缓速器知识简介

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电涡流缓速器介绍PPT幻灯片课件

电涡流缓速器介绍PPT幻灯片课件
能够承担大部分车轮制动器的负荷,因而能够延 长车轮制动器的使用寿命,降低用于车辆制动系 统的维修费用,可使制动器延长6-8倍寿命
发生故障,停场待修的影响比较小。
环保
制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘,粉尘中含 有因高温作用而发生变异的有害物质,甚至含有 致癌物质。
制动器的频繁维修,会产生较多的维修废弃物, 从而对环境造成污染;
电涡流缓速器介绍
郑州宇通客车股份有限公司 售后服务部
缓速器是一种通过提供制动力来降低或者限制车速的辅助刹车系统。
第一节:电涡流缓速器的优点 第二节:电涡流缓速器的工作原理 第三节:特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节:特尔佳Terca电涡流缓速器
第一节:电涡流缓速器的优点 第二节:电涡流缓速器的工作原理 第三节:特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节:特尔佳Terca电涡流缓速器
电涡流产生两种效应:一种是热效应,用于感应加 热。一种是机械效应,用于电磁制动
因金属内存在电流,所以金属bc在磁场中转动时, 会产生洛伦兹力,该力的方向与转动方向相反,从 而产生制动效果
转动的金属 转动方向
固定的磁场
受力 方向
第一节:电涡流缓速器的优点 第二节:电涡流缓速器的工作原理 第三节:特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节:特尔佳Terca电涡流缓速器
继电器触点空气间隙
缓速器的使用操作
电涡流缓速器的控制方法
缓速器的控制方式分为手控、脚控、混合控制及ABS联合控制等。
1、手控方式(见图2-1)。 手控开关安装在方向盘下方或 仪表板上,操作者可以通过扳动开关手柄 来实现对缓速器的控制。开关手柄共有五个档位: 0档——无减速作用; 1档——1/4的减速力; 2档——1/2的减速力; 3档——3/4的减速力; 4档——最大的减速力。 每次使用缓速器时,仪表板上的缓速器工作指示灯会点亮。 注意:当停车或不需要使用缓速器 时,必须将开关手柄放回“0”位。

缓速器基础知识

缓速器基础知识

电涡流缓速器的基础知识一、 电涡流缓速器的工作原理早在1812年,法国物理学家J.B.L ’eon Foucault 发现,如果物体(转子)穿过极性相反的线圈周围的磁场,会产生电涡流,且涡流会抵抗物体的运动。

电涡流产生两种效应:一种是热效应,用于感应加热;一种是机械效应,用于电磁制动。

人们根据这个原理,发明了缓速器作为汽车的辅助制动装置。

通称电涡流缓速器,电磁缓速器或电刹。

从能量守恒的角度考虑,车辆的行驶速度在降低,即动能损失,而转子内的电涡流使转子发热,产生热能,缓速器实际上就是把汽车运动的动能转化成转子的热能,从而起到辅助制动的作用。

磁场只是为实现能量转换起中介的作用。

沿径向分布的磁力线转子定子圆周分布的铁芯及线圈轴向气隙 缓速器示意图径向气隙 缓速器示意图二、电磁缓速器的基本结构电涡流缓速器的基本结构包括机械部分(含定子总成、转子总成及辅助支架等)和电气部分(含控制器、传感器、开关及连接线束等)。

