西安地铁客流量调查共28页
西安地铁2号线运营特征及运输能力适应性分析
西安地铁2号线运营特征及运输能力适应性分析张建平【摘要】通过对西安地铁2号线现状运营的客流数据实地提取,探讨2号线客流成长趋势,分析2号线客流的时间分布、空间分布特征,对2号线目前的运营方案进行能力适应性分析,旨在为2号线改进更加符合线路客流特征的运营方案提供基础支撑,以利于合理调配运输能力、提高运营服务质量,并为西安市后续开通线路和其他城市的初始建成的线路运营组织方案及车辆配属提供借鉴.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】5页(P94-98)【关键词】西安地铁2号线;客流特征;车辆配属;运营组织;运输能力;适应性【作者】张建平【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司城市轨道交通与建筑设计研究院,陕西西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U293.5;U292.81 线路概况地铁2号线是西安市城市轨道交通线网中的骨干线路，沿城市南北中轴线布设，是西安市首条建设并运营的线路。
目前运营的是一期工程，北起铁路北客站，南到曲江国际会展中心，线路运营里程19.869 km，设车站17座，2011年9月16日投入运营。
列车选用B型车3动3拖的6辆编组，每列车定员为1 460人，最大载员1 880人，座席240人。
2号线当初购车22列，包含18列运用车、2列检修车、2列备用车，已全部到位，目前上线运营16列车，有时为应对高峰客流，2列备用车已上线运营。
目前，西安地铁2号线列车按“北客站—会展中心”一个交路运行。
票价采用按区间收费、递远递加的原则，乘坐6个区间2元，6～10个区间3元，10～16个区间4元，从2013年11月6日起，对持“长安通卡”的乘客票价实行7折优惠。
2 开通运营以来客流增长趋势2号线开通运营后，古城西安拥有了自己的地铁，市民们热情体验，9、10月为开通初期的体验客流，进出站量较大，特别是“十一”黄金周期间，体验和出行客流叠加，日均客流高达30万人次。
西安地铁二号线客流预测的敏感性分析
西安地铁二号线客流预测的敏感性分析作者：马婷来源：《科技创新与应用》2013年第19期摘要：城市轨道交通客流预测是轨道交通投资和决策的基础，是衡量项目成本、预测项目运营后经济效益的关键指标。
由于影响因素的复杂性，轨道交通客流预测结果与实际值存在较大误差。
本研究着眼西安地铁2号线客流预测实例，利用层次分析法对影响城市轨道交通客流预测影响因素进行筛选，并对其进行敏感性分析，提出了西安地铁2号线客流预测值域，以期为改进城市轨道交通客流预测提供一定思路和方法。
關键词：城市轨道交通；四阶段法；层次分析法；敏感度分析城市规模的扩大，交通需求的增长，大城市轨道交通倍受关注，城市轨道交通客流预测的准确程度，是国内外学者共同关心的问题。
科学的轨道交通客流预测不仅依赖于影响因素是否全面，还在于不同影响因素的显著程度。
如何确定城市轨道交通客流预测的敏感性因素，并对其进行敏感性分析，找到优化城市轨道交通客流预测方法的突破点是本文研究的重点。
1 西安地铁二号线客流预测西安地铁二号线全长32.53km，一期工程，建设西安北客站-国际会展中心站；二期工程，建设国际会展中心站-韦曲南段。
根据国家计委和建设部“建标（1999）81号文”颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，西安市地铁二号线工程设计年限为：设计初期为2014年，设计近期为2021年，设计远期为2036年。
西安地铁2号线依据西安市2008年居民出行调查数据，采取“四阶段”法进行客流预测。
出行生成阶段采用原单位法，利用现状资料标定模型参数，预测规划年各交通小区的出行生成量。
出行分布阶段采用双约束重力模型，利用现状数据得到阻抗矩阵cij，并标定阻抗函数参数β。
方式划分阶段采用非集计多项logit模型，构建时间最短路径矩阵，将票价、步行时间、换乘时间折算为价值，对Logit模型进行改进。
交通分配阶段采用用户均衡模型（UE），以用户最优化为基础，以广义用户时间最少为依据，研究道路网平衡时的交通局面。
西安首条地铁线路初期运营客流特征分析
西安首条地铁线路初期运营客流特征分析张佳;李翔【摘要】以西安首条地铁线路(2号线)初期运营客流特征为分析对象,通过对客流时间及空间分布特征分析,运用数理统计方法计算得到2号线开通后不同阶段工作日和休息日的客流分布、站点乘降量、客流断面空间分布及乘客出行特征.通过这些数据可掌握西安地铁2号线的客流特征和增长趋势,为西安地铁后续线路的规划、设计及运营准备等提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)010【总页数】6页(P106-111)【关键词】西安地铁;初期运营;客流特征【作者】张佳;李翔【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,710018,西安;长安大学公路学院,710018,西安;长安大学公路学院,710018,西安;陕西省交通规划设计研究院,710065,西安【正文语种】中文【中图分类】U293.1+3;U231随着城市轨道交通的大规模建设，我国许多大城市已经从轨道交通建设阶段进入到运营阶段，而第一条线路的客流增长规律对于指导该城市的地铁运营管理和后续线路的规划、设计与运营，以及换乘站的设计和交通组织、管理有着十分重要的意义。
