21.7 路虎四驱技术详细讲解

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揽胜四驱结构解析
• 为了应对极端越野路况，揽胜的中央差速机构 选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况 下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现 刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡。 • 当底盘已经处于最高位置，但是底部的传感器 依然感知到托底，悬挂会在此基础之上再次升 高20毫米，从而最大程度的帮助车辆脱困。 • 优点：四驱结构更为强大，托森限滑差速器为 机械结构相比发现和揽胜运动版更为可靠。 • 缺点：颇多的电子系统和空气悬挂可靠性值得 专业的硬派越野玩家实际深入考验。
爱车学院 - 路虎四驱技术详细讲解
2014年7月
关于路虎品牌
• LAND ROVER诞生于1948年；第一辆路虎使用了大量的铝镁合金，整年产量为3048辆（图1） • 1950年，年产量达16000辆，同时路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车 • 60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上（图2） • 1970年6月17日，路虎发布了第一代揽胜车型（图3） • 1989年，法兰克福车展上第一代发现两厢正式亮相（图4） • 1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购 • 1997年，更体现城市化休闲的神行者问世（图5） • 2000年，以18亿英镑的价格出售给福特 • 2008年, 印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎
• 缺点：虽然来自百度文库能强大，但并非机械式，在恶劣 情况下耐久性与强度是个问题。
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揽胜运动版四驱结构解析
• 全时四驱，中间分动箱带有高低挡，并可锁止。 后桥为多片离合器带有电子差速锁。
• 全地形信息反馈系统与其他车型相比多了动态 模式
• 优点：带有运动模式的全地形反馈系统将强悍 的公路性能和强悍的越野性能合理的融合在一 起，既满足了对与动力的和驾驶感的要求，又 可以去复杂的路况进行越野，同时又和揽胜这 一有杀伤力的名字关联，心理满足感颇强。 • 缺点：电子差速锁的耐用性不如机械可靠，是 发现和揽胜间的夹缝产品。
（图1）
（图2）
（图3）
（图4）
（图5）
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神行者2代四驱结构解析
• 神行者2代的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用 了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑 差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。 • 全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根 据车型定位和自身素质经过了简化 • 优点：一套并不是很复杂的四驱系统在面对测 试时都能顺利通过，这套基于城市SUV的四驱系 统能力值得肯定，有着一般城市SUV所不具备的 智能模式，带有路虎的风范，可以带着你放心 的去撒野而不用过于担心。 • 缺点：中央多片离合器的连接强度悬挂形式简 单，面对强度较大的境况坚固程度值得深究， 它可以带你去撒野但不是越野。
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谢谢!
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卫士四驱结构解析
• 采用的是较为基础的全时四驱系统，中央为纯 机械结构可锁止的托森差速器，并带有高低速。 而前后轴是普通的开放式差速器，且不具备电 子限滑功能。 • 整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸 行程，最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也 保证了悬挂的强度，很适合高强度越野。 • 优点：传统的车身和悬挂结构令卫士有着面对 更加艰难路况的能力，硬碰硬同样吃的开。 • 缺点：前后桥差速锁为选装，全手动对驾驶技 术和经验有较高要求。
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第四代发现四驱结构解析
• 路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功 能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速 器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。除此 之外，四个车轮均配有电子辅助。 • 发现使用的全地形反馈系统与神行者的系统相 比，增加了岩石攀爬模式和底盘高低调节。
• 优点：完善的全地形信息反馈系统可做到智能 式越野，即使是一个完全不懂越野的新手凭借 强大的电脑支撑也可以通过恶劣路况，通过性 和豪华型都毋庸置疑。