船舶容量及吨位
船舶吨位的定义和计算公式精编版
船舶吨位的定义和计算公式公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
船舶载重吨级划分标准
船舶载重吨级划分标准
船舶的载重吨级划分是根据船舶的设计和建造特点，以及其可携带货物的能力进行划分的。
具体的划分标准可能会因不同国家、地区或国际组织的规定而有所不同。
以下是根据国际海事组织（IMO）的一般标准，示例船舶载重吨级划分：
1. 小型船舶：
- 载重吨级：小于 500 吨
2. 散货船或近海运输船：
- 轻型：500 - 1,999 吨
- 中型：2,000 - 9,999 吨
- 重型：10,000 - 24,999 吨
3. 远洋货船或大型散货船：
- 客船：25,000 - 49,999 吨
- 油轮：25,000 - 49,999 吨
- 大型货船：50,000 - 99,999 吨
- 超大型货船：100,000 吨以上
以上只是一个示例，实际的船舶载重吨级划分标准可能因国际、国内标准的不同而有所变化。
在具体的船舶设计和运营过程中，还可能会
有其他因素和要求对船舶进行分类和划分。
因此，在实际操作中，请参考相关国际和国内法规、规定和标准，并根据具体情况进行判断。
船舶容量及吨位
集装箱船—ISO指定得部分标箱
名称
20ft 1C TEU 1CC 40ft 1A FEU 1AA
高度
mm 2438 2591 2438 2591
长度
mm 6058
12192
宽度
mm 2438
2438
空重 最重
kg
kg
2200 24000
容积计算—各舱所需容积计算
④ 机舱
机舱所需得容积实际上由机电设备布置地位所需得舱长与机 舱得位置所决定。其大小可安下式:
VM KM LM B(D hDM )
式中: --k-M-机舱段体积丰满系数 --h--DM机舱双层底高度,一般为1、2~1、5m(小船为0、9~1、
2m) 机舱布置时,尽可能充分利用空间(设平台),以缩短机舱长度。
集装箱船—考虑布置地位得两个方面
①舱内与甲板上载箱数得分配(没有确切得比例)
舱内箱数:直接影响主尺度得大小。在尺度一定时尽可能增加 (最多9层),以降低重心。
甲板上箱数:堆高不限(4~6层),且尽量利用船得全宽,但要考虑稳 性、箱得绑扎、舱盖及箱得强度等因素。
②机舱与上层建筑得位置(大多数在尾部)
与使用原油洗舱得可为2%; 一般来讲,货船其她舱室容积为主体总容积得2~4% 防污染公约:载重量600t及以上得油船须设双层底
载重量5000t及以上得油船须设双底双舷
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
容积计算—船主体所能提供得型容积计算
①主船体总容积得估算
VH CBD LBD1
第一类—24小时以上得长途 客船;
第二类—12~24小时得区间 客船;
船舶总吨和静吨的解释gross and net tonnage
gross tonnage总吨deadweight载重吨详见以下：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1、排水量吨位（Displacement Tonnage）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Light Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
船舶吨位等级划分
船舶吨位等级划分
船舶吨位等级是指船舶的总吨位，也就是船舶的容积大小。
船舶吨位等级的划分是为了方便管理和运营，同时也是为了保证船舶的安全性能。
根据国际海事组织的规定，船舶吨位等级分为以下几个等级：
1. 小型船舶
小型船舶是指总吨位在100吨以下的船舶。
这类船舶通常用于河流、湖泊和近海短途运输，如渔船、游艇等。
由于其体积小、载重轻，因此在海上遇到恶劣天气时，安全性能较差。
2. 中型船舶
中型船舶是指总吨位在100吨至1000吨之间的船舶。
这类船舶通常用于近海和沿海运输，如客船、货船等。
由于其体积较大、载重较重，因此在海上遇到恶劣天气时，安全性能相对较好。
3. 大型船舶
大型船舶是指总吨位在1000吨至10000吨之间的船舶。
这类船舶通常用于远洋运输，如货轮、油轮等。
由于其体积巨大、载重极重，因此在海上遇到恶劣天气时，安全性能需要高度重视。
4. 超大型船舶
