单片干式离合器
拖拉机几种典型离合器的调整
拖拉机几种典型离合器的调整拖拉机是一种常见的农业机械，离合器是其重要的传动部件之一。
离合器的调整对于拖拉机的正常运行和性能发挥都有着重要的影响。
下面我们将介绍拖拉机几种典型离合器的调整方法。
1. 手动单片干式离合器调整手动单片干式离合器是拖拉机常见的一种离合器类型，其调整方法如下：（1）将拖拉机停放在平地上，断开发动机提供的动力。
（2）在离合器踏板上加大相应的螺栓，以减小踏板剪切离合器弹簧的力，使得离合器分离更加顺畅。
（3）踩下离合器踏板，将离合器踏板下端的螺钉调整至合适的位置，使得踏板行程合适，踩下去有一定的弹性。
调整后再次启动发动机，踩下离合器踏板，观察离合器的分离是否顺畅。
如有异响或不顺畅，应重新进行调整。
（1）将拖拉机停放在水平地面，熄火，并将离合器倍数等分辨号的双级螺钉全部松开。
（2）启动发动机，把油门旋钮调到怠速状态，踩下离合器踏板，观察离合器的操作杆向离合器分离方向运动的过程，同时记录离合器踏板行程。
（3）调整右侧的螺钉至能完全分离，但不能过度松动为宜。
再次熄火，检测离合器的踏板行程和离合器作动杆的位置是否符合要求，必要时再次调整左侧的螺钉直至符合要求。
3. 液压离合器调整液压离合器通常出现在高档拖拉机上，其调整方法如下：（1）松开离合器护板，进入离合器的作动器内部。
（2）观察液压离合器的泵杆和泵杆座的接触情况，必要时用调整螺母调整泵杆的行程，使其与泵杆座的接触处于最佳状态。
（3）启动发动机，调整离合器的液压系统，使得离合器的分离和结合能够更加顺畅。
需要注意的是，以上所述的调整方法仅供参考，具体的操作步骤应根据拖拉机的具体型号和使用说明书来进行。
在进行离合器调整时，务必做好相关的安全防护工作，确保操作人员和设备的安全。
同时也应根据使用情况和使用周期定期对离合器进行检查和维护，及时发现问题并进行调整处理，以保证拖拉机的正常运行和发挥最佳性能。
汽车离合器基本参数的优化分析)
汽车离合器基本参数的优化分析机电学院机械设计制造及其自动化专业摘要离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连的部件，它是依靠主从动片之间的摩擦力矩来传递动力的，并通过分离、接合来控制车辆动力传动系的工作状态。
其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中还可以相对转动。
离合器分离、接合过程的质量影响车辆换挡品质、车辆换挡冲击。
离合器的性能对汽车平稳起步、换挡时工作平顺和传动系过载有着重要影响。
汽车离合器的基本参数主要有离合器的后备系数、摩擦面单位面积上的压力p0、摩擦片外径D和内径d 等，这些参数的变化直接影响离合器的结构尺寸和工作性能。
本文采用优化设计方法来确定最佳的离合器基本参数，实例计算表明了该方法的实用性。
关键词：离合器；基本参数；优化设计AbstractClutch auto transmission system is connected directly with engine parts，it relies on master-slave move between the friction torque tablet to transfer power，and through the separation, joints to control vehicle power transmission system working condition. The performance of clutch has an important influence on auto start，the smooth of shift and the overload of transmission system。
The basic parameters of clutch are the backup coefficient , the pressure per unit area of friction plane p0, the outer diameter of friction plate D, the inner diameter of friction plate d, etc. These parameters affect the structure dimension and performance of clutch directly. This paper determines the optimal basic parameters of clutch with optimum method. The practicability of optimum method is testified by the example.Keywords: clutch; basic parameters ; optimum design目录摘要I第一章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究意义 21.3 国内外现状 31.3.1 离合器的总类与发展 31.3.2 离合器的研究现状 41.3.3 主要研究内容 5第二章离合器的介绍 62.1 离合器结构组成与工作过程 6 2.2 摩擦离合器的介绍82.2.1 摩擦离合器的分类82.2.2 摩擦离合器的结构形式82.2.3 摩擦离合器的摩擦面材料9 2.2.4 摩擦离合器压盘的传力方式9 