定子总成由铁芯、线圈、磁轭支承板和磁轭支承板外壳等组成。

当线圈通直流电后,产生电磁场,相邻的两个线圈磁场方向相反,在结构上保证磁场均匀交替分布。

磁力线通过两个相邻的铁芯、气隙、和转盘构成封闭磁路。

转子总成是随车辆传动系一起转动,当定子线圈通电后,转子在磁场中转动,切割磁力线,形成电涡流,并产生阻力矩。

转子为低碳钢铸造,其上有风扇状叶片用于散热。

固定支架总成由固定支架和变速箱盖(或后桥主减速器轴承端盖)组成,定子总成通过磁轭支承板外壳安装在固定支架上。

控制器是根据采集到的传动轴的转速信号、刹车信号输入到控制单元,经分析、比较、计算,选择在控制单元内存储的在不同状态下的控制模式,输出相应的电流。

三、工作过程及特点工作过程:当定子总成中线圈绕组根据需要通电时,在其周围产生磁场,磁场强度的大小与线圈的匝数、通电电流的大小有关。

转子总成的左右转盘在与传动轴一起高速旋转时切割磁场的磁力线,引起磁通量的变化,在转盘中产生电涡流,电涡流的电流大小与转盘的转速有关。

液力缓速器

液力缓速器
机械摩擦制动装置的车辆制动器的使用寿命高35倍,从而大大节约了车辆的维修费用。
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关:车 速越慢,冷却能力越小。 受转子尺寸的限制,在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象,制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低(125 °C左右 , 最高不大于200°C)
对其临近的任何零部件都没有不良影 响,确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少,影响整车载荷 悬挂质量大,对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 :缓速器与车辆制动系联动,在车辆制动管路上,电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关,同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时,此时进入缓速器 的油量较少,减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩,气压升高至0 3MPa时,第 二个压力传感器信号指令电磁阀,控制储能器增大供油量给缓速器,减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时,第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多, 减速能力达到100%。 与具他几种辅助制动方式相比,液力缓速器有以下几个主要优点 : 1.适用于高速、大功率车辆 :由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比,因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时,液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小,安装时更 加灵活方便。

汽车缓速器功能原理全介绍

汽车缓速器功能原理全介绍

缓速器是大型车辆(卡车、客车)的辅助制动装置,使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统,它通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电,产生磁场,转子总成随车辆传动部分高速旋转,切割磁力线,产生反向力矩,使车辆减速。

对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车,为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷,通常需要加装缓速器等辅助制动装置。

通常,总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

根据其工作原理的不同,汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。

根据制动转矩作用形式的不同,汽车缓速器可分为一级缓速器(作用在变速箱前端的缓速器)和二级缓速器(作用在变速箱后端的缓速器)。

发动机缓速装置发动机排气制动发动机排气制动的工作原理是,在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀,通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。

由于排气背压的提高,可增加排气行程中所作的负功。

当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时,排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动(开启),被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出,从而减少其在进气行程中膨胀所做的功,其工作原理如图1所示。

排气节流阀多为蝶阀,可采用机械式、气压、电控气压操纵,以电磁气压操纵最为常见。

关闭该阀时应切断发动机供油。

为了使车轮制动器的磨损减至最小,排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。

在踏下制动踏板或松开加速踏板时,排气制动即自动起作用。

排气制动的效能与发动机产生的制动压力(取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等)、排量和转速成正比。

通常排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%,比纯发动机制动提高50%~100%,大体上相当于后一种情况降低一个档位(变速器)的效果,汽车减速度约为0.3~0.7m/ (挂高档时取下限,挂低档时取上限)。

电涡流缓速器

电涡流缓速器

电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置,在国外已经有五十多年的历史。

而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。

电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。

已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。

大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。

现就特尔佳的结构原理进行介绍。

第二节缓速器的结构及使用1、缓速器简介:电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。

其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连(箱型缓速器)。

2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理,将动能转化为热能,提供减速行驶的动能。

缓速器主要由两个转盘(转子总成)和一个定子组成。

转子和车辆传动轴连接,定子固定在车架上。

在传动轴上,两个转盘一起转动。

在两个转盘之间有定子总成,上面装有交错接线的极性线圈。

缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流,给缓速器的定子线圈通入直流电,这时候在定子线圈会产生磁场,该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路,此时如果转子转动,就相当于导体在切割磁力线,根据电磁感应原理可知,会在导体内部会产生感生电流,同时感生电流会产生另外一个感生磁场,即在转子中形成涡状电流磁场,该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力,而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器缓速力矩的来源。

涡流磁场对转子产生制动力拒,在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。

其值与励磁电流的大小转子转速有关,电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。

3、功能特点3.1、安全性方面3.1.1、降低了轮毂温度,大大提高了车辆的安全性能。

能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷,使车轮制动器的温度大大降低,避免了爆胎的发生,确保车轮制动器处于良好的工作状态。

电涡流缓速器解读

电涡流缓速器解读

主要是利用一个闭环导体在磁场中运动产生涡 流,而磁场将会阻止其运动.电涡流缓速器由执行 机构和控制部分组成
系统控制原理图
主要组成部件及功能
定子:内置多组线圈,是缓速 器的主要工作部件。通过固定 支架与车辆底盘连接
转子
转子:由对称的前、后转盘组 成,中间通过法兰或者连接环 将其固定为一体。与传动轴一 起高速旋转
缓速器
目录