国内大城市第一条轨道交通线路开通后的客流特征为:通常开通初期客流增长较快，如果后续无新线开通，经过1～3年快速增长后，单线客流进入缓慢增长，持续多年单线运营后实际客流将远低于预测客流;延伸线的开通将促进全线客流较快增长;当第二条线通车后，总客流有一个跳跃式的增长;第三条线通车，使得城市初具线网运营条件，总客流尤其是主干线路客流呈现较大的爆发式的增长;在多条线路网络化运营初期，客流仍呈跳跃式发展，但之后渐缓，客流进入成熟期。
统计对比其他城市，上海轨道交通1号线在2000—2005年间客流年均增长率达到23.7%;广州地铁1号线在正式运营4年后客流开始迅速增长，2003—2006年的客流年增长率达到20%～25%;深圳地铁1号线2005—2010年客流量年增长21.5%，甚至比上海、广州更好。
基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施
基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施刘峻峰;程涛【摘要】以西安地铁十字换乘的两条线路运营现状为背景,重点分析了地铁2号线断面客流的时空分布特征和运能运量匹配情况;提出了目前2号线存在高峰(尤其早高峰)时段运能不足、上下行不均衡程度大、换乘站客流压力大等问题.根据客流特征分析,从错开北大街列车到站时间、加开备用车、上下行不均衡运输组织、开行大小交路等方面,提出了行车组织优化措施,为西安地铁2号线下阶段行车组织提供参考.%Taking the operation status of Xi'an metro lines as the background, the temporal-spatial distribution characteristics of the section passenger flow and the transport capacity matching of metro Line 2 are selectively analyzed. The existing problems on metro Line 2, such as the shortage of transport capacity especially in the morning rush hours, the lager uplink and downlink imbalance degree, and the higher passenger flow pressure at transfer stations are discussed. According to the characteristics of passenger flow, the optimization of traffic organization measures is proposed, including staggering the train arrival times at the North Street Station, starting the standby trains, traffic organization for uplink and downlink imbalance, operation for the full & part routes, in order to provide a reference for the next phase of traffic organization on metro Line 2.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)001【总页数】3页(P120-122)【关键词】西安地铁2号线;断面客流;行车组织;优化措施【作者】刘峻峰;程涛【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司, 710016, 西安;西安市地下铁道有限责任公司, 710016, 西安【正文语种】中文【中图分类】U292.4目前，西安地铁运营线网长50.9 km，运营车站有40座(含换乘站1座)，日均客运量达到90万人次/d，客运强度达1.77万人次/(km·d)。
西安地铁2号线开通初期的运输安排
西安地铁2号线开通初期的运输安排赵舜尧;刘峻峰【摘要】尽可能地实现运输服务需求与运输成本的最佳匹配、节约成本,是地铁运营管理部门的管理重点之一.根据西安地铁2号线线路、信号、车辆等主要设施设备的招标和设计情况,结合各地地铁的运营经验,提出了西安地铁2号线开通初期的行车组织方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)009【总页数】3页(P142-143,148)【关键词】地铁;开通初期;运能;运行间隔【作者】赵舜尧;刘峻峰【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,710018,西安;西安市地下铁道有限责任公司,710018,西安【正文语种】中文【中图分类】F530.71 西安地铁2号线概况西安地铁2号线一期段自北客站站至会展中心站共有17座车站，长20.3km，平均站间距1.282 km。