超大型船舶是指总吨位在10000吨以上的船舶。
这类船舶通常用于远洋运输，如巨型油轮、集装箱船等。
由于其体积和载重都非常大，因此在海上遇到恶劣天气时，安全性能需要极高的要求。
船舶吨位等级的划分是为了方便管理和运营，同时也是为了保证船舶的安全性能。
不同等级的船舶在使用时需要根据其特点和用途进行合理的安排和管理，以确保船舶的安全和运营效率。
船舶总吨GT、载重吨DWT的概念
船舶总吨GT、载重吨DWT的概念为表示船舶的大小，除用船长、船宽等尺度以外，通常用吨位。
船舶吨位种类繁杂又易混淆，主要有四种：①表示船舶的重量，排水量吨；②表示船舶的容积，用总吨（GT）或净吨（NT）表示；③表示装载货物的重量，用载重吨（DWT）表示；④表示船舶建造工作量，用修正总吨（CGT）表示。
排水量吨：船舶浮在水面上时，排开水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。
因此，排水量吨也就等于船舶的重量。
排水量吨在军用舰艇上广泛应用，但在民船上除待拆船舶用空载排水量吨(即轻吨，LDT) 作为买卖废船的尺度外，很少实际用作新船度量单位。
只是在中国，对于非货运船舶类的拖船、渔船、工程船等，往往使用满载排水量吨作为表示船舶大小的单位。
载重吨（DWT）：是货船可用于装载货物的最大营运吨位。
一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之和（空载排水量+载重吨=满载排水量吨）。
总吨（GT）：是国际通行的船舶计量单位之一，是登记吨位的一种，主要用来衡量民用船舶的大小（容积）。
总吨是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月18日起实行）制定的丈量规范丈量的船舶围蔽处所的容积吨。
修正总吨（CGT）：是国际通行的船舶计量单位之一。
在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。
中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。
目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。
修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。
因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。
特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。
船舶总吨和净吨的区别
船舶总吨和净吨的区别
总吨和净吨不是重量,而是体积。
总吨是按照一定标准计算
出来的全船的总舱容,而净吨是指实际能够用来营运的舱容,也就是能够用来赚钱的舱容。
1．容积总吨
又称注册总吨,是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部
空间（或体积）的总和,是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数.容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于
政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等.
2．容积净吨
又称注册净吨,是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位,也就是船舶可以用来装载货物的容积折
合成的吨数.容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船
舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运
河时交纳运河费的依据。
《船舶容量及吨位》课件
结论
船舶容积和吨位的意义
船舶容积和吨位是评估和比较不同船舶性能及适用环境的重要指标，影响船舶运输效率和效 益。
对船舶及货物运输的影响
船舶容量和吨位的合理设计和管理决定了船舶运输能力和效益，直接影响货物的运输效率和 成本。
参考文献
张三.《船舶运输基础》. 北京：船舶出版 社， 202 0.
李四. 《海运物流及其运营管理》. 上海： 上海交通大学出版社， 201 9.