缓速器简介 系统控制原理 正常使用 故障诊断和排除 维护和保养 机械拆装示意图 电气连接示意图
缓速器简介


汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物,随 着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台, 我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器 作为一个辅助制动装置,受国内政策影响的因素比较 大。在经过了几年的快速发展后,我国汽车缓速器行 业发展正处在一个关键阶段 作用:汽车在减速或下长坡时,启用缓速器,可以平 稳减速,免去使用刹车而造成的磨损和发热
电气连接示意图
1 2
接 钥 匙 开 关 线
12
4
9 6
13
7
8
24V
接 ABS 工 作 电 压 信 号 切 断 缓 速 器 工 作
10
3
11
5
1、驱动控制器 2、电源总开关 3、气压开关 总成 4、指示灯总成 5、速度传感器总成 6、指示灯线束总成 7、刹车线束总成 8、驱 动线束总成 9、电源线束 10、电池组 11、定子总成 12、手柄开关 13、车用继电器
维护和保养


正常的维护、保养能保证电涡流缓速器经常保 持良好的工作效能;减少零部件非正常损坏, 避免缓速器的故障。 清洗:特别是在粉尘或泥浆多的地点,以及冬 季撒盐的道路上行驶后,应该使用高压喷头定 期清除转子上的沉积物。以保证缓速器产生的 热量能得到有效散发

缓速器知识(12.5)

缓速器知识(12.5)

缓速器的分类---液力式
• 结构紧凑,重量轻
• 轴向尺寸小 • 变速器与缓速器油路 想通 • 缓速器散热为一体式 油、水交换器
液力缓速器的优点
• 适用于长时间的连续制动 液力制动方式,元件无机械磨损,且有 循环冷却装置可以将油液产生的热量带走, 因此能长时间为车辆提供制动力,尤其是 当车辆在长坡道下行时,是其他制动方式 如机械摩擦制动难以做到的。
电涡流缓速器的优点
• 8.电涡流缓速器 能够承担车轮制 动器大部分的负 荷,因而也就能 大大减少车轮制 动器对环境带来 的影响。
电涡流缓速器的正确使用
• 在一般情况下尽可能使用手控方式,可以 大大减轻车轮制动器的负荷,避免车轮制 动器过热,使其始终处于良好的工作状态, 这样当行驶中遇到紧急情况时,就可以应 负自如。 • 当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时, 由于车轮对地面的附着力较差,在使用控 制手柄时应注意不能升挡太快,以免缓速 器作用力过大引起后轮打滑现象。
大型车辆的 机械制动器
鼓 式 制 动
盘 式 制 动
制动鼓式的组成
制动鼓式的原理
盘式制动器的组成
盘式制动器的原理
机械制动系统的优缺点
• 优点:结构简单,性 能可靠,广泛用于各 种车辆;
• 缺点:易磨损、发热, 长时间使用易失效; 噪音大,维护费用高 等。
缓速器---机械式制动器的辅助系统
电涡流缓速器的优点
• 4.采用电流直接驱 动,没有中间环节, 其操纵响应时间非 常短,仅有40ms 左右,比液力缓速 器的响应时间快20 倍。
电涡流缓速器的优点
• 5.由于电涡流缓速 器的定子和转子之 间没有接触,不存 在磨损,因而故障 率极低,平时除了 做好例行检查、保 持清洁以外,其它 工作很少,所以维 修费用极低。

特尔佳缓速器

特尔佳缓速器

TERCA
三、电气故障及原因分析
故障表现 原因分析 处 理 方 法
1. 电源指示灯不 亮,缓速器不工 作。
1、电源开关已经关闭。 2 、钥匙开关控制线无电源 。 3、指示灯线束断线。 4、控制器故障。
1、 将电源开关朝“ON”方向打开。(顺时针方向) 2、 用万用表检查,当钥匙开关打开时,钥匙开关线是否有 电 压24V输出。 3、 检查指示灯线束是否有部分线断。 4、 用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
6. 停车时,工作 准备灯常亮。
控制器故障
7. 停车时,工作 灯常亮。
控制器故障。
用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
8. 缓速器工作时 工作灯闪,
TERCA
1 、检查驱动线束对地短路。 2、定子线圈对地短路。 3 、定子接线松动、断脱或 定子搭铁线松动、断脱。 4、 制器故障。
1、检查驱动线束。 2 用万用表测量定子线圈是否对地短路,查看线圈外观是否 磨损。 3、查看定子各接线或搭铁线有无松动、断脱。 4、 用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
2. 行车时工作准 备灯不亮,缓速 器不工作。
1 、速度传感器间隙不正确。 2、速度传感器损坏。 3、连接线束是断线。 4 控制器故障。
1、 2、 3、 4、
速度传感器与转盘的间隙4~6mm之间。 用万用表测量传感器电阻在1.3KΩ之间. 测量连接传感器与控制器之间的两芯线束。是否断线。 用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。
TERCA
4.行车时踩刹车, 1 连接压力传感器的气路堵 塞。 缓速器工作灯不 亮。 2、 压力传感器损坏。 3、连接线束断线。 4、控制器故障。 5. 行车时,不踩 刹车,工作指示 灯常亮。缓速器 出现拖刹现象。 1 刹车总泵泄漏气压。 2、气压开关损坏 3 、连接线束是否对地短路 。 4、控制器故障

