高速公路设计依据与技术标准全解
高速公路 高速公路的设计依据
高速公路年平均日适应交通量
表2-9
设计行车 速度
（km/h）
四车道
120 40000-55000
100 35000-50000
六车道
60000-80000 55000-70000
八车道
75000-1000000 以上
79000-90000
80
30000-45000 50000-65000 65000-85000
运行车速与设计车速的联系
不同处 设计车速是理论车速；运行车速是实际车速； 在一条道路上，相对于变化的几何线形设计车
速是不变的，而运行车速则是随道路路线不断 变化的。 互相联系 设计车速是最大的安全运行车速，运行车速是 几何设计实现设计车速程度的反映。 因此，运行车速在一定程度上综合反映了设计 质量
运行车速与设计车速的联系？
2.2 设计车型
设计车型是道路几何设计时选择的有代表 性的车型，它是根据当前行驶车辆的状况、 汽车发展的趋势和国民经济发展水平等因 素用： 道路的路幅组成、弯道加宽、 交叉口设计、纵坡、视距
设计车型外廓尺寸
2.3 公路用地与建筑限界
世界上大部分国家在高速公路设计中均 以小时交通量为设计交通量，而且大多 采用第30位高峰小时交通量。
年8760(24X365)h的交通量按大小次序排 列通常可得如图2-5所示的曲线 。
2.4.3 车辆换算
为使交通量具有可比性，通常将实际的混 合交通量换算成标准车型交通量。
高速公路采用小客车作为标准车型，考虑 车辆的外廓尺寸、行驶速度等因素，我国 公路上采用的换算成小客车的当量系数如 表2-2。
美国各州公路与运输工作者协会(AASHT0):当 道路条件良好，行车只受公路的设计特征控制 时，公路的特定路段上能保持的最高安全速度。
【高速公路】第二章 高速公路的设计依据解析
第一节 设计车速 第二节 设计车型 第三节 公路用地与建筑界限 第四节 交通量、通行能力与服务水平
第一节 设计车速
一、设计车速的定义 在天气良好、交通量小、道路状况良好 (几何要素、路面、附属设施)的条件下，一 般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大 速度。一般用V表示，单位是KN/m
二、高速公路设计车速
一般为120km/h，100km/h，80km/h，60km/h。
同一条高速公路，设计车速可分段，但要 注意以下几点：
设计车速级差一般20km，有限速标志； 分段长度大于等于20km； 设过渡段； 车速变化点设在村镇、车站、交叉口等处并设 置相应的标志。
三、运行车速 运行车速：是具有一定技术水平的驾驶员，在实际的 道路和交通环境条件下维持的最大车速，一般不包括 设计车速，也可以称为实际车速1-97）规定 的设计车型外廓尺寸（单位：m）
车辆类型 小客车 载重汽车 总长 6 12 总宽 1.8 2.5 总高 2 4 前悬 0.8 1.5 轴距 3.8 6.5 后悬 1.4 4
鞍式汽车
16
2.5
4
1.2
4+8.8
2
第三节 公路用地与建筑界限
N 基本
3600 1000V t0 l0
基本通行能力是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力，实际 上是不可能实现的。可能通行能力则是根据实际道路交通条件确定对理 想条件的修正，以这些修正数乘以基本通行能力而得到的通行能力。但 若以可能通行能力作为道路规划设计的标准，则道路交通容量仍将处于 饱和状态。故根据对道路的性质及使用的要求不同，再对可能通行能力 作不同的折减，使道路在不同的通行能力，即实用通行能力（设计通行 能力）。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准1. 引言高速公路作为现代交通的重要组成部分，起着连接城市、加速经济发展的重要作用。
为了确保高速公路的安全、舒适和高效运营，设计依据和技术标准成为高速公路规划和建设的重要参考。
2. 设计依据2.1 交通需求高速公路的设计依据首先要考虑交通需求。
根据通行量、流量、车辆类型等信息，进行交通需求分析，确定道路设计的基本参数，包括车道数、弯道半径、坡度等。
2.2 土地利用规划在高速公路的规划设计过程中，需要充分考虑土地利用规划。
通过调研和分析，确定高速公路所经过的地区的土地利用类型和规模，避免对已有建筑和自然资源的过度占用和破坏。
2.3 环境保护高速公路建设必须充分考虑环境保护。
在设计过程中，需要对周边环境进行调查评估，合理布局和选择建设材料，减少对环境的污染和破坏。
2.4 安全保障高速公路的安全是设计的重要目标之一。
设计中需要考虑各类交通参与者的安全，包括车辆、行人和动物。
合理设置路灯、标志、护栏等设施，确保道路的安全通行。
2.5 经济可行性高速公路的建设需要考虑经济可行性。
在设计依据的制定过程中，需要评估建设成本、运营费用和收益等因素，确保建设和运营的经济效益。
3. 技术标准3.1 设计速度高速公路的设计速度是指在正常使用情况下，车辆在高速公路上能够保持的稳定速度。
设计速度的选择应综合考虑车辆类型、交通需求、地形和环境等因素。
3.2 道路几何标准道路几何标准包括纵断面和横断面的设计参数。
纵断面设计要考虑坡度、超高、超高坡度、超高距离等参数；横断面设计要考虑道路交通能力、车道数、车道宽度、中央分隔带等参数。
3.3 路基和路面结构路基和路面结构是高速公路的重要组成部分，直接影响道路的平稳度和耐久性。
设计标准应包括路基的土工参数、路面材料的选取和厚度等要求。
3.4 设施和设备高速公路的设施和设备包括交通标志、标线、隔离带、照明设备等。
设计标准应考虑设施和设备的合理布置和设置，提高道路的安全性和便利性。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，具有快速、便捷、安全、高效的特点。