船舶容积
净吨位
净吨位是指船舶除去各种不可 用空间后剩余的容积，一般用 于计算船舶的运营成本。
满载排水量
满载排水量是指船舶在满载状 态下排放的水量，是衡量船舶 结构强度及浮力平衡的重要参 数。
载重吨
载重吨是指船舶能够携带的货 物总重量，包括货物本身的重 量以及附带设备、燃料等。
吨位种类
1 空载吨
船舶在没有任何负载条件下的总吨位。
3 满载吨
船舶在满载条件下的总吨位。
2 死物时除去船舶本身结构、设备 等重量后的净重。
货物容量计算
1
计算方法
货物容量的计算方法基于船舶的容积和吨位，通常使用一定的公式和测量数据。
2
实际应用
货物容量的准确计算对于船舶的装载、运输和收益进行有效管理和规划至关重要。
《船舶容量及吨位》PPT 课件
船舶容量及吨位是船舶运输中的关键概念。本课件将介绍船舶容量的定义， 吨位的定义，船舶容积的计算方法，吨位种类及其应用的实际意义。
简介
船舶容量的定义
船舶容量是指船舶内部的可用空间，通常以容积来衡量。
吨位的定义
吨位是衡量船舶承载能力的指标，不同种类的吨位体现了船舶在不同状态下的承载能力。
53000吨散货船参数
53000吨散货船参数摘要：1.概述53000吨散货船的基本参数2.船舶尺寸和容量3.船舶动力和性能4.船舶航行安全性及船上设施5.船舶运营成本与经济效益正文：随着全球贸易的不断增长，散货船在全球航运市场上发挥着重要作用。
本文将为您详细介绍一艘53000吨的散货船的各项参数，以便让您对该类型船舶有更深入的了解。
一、概述53000吨散货船的基本参数53000吨散货船是一艘中型散货船，其设计主要满足全球散货运输的需求。
船舶全长约180米，船宽约22米，型深约15米。
船舶结构符合国际船舶安全标准，具有良好的稳定性和航行性能。
二、船舶尺寸和容量该艘散货船的载重量为53000吨，舱口尺寸为15米×10米，共有4个货舱。
船舶载货能力较大，可满足各类散装货物的运输需求。
舱内设有先进的货物装卸设备，提高装卸效率。
三、船舶动力和性能53000吨散货船采用高效柴油发动机作为动力，满足国际排放标准。
船舶的最高航速约为14节，续航能力超过20000海里。
船舶具有良好的操纵性能，适应各种海况。
四、船舶航行安全性及船上设施为确保船舶航行安全，该船配备了先进的导航设备和通讯系统，包括全球卫星导航、雷达、自动识别系统等。
此外，船舶还设有完善的救生、消防和污染防治设施。
船上生活区宽敞舒适，为船员提供良好的生活环境。
五、船舶运营成本与经济效益53000吨散货船的运营成本相对较低，主要包括船舶折旧、燃料、船员工资、维修保养等。
随着船舶规模的扩大，运输成本分摊到每个吨位的成本较低，具有较高的经济效益。
总之，53000吨散货船作为一种中型散货运输船舶，具有较大的载货能力和良好的航行性能。
船舶符合国际安全标准，运营成本相对较低，具有较高的经济效益。
船舶吨位的计算方法
船舶吨位的计算方法船舶吨位是一个衡量船只载货能力的重要指标，可以用来确定船只的尺寸、装载能力以及其他船舶设计方面的参数。
船舶吨位的计算方法根据国际协议和标准来确定，包括总吨位、净吨位、载重吨位等。
下面将详细介绍各种吨位的计算方法。
首先要介绍的是总吨位(Tonnage):总吨位是衡量船只全部容积大小的指标，包括船舱、机舱、货舱、驾驶舱、甲板等所有空间。
总吨位的计算公式如下：总吨位=V（容积）/100其中，容积指的是船舶内部的所有空间总和，单位为立方米。
1立方米等于1000升，因此公式中的100就是将总容积转换成千升的结果。
然后是净吨位(Net tonnage)：净吨位是船舶载货空间的指标，表示船舶可用于载货的有效空间。
净吨位不包括船舶的机舱、船舱等非货物载运的空间。
净吨位的计算公式如下：净吨位=总容积-船舶内部的一些不计入载货空间的空间通常不计入净吨位的空间包括：1.船舶的机舱(Engine Room)：净吨位不计机舱和机械设备所占的空间。
2.船舱(Boiler Room)：净吨位不计锅炉设备所占的空间。
3.驾驶舱(Pilot House)：净吨位不计驾驶舱和船长住所。
5.水箱(Water Tanks)：净吨位不计用于存放净化船舶结构的水箱。
6.油箱(Fuel Tanks)：净吨位不计用于存放船舶燃料和润滑油的油箱。
7.其它空间。
净吨位是评估船只实际载货能力的一个重要指标，也是国际航运业中常使用的指标。
最后是载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)：载重吨位是指船舶能够承载的最大负载(包括货物、燃料、润滑油、淡水等)的重量。
载重吨位是船舶的设计吨位，表示船舶设计用来承载负载的最大能力。
载重吨位的计算方法如下：载重吨位=船舶的吃水(draft)×船舶的排水量吃水是指船舶的水线以下的深度，排水量是指船舶航行时排出的水的体积。
船舶载重吨位是一个重要的商务指标，它直接关系到船舶的商业运输能力。
船舶吨位吃水的概念完整版
船舶吨位吃水的概念Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】船舶吨位的概念船舶吨位（Ship’s Tonnage）：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
一、船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨（公制），或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1、排水量吨位（Displacement Tonnage，缩写为.）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
