交通控制实验

成绩

土木工程与力学学院交通运输工程系

实验报告

实验报告目录

实验报告一:

基本两相独立交叉口的交通信号配时实验

实验报告二:

双循环、八相位独立交叉口的交通信号配时实验

实验报告三:

六进口的独立交叉口信号配时实验

实验报告四:

干道交通信号协调控制实验

实验报告五:

典型交通区域信号协调控制实验

实验报告成绩

实验一实验二实验三实验四实验五综合

实验报告一

图(1)

步骤2:输入车道与流量

在map 窗口,点击交叉口,按下lane window 按钮(或按下F3 键)激活lane window 。

按下表(1)输入车道值:

表(1)

按下volume window 按钮(或按下F4 键)切换到volume window 窗口,按下表(2)输入流量值:

表(2)

其它volume window 设置使用默认的系统设置。

步骤3:输入相位控制数据

由于这就是一个基本交叉口,您可以使用相位模块快速构建这个交叉口就地相位控制设定。在这个例子中,主街道就是东西方向,因此按下[options]按钮,然后选择set to east-west template phase 为东西干线设置相位。系统将自动设定如下图(2)所示的相位数:

图(2)

步骤 4:优化路口信号周期

基本数据输入后,下一步就要设计该交叉口的

最佳配时方案。有optimize intersection cycle

length 命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期

长度就是交叉口独立运作地最低可接受长度。

图(4)

图(5)

从上图中我们可以很清晰地得到例如指标volume to capacity(v/c)饱与度,延误与服务水平LOS等,经过我们的判断,其指标就是不符合要求。如指标volume to capacity(v/c)饱与度在图中显示为2、11,而延误则为130、4S 与服务水平LOS为F,这就是不满足要求的,也就是不符合实际的,故需进行修改。从图中我们可以瞧出其存在巨大延误的车道就是东进口的左转车道、西进口的左转车道、北进口的直行与左转车道、以及南进口的左转车道。那么

就要对其进行修改,并且要修改延误指标还可以增加周期长度。于就是将西进口的左转车道增加一个,将北进口的直行车道增加一个,左转专用车道增加一个,而南进口的右转改为专用车道,并且增加左转车道一个。而且将周期长度修正为110s。

具体渠化如下:

将配时与车道修改成如下图(6)所示,使指标符合要求。

图(6)

报告的有效评价指标就是volume to capacity(v/c)饱与度,延误与服务水平LOS。如下图(7)所示:

图(7)

六、实验结论

从实验结果来瞧,即使做出了配时方案与车道数的修改,但就是结果还就是不太理想,延误依然很大,而服务水平,饱与度的数据也不就是很好,除非在现有基础上扩展车道数,增加至五条六条甚至八条方能使服务水平与延误数据很好,但这就是不符合经济的而且也不符合中国现有道路的国情特征。

按实验报告的步骤进行实验会发现V/C大于1的情况,这就是不现实也就是不对的,因此需要同学自己发挥自己的创造力与理解力,对原有的方案进行修改,使V/C小于1,且服务水平不能太低,而且也要符合实际情况,车道数不能超过四五条,这与中国现状就是相冲突与矛盾的。经实验分析,处于从南向北的直行车比较拥堵,因此在治理与配时时优先考虑南北向直行。其次再考虑东西向的交通。

通过此次实验我收获了很多,不仅就是在学习能力上,并且在实验处理规划上。首先我通过自己的摸索完成了实验步骤所要求的步骤,然而实验步骤所

实验报告二

下图(8)所示的网络。

图(8)

在Link Setting 中, 主次干道均设定40mph, Link Setting 窗口其余设置使用系统默认值

步骤2 :输入车道与流量值

在Map 窗口, 点击交叉口, 按下Lane Window 按钮(或按下F3 键) 激活Lane Window 。

按下表(3)输入车道值:

表(3)

按下Volume Window 按钮(或按下F4 键)切换到Volume Window 窗口,按下表(4)输入流量值:

表(4)

其它Volume Window 设置使用默认的系统设置。

步骤3 :输入相位控制数据

在[相位窗口]中使用系统相位模板([Options]→Edit Template Phases…)快速构建这个交叉口的相位控制设定。在这个例子中,主街道就是东西方向,因此按下[Options]按钮,然后选择Set to East-West Template Phase 为东西干线设置相位。系统将自动设定如下图(9)所示的相位数:

图(9)

注意到此时的Turn Type 中左转相位默认设定为perm,在该例子中所有的左转相位都就是被保护的。采用双环、八相位控制器信号配时中,使用Turn Type 设置的下拉框设定专用左转车道的所有左转相位为pm+pt(这样的设定就是相位保护的做法,也说明左转车流量比较多,当左转车流量大与200时或左转小于200,但与对向直行之积大于50000时设置保护)。完成设定后的相位数如下图(10)所示:

图(10)

同时,注意到上述双环结构中作为延误左转,需要设置相位的Lead/Lag。(Lead/Lag 行在Timing 窗口与Phasing 窗口。如果Timing 窗口中的Lead/Lag 行不可见,用命令OptionTiming-Window Show-Phase-Options 打开。)

步骤4:决定相位顺序

Synchro 在[相位窗口]中依次选择[Options]→[Ring and Barrier Designer]中决定相位顺序(如果允许早开迟闭优化,则在优化前该项选择为就是)。所得出的节点相位顺序的优化结果如下图(11)所示:

图(11)

该例子中选择Control Type 类型

为Actuated-Coordinated,输入当前周

期长度为120 秒。如图(12)所示:

注意:作为一个独立的交叉口,偏移量