2.2.5 离合器的操作机构10第三章离合器基本参数的分析13 3.1 离合器主体部分基本参数133.1.1 后备系数143.1.2 单位面积压力143.1.3 摩擦片外径、内径和厚度15 3.2 离合器扭转减震器基本参数16 3.2.1 扭转减震器刚度163.2.2 扭转减振器最大摩擦力矩16 3.3.3 扭转减振器的预紧力矩163.3 离合器操纵机构的基本参数17 3.3.1 踏板力173.3.2 踏板行程18第四章优化分析194.1 优化设计概论194.1.1 基本概念194.1.2 优化过程194.1.3 优化设计建模204.2 离合器基本参数优化建模 214.2.1 基于离合器尺寸形状的优化214.2.2 基于离合器扭转振动特性的优化244.2.3 基于离合器操作舒适性的优化27第五章总结与展望305.1 总结305.2 展望30参考文献34致谢35第一章绪论1.1 研究背景1953年我国成立了第一汽车制造厂，最初汽车作为一种交通工具产生。
大众DSG变速箱结构与检修
目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。
在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。
(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。
然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。
最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。
关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。
是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
谈周布弹簧单片干式离合器的安装
谈周布弹簧单片干式离合器的安装离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联接的部件，它负责着动力传递与切断，能够保证汽车起步平稳，也能保证换挡时的平顺，可防止传动系统过载。
离合器最常见的压紧结构就是螺旋弹簧和膜片弹簧。
螺旋弹簧离合器根据弹簧压在压盘上的方式分为周布弹簧和中央弹簧式。
目前低速货车或农用轻型卡车上应用的离合器多为周布弹簧单片干式离合器。
这里我们主要向机手朋友们介绍该离合器的结构特点和安装要点，为提高离合器的维修质量做点工作。
一、周布弹簧单片干式离合器结构周布弹簧单片干式离合器基本结构同其它形式离合器一样，由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。
离合器的主动部分、从动部分和压紧机构都装在发动机后方的离合器壳内，而操纵机构的各个部分则分别位于离合器壳内部、外部和驾驶室中。
(1)发动机飞轮、离合器盖和压盘是离合器的主动部分。
离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。
传动片用弹簧钢片制成，每组两片，其一端用传动片铆钉铆在离合器盖上，另一端则用传动片固定螺钉与压盘连接。
离合器盖用螺钉固定在发动机飞轮上。
因此，压盘能随飞轮一起旋转。
在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形(其两端沿离合器轴向作相对位移)。
为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片相隔90°，沿圆周切向呈均匀分布。
传动片除具有将离合器盖的动力传给压盘的作用外，还对压盘起导向和定心作用。
(2)离合器从动部分在飞轮和压盘之间装有一片带有扭转减振器的从动盘组件(以下简称从动盘)。
从动部分即由从动盘和从动轴组成。
从动盘由从动盘鼓、从动盘本体、摩擦衬片和扭转减振器等组成。
铆装在从动盘鼓上的从动盘本体由薄钢片制成。
1.安装离合器从动盘(1)使用砂纸和清洁剂清洗飞轮和从动盘摩擦片的摩擦表面。
(2)在花键毂内薄薄地涂上一层专用润滑脂。
(3)安装从动盘时，要注意从动盘的安装方向。
许多从动盘鼓前后长短不同，如若装反，将影响离合器的正常工作。
汽车设计考试习题
汽车设计考试习题第一章1、汽车设计的三层次设计原则是什么？整车总体设计、总成设计和零部件设计。
2、什么是并行工程？汽车设计各阶段是如何开展并行工程的？并行工程是对产品设计及其相关过程进行并行、一体化设计的一种系统化的工作模式。
汽车设计各阶段，项目组适时地发布各种信息，使有关部门和相关供应商能在设计阶段及早参加项目，并开展工艺过程设计等。
通过不同专业过程的合理交叉与并行，使占项目开发周期较长的过程或活动得以同步进行。
3、试解释汽车产品V形开发模式的含义？一个全新车型的开发主要分为三个部分：一是要开发一辆什么样的车，二是如何设计满足要求的车，三是怎样将设计好的新车型批量制造出来。
形成一个V形开发模式。
开发一辆什么样的车是根据市场、用户需求明确任务，接下来利用各种理论和测试手段对整车进行综合检验，最后批量生产，整车性能调试及可靠性试验。
4、汽车产品开发包括哪些阶段？各阶段的主要任务是什么？一、概念设计阶段，主要任务是提出整车的构想方案，并对其可行性进行论证，从而确定切实可行的整车设计目标与方案；二、工程设计阶段，主要任务是根据整车设计方案，从整车到总成到零件详细设计汽车结构；三、试制试验阶段，主要任务是验证产品图样、设计任务的正确性，和产品的实用性、可靠性和安全性，并完成产品的鉴定；四、生产阶段，主要任务是定型投产和持续改进的工作。