特尔佳缓速器驾驶篇

特尔佳缓速器驾驶篇

缓速器的正确使用
驾驶室内的缓速器主要部件
指示灯 安装在驾驶室内,向驾驶员显示缓速器的工作情况,并提供缓速 器故障的诊断依据。
缓速器的手动开关



1 档
2 档
3 档
4 档
电 源 灯
准 备 工 作 灯
工 作 指 示 灯
起动
电源灯
车辆点火启动,红色电源灯变亮,控制器得到电源24v, 激活控制器启动自动检测。表示缓速器已经电源导通,整个
拖刹现象时,请先关闭电源总开关,进行维修!
3、当刹车减速时发现传动部分有异响时,请关
闭缓速器电源总开关,停止使用缓速器,采用原车
的常规刹车系统,并及时报修,减少故障的扩大影
响!
故障排除与处理四
报修处理时要注意的地方 向维修人员或我司服务部人员报修时,请尽可 能描述清楚。 a) 例如:指示灯所显示出来的情况! 什么工作灯不亮或长亮或闪烁?这将会 给维修人员提供了首要的讯息,大大提 高维修效率! b) 缓 速 器 出 现 拖 刹 或 异 响 情 况!
75%
继续加重踩刹车踏板,四档(红色)灯会亮
100%
当松开刹车踏板,工作指示灯会全熄灭,缓速器停止 工作,指示灯又回到原正常行车状态!
制动
手动方式
两种制动方式的区别:
特尔佳缓速器不管是使用脚动 或手制动的方式,对缓速器没有功 能上、作用上的差异,且并不会相 互影响,都是为了达到缓速目的。

转子热量随转子导向飞槽散发出去。
转子连接环
定子连接环
传动轴
转子总成
定子总成
R系列实物图:
指示灯
驱动控制器
手拨开关 +24V 电源开关总成
定子总成

缓速器知识简介

缓速器知识简介

八、电涡流缓速器安装过程
特别注意事项: 1、所有紧固件螺纹必须涂螺纹紧固胶; 2、所有紧固件都有扭力要求(特尔佳通用扭力标准见下表)。
九、电涡流缓速器使用要点
1、 一般情况下尽可能使用手控方式或尽量轻踩制动踏板,可以大大减轻常规制动 器负荷,避免制动器磨损过快或温度过高,使其始终处于良好的工作状态,这样当 行驶中遇到紧急情况时,能保持其良好的安全性能。 注意:使用手控方式时,记得解除制动需关闭手拨开关。 2、因为缓速器的工作时间要先于常规制动系统,在使用脚动方式控制缓速器时, 注意尽量轻踩刹车。除非必要,应避免紧急制动,从而最大限度的发挥缓速器的效 能。 3、对于有预见性的制动,如到站、高速公路上进收费站等,要提前使用缓速器使 车辆减速,最后用刹车蹄片使车辆停下来。因为车辆高速制动对制动系统的磨损最 严重,这样能有效避免蹄片磨损过快。 4、车辆空载或行驶在冰雪、泥泞路段时,由于车轮的附着力较差,在使用手拨开 关时不能换挡太快,以免因缓速器作用力过大引起车轮打滑。 5、当车辆在山区行驶,特别是长距离下坡时,不要连续将缓速器手拨开关置于最 高档位上,以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器连续使用一段时间, 不要马上将车停下,避免其散热不良。(最好继续行驶1Km左右的距离) 6、当缓速器长时间不用时,注意关闭缓速器电源总开关。
七、电涡流缓速器安装方式分类及特点
电涡流缓速器安装方式一般分为三种类型: 1、装在变速器输出端
特点:装在变速器上结构紧凑,不利于发动机、变速器布置,造成变速器、离合器的 拆装不方便;适用于发动机后置客车和短轴牵引车。
七、电涡流缓速器安装方式分类及特点
2、装在传动轴中间
特点:装在传动轴中间,电涡流缓速器相对独立,对整车的动力系统几乎没有影响; 安装比较方便,同时缓速器对传动轴还能起到中间支撑作用;适用于传动轴较长的发 动机前置车型。