1）轻排水量（Ligth Displacement, 缩写为.）又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品（包括哪些方面）三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
2）重排水量（Full Load Displacement,缩写为）又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
3）实际排水量（Actual Displacement, 缩写为.），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方米）/（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
船舶吨级标准
船舶吨级标准
船舶吨位本身有很多种不同的标准。
1、重量吨就是排水量，也就是船在水中排开的水的重量，等于船只本身的重量。
而排水量又分为标准排水量与满载排水量，前者是船只本身的空重，后者是装满设计数量的油水以及人货后，达到最高吃水线时的重量。
2、载重吨就是满排减去标排后的最大载运重量，表示船只在营运中能够使用的最大运载量，包括了船只自身的用油、用水、补给、货物、人员、武器装备等等。
需要强调的是，这个数据不是固定的，因为不同水域的水盐度不同，所以同一艘船在不同水域会有不同的载运能力。
3、容积吨（也叫注册吨）容积吨是船舶登记时使用的吨位，全球通用。
1容积吨=2.83立方米。
船舶吨级划分
⑴一等船舶：1600总吨以上
⑵二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下
⑶三等船舶：200总吨以上至600总号吨以下
⑷四等船舶：50总吨以上或200总吨以下
⑸五等船舶：50总吨以下。
《船舶容量及吨位》PPT课件
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船为
0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处 所）来量计，它表征船的大小。
⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量 计，它表征船舶的营利能力。
船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于 同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。
船舶登记吨位
㈡ 船舶吨位的作用
②上层建筑层数过多会使受风面积过大、重心过高，从而影 响船舶稳性和操纵性。
③注意所选择的主尺度和布置方案要使布置地位得到充分的 利用，做到既满足要求，又不浪费。
④小型客船的型宽和型深选取要注意机舱主机的布置。
集装箱船
集装箱船：是指用于装载集装箱的船，通常分专用和集散
两种（舱口有敞口和非敞口）。 布置地位主要是根据总载箱数的要求，通过对集装箱（行数
③ 如货舱容积富余而压载舱容积不足，可适当调整双层底高度 、首尾尖舱和边舱的尺寸。调整时应注意规范的有关规定以及 对稳性和破舱稳性的影响。特别要重视首尾压载水压载航行时 对总纵强度的影响。
舱容的校核与调整—影响容量的主要因素
根据货舱容量方程 VC KC L l f la ，lm 可B以D 分 h析d 出影响容量
空重 最重
kg
kg
2200 24000
3850 30480
集装箱船—集装箱船货舱尺寸的考虑
船舶总吨GT、载重吨DWT的概念
船舶总吨GT、载重吨DWT的概念为表示船舶的大小，除用船长、船宽等尺度以外，通常用吨位。
船舶吨位种类繁杂又易混淆，主要有四种：①表示船舶的重量，排水量吨；②表示船舶的容积，用总吨（GT）或净吨（NT）表示；③表示装载货物的重量，用载重吨（DWT）表示；④表示船舶建造工作量，用修正总吨（CGT）表示。
排水量吨：船舶浮在水面上时，排开水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。
因此，排水量吨也就等于船舶的重量。
排水量吨在军用舰艇上广泛应用，但在民船上除待拆船舶用空载排水量吨(即轻吨，LDT) 作为买卖废船的尺度外，很少实际用作新船度量单位。
只是在中国，对于非货运船舶类的拖船、渔船、工程船等，往往使用满载排水量吨作为表示船舶大小的单位。
载重吨（DWT）：是货船可用于装载货物的最大营运吨位。
一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之和（空载排水量+载重吨=满载排水量吨）。
总吨（GT）：是国际通行的船舶计量单位之一，是登记吨位的一种，主要用来衡量民用船舶的大小（容积）。
总吨是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月18日起实行）制定的丈量规范丈量的船舶围蔽处所的容积吨。
修正总吨（CGT）：是国际通行的船舶计量单位之一。
在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。
中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。
目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。
修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。