5、什么是数字化设计技术？汽车数字化设计包含哪些内容？数字化设计技术是一项跨学科的综合性技术，包括汽车数字化定义、仿真、可视化、虚拟现实、数据集成和优化等，主要是指在计算机平台上，通过三维CAD/CAE软件，建立完整的汽车数字化样车6、总体设计的主要任务是什么？主要任务包括汽车总体设计选型、外形造型设计、总布置尺寸确定、人机工程分析、各系统或总成的性能要求和主要参数选择等内容7、总体设计的工作顺序一、汽车形式的选择；二、汽车主要尺寸和参数的选择；三、汽车总布置设计；四、汽车总布置CAD技术；五、运动校核8、设计任务书包括哪些内容？包括任务来源、设计原则和设计依据；产品的用途及使用条件；汽车型号、承载容量、布置形式及主要技术指标和参数；各总成及部件的结构形式和特性参数；标准化、通用化、系列化水平及变型方案，拟采用的新技术、新结构、新装备、新材料和新工艺，维修及其方便性的要求，续驶里程；生产规划、设备条件及预期制造成本和技术经济预测等。
9欧I-离合器
第七节离合器JX493系列柴油机采用单片、干式、常压型、拉索操纵离合器。
1.技术参数2.离合器结构图2-23 全顺汽车离合器1.飞轮带齿圈合件2.飞轮螺栓垫板3.飞轮螺栓(8个)4.飞轮柱销5.离合器摩擦片6.离合器压盘7.螺栓(6个)8.分离轴承9.分离拨叉10.2.离合器工作原理膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧。
膜片弹簧靠中心部分开有十八个径向切口，形成弹性杆杠。
膜片弹簧两侧有钢丝支承圈6，借六个铆钉将其安装在离合器盖5上。
在离合器盖未固定到飞轮1上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时离合器盖与飞轮有一断距离L。
当将离合器盖用螺钉固在飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈压膜片弹簧3，使之发生弹性变形。
同时，在膜片弹簧外端对压盘2产生压紧力，而使离合器处于接合状态。
当分离离合器时，分离轴承4左移，膜片弹簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，于是膜片弹簧外端右移。
图2-24 膜片弹簧离合器工作原理1.飞轮2.压盘3.膜片弹簧4.分离轴承5.离合器盖6.钢丝支承圈3.故障分析及排除1)离合器分离指早期磨损离合器的膜片弹簧分离指在与分离轴承的接触部分是经过高频淬火处理的。
其硬度高达HRC58～62。
在分离轴承的内外环能正常滚动的情况下，分离指是很难磨损的，只有当轴承内外环之间的密封圈质量不过关，使轴承在工作时3号锂基润滑脂(溶点170 C)泄漏造成内外环干摩擦而产生咬合现象，在轴承和分离指接触处发生相对转动而产生高温，使分离指端出现退火现象，其硬度丧失。
所以分离指早期磨损的最主要原因是分离轴承内外环咬合，其后果是当离合器踏板踩到底时，分离指端因被磨损会产生较大附加变形，使分离指行程缩短，压盘升程减小，从而产生分离不彻底现象，在驾驶操作时会发生挂档困难和齿响，应立即更换分离轴承和已被损坏的离合器总成。
2)离合器从动盘总成的主减震弹簧断裂或轴向松动主要原因是由于弹簧钢丝表面存在微裂纹。
电磁离合器及制动器
1、概数DLD系列电磁离合器、DZD电磁制动器及其组合离合器，均为无滑环、干式单片，具有结构紧凑、响应迅速、寿命长久、使用可靠等优点，由于操作简便，易于实现远距离集中控制和自动控制，故除应用在机床上外，已广泛地应用于纺织、印染、食品、印刷、轻工、办公、医疗、建筑、起重、运输、计算机、精密机械、工业机器人、电机等机电产品装置上。
正常工作条件：1、周围空气温度为-5℃～-40℃；2、周围介质中无爆炸危险且无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃；3、线圈的供电电压波动不超过+5%和-15%的额定电压值；4、海拨不超2000M；在干式条件下工作。
2、结构原理DLD、DZD系列电磁离合器、制动器主要有磁轭、线圈、动盘（制动器无动盘）、摩擦片、衔铁、法兰（见结构示意图）。
线圈通电时产生磁通吸合衔铁，从而产生摩擦扭矩，使从动部分结合或制动。
电磁离合器、制动器的基本参数5 10 20 40 80 160 320额定动力矩(N、m) 5 10 20 40 80 160 320结合时间(＜ms) 55 75 120 140 200 230 280断开时间(＜ms) 15 25 35 45 60 90 120额定直流电压(V) 24 24 24 24 24 24 24额定功率(W)(20℃) 11 15 20 25 35 45 60 最高转速(rpm) 6000 5000 4000 3500 3000 3000 20004、安装要点及实例简介单片电磁离合器与制动器属于干式工作，安装位置应勿靠近带有油污和润滑油飞溅的地方，离合器与制动器可安装在同轴或对接轴上，当安装在对接轴上时，必须保证两轴的同轴度，离合器安装后，磁轭与动盘间不得发生摩擦，但间隙不要超过0.3～1.5。
动盘与衔铁的间隙δ应保证表中规定尺寸。
单片电磁离合器与制动器自六十年代初问世以来，经过三十多年的研究开发和实践其结构已日趋完善，规格品种更加齐全、性能和可靠性更加提高。