液力缓速器应用PPT课件

液力缓速器应用PPT课件
第8页/共27页
3 串联液力缓速器介绍
第9页/共27页
缓速器 各向视 图如右 图
第10页/共27页
1、液力缓速器组成 液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品,其主要由操作手柄、
缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总成等组成。
最高输入转速( rpm ) 额定制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流(A)
2500 2501 2448 2264 2080 1895 1713 1529 1344 1161
977 794 610 427 243 59.5
转速(rpm)
第24页/共27页
串联液力缓速器
●装缓速器后影响后取力器的使用; ●轴向尺寸将增长91.83 ~105.66mm; ●变速器改动较小,只需增加缓速器连接 支架。
●重量:175~450kg ●持续制动功率:30kW ●最高工作温度:~700℃ ●热衰退明显 ●功率损失:最大8kW ●需要加大电池容量 ●无巡航功能,分级控制 ●干扰车辆其它敏感电子设备工作 ●大电流,能量消耗大,可达
110~170A
★重量:100kg ★持续制动功率:230kW ★最高工作温度:<150℃ ★无热衰退
扭矩(N.m)
8L油不同气压时voith并联缓速器外特性测试曲线
3000
气压0.55bar
2500
气压1.0bar
气压1.35bar
2000
气压1.65bar
气压1.9bar
1500
气压2.0bar
气压2.2bar
1000
气压2.3bar
气压2.45bar
500
气压2.6bar
气压2.9bar

缓速器

缓速器

图1 电涡流缓速器基本结构
2.2 主要组成部件及功能简介
定子:内置多组线圈,是缓速器的主要工作部件。通过固定支架与 车辆底盘连接。 转子:由对称的前、后转盘组成,中间通过法兰或者连接环将其固 定为一体。与传动轴一起高速旋转。 控制器:缓速器的控制核心,采用无触点的大功率晶体管控制。 气压开关:与气阀座一同安装在车架上。通过三通、气管与前刹车 气路相连,是采用制动踏板操作缓速器工作时的控制开关。 速度传感器:传感器头通过固定支架一起安装在定子上。在转盘旋 转过程中传感器头产生脉冲信号。由此得到车辆行驶的速度信号。 手拨开关:安装在驾驶室内。驾驶员通过选择合适的档位来实现车 辆的制动。 电源总开关:一般安装在电气仓内,接在蓄电池正极和缓速器控制器 之间。供车辆检修时使用。 缓速器指示灯:安装驾驶室内,向驾驶员显示缓速器的工作情况。并 提供缓速器故障的诊断依据。
图5 铝热交换器总成结构图
图6 福伊特缓速器和ZF缓速器
3.2 工作原理
图7 福伊特R120-3液力缓速器工作原理示意图
1.热交换器 2.控制盒 4.接线脚15 7.保险丝(5A) 8.接地 12.油压检测接头 15.ABS信号 16.缓速器手柄开关 17.缓速器指示灯 18.刹车灯继电器 19.水温传感器 20.油温传感器 21.比例阀 23.排气口 25. 压缩空气管 控制气压Py“A” 26.系统气压管Pv“p”
2.3 使用方法
1)打开点火开关,红色的电源指示灯变亮。表示整个缓速器供电已 经正常。(控制器上红色控制线接到汽车点火开关正极。根据该线的不 同接法,会有所差异); 2)汽车起动达到一定车速(约5公里/小时),准备工作指示灯亮, 表示缓速器进入工作待命状态,可以控制缓速器工作。 3)踩下制动踏板、或者打开手拨开关。缓速器开始制动,车辆速 度明显降低。根据踏下踏板的不同角度,以及手拨开关的选择。缓速器 以不同档位进行工作。一组工作指示灯依次变亮; 4)随着车速的降低,当车速低于5km/h时。准备工作灯熄灭。缓速 器停止工作。(切记将手拨开关回到零位)

缓速器

缓速器

汽车缓速器汽车在减速或下长坡时,启用缓速器,可以平稳减速,免去使用刹车而造成的磨损和发热。

目前有两种结构的:电涡轮缓速器:相当于在传动轴上装了个“发电机”,不通电时,无接触无磨损,需要制动时接通电路,传动轴便受到电磁场的阻力,达到制动目的。

无磨损但结构庞大。

目前重卡、大客多有选用(国外还可在工作时向电瓶充电)。

电涡流缓速器的原理与发电机一样,传动轴上有定子线圈,固定在横梁上有转子线圈包围传动轴(不过外形与发电机大相径庭),不需要电脑控制,只要接通线圈的电路,缓速器就会对传动轴产生阻力。

