互通式立交匝道端部设计浅析_石涛

3 变速车道设计
汽车从速度较高的主线驶入速度较低的匝道, 必然有一减速过程; 反之必然有一加速过程。因此, 必须设置专门给汽车行驶中减速、加速而不妨碍主 线的车道, 统称变速车道。
( 1) 变速车道平面线形 主线为直线时有平行式变速车道和直接式变速 车道两种情况。平行式变速车道与主线平行有部分 进入匝道曲线, 过渡段从横断面宽度为一个车道宽 处起, 按直线渐变到宽度为零止, 其左边缘紧贴主线 右侧路缘带, 外边缘为斜边。直接式变速车道的变 速段和过渡段均为直线, 外边缘均为斜边, 其斜率驶 出端为 1/ 15~ 1/ 25, 驶入端为 1/ 20~ 1/ 40。 主线为曲线时, 变速车道有匝道在曲线内侧和 曲线外侧的平行式或直接式变速车道。匝道在曲线 内侧时, 变速车道曲线与匝道平曲线、主线平曲线为
表 2 公路匝道分流点处偏置值与端部半径
分流方式 主线偏置值/ m 匝道偏置值/ m 分岔尖端半径/ m
驶离主线
\31 0
01 6~ 11 0
01 6~ 11 0
当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时, 偏置 值宽度可采用该硬路肩宽度, 三角区范围内的路面 结构应与行车道路面结构相同。
( 2) 入口处三角区设计 入口处三角区不需要增加路面偏置值, 三角区 为主线的硬路肩与匝道硬路肩边缘相交形成, 为便
同向曲线, 变速车道设为回旋线, 其曲率半径为变化 值与匝道和主线曲线顺接。匝道在曲线外侧时, 变 速车道曲线与匝道曲线为反向曲线, 变速车道可采 用与主线相同曲率半径, 以 S 形回旋线的连接方式 连接。
( 2) 变速车道长度 变速段长度, 无论加速段或减速段, 都是从保证 车道宽度的横断面处起, 到分岔尖端止这一路段的 长度。过渡段长度是从一条车道宽度处起, 车道宽 度逐渐减小, 一直到零所需长度。变速车道总长度 即变速段加过渡段之和。 变速车道所需要的最小长度, 公路和城市道路 的设计规范都作出了具体规定, 设计时除应符合这 些规定外, 还应结合主线和匝 道的计算车速、交通 量、大型车所占比例对采用的变速车道长度进行验 算, 按实际情况确定其合理长度。 变速车道的过渡段长度, 平行式不应 小于表 3 所列数值, 直接式按外边缘斜率控制, 驶出端过渡段 斜率为 1/ 15~ 1/ 20, 驶 入端过渡 段斜率为 1/ 20~ 1/ 35。
2005 年 第 4 期 ( 总第 134 期)
黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
No. 4, 2005 ( Sum No. 134)
互通式立交匝道端部设计浅析
石涛
( 承 德市公路工程质量监督站)
摘 要: 主要探讨互通式立交匝道端部设计方 法和设 计时的 一些注 意事项, 结合 自己设 计时遇 到的问题 ,
( 2) 为了使处理后的混凝土颜色与原混凝土颜 色一致, 其配合比、水灰比要根据气温情况、混凝土 表面颜色、施工的不同要求作适当凋整, 不能确定时 可在次要部位先做试验。
收稿日期: 2005- 01- 08
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主线计算车速 分流点的行驶 分流点的最小 回旋线参数 A / m
/ ( km/ h)
速度/ ( km/ h) 曲率半径/ m 一般值 低限值
80 120
60
400
160
140
250
90
70
100
55
200
70
60
80
50
170
60
50
60
[ 40
源自文库
100
50
40