为了保证高速公路的设计符合国家要求并具备良好的安全性能，必须遵循一系列的设计依据和技术标准。
本文将介绍高速公路设计的依据和技术标准，以保证高速公路的合理规划、科学设计和安全运营。
设计依据国家法律法规高速公路设计必须遵守国家相关法律法规，包括《公路法》、《公路交通安全法》、《公路路政管理条例》等。
这些法律法规对高速公路的设计、建设、运营、维护等方面都有明确规定，相关设计必须符合法律法规的要求。
宏观规划高速公路的设计依据还包括宏观规划，这是由国家交通主管部门进行的长期规划，旨在优化道路网络结构、提高运输效率、促进经济发展。
高速公路设计必须符合宏观规划的需要，遵循规划目标和原则。
交通需求设计高速公路时，必须充分考虑交通需求，包括旅客和货物运输需求的预测和分析。
根据交通需求的不同情况，可以确定高速公路的路线、设计标准和服务水平。
环境影响评价为了保护环境，高速公路设计还需要进行环境影响评价。
评价结果将指导设计人员在设计中加强环境保护措施，减少对周边环境的负面影响。
技术标准设计标准高速公路设计需要符合一系列技术标准，包括道路几何设计、桥梁隧道设计、路基与路面设计等。
这些标准规定了高速公路各个部分的尺寸、几何形状、坡度、曲线半径等设计要求。
路基与路面设计高速公路的路基与路面设计是确保公路结构牢固、平坦、耐久的基础。
路基与路面设计要求包括路基土质的选定、路堤与边坡的稳定性设计、路面材料的选择和厚度设计等。
桥梁隧道设计高速公路中的桥梁和隧道是确保公路连通性和安全性的重要部分。
这些结构设计需要遵循相关的技术标准，包括桥梁的荷载设计、桥墩和桥面板的尺寸设计、隧道的防火、排水等设计要求。
交通标志和标线设计高速公路上的交通标志和标线对于引导车辆、提醒驾驶员至关重要。
设计人员必须遵循相关技术标准，确定标志和标线的位置、尺寸、颜色和反射性能等。
高速公路设计依据与技术标准
规定了高速公路路基设计的基本原则和方法，包括路基宽度、边坡坡度、排水 设计等。
地方政策与规定
地方交通发展规划
根据地方经济发展和交通需求，制定 的高速公路建设规划和目标，是高速 公路设计的重要依据。
地方环保要求
根据地方环境保护法规，对高速公路 建设的环境影响提出具体要求，需在 设计阶段予以考虑。
04
设计案例分析
某高速公路设计案例
总结词
该案例为典型的高速公路设计，遵循了国家相关标准 和规范，注重安全、舒适、环保和可持续性。
详细描述
该高速公路设计案例中，首先考虑了地形地貌、地质 条件和气象等因素，采用了合理的线形设计，确保了 行车安全。同时，注重了道路景观设计，采用了生态 恢复措施，保护了沿线生态环境。在材料选择上，优 先考虑了环保材料，以降低对环境的影响。
某城市环线高速公路设计案例
总结词
该案例为城市环线的高速公路设计，注重了交通流量 大、车速快的特点，强调了安全、高效和便捷性。
详细描述
在城市环线高速公路设计中，该案例充分考虑了交通流 量大、车速快的特点。采用了合理的线形设计、交叉口 设计等措施，确保了行车安全和交通流畅。同时，注重 了道路景观设计和环保措施，提高了城市的整体形象和 环境质量。在材料选择上，也优先考虑了耐久性和维护 方便的材料，以确保道路的长期使用效果。
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自然环境因素
地形地貌
高速公路线路走向需尽量利用地形，减少工程量，同时需考虑地质条件，避免不 良地质区域。
气候条件
考虑当地的气候条件，如降雨量、降雪量等，对高速公路排水、防滑等设计提出 要求。
社会经济因素
高速公路的设计依据
边坡坡度与形状
确保路基稳定，防止坍 塌和滑坡等灾害发生。
排水设施
包括边沟、截水沟等， 用于排除路面和路基范
围内的地表水。
路面结构类型选择及厚度计算
路面类型
01
根据交通量、气候条件、材料供应等因素选择合适的路面类型，
如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等。
路面结构层次
02
包括面层、基层和底基层等，各层次需满足相应的力学性能和
高速公路的设计依据
目录
• 设计基础与原则 • 道路交通特性分析 • 路线选线与线形设计 • 路基路面结构设计 • 桥梁涵洞构造物设计 • 桥梁隧道特殊地段处理方案
01 设计基础与原则
设计理念及目标
01
02
03
以人为本
设计应满足人的出行需求， 提高行车安全性和舒适性。
高效便捷
优化道路线形和交通流组 织，提高通行效率，减少 交通拥堵。
在道路选线、设计和施工过程中， 充分考虑对生态环境的影响，采 取避让、减缓、补偿等措施降低 环境破坏。
节约资源
优化设计方案，减少土地占用和拆 迁量，降低能源消耗和材料浪费。
可持续发展
注重道路建设与地方经济、社会发 展的协调，促进区域可通量预测与组成特点
交通量预测
安全性、舒适性及经济性考虑
安全性
通过优化道路线形、提高 视距、设置合理的交通安 全设施等措施，提高道路 安全性。
舒适性
关注驾驶者的视觉和心理 感受，通过景观设计、绿 化种植等手段提高行车舒 适性。
经济性
在满足安全性和舒适性的 前提下，注重工程投资的 经济性，降低建设成本。
环境保护与可持续发展
环境保护
道路通行能力与服务水平要求
高速公路标准
高速公路标准高速公路是连接城市的重要交通枢纽，对于国家经济发展和社会交通起着至关重要的作用。
为了确保高速公路的安全、快捷和舒适，各国都制定了一系列的高速公路标准，以规范高速公路的建设和管理。
本文将就高速公路标准进行详细介绍，以便更好地了解高速公路的相关规定。
首先，高速公路标准包括了道路设计标准。
这些标准主要包括路面宽度、坡度、弯道半径、桥梁和隧道的设计等。
其中，路面宽度是指高速公路车行道和应急车道的宽度，通常根据车流量和车速来确定。
坡度则是指路面的倾斜程度，设计合理的坡度可以减少车辆翻车的风险。