因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。
特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。
船舶设计原理3-1容量与登记吨位
各 类 货 舱 的 kc 值 一 般 取 ： 对 于 包 装 货 舱 ， 为
0.88～0.92；对于散装货舱，为0.98左右；对于货油 舱，为0.95—0.96(其中2％～3％，为考虑油受热膨胀 所需的体积)；对于冷藏舱，为0.7～0.8左右(因绝缘 与管系占去较多容积)。
应当注意，上述这些数值只供参考用，设计时最好
课题三
船舶容量与登记吨位
●
概
述
船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。 任何一艘船舶，为满足预定的使用要求，至少应 具备两方面的条件： 其一，必须满足重力与浮力平衡，提供足够的浮 力来支持船舶自重和预定的载重量； 其二，设计船必须提供足够的容量，以满足货物、 燃油、淡水、压载水等对装载空间，机舱设备对机舱 空间的要求；同时，还必须提供足够的内部甲板和露 天甲板面积，以满足各类人员对生活舱室、工作舱室 与公共处所的布置要求，满足各类甲板机械的布置与 作业面积要求。
根据货舱容量方程式
看出，要使货舱容积Vc 增加，就应加大L、B、D， 或减小la 、 lf 、 lm、 hd。
(1)加大L和B； (2)减小la
、 lf 、 h d
；
(3)减小lm ； (4)增加D; 综上所述，增加货舱容积最有效(且较合理)的措 施是适当加大型深D或D/T。当然，增加船舶平行中体 长度、增大弦弧和梁拱等也能增加Vc ，但其效果不大。
包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，
此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下
缘，肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。货舱 的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。通常，同一 货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。
二、所需船主体型容积的计算
图3—1所示的为一艘典型货船的布置示意图，主 体内设有货舱、机舱、燃油舱、淡水舱、压载水舱及 首、尾尖舱等。
船舶吨位的定义和计算公式
船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位是指船舶的容积大小，表示船舶装载货物和乘客的能力大小。
根据船舶吨位的不同，可以判断船舶的规模、功能和适用范围。
船舶吨位有多种计算方法，下面将详细介绍几种常用的计算公式。
1. 总吨位（Gross Tonnage，简称GT）总吨位是指船舶内部所有有盖的空间的容积总和，包括货舱、机舱、舱口等的容积。
计算公式如下：总吨位=(总体积-闭合空间的排水体积)/0.2其中，总体积指的是船舶所有空间的总容积，如货舱、机舱等的容积总和。
闭合空间的排水体积指的是半盖和盖式船舶艏尾两端和两侧的密封空间的排水体积。
2. 净吨位（Net Tonnage，简称NT）净吨位是指船舶用于运输乘客和货物的净空间容积，计算公式如下：净吨位=总吨位-(船舶轻船时排水量×0.65)轻船时排水量指的是船舶没有负载时的水位线排水量，净吨位的计算中还需要乘以一个系数0.653. 英注册吨位（Registered Tonnage），又称巴拿马吨位（Panama Canal Net Tonnage）英注册吨位是巴拿马运河的计量标准，表示船舶通过巴拿马运河时需要支付的通行费。
计算公式如下：英注册吨位=(净吨位+免税的甲板净吨位)×1.25甲板净吨位指的是船舶甲板上的空间容积，用于运输货物。
4. 排水吨位（Deadweight Tonnage，简称DWT）排水吨位是指船舶最大载重能力，包括船舶本身的重量和所能承载的货物重量。
计算公式如下：排水吨位=轻船排水量-艏尾沉船排水量轻船排水量是船舶全体重量，包括船体、机械设备、燃料、备品备件等，艏尾沉船排水量是指船舶艏尾部分已经进入水中的排水体积。
需要注意的是，不同国家和地区对船舶吨位的计算方法和定义可能稍有不同，上面介绍的是常用的几种计算公式。
此外，船舶吨位还可以进一步细分为轻吨位、满载吨位、船体吨位等，用于更精确地描述船舶的装载能力和性能。
船舶知识种类及吨位
人类用船舶作为水上交通工具，极大的方便了生活。
一、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrige ratedShip）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timbership）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Contain er Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1）部分集装箱船（Partial contain er ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Contain er Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
船舶设计原理3-2容量与登记吨位(11~12)