计划于2011年9月16日开通（已如期开通）。
2号线作为贯穿西安市南北向的轨道交通骨干线，要满足西安市城市中心区与火车北客站、韦曲副中心的联结需要，将北客站、张家堡、北大街、钟楼、小寨、长安区联成一体。
西安地铁2号线一期段的两端折返线布局一致，均为站后折返。
会展中心站的配线示意图见图1所示。
2 西安地铁2号线开通初期的运输安排本文旨在探讨西安地铁2号线开通初期的列车保有量、运行间隔、运输需求等关键因素之间的合理匹配，实现运能、列车以及乘客需求的最优化配置。
图1 会展中心站的配线示意图2.1 客流预测根据设计方案的客流预测，2014年西安地铁2号线全日周转量约为237.91万人km，全日客运总量约为31.34万人次。
预测早高峰小时单向最大客流断面在由北往南方向的北大街站—钟楼站其断面通过量为10 503人次；由南往北方向钟楼站—北大街站客流断面通过量为10 466人次。
最大上、下客量在钟楼站，分别为4 188人次／高峰小时、6 043人次／高峰小时。
线路潜在的客流需求会根据开通时所能够提供的运营服务水平（服务时间、行车间隔）和票价等敏感性因素决定。
关于全国地铁运营情况的调查
全国地铁运营情况的调查电气11据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。
2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。
在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。
以下分别对各地地铁作简单介绍。
1北京地铁历史概况：北京地铁是北京市的城市轨道交通系统。
规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆的第一个地铁系统，图1为北京地铁标志。
运营规模：截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。
共拥有17条运营线路、270座运营车站（换乘车站重复计算）、456千米运营里程。
以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。
北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。
空间分布：目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。
（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。
共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。
供电方式：北京地铁1号线采用750V直流供电。
地铁1、2、4、5、9号线以及10号线一期工程均采用分散式供电。
10号线二期工程采用混合式供电方式。
图1 北京地铁标志2天津地铁历史概况：天津地铁是服务于中华人民共和国天津市的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建设，于1976年10月10日通车运营。
西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议
西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议作者：李子昂来源：《智富时代》2019年第10期【摘要】西安市开通双线运营地铁，促使西安市内地铁客流量逐渐增加，在这一背景下，为了可以充分避免一号线出现以车定运的情况，就需要针对实际情况进行分析，并给予出相应的建议与措施。
基于此，在本篇文章中将会针对西安地铁一号线运营情况展开概述，而后针对西安地铁一号线初期运营的现状及客流展开分析，进而提出西安地铁一号线运用出现运输组织的有效建议，希望可以为相关人员提供参考帮助。
【关键词】地铁运营初期;客流分析;运输组织中图分类号：U293.1+3 献标识碼：B西安地铁一号线于2013年9月15日正式开通运行，同时2014年6月16日西安地铁二号线南段正式开通运营，西安地铁步向双线运营，客运量也在逐渐上涨。
目前西安市地铁双线客运量已经达到48.89万人次/日，这时虽然可以为运营初期产生较为良好的影响，但也会在运营的过程中出现服务水平下降、以车定运等情况。
因此，就需要针对实际客流展开分析，并提出相应的运输组织建议，从根本上确保西安地铁一号线列车运能充分满足运量的需求。
一、西安地铁一号线运营的概况地铁一号线一期西起后卫寨东至纺织城，运营线路全长共计24.807km，设19座车站，这19座车站均为地下站，平均站台之间的间距约为1.38km/h。
车辆段与综合维修基地设置在后围寨，而地铁列车停车场设置在纺织城。
全线共计设置主变电站2座，其位置分别为劳动路与金花路。