( 2) 路线纵断面要求 出入口处路线纵断面设计, 一是确保行车视距, 二是线形顺适。匝道起终点的设计标高, 属于匝道 纵坡设计的起始或终止标高, 必须与主线或交叉线 设计标高协调一致。 一般情况下, 出口处匝道纵坡第一个变坡点应 设在匝道与主线分岔之后相当于一个竖曲线切线长 的距离之外, 也就是说在匝道与主线平面分岔之前 匝道纵坡度应与主线纵坡完全一致, 这样才不致因
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两线纵坡度不同而出现标高差, 造成横断面上路面 横坡不协调。入口处纵坡衔接也是如此。
如果主线在匝道出入口位置处于曲线上, 情况 就更为复杂一些。在 107 国道高邑立交桥的设计 中, 匝道端部位于主线平曲线的圆曲线上; 而京获公 路鹿泉立交桥的设计中, 匝道端部分别位于主线圆 曲线和缓和曲线上。由于主线超高和匝道超高正好 为反坡, 因此匝道端部纵坡设计时不仅考虑了主线 与交叉线中心标高的过渡, 还要考虑两曲线超高的 过渡, 在三角区结合地形、地势和排水要求, 插入适 当的竖曲线回旋线, 以满足纵横坡度的顺适衔接。
收稿日期: 2005- 01- 23
( 上接第 57 页) ( 3) 遇到粘结力较差部位, 抹面后应立即用托板
将防水层托住, 待硬化粘结牢后拆除托板或在水泥 砂浆中掺加适量的 107 胶。
注意事项: ( 1) 每次注浆、凿槽、排水或嵌缝补漏完毕必须
养护 5~ 7 d, 经过检查确实无渗漏, 抹面完毕后仍须 养护, 养护洒水成雾状, 绝对不能集中喷射。
对互通立交匝道出入口 的设计方法做简要总结。
关键词: 互通; 匝道; 端部; 三角区; 变速车道
中图分类号: U 442
文献标识码: C
文章编号: 1008- 3383( 2005) 04- 0058- 02
1 匝道端部路线平、纵面要求
( 1) 路线平面要求 从主线流出的车辆, 在进入匝道的短暂运行过 程中, 其驾驶过程较为复杂, 分流、转向、减速对司机 都有一定的操作要求, 同时司机产生心理压力也有 影响。因此, 出口处应为车辆行驶创造良好条件, 对 路线平面应有较高要求, 入口处一般也应如此。 我国公路5规范6 规定, 驶入匝道的分流点应具 有较大的曲率半径, 并使曲率变化适应行驶速度的 变化。分流点的曲率半径与回旋线参数规定如表 1 所示。 表 1 公路匝道分流点的曲率半径与回旋线参数
第4期
互通式立交匝道端部设计浅析
总第 134 期
于画路面标线三角区应铺设路面, 为了防止匝道车 辆过早进入主线, 三角区内应画出 明显路面标线。 三角区附近的匝道路面宽度, 应逐渐过渡到变速车 道宽, 其渐变率一般为 15B1 或更缓些。
( 3) 三角区要求 出口三角区分岔端部要显明易辨, 便于司机在 变速车道之前就能识别出口分岔而及时减速。三角 区必须画出显明的路面标线, 设置交通标志。分岔 端部 应 用 斜 式 缘 石 围 成半 圆 形, 其 半 径 可 采 用 01 6~ 11 0 m。端部缘石以外适当宽度, 最好做成平 缓地面, 并避免设置刚性设施, 以防汽车一旦冲出缘 石之外而不致造成重大损失。 入口三角区的流入角应尽量采用较小交角, 即 汇流尖端尽量拉长。路面标线 要显明易辨符 合标 准, 并与变速车道标线连续、顺适。
表 3 平行式变速车道过渡段长度
主线计算车速
120
80
60
50
40
/ ( km/ h)
过渡段长度/ m
80
60
50
45
35
变速车道总长度即变速段加过渡段之和。 当然, 设计一座互通式立交, 需要考虑的问题有 许多, 而本文只对匝道端部设计、分线形要求、三角 区设计、确定变速车道长度几方面做了简要的论述, 仍有许多方面需要不断地探索。
2 匝道端部出、入口三角区设计
三角区范围通常 指主线与匝道分岔处两侧路 面、路基边缘线相交形成的三角地带。它包括增加 的路面偏置值和土路肩部分。
( 1) 出口三角区设计 出口三角区主线两侧路面边缘往外应增加偏置 值, 其作用是便于误入匝道口车辆有回转余地, 它的 取值与端部半径有关, 取值见表 2。