船舶容量与登记吨位Fra bibliotek§3—1
一、船舶容积的有关概念
货船的容积
(一)货物的积载因数
货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容 积，以c表示(m3/t)。 （二)型容积利用系数 型容积--------------按型线图计算所得的舱内容积(m3)。
净容积------------------当货物、油，水等装载时扣除掉这部分空 间后所剩余的有效装载容积称为净容积。
折扣系数--------舱内净容积与型容积之比 （型容积利用系数）称为折扣系数，用kc表示。
●各舱容积的计算方法：
1、货舱型容积--------
2．油水舱型容积V0w
3．专用压载水舱型容积Vb 船主体内各种舱室所需要的总型容积为 V ＝ Vc+VOW+Vb+VmVu (3—9)
四、容量方程式 (一)全船容量方程式 CbDLbpBD1=Vc+VOW+Vb+VmVu (3－12）
1，总吨位 近似
GT = K1DW
2、净吨位 净吨位NT的数值大 体在总吨位GT的 0.63-0.70范围
（1）．国际航行船舶
的总吨位(GT)与净吨
位(NT)
（2）国内航行 船舶的总吨位 (GT)与净吨位 (NT)
GT = K1(V1+V2) NT= k3GT
（二）货舱容量方程式
五、容量图
容量图-----L为横坐标，各舱沿L不同剖面处的S为纵 坐标绘成。
六、
舱容要素曲线
各液面高度处体积V 形心坐标x 、 z
自由液面 对通过其 面积形心 的纵轴的 惯性矩ix
七、 船舶登记吨位
1登记吨=2．832m3 (100ft3 )
船舶吨位的计算办法
船舶吨位的计算办法
船舶吨位(Ship|s Tonnage)：是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
船舶吨位的具体计算办法：
(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000 公斤为一公
吨，或以2240 磅为一长吨，或以2000 磅为一短吨。
目前国际上多采用公制
作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨
数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(1)轻排水量(Ligth Displacement)，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
(2)重排水量(Full Load Displacement)，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
(3)实际排水量(Actual Displacement)，是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)
排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡
水)(立方米)
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时，依据排水量吨位可。
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）m3 / t
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容积计算—各舱所需容积计算
积载因数、型容积利用系数、亏舱
积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于
货物密度的倒数。
型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。
扣除船舱内结构件及管系占取容积后的型容积为净容积。净容
积与型容积之比为结构折减系数。
---k-ci型容积利用系数，燃油舱为0.94，水舱为本0.97
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容积计算—各舱所需容积计算
③压载水舱
为了保证船舶在空载航行时的浮态、稳性和适航性，船舶必须 具有一定的首尾吃水，即压载。压载量通常根据空载时的首尾吃 水来确定：
尾吃水达到0.04~0.05L，并保证螺旋桨浸没； 首吃水为0.025~0.03L，且尾倾值不大于0.015L。 设计初始阶段，可用下式来估算：
0.9~1.2m) 机舱布置时，尽可能充分利用空间（设平台），以缩短机舱 长度。
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容积计算—各舱所需容积计算
⑤其他舱室
主船体的其他舱室还有首尾尖舱、隔离舱、轴隧等。 首尖舱：防撞舱壁位置“法规”有要求，0.05~0.08L； 尾尖舱：须满足布置尾轴管的要求，一般为0.04~0.05L； 隔离舱：一般作货油泵舱和燃油舱用； 污油水舱：其容积不小于货油舱容积的3%，对设有专用压载水
Vb Wb kb DW
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船
为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
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容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