汽车底盘构造下册第十四章-离合器ppt课件
第一节 概述
发动机发出的转矩，通 过飞轮及压盘与从动盘接 触面的摩擦作用，传给从 动盘。
精品课件
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第一节 概述
❖离合器分离过程
➢踩下踏板—拨叉 拨动从动盘克服弹 簧压紧力向右移 动—飞轮、从动盘 二者之间处于分离 状态—中断动力传 递。
精品课件
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
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二、对摩擦离合器的基本性能要求
• 分离彻底，便于变速器换档； • 接合柔和，保证整车平稳起步； • 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； • 散热良好，保证离合器正常工作。 • 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
• 保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。
精品课件
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重型汽车离合器参数选择设计
智能化参数选择技术的 发展历程
智能化参数选择技 术在重型汽车离合 器参数选择中的应
用
智能化参数选择技术的 优势和局限性
智能化参数选择技术的 发展趋势和前景
绿色环保材料 的定义和特点
绿色环保材料 在离合器参数 选择中的优势
绿色环保材料 在离合器参数 选择中的挑战
和问题
绿色环保材料 在离合器参数 选择中的应用 案例和效果分
离合器类型：干式单片离合器 扭矩需求：2000Nm 转速需求：2000rpm
工作环境：高温、高湿、高粉尘
材料选择：高强度钢、耐磨涂层
设计优化：优化摩擦片形状、优化 弹簧刚度、优化离合器间隙
品牌A离合器参数：扭矩、转速、尺寸等 品牌B离合器参数：扭矩、转速、尺寸等 品牌C离合器参数：扭矩、转速、尺寸等
析
智能化：离合 器参数选择将 更加智能化， 能够根据车辆 行驶状态和驾 驶员需求自动
调整
节能环保：离 合器参数选择 将更加注重节 能环保，降低
油耗和排放
舒适性：离合 器参数选择将 更加注重舒适 性，提高驾驶
体验
可靠性：离合 器参数选择将 更加注重可靠 性，提高离合 器的使用寿命
和稳定性
汇报人：
使用频率等因素
正确选择参数可以 提高离合器的耐用
性和可靠性
正确选择参数可以 降低维修成本和停
机时间
离合器参数选择不当可能 导致车辆起步困难、换挡
不平顺等问题
离合器参数选择不当可能 导致车辆在紧急情况下无 法及时响应，影响驾驶安
全
离合器参数选择不当可能 导致车辆在湿滑路面上打
滑，影响驾驶安全
离合器参数选择不当可能 导致车辆在长时间行驶后 出现磨损，影响驾驶安全
离合器选型手册
离合器选型手册全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：离合器是汽车传动系统中的重要部件之一，它的主要功能是在发动机和变速箱之间传递动力，并在需要时将二者分离。
选择适合的离合器对于汽车的性能和驾驶体验至关重要。
本手册将为您介绍离合器的选型原则和常见类型，帮助您选择适合您车辆的离合器。
一、离合器的选型原则1.马力离合器的选择应该基于车辆的功率需求。
如果您的车辆是高功率的跑车或卡车，那么您需要选择能够承受更大功率的离合器。
一般来说，离合器的扭矩容量和功率密度越大，其适用范围也越广。
2.操作方式根据车辆的用途和驾驶习惯选择合适的离合器操作方式。
目前市场上主要有手动和自动两种类型的离合器，手动离合器在操控性和驾驶乐趣方面有优势，而自动离合器则更加便捷和省力。
3.耐久性离合器是汽车传动系统中的易损件之一，选择耐久性好的离合器可以延长其使用寿命并降低维修成本。
一般来说，品牌知名度高、质量有保障的离合器更具有耐久性。
4.价格离合器的价格从几百到上千不等，选择适合自己车辆的价格范围内的离合器是非常重要的。
贵的离合器不一定就是好的，而便宜的离合器也可能质量不过关。
在选择离合器时，需要结合质量、性能和价格进行综合考虑。
二、常见类型的离合器1.单片式离合器单片式离合器是最常见的一种离合器，它通过压盘和离合器片组成，适用于一般家用车辆和商用车辆。
单片式离合器结构简单，价格实惠，易于维修和更换。
双片式离合器是一种性能更高的离合器，可以承受更大功率和扭矩。
它通过双片构造实现负载的均衡分配，提高了耐久性和性能，在一些高性能跑车和赛车中被广泛使用。
干式离合器是指内部没有润滑剂的离合器，适用于一些高性能车辆和赛车。
干式离合器结构紧凑，重量轻，可以实现更快的切换速度和更高的传动效率。
湿式离合器是指内部含有润滑剂的离合器，通常用于摩托车和一些高端汽车中。
湿式离合器通过润滑剂的冷却和减震效果，提高了传动的平稳性和寿命。
5.自动离合器自动离合器是一种无需手动操作的离合器，通过传感器和控制器实现自动切换。
离合器设计说明书
第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它得到了极为广泛的应用。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