此外，弯道半径也是一个重要的设计指标，它决定了车辆在高速公路上的行驶稳定性。
其次，高速公路标准还包括了交通设施的设置标准。
这些标准主要包括了收费站、服务区、匝道和标线等。
收费站的设置需要考虑到车流量和交通流畅度，同时还需要考虑到收费站的安全性。
服务区的设置需要考虑到车辆停靠和乘客休息的需求，同时还需要考虑到服务区的便利性和安全性。
匝道的设置需要考虑到车辆的加速和减速，以确保车辆顺利进入和退出高速公路。
标线则是高速公路上的重要交通标志，它们需要清晰、明确地标示车道和车辆行驶方向。
此外，高速公路标准还包括了安全设施的设置标准。
这些标准主要包括了防撞设施、照明设施、排水设施和应急救援设施等。
防撞设施的设置可以减少车辆碰撞的风险，同时还可以减轻交通事故的后果。
照明设施的设置可以提高夜间行车的安全性，同时还可以提高高速公路的能见度。
排水设施的设置可以减少雨天路面积水，提高路面的抓地力。
应急救援设施的设置可以提高高速公路的救援效率，减少交通事故的伤亡。
总的来说，高速公路标准是确保高速公路安全、快捷和舒适的重要基础。
只有严格按照高速公路标准进行设计和建设，才能有效地提高高速公路的运营质量，保障行车安全，促进经济发展。
因此，我们应该充分认识到高速公路标准的重要性，不断完善和提高高速公路标准，为社会交通事业的发展做出更大的贡献。
高速公路设计规范
高速公路设计规范高速公路设计规范是指在建设高速公路过程中，为确保公路的安全性、通行效率和服务质量，制定的一系列技术标准和规范。
这些规范涉及到公路设计的各个方面，如道路几何设计、标志和标线设计、交通安全设施设计、桥梁和隧道设计等。
下面将详细介绍高速公路设计规范的一些要点：1. 道路几何设计：高速公路设计应遵循一定的几何标准，包括线形、横断面和纵断面等。
线形设计要求公路设计具有良好的垂直和水平曲线，以确保通行安全和舒适性。
横断面设计要求公路设计具有一定的车行道宽度和沿线设施，如硬化路肩、中央隔离带等。
纵断面设计要求公路设计具有合适的上下坡度和高度，以适应不同的地形条件。
2. 标志和标线设计：高速公路上的标志和标线起着引导和警示作用。
标志设计要求公路设计应根据实际情况设置各种标志，如限速标志、交通禁止标志等。
标线设计要求公路设计应根据实际情况设置各种标线，如车道分隔线、导向箭头等。
这些标志和标线应具有一定的反光性和耐久性，以保证夜间和恶劣天气条件下的可见性。
3. 交通安全设施设计：高速公路上的交通安全设施有利于提高道路的安全性和通行效率。
这些设施包括护栏、路灯、应急电话、紧急停车带等。
护栏的设置应考虑车辆的安全，路灯的设置应考虑夜间通行的照明需求，应急电话的设置应考虑驾驶员的求救需求，紧急停车带的设置应考虑车辆的紧急停车需求。
4. 桥梁和隧道设计：高速公路上的桥梁和隧道设计涉及到结构设计和安全设计。
桥梁的结构设计要求公路设计应根据实际情况设置不同类型的桥梁，如简支梁桥、连续梁桥等。
桥梁的安全设计要求公路设计应考虑桥墩的设置和桥面的防滑措施，以保证桥梁的安全性。
隧道的结构设计要求公路设计应根据实际情况设置不同类型的隧道，如明洞隧道、暗挖隧道等。
隧道的安全设计要求公路设计应考虑防火设施和通风设备的设置，以保证隧道的安全性。
综上所述，高速公路设计规范是确保公路的安全性、通行效率和服务质量的重要依据。
设计人员应遵循这些规范，进行科学合理的设计，以提高高速公路的安全性和服务水平。
2高速公路-第二章-高速公路设计依据
13
第二节 设计车型
定义： 设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型，它是 根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经 济发展水平等因素所确定的。 设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车，其外 型尺寸往往是虚构的，但能代表某一类的汽车。
14
第二节 设计车型
15
第二节 设计车型
高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全 设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿 化和苗圃等工程用地。
18
第三节 公路用地与建筑限界
3、其它还包括：
设置绿化带设置防护林，种植固沙植物、安牧固沙网、 防沙或防空栅栏等设施，也应属于高速公路用地。
在高速公路用地范围内，不得修建非路用构筑物。
5
第一节 设计车速
设计车速确定方法 (1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 (2)考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1)远离城市，设计车速相对较高； 2)市郊公路，设计车速则相对较低； 3)公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4)平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。
高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，按 高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四 档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员 应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地 形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用 120km/h 的计算行车速度，当受地形、地 物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用 100km/h 甚至是 80km/h 的计算行车速度。对于条件特殊困难 地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。