西安地铁一号线的电客车为B2型车，列车主要采用6辆编组（三动三拖），正线线路最高运行时速为80km/h，定员荷载约1468人/列（约6人/㎡）。
其信号系统主要采用西门子的基于无线通信的移动闭塞ATC系统，在CTC控制状态下可以从根本上实现最小为90S的列车追踪间隔。
自2013年9月15日一号线正式开通运营以来，目前营运状况较为连高，线网日均客流量约为107.23万人次，而一号线的日均客运量约为57.86万人次。
西安地铁二号调查报告(1)汇编
西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告摘要：西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。
整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。
还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。
西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营，从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑，来使得西安地铁能够高效，经济，快捷的为西安的发展提供便利，方便城市居民，加快经济发展，为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字：西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言：西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米，设车站20座。
一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。
二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式：主要以查阅资料为主，在官方网站，相关杂志，相关论文与调查报告，图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。
调查总结：一、规划：(1)、沿线工程地质及水文地质1地形地貌西安市位于渭河冲积平原～关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低，平均坡降约2～5‰，局部黄土梁洼区，坡降较大。
2地层岩性西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，其横波速率为170～350m/s，属中硬场地土和中软场地土两类，前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
3水文地质二号线主要行径于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。
西安16号线客流预测标书
西安16号线客流预测标书【原创版】目录1.西安地铁 16 号线概况2.客流预测背景及意义3.客流预测方法4.客流预测结果及分析5.结论与建议正文一、西安地铁 16 号线概况西安地铁 16 号线是西咸新区南北向主干线路，全长约 65 公里，连接长安区、西咸新区、渭城区等地区。
线路起点为新西安南站，沿昆明池西侧向北，途经镐京遗址、沣京遗址、沣东新城、能源金融贸易区，跨渭河经秦汉新城，终点为泾阳县城。
地铁 16 号线计划于 2023 年通车，将成为大西安西轴核心线上的重要交通动脉。
二、客流预测背景及意义客流预测是地铁线路规划和运营管理的重要环节，对于提高地铁运输效益、优化运营方案和改善乘客出行体验具有重要意义。
西安地铁 16 号线客流预测旨在为地铁运营提供科学依据，以满足沿线居民、游客和商务人士等不同出行需求。
三、客流预测方法本研究采用“四阶段法”进行客流预测，包括：需求分析、出行生成、出行分布和客流评估。
需求分析主要通过调查沿线人口、就业岗位、土地利用等基本情况，了解客流生成和发展趋势；出行生成主要分析沿线居民、游客和商务人士等出行需求特征，预测地铁客流量；出行分布主要研究客流在时间和空间上的分布规律；客流评估主要评价地铁线路的客流承载能力和运营效益。
四、客流预测结果及分析根据客流预测结果，西安地铁 16 号线全线客流量将达到每日 50 万人次左右，高峰时段客流量将达到每日 20 万人次。
客流主要集中在早晚高峰时段，沿线商业中心、旅游景点、办公区等地区客流量较大。
根据客流分布特点，建议地铁运营方在高峰时段加大运力投入，优化运营组织，提高乘客出行舒适度。
五、结论与建议综上所述，西安地铁 16 号线客流预测结果显示，全线客流量较大，高峰时段客流集中。
为提高地铁运输效益和乘客出行体验，建议地铁运营方在高峰时段加大运力投入，优化运营组织，同时在沿线商业中心、旅游景点等地区设置合理的客流引导措施，提高乘客出行效率。
西安地铁3号线客流趋势预测研究