汽车离合器的设计开题报告
汽车离合器的设计开题报告离合器的性能对汽车的安全性、稳定性和舒适性有着至关重要的影响。
因此，离合器的研究和发展一直是汽车工业的热点之一。
国外离合器技术已经相对成熟，主要集中在欧美、日本和韩国等发达国家。
这些国家的离合器技术已经实现了从手动操作向自动化操作的转变，同时在材料、结构、制造工艺和检测技术等方面也有了很大的进步。
与此同时，这些国家还在不断地研究和开发新型离合器，如双离合器、电磁离合器等，以满足不同的使用需求。
国内离合器技术的发展相对滞后，主要集中在一些大型汽车制造企业和科研院所。
目前，国内离合器技术主要存在着制造工艺不够先进、材料选用不合理、结构设计不够合理等问题。
因此，我们需要在借鉴国外先进技术的基础上，加强自主创新，推动离合器技术的发展。
选题的依据和意义：离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，对汽车的性能和安全性有着至关重要的影响。
因此，研究和开发高性能、高可靠性的离合器，已经成为汽车工业的必然趋势。
本课题旨在通过对离合器的设计和优化，提高其工作性能和可靠性，满足汽车行驶中的各种需求，同时推动我国离合器技术的发展。
这对于促进我国汽车工业的发展，提高我国汽车制造水平，具有重要的意义和价值。
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分。
早期的离合器采用锥形摩擦离合器，虽然传递扭矩的能力比其他结构形式的摩擦离合器要大，但其从动部分的转动惯量较大，容易引起变速器换挡困难。
而且在接合时也不够柔和，容易卡住。
之后，多片湿式摩擦离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器，但其片与片之间容易被油粘住，导致分离不彻底，造成换挡困难。
因此，多片干式摩擦离合器成为更好的选择，其主要优点是接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但是由于片数较多，从动部分的转动惯量较大，换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器，其具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点。
毕业设计汽车离合器设计说明书样本
第1章绪论1.1选题目本次设计，我力求把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定参照价值。
抛弃老式推式膜片弹簧离合器，设计新式拉式膜片弹簧离合器是本次设计重要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其他工业要快多，因而汽车工业迅速成为一种国家工业发展水平标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一种独立总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
当前，各种汽车广泛采用摩擦式离合器重要依托主、从动某些之间摩擦来传递动力且能分离装置。
在初期研发离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用盘片式离合器先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年后来才浮现。
20世纪代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率轿车上才采用多片离合器。
近年实践经验和技术上改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器规定越来越高，老式推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式操纵形式操纵形式正向自动操纵形式发展。
因而，提高离合器可靠性和延长其使用寿命，适应发动机高转速，增长离合器传递转矩能力和简化操纵，已成为离合器发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术高速发展，人们对离合器规定越来越高。
从提高离合器工作性能角度出发，老式推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式操纵形式正向自动操纵形式发展。
因而，提高离合器可靠性和延长其使用寿命，适应发动机高转速，增长离合器传递转矩能力和简化操纵，已成为离合器发展趋势。
随着计算机发展，设计工作已从手工转向电脑，涉及计算、性能演示、计算机绘图、制成后故障记录等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中第一种总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾统一体。
离合器工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完毕其自身任务。
离合器是设立在发动机与变速器之间动力传递机构，其功用是可以在必要时中断动力传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受最大扭矩，防止传动系过载。