高速公路设计依据与技术标准(1)
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标
2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
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依据<公路工程技术标准>
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三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的
车辆数量，如小时交通量、日交通量。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通 量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量 (PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量 (DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
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公路设计速度的选取
各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路
一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
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交通工程教研室
• （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总 交通量除以365天，是我国统计的公路交通 量的通用单位。
• （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限 时所能达到的年平均日交通量（辆/日）， 其值根据交通量预测得到。
03高速公路交通设计说明.doc
一、主要设计依据和规范、标准1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);2、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)；3、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)4、《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2012)；国家现行的其它有关标准、规范、规程、规定等二、主要技术指标1：公路等级：高速公路2：设计速度：120km/h；3：路基路面：本次设计路面结构形式为沥青混凝土路面，本次设计路基宽28米，路面宽15米。
4：设计荷载：公路—Ⅰ级；5：设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵、路基1/25。
三、工程概况本项目为郑州-开封的某段高速公路，路线设计起点桩号为K0+000，设计终点桩号为K3+386，路线全长3386米。
双向四车道，标准横断面布置型式为：0.75m （土路肩）+3.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3m（中分带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩），此段路基填高约2.5m，道路两侧设置有排水边沟。
四、交通工程及沿线设施各种标志牌分别按国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768－2009)配置，警告、禁令、指路等标志牌设置在路肩外侧边缘处。
4.1安全设施设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥高速公路快速、舒适、安全的效能。
本路交通标志设计主要以保证行车安全提醒道路施工所设置，通过适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。
设置于路上的交通标志不侵占道路净空。
4.2标志交通标志包括完整提供公路前进方向上各种公路信息的禁令、指路和指示标志。
标志版面反光膜按《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）执行。
标志板衬底、文字及图案均采用V类微棱镜型反光膜（大角度反光膜）。
根据国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）与《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）中有关规定：警告标志板面颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志板面颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志版面颜色为蓝底，白图案；标志的支撑按版面的大小及识别要求分别采用单柱式、单臂式和悬臂式和门架式，设计荷载考虑风荷载，设计风荷载≥0.5KN/㎡。