都市快轨交通·第34卷 第1期 2021年2月收稿日期: 2019-06-16 修回日期: 2019-07-29作者简介: 白俊峰，男，本科，高级工程师，从事城市轨道交通研究工作，**************引用格式: 白俊峰，庞瑾. 西安地铁3号线客流趋势预测研究[J]. 都市快轨交通，2021，34(1)：74-79.BAI Junfeng, PANG Jin. Prediction of passenger flow trend of Xi'an Metro Line 3[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(1): 74-79.74 URBAN RAPID RAIL TRANSIT学术探讨doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2021.01.013西安地铁3号线 客流趋势预测研究白俊峰1，庞 瑾2, 3（1. 陕西城际铁路有限公司，西安 712035；2. 中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043；3. 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)，西安 710043）摘 要: 在目前我国城市已运营的轨道交通线路中，实际客流与设计客流偏差较大的问题普遍存在。
以西安地铁3号线为例，研究其现状客流特征，并与原设计客流对比，分析主要客流预测指标与实际值的偏差及原因。
在综合考虑客流影响因素的基础上，提出3号线研究年度内各年客流预测推荐值，对其原客流预测进行校正。
最后，结合3号线客流发展规律，对城市轨道交通规划设计及运营提出相关建议。
在线路运营初期对客流趋势进行预测，为合理增购车辆、制定运营计划提供依据，为其他线路进行客流趋势预测提供参考。
关键词: 西安地铁3号线；客流特征；客流预测中图分类号: U231.92 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2021)01-0074-06Prediction of Passenger Flow Trend of Xi’an Metro Line 3BAI Junfeng 1, PANG Jin 2, 3(1. Shaanxi Intercity Railway Co., Ltd., Xi’an 712035; 2. China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an 710043; 3. Shaanxi Railway and Underground Traffic Engineering Key Laboratory (FSDI), Xi’an 710043)Abstract: At present, the deviation between actual and designed passenger flow is widespread in urban rail transit lines which are in operation in China. Based on the passenger flow characteristics of Xi'an Metro Line 3, the deviation between the main passenger flow forecasting index and actual value and its reasons are analyzed. Based on an analysis of the influencing factors on passenger flow, the recommended passenger flow value in each year of Line 3 is proposed to correct its forecast value. Considering the development of passenger flow in Line 3, some suggestions are proposed for the planning, design, and operation of urban rail transit. Prediction of the passenger flow trend in the initial operation stage provides a basis for the reasonable purchase of vehicles and formulation of operation plans and provides a reference for other lines. Keywords: Xi’an Metro Line 3; passenger flow characteristics; passenger flow forecasting客流量是城市轨道交通规划、设计、建设、运营各阶段的基本依据，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益[1]。
西安地铁2号线客流分析