第一节 摩擦离合器的结构型式选择
第一节摩擦离合器的结构型式选择现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构，现分述如下：1．从动盘数及干、湿式的选择（1）单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。
因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上也有所推广。
当转矩更大时可采用双片离合器。
（2）双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。
但轴向尺寸加大且结构复杂；中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。
仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。
（3）多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。
但分离行程大、分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。
近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。
因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出5～6倍。
2．压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
可采用沿圆周布置、中央布置和斜置等布置型式。
根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为：（1）周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。
有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。
周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。
04离合器及其检修
第四章离合器第一节结构特点该车离合器为膜片弹簧、单片干式常压式离合器，由主动部分、从动部分、压紧弹簧和操纵机构四大部分组成。
离合器从动盘上装有扭簧，具有吸振、缓和冲击的功用。
膜片弹簧兼作压紧弹簧和分离杠杆，具有结构简单、质量轻、尺寸小等特点；而且膜片弹簧具有非线性弹性特性，在使用过程中，其压紧力变化不大，故使用较方便和省力。
摩擦片总成装有六件减振弹簧，并通过花键配合装在变速器输入轴上。
对于装于催化转换器的车辆，离合器开关位于离合器踏板上方。
离合器结构见图4-1。
图4-1 离合器结构1-压盘总成2-压盘3-膜片弹簧4-分离轴承5-分离轴6-变速器右箱7-摩擦片总成8-扭簧9-输入轴轴承10-输入轴11-曲轴12-飞轮第二节使用维护与故障排除一、离合器的正确使用汽车行驶过程中，为提高离合器的使用寿命，使用离合器时应该注意以下事项：（1）定期检查。
调整离合器踏板．自由行程，及时紧固所有的连接螺栓、螺母，润滑分离轴承及拉索等部位。
（2）摩擦片磨损严重时，应及时更换摩擦片总成。
（3）正确操纵离合器踏板。
分离离合器时，踩离合器踏板要迅速，且必须踩到底，不能拖滞；汽车行驶过程中，不能将脚放在离合器踏板上；应避免猛抬离合器踏板而引起离合器冲击。
二、离合器的维护离合器在使用和维修时，应进行润滑维护，其项目有：（1）分离轴承的润滑。
在重新装配离合器时，应对分离轴承进行润滑维护。
在轴承内圈和轴承上涂抹润滑脂，见图4-2。
（2）从动盘花键毂与变速器输入轴的润滑。
在装配变速器和离合器时，应对从动盘花键毂、变速器输入轴花键部位涂抹润滑脂，以保证滑动部位的润滑。
（3）变速器输入轴滚针轴承的润滑。
变速器输入轴的滚针轴承安装在飞轮曲轴中心孔内，在维护、检修离合器时，应向滚针轴承孔内加注润滑脂。
（4）拉索连接部位的润滑。
在维护拉索时，应对拉索的钩部和连接部位涂抹润涮旨，见图4-3。
图4-2 分离轴承的润滑图4-3 拉索的润滑1-离合器踏板臂2-拉索三、故障诊断与排除离合器的故障诊断与排除见表4-1。
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单片干式离合器—天机传动
单片干式离合器是利用磁力线圈产生磁场，使主动和从动联接机构产生磨擦接合，或者啮合，从而获得扭矩的传递。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
单片干式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。
单片干式离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。
转矩大小取决于磁场强度和转速差。
励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
单片干式离合器适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间
处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
由天机传动提供。