公路工程技术标准规范全解
公路工程技术规范标准1 总则1.0.1 适用范围本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须按本标准执行。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。
1.0.2 公路分级公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。
1.0.3 公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。
高速公路设计标准
高速公路设计标准
首先，在高速公路设计中，道路的宽度是一个关键的考虑因素。
根据交通量和
车辆类型的不同，设计师需要确定不同车道的宽度，以确保车辆能够安全通行。
此外，还需要考虑到应急车道和硬路肩的宽度，以便在紧急情况下车辆能够有足够的空间停靠或者行驶。
其次，坡度也是高速公路设计中需要重点考虑的因素之一。
坡度的设计需要考
虑到车辆的制动和加速能力，以及雨天路面的排水情况。
合理的坡度设计能够减少车辆在上坡或者下坡时的能耗，并且减少因雨天路面湿滑而导致的交通事故。
此外，弯道半径的设计也是高速公路设计中需要注意的地方。
合理的弯道半径
能够减少车辆在转弯时的侧向加速度，提高车辆的稳定性，并且减少交通事故的发生概率。
设计师需要根据道路的实际情况和交通量来确定不同弯道的半径，以确保车辆能够安全、稳定地通过弯道。
最后，路基和路面的设计也是高速公路设计中需要重点考虑的部分。
路基的设
计需要考虑到地基的承载能力和排水情况，以确保路面能够稳定、平整地支撑车辆的行驶。
而路面的设计需要选用合适的材料，并且保持良好的平整度和抗滑性，以确保车辆在高速行驶时能够获得良好的驾驶体验。
综上所述，高速公路设计标准需要考虑到道路的宽度、坡度、弯道半径、路基
和路面等因素，以确保车辆在高速行驶时能够保持稳定并且安全。
设计师需要遵循国家相关的规定和要求，以确保高速公路的设计能够符合安全性和通行效率的要求。
高速公路路基工程设计与施工技术
高速公路路基工程设计与施工技术高速公路是现代交通网络中非常重要的一部分，它连接着城市与城市，为人们提供了快速、便捷的出行方式。
而作为高速公路的基础设施，路基工程的设计与施工技术则是保证高速公路安全运营的关键。
一、路基工程的设计在进行高速公路路基工程设计时，需要考虑多个因素。
首先是地理条件，包括地形、地貌、土质等。
不同的地理条件会对路基工程的设计产生不同的影响，如山区地区需要考虑坡度较大、曲线较多等特点。
其次是交通流量和道路类型。
根据预计的交通流量，设计师需要确定合理的路线布局以及道路的宽度。
此外，不同类型的道路也有不同的设计要求，如城市高速公路与乡村高速公路的设计在道路标线、路缘石、收费站等方面会有所不同。
还需要考虑环境保护和地质条件。
高速公路的设计应尽量减少对环境的破坏，避免破坏生态系统和污染水源。
同时，地质条件也会对路基工程的设计产生影响，如地震区域需要采用抗震设计。
二、路基工程的施工技术路基工程的施工技术包括多个环节，其中最重要的是土方工程和路面工程。
土方工程是指对路基进行挖填土的过程。
在施工过程中，需要注意土方开挖的精确度、挖掘机的操作技术以及土方填筑的均匀性。
土方填筑的均匀性很重要，如果填筑不均匀，会导致路基不平整、沉降等问题。
路面工程是指对路基进行路面铺设的过程。
铺设路面需要保证材料质量和工艺水平。
在材料选择上，应根据道路类型和地理条件选择合适的材料；在工艺上，应确保路面平整、结构坚固，并进行必要的防水处理。
此外，还有边坡绿化、排水系统等技术需要注意。
边坡绿化是为了加固边坡的稳定性、美化环境，需要选择适合生长的植被，并进行维护。
排水系统的设计与施工也非常重要，高速公路必须有良好的排水系统，以避免雨水积聚导致路面产生坑洼。
三、路基工程的质量控制为了保证高速公路的质量，路基工程需要进行严格的质量控制。
首先是材料的选择，需要选择符合标准的材料，并进行实验检测。
其次是施工过程的监控，包括施工质量检查、材料验收等。
高速公路规划与设计第二章.高速公路的设计依据
6 .2 净宽
指公路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的 横向宽度。 高速公路建筑限界的规定
6 .3 公路用地范围 概念
指公路修建、养护及布设沿线各种设施等所需要占 用的土地。
用地范围规定
思考题
2.1 我国高速公路设计依据有哪些？ 2.2 什么是设计车辆、设计速度、交通量？ 2.3 交通量如何折算？ 2.4 设计速度和运行速度有什么区别？ 2.5 什么是通行能力？如何确定高速公路的实际通行能力？ 2.6 什么是服务水平？我国高速公路服务水平是如何划分的？
4 通行能力与服务水平
通行能力 概念：道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面
在单位时间内所能通过的最大车辆数，以辆/时表示。它 是正常条件下道路交通的极限值。
单位：一般以veh/h（辆/小时）、pcu/h（当量标准小客 车/小时）表示，基本单位是pcu/h/ln（当量小客车/小时 /车道）。
3 交通量
设计交通量
指拟建公路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（ 辆/日），它是确定公路等级的主要依据
常用计量单位是年平均日交通量（即AADT）
3 交通量 设计小时交通量
3 交通量
车辆折算系数
在特定的公路与交通组成条件下，所有非标准车相 当于标准车（小客车）对交通流影响的当量值。
高速公路规划 与设计