西安地铁2号线客流分析程涛;周峰【摘要】西安地铁2号线自2011年9月16日开通以来,客流稳步上升,客流规律亦逐步趋于稳定,特点较为明显.分析了2号线稳定期(2011年12月至2012年7月)的客流规律,分别对工作日、双休日及节假日的客流特征进行了归纳分析,为下一阶段行车组织的调整提供依据,同时也积累历史数据及经验.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)007【总页数】5页(P63-66,146)【关键词】城市轨道交通;客流分析;客流量【作者】程涛;周峰【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,710016,西安;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;同济大学智能交通高等研究院,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U293.13;U231First-author's address Xi'an Metro Co.，Ltd.，710016，Xi' an，China西安地铁2号线一期工程北起铁路北客站，南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设；经过铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点；线路全长26.4 km，设车站21座，平均站间距1.21 km。
2号线作为西安轨道交通线网中的骨干线，与1号线构成了轨道交通网络中的十字骨架。
2011年9月16日，2号线一期首通段（北客站至会展中心站）正式开通。
该段线路全长20.5 km，设车站17座，在行政中心站、北大街站、钟楼站、小寨站及会展中心站分别与4号线、1号线、6号线、3号线和5号线换乘。
如图1所示。
2.1 客流量整体趋势西安地铁2号线2011年9月16日开通，剔除不稳定运营的前三个月，其2011年12月至2012年7月的月客流量分布如图2所示。
可以看到，西安地铁2号线的客流量虽然有波动，但整体处于增长的趋势；2012年7月的客流量约为500万人次，日均近16万人次。
西安地铁4号线客流规律及应对策略分析
西安地铁 4号线客流规律及应对策略分析摘要：本文对西安地铁4号线节假日客流规律进行研究，通过分析日客运量、车站乘降量、断面客运量等得出各节假日客流特征规律，从行车组织、客运组织等方面对各节假日期间运营服务提出应对策略。
关键词：客流规律；节假日；运输组织。
引言西安地铁4号线作为城市轨道交通主要干线之一，纵贯南北，沿线途径热门景点并与国铁连通，除承担城市日常通勤客流外，节假日期间受旅游客流影响较大，对各节假日客流变化趋势进行规律总结，以便对行车组织及现场客流引导工作提出可参考建议[1]。
1.线路客流规律分析1.1线路特点地铁4号线由北至南贯通西安市北客站、火车站、大唐不夜城及大唐芙蓉园等重点交通枢纽和热门旅游景点区域，目前西安市铁路乘客乘降主要集中于北客站及火车站；大唐不夜城与大唐芙蓉园吸引大量旅游客流且其主要活动时间均集中于夜晚，大唐不夜城与4号线大雁塔站距离较近，演出时间集中于19:00—22:00左右，大唐芙蓉园为4号线站点，其景区主要表演在17:00—21:00左右。
节假日期间4号线客流受景区活动安排影响明显。
1.2日客运量法定节假日乘客出行目的与习惯不同且对客流影响较为明显，同时基本不受通勤客流影响，故主要针对各法定节假日期间地铁4号线客流变化趋势进行分析研究。
（1）受春节探亲、旅游等因素重叠影响，春节假期第一日（除夕）为客运量最低值，节假日后半段客流稳步增长，并在最后一日达到最高，日均客流量较常态化客运量下降15%左右；（2）劳动节、国庆节、元旦节以外地游客为主，客运量较大，且均在节日第二日形成客流峰值，除天气因素外，客流变化趋势较为一致，与常态化客运量相比增长较为明显，排除阴雨天影响外增幅在20%以上；（3）中秋节、端午节、清明节一般以短途探亲客流为主，节前一日客运量较大，节日期间客流基本呈下降趋势，相较于节前常态化客运量增幅较小；（4）元宵节、妇女节、情人节、七夕节等非法定节假日客运量较节日前后也有一定的增幅。
西安地铁3号线客流特征及运营方案优化研究
西安地铁3号线客流特征及运营方案优化研究张建平;庞瑾【摘要】为了掌握西安地铁3号线现状客流规律,以及进一步优化其运营方案,以实测客流数据为基础,分析了3号线客流的时间分布特征和断面分布特征.从列车运行交路和全日行车计划两方面分析了3号线运营方案与客流需求的匹配性,总结了现状运营方案存在的问题,并提出了更加符合客流特征的运营优化措施,为运营方案的调整提供了依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)007【总页数】4页(P30-33)【关键词】西安地铁;客流特征;运营方案【作者】张建平;庞瑾【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安;中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U292;U231客流需求是制定地铁运营方案的依据，研究地铁运营方案与客流需求的匹配性是评价与优化运营方案、提高运营效率和服务水平的关键。