1）空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高， 致使初稳性高度降低；
2）空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨的 推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起桨叶的严 重振动；
3）空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击，以 致损坏首部结构；
式中 、lm
L、C --A-C-分别为货舱长度、船中处货舱横剖面
、l f ---l-a分别为机舱、首尖舱、尾尖舱长度
----K系C 数，散货船： 杂货船：
KC 0.135 1.08Cb KC 0.175 1.08Cb
第一节 概述
㈡ 布置型船舶
船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因 素考虑的一类船舶。如客船等。
㈢ 载重与布置型船舶
该类船既要重点考虑布置地位，又有已定的载重量要求，如 集装箱船、滚装船等。
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第二节 载重型船的布置地位
㈠容积计算
⒈各舱所需容积计算 ⒉船主体所能提供的型容积计算
货物品种 铁矿石 磷矿石 石灰石
水泥 煤炭 黄砂
包装型式 积载因数 货物品种 包装型式 积载因数
散
0.33~0.42
钢材
板材 0.22~0.45
散
0.72~0.89
钢材
型材 0.56~0.84
散
0.61~0.67 棉纱
捆
2.6
散
0.67~0.78 机器及零件
箱
1.39
散
1.17~1.34
小麦
散
1.22~1.34
舱和使用原油洗舱的可为2%； 一般来讲，货船其他舱室容积为主体总容积的2~4% 防污染公约：载重量600t及以上的油船须设双层底
载重量5000t及以上的油船须设双底双舷
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容积计算—船主体所能提供的型容积计算
①主船体总容积的估算
VH CBD LBD1
式中： C-B-D--计算到型深的方形系数 CBD Cb (1 Cb )(D d ) / 3d
对于油舱另外要考虑一定的膨胀系数，其值为0.97-0.98。
亏舱：是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的
空间。其值与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的
休止角等有关，一般包装的杂货为10%-20%、散装货为2%-
10%。
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容积计算—各舱所需容积计算
常用货物积载因数表
㈡舱容校核与调整
⒈容量方程 ⒉舱容的调整 ⒊影响容量的因素
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容积计算—各舱所需容积计算
⒈各舱所需容积计算
①货舱
货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按
下式计算：
VC WC C / kc
式中： W--c --载货量（t）
----c货物的积载因数（
--k--c 型容积利用系数
散
0.56~0.64 玉米
散
1.34~1.39
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容积计算—各舱所需容积计算
②油水舱
船上油水舱包括燃油舱、淡水舱、滑油舱、污油水舱等。
VOW Vi
Vi Wi /(i kci )
式中： W--i --油水储存量（t ）
----i油水的密度（
0.84~0.86
）t，/ 重m3柴油为0.89~0.9，轻柴油为
4）同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野，在横向风浪中会给操舵 增加困难。
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容积计算—积实际上由机电设备布置地位所需的舱长和机 舱的位置所决定。其大小可安下式：
VM KM LM B(D hDM )
式中： k-M---机舱段体积丰满系数 --h--DM机舱双层底高度，一般为1.2~1.5m（小船为
第一节 概述
设计任何一种船舶，除满足重力与浮力平衡外，还必须 保证必要的内部容积及甲板面积，以便用来装载货物和油水， 安放机械和各种设备，布置各种工作和生活舱室。
㈠ 载重型船舶
运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油 船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考 虑的主要因素。
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---D-计1 入舷弧和梁拱的相当型深
1 D1 D 6 (Sa S f ) 0.7C
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容积计算—船主体所能提供的型容积计算
②货舱容积估算
VTC C LBD
式中： C----按母型船选取，或粗估时取C=0.55~0.56
VTC LC AC KC (L la l f lm ) AC KC