第二章 高速公路的设
计依据
1.设计车辆
2.1 设计速度
是公路设计时确定几何线形的基本要素。 是决定速度
运行速度与设计速度既有区别，又有联系
设计速度是理论车速，运行速度是实际车速；在一条 公路上，相对于变化的几何线形设计速度是不变的，而运 行速度则是随公路路线不断变化的。设计速度是最大的安 全运行车速，运行速度是几何设计实现设计速度程度的反 映。因此，运行速度在一定程度上综合反映了设计的质量
高速公路的设计与施工标准研究
高速公路的设计与施工标准研究第一章：前言高速公路是以快速大量交通为主要目的的公路，通常具有高速通行、安全、高流量、大通行量、高运行速度等特点，是未来公路交通的主干网络。
尤其在现代工业与商业相互联系紧密且物流环节越来越重要的时代，高速公路作为基础交通设施，其设计与施工标准也显得更为关键和必要。
因此，本篇文章将从专业角度探讨高速公路的设计与施工标准研究。
第二章：高速公路的设计标准2.1 高速公路的建设目标高速公路的建设目标是“安全、流畅、经济、舒适、美观”，注重用户体验，强调交通安全，追求交通的顺畅与高效，考虑对环境的影响，促进经济的发展。
2.2 高速公路的设计要素（1）路线路线是高速公路设计的基础，路线应根据地形、地貌、土壤、气象、交通需求等因素进行综合考虑。
在路线设计中需要考虑地形因素，包括山地、平原、丘陵、沙漠等；地貌因素，包括土地利用、生态环境、自然资源等；土壤因素，包括土壤类型、土地沉降、滑坡等；气象因素，包括温度、降雨、风速等；交通需求因素，包括周边城市发展、人口流动等。
（2）施工材料施工材料是影响高速公路长期使用和维护的关键因素。
材料的选用应遵循生态环保、经济合理、品质良好等原则。
常用的材料包括水泥、石灰石、沥青等。
在新型材料研发中，我们还需要注意可再生资源、生物基材料、新型复合材料等。
（3）设施设备设施设备是保障高速公路正常运营的关键部分，主要包括路面、桥梁、隧道、出入口、服务区、标线、交通信号等设施设备。
我们需要针对这些设施设备，根据实际情况设计合理布局和型号规格，以提升交通设施的整体水平。
（4）施工工艺高速公路的施工工艺应以安全、节约成本、保质保量为基本原则。
我们需要针对不同地理环境和材料特性，采用不同的工程技术和建设方式。
例如，对于长隧道的建设，需要采用火车头挖掘机、隧道掘进机等高效技术与设备，以适应施工需求。
2.3 高速公路的施工标准（1）质量标准质量标准是高速公路施工的基本标准。
高速公路规划与建设的技术要求与选择
高速公路规划与建设的技术要求与选择一、引言高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于一个国家的经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
在高速公路的规划与建设过程中，技术要求与选择是决定其质量和效益的关键因素。
本文将探讨高速公路规划与建设中的技术要求与选择，以期对相关领域的研究和实践提供一定的参考。
二、技术要求1.设计与布局高速公路的设计与布局是确保其安全、高效运行的基础。
在设计过程中，需要考虑道路的线形、纵横坡、标准断面、交叉口等因素。
线形设计应尽量避免陡坡、急弯和大桥大涵等，以确保车辆行驶的平稳性和舒适性。
纵横坡的设计应符合交通流量和车速的要求，以保证车辆行驶的安全性和经济性。
标准断面的设计应考虑车道宽度、路肩宽度、中央隔离带等因素，以提供良好的通行条件和紧急情况下的安全保障。
交叉口的设计应合理设置，避免交通流量的冲突和拥堵。
2.材料与工艺高速公路的材料与工艺对其使用寿命和维护成本有着重要影响。
在材料选择上，应考虑道路的承载力、耐久性和环境适应性。
常用的材料包括沥青混凝土、水泥混凝土和路基填料等。
在工艺选择上，应根据道路的实际情况和交通流量进行合理的施工方案设计，以确保施工质量和进度。
3.交通安全设施高速公路的交通安全设施是保障车辆和行人安全的重要保障措施。
常见的交通安全设施包括护栏、标线、标牌、照明设施等。
在选择和布置交通安全设施时，应根据道路的类型、交通流量和车速等因素进行合理的设计，以提供良好的交通安全保障。
三、技术选择1.高速公路设计软件高速公路设计软件是高速公路规划与建设中的重要工具。
通过使用设计软件，可以对道路的线形、纵横坡、标准断面等进行合理的设计和优化。
常用的高速公路设计软件包括AutoCAD、MicroStation等。
这些软件具有强大的功能和易于操作的特点，可以提高设计效率和质量。
2.智能交通系统智能交通系统是高速公路规划与建设中的新技术应用。
通过使用智能交通系统，可以实现对交通流量、车速、拥堵等信息的实时监测和管理。
高速公路设计依据与技术标准
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知识拓展-设计车速分段选取
• 级差一般为20km/h; • 分段长度不宜小于20km • 分段之间设过渡段； • 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、
交叉道口或地形明显变化处等。
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知识拓展—各国高速公路的设计车速
国家/地区
• 国家及省属重要干线公路----20年预测； • 国家及省属干线公路------15年预测，但对于国
家及省属干线的高速公路-------20年预测。
• 设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究 报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年 到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对 规划交通量予以核对。