目前，西安地铁3号线的运营方案不尽合理，主要表现在早高峰时段下行拥挤、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等方面。
3号线是西安首条实施大小交路运营的线路，目前缺乏对该线客流特征和运营匹配性的研究。
本文以西安地铁3号线实测运营数据为基础，通过研究其客流特征，分析运营方案与客流需求的匹配性，研究运营方案存在的问题并提出相应的优化措施，为3号线运营组织优化提供依据。
1 西安地铁3号线概况西安地铁3号线于2016年11月8日开通，是西安市开通运营的第3条地铁线路。
线路西南起自鱼化寨站，东北止于保税区站，运营里程38.0 km，设置车站26座，与已开通运营的1号线、2号线分别在通化门站、小寨站换乘。
西安地铁3号线线路走向及车站设置如图1所示。
图1 西安地铁3号线线路图2 西安地铁3号线客流特征2.1 全日分时客流特征西安地铁3号线工作日、非工作日和节假日的客流时间分布特征存在明显差异(见图2)。
工作日客流存在明显的“双驼峰”；非工作日、节假日无明显早、晚高峰，17:00—20:00为高峰时段，且峰值远小于工作日。
西安市轨道交通线路
2019年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《西安市城 市轨道交通建设规划（2018-2024年）》，西安地铁16号线一期工程获批； 12月13日，西安地铁16号线一期工程开工建设。
截至2021年4月，西安地铁1号线单日最大客流量为93.34万人次 （2021年4月30日）。
西安地铁5号线
西安地铁5号线（Xi’an Metro Line 5），是中国陕西省西安市第 六条开通运营的地铁线路，于2016年1月13日开工建设一期工程，于2017 年2月18日开工建设二期工程，于2020年12月28日开通运营一、二期工程 首通段（创新港站至马腾空站），标志色为黄绿色。
西安市ห้องสมุดไป่ตู้道交通线路
西安地铁9号线
西安地铁9号线（Xi’an Metro Line 9），又称“临潼线”，是中 国陕西省西安市第五条开通运营的地铁线路，于2017年1月9日全面开工建 设一期工程，于2020年12月28日开通运营一期工程，标志色为橙色。
西安地铁9号线一期工程呈东北—西南走向，东北起自临潼区秦陵西 站，西南止于灞桥区纺织城站，是一条以疏解交通为主，规划引导作用为 辅，兼顾旅游交通的轨道交通线路。
截至2020年11月，西安地铁3号线全长39.15千米，其中地下27.13千 米，地上高架线11.57千米；共设26座车站，其中地下站19座、高架站7 座；列车采用6节编组B型列车。
截至2021年4月，西安地铁3号线单日最大客流量为85.48万人次。 （2021年4月30日）
2010年11月5日，中华人民共和国环境保护部批复《西安市地铁三号 线一期工程（鱼化寨-国际港务区）环境影响报告书》。
西安地铁二号线运营初期客流特征分析_侯晶晶
61西安地铁二号线运营初期客流特征分析□ 侯晶晶 王德峻随着社会经济发展与城市规模期之前（10月7日之前）由于体验客一、西安地铁发展状况及地铁的扩张，城市空间布局与结构急剧二号线客流特征分析流较多，总体客流较大；10月8日之西安地铁的构想始于1980年代。
调整，居民活动日益频繁，城市交后，随着体验客流的减少，整体客流1994年,《西安城市总体规划通需求快速增长，进而产生诸如交回落。
同时考虑到作息时间的变化，（1995—2010年）》首次正式提出兴通拥堵、交通事故和环境污染等一将分析时段分为两个阶段，即10月建4条城市轨道交通线路，长度系列问题。
为缓解城市交通发展的7日之前和10月8日之后，这两个时期73.17公里，并于1999年得到国务院环境，越来越多的大城市把建立以工作日、节假日分别统计日平均客运的批复意见。
2004年，《西安市城市大容量的快速轨道交通系统为骨量。
10月7日之前，工作日平均客流快速轨道交通线网规划》将轨道交通干，地面常规多类型公共交通为网达到16.0万人次/日，而周末客流则达线网的远期规划增加到6条线路，总络，分区私人交通方式包括步到22.2万人次/日，国庆期间日均客流长251.8公里。
西安地铁二号线于行、自行车、摩托车和私人小汽达到24.2万人次/日；10月8日之后，2011年9月16日12:00时开通投入试运车为补充的多层次、多元化、立客流回落，工作日平均客流达到13.6万营。
二号线开通试运营投入车辆14体化的客运交通网络，并充分实现人次/日（回落19.3%），而节假日客流列，上线运行11列，备用3列，行车各类交通方式之间有机衔接换乘的则达到18.6万人次/日（回落16.5%）。
间隔9分20秒，首班车6:30，末班车城市综合客运交通体系作为其交通根据开通以来客流统计，节假日21:30，单程运行时间42分钟。
目前的发展战略。
截止到2012年7月，中客流明显高于工作日客流，而工作日17座车站及所有设施设备全部投入使国共有20个城市（包括香港、台北中周一和周五客流比平日稍大，试运用，66个出入口投入使用62个（其中及高雄）建成快速轨道交通系统，营以来地铁二号线客流的时间分布按4个车站因周边建筑原因暂未投入使16个城市（包括澳门）正在建设，进站客流计算，10月7日之前，工作用）。