频噪声,汽车制动时产生鸣叫声等几个方面。
1.3 车身噪声及车内附属设备噪声包括由于车身的振动和空气与车身的冲击与摩擦而产生的噪声, 以及空调机或暖风装置工作而产生的噪声。
这些噪声源所辐射的噪声, 在车身周围空间形成一个不均匀的声场, 并主要通过两个途径向车内传播: 一个是通过车身壁板及门窗上的所有孔、缝隙直接传入车内; 二是车外噪声声波作用与车身壁板振动, 并向车内辐射噪声, 这种辐射声的强度与壁板的隔声能力有关, 也就是说它服从质量定律的规律。
需要注意的是，由发动机和底盘传给车身的振动与车外噪声声源激发车身壁板的振动是叠加在一起的，用一般的测试方法很难将它们区分开来。
但它们的传播路径不同，所服从的规律不同，频率特性也不尽相同，所采取的降噪措施也不同。
车身壁板主要由金属和玻璃构成。
这些材料都具有很强的声反射性能。
在车室门窗都关闭的情况下，上述传入室内的空气声和壁板振动辐射的固体声，都会在密闭空间内多次反射，所以车内噪声实际是直达声和混响声叠加的结果。
所以车内噪声可用下式描述：RSAC IIII++=式中，C I——车内噪声总声强；AI——传入车内的空气声声强；DTA III+=TI——车外噪声透过乘坐室壁面进入车内的声强；DI——车外噪声通过壁板上的孔缝直接传入车内的声强；S I——发动机和底盘传给乘坐室，引起乘坐室壁板振动所辐射的噪声声强；RI——上述噪声在车内封闭空间中多次反射所形成的混响声强。
2车内声场分析车内声场的分析与研究一直是车辆工程界所关注的一大课题近年来, 随着计算机的普及。
数值分析技术被广泛应用到声场分析领域。
由于边界元方法离散化误差低。
离散后的联立方程组数目少，便于在微机上应用, 并且具有适合各种几何边界形状和边界条件的优点。
在车室的结构开发设计阶段实现车室的声学优化设计创造条件。
因此，为了降低和控制汽车车内的噪声, 必须研究汽车乘坐室的声学特性。
汽车乘坐室是由板件围成的一个封闭的空腔, 该空腔内有座椅等部件和内饰件。
从模态角度看, 该系统同任何结构系统一样, 具有自身的模态频率和模态形状.声学系统的模态是以具体的声压分布为特征, 以区别于结构系统的模态特征。
轿车乘坐室的声学特性与其声学模态特性相联系, 如果乘坐室空腔受到与其共鸣频率相同的激励时, 乘坐室内将发生声学共鸣, 车内将存在噪声[2]。
特别是构成车身的某些板件的低频振动, 如果该振动与车内空腔的共鸣频率一致时, 车内将发出令人极其不舒服的低频轰鸣噪声。
2.1 车室声腔模态分析探讨轿车车内空腔声学模态, 获取车内空腔的声学模态频率和模态形状, 从而在车辆设计中可能避免车身板件的低频振动而导致的车内低频噪声的发生。
根据车内空腔的声学模态形状, 合理进行车内布置和优化车内声学特性。
这样, 人就可能处于噪声较小的环境中, 获得较好的舒适性。
目前有限元法是计算复杂车身结构振动辐射噪声的有力工具，特别是对于车内封闭空腔的声场计算。
2.1.1 声学模态理论简介声学模态振型则是指声波在某一声学模态频率下，在车内空腔中传播时，入射波与空腔边界反射而形成的反射波相互叠加或相互消减而在不同位置处产生不同的声压分布[3]。
将无衰减声波方程0122=-∇p cp ① 式中，2∇——拉普拉斯算子；c 为声波流体介质中的传播速度，ρKc =；p ——流体动压力；K ——流体压缩模量；ρ——流体密度。
封闭空间的问题需要考虑被封闭流体的边界条件，无衰减声波方程的边界条件为： （1）在流体-弹性固体交界面l S 上，如果在流体-弹性固体交界面为完全反射面，则有22tu n p n∂∂-=∂∂ρ ② 式中，n 交界面的法线方向；22t u n ∂∂弹性固体的法向加速度。
（2）在固定界面b S 上，如果固定界面为完全反射面，则有0=∂∂np③ 如果固定界面为非完全反射面，则有tu B n p nn ∂∂-=∂∂ρ ④ 式中n B ——声导呐。
（3）在自由表面F S 上，忽略气体的密度，则 0=∂∂np⑤ （4）在无限远边界处，可以按无反射条件建立边界条件tp c r p ∂∂=∂∂1 ⑥ 式中，r ——无限远处的法线方向。
当计算车内混响声场时，如果不开启车窗，车身刚性弱的部分就是边界条件式②；车身刚度强的部分就是边界条件式③；如果开启车窗，则在开启处边界条件为④。
2.1.2车室声腔模态分析车室声腔模态分析在轿车设计阶段, 车内声学模态分析为避免车身壁板与车内声腔声学共振提供了非常有价值的信息, 此外, 车内声学模态分析可以用来确定声腔是否被强烈地激起共振。