度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车 速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作 为运行车速。
期望车速： 是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件
下, 驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而 言, 期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性 能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在 行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车 速一定数值时,便有改变其车速的意图。
（一）、交通量概念
• 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的 车辆数量，如小时交通量、日交通量。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通 量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量 (PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量 (DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
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实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路
的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期
望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽 车的运行速度。
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三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的 车辆数量，如小时交通量、日交通量。
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公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路
一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
• （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总 交通量除以365天，是我国统计的公路交通 量的通用单位。 • （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限 时所能达到的年平均日交通量（辆/日），
其值根据交通量预测得到。
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设计交通量的预测年限规定：
• 国家及省属重要干线公路----20年预测； • 国家及省属干线公路------15年预测，但对于国
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确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标 2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
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依据<公路工程技术标准>
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• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为
高速公路的设计依据。小客车的最小转弯
半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
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二、设计速度
运行车速：
定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速 度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车 速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作 为运行车速。 期望车速： 是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件 下, 驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而 言, 期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性 能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在 行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车 速一定数值时,便有改变其车速的意图。 交通工程教研室
Design of Expressway and Interchange
第三章
高速公路设计依据与技术标准
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1
主要内容
第一节 高速公路设计依据
第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准
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第一节
• 设计车辆 • 设计速度 • 设计交通量
高速公路设计依据
– AADT – 设计小时交通交通量
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第一节
高速公路设计依据
一、设计车辆 • 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车 型。 • 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两 类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、 载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车 有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 • 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公 路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型 (含非机动车)服务。
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车 运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属 设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保 持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依 据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计 速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、 路肩宽度等指标的确定。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通
量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量
(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量
(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
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家及省属干线的高速公路-------20年预测。
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我国高速公路的设计速度
• 第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区， 车道数为8、6、4； • 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道 数为4； • 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道 数为4；
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知识拓展——运行车速
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知识拓展-设计车速分段选取
• • • • 级差一般为20km/h; 分段长度不宜小于20km 分段之间设过渡段； 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、 交叉道口或地形明显变化处等。
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知识拓展—各国高速公路的设计车速
国家/地区 前苏联 德国/法国/西班牙/意大利 美国 日本/墨西哥 高速公路设计速度等级 150km/h 140km/h 120km/h 100km/h 80km/h 129km/h 113km/h 96km/h 80km/h 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h
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设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因
受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。
V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段 的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员 产生与之对应的期望车速。