液涡轮缓速器:在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室,当制动电路开启后,使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果,无磨损但要增加散热。

目前ZF变速箱在高档客车上有使用。

深圳市特尔佳科技股份有限公司(简称:特尔佳,代码:002213)1)作为中国最早从事汽车缓速器研发、生产、销售的专业厂家,公司产品系列齐全,基本覆盖6 米以上所有客车缓速器,产品经过中国最严酷的公交营运考验,产品质量得到进一步的提高。

特尔佳作为汽车缓速器行业标准主要起草单位,其技术水平得到业内人士认可。

2)近年来汽车缓速器市场的需求量增长迅速,一方面是大中型客车的销量增长,另一方面由于政策影响,新增大中型客车的缓速器安装率不断上升。

2004年-2006年大中型客车缓速器安装率分别为30.62%、42.74%、49.37%。

随着汽车缓速器制造企业规模的扩大、技术的更新、成本的下降,重型货车市场将全面打开。

负面因素:1)国家未出台针对所有重型车辆的汽车缓速器安装应用相关政策成了行业发展的瓶颈2)产业规模小、产业结构单一,知识产权保护力度低,行业的恶性竞争导致行业毛利率的下降综合评价:公司是国内汽车缓速器产业的创立和开拓者,所处行业潜力巨大,公司未来成长性良好,中线可持有。

液力缓速器的工作控制原理液力缓速器的作用与车辆的制动系联动,由变速箱的电脑控制器(ECU)调节控制。

液力缓速器基础知识技术交流材料

液力缓速器基础知识技术交流材料

外形及重量受力矩影响比较大。
响应快(0.5~1S); 低转速(800~1000rpm)时扭矩即达最大值 ,随转速增加力矩稍下降; 连续工作时力矩热衰退很大(甚至达60%以 上)
中等

小扭矩的产品成本较低,但随着力矩增大成 本显著增大
消耗电能(1~4Kw); 连续工作时局部温度很高(达600℃以上)
结束
浅浅
白粉
- 棕 红 橙 黄 棕 红 绿 蓝 红 紫 灰 白 黑 蓝 白蓝 绿红 黑黄 绿 红 红 橙 红 橙 黄 绿 蓝


控制阀

器电 油 水 准 一 二 三 四
内源 温 温 备 档 档 档 档
电灯 报 报 工 工 工 工 工

警警作作作作作
灯灯灯灯灯
P
S
T
T
压速 油水
ห้องสมุดไป่ตู้
力度 温温
传传 传传
感感 感感
◆设有油温超温报警、自动降档功能,以 保证油品的性能。
耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护
为了更好地发挥液力缓速器的作用,建议匹配时将原车散热 器的散热功率增加20%左右。
液力缓速器--应用范围
大型 中高档客车
重型货车
重型 工程车辆
重型 特种车辆
液力缓速器
液力缓速器--与电涡流缓速器的比较
分类
器器 器器
ACC ABS



信门
接 信驱
号 号动



压 力 开 关
位置 黑 红 橙 黄 绿 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
手拨开关
液力缓速器--技术参数
最大制动力矩 总质量(不含油)
工作介质 工作介质用量

缓速器相关知识

缓速器相关知识

电涡流缓速器在发达国家已广泛使用,近几年在国内中高档车大都采用。

目前几乎所有的高一级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器,部分卡车也在试装缓速器(如解放、欧曼、重汽等)。

营运客车和卡车装备了电涡流缓速器后,大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

一电涡流缓速器简介电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间,靠电涡流的作用力来减速。

当我们用某种方式(推动缓速器的手档开关,或踩下制动踏板)给缓速器的定子线圈通入直流电的时候,在定子线圈会产生磁场,该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路,此时如果转子和定子之间有相对运动,这种运动就相当于导体在切割磁力线,由电磁感应原理可知,这时候在导体内部会产生感生电流,同时感生电流会产生另外一个感生磁场,该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力,而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器制动力矩的来源。

同时,需要进一步说明的时,由于转子这个导体很大,在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的,所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。

从能量守衡的角度上来说,当缓速器起制动作用的时候,是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。

因此,电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量,进而,转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键,也是电涡流缓速器的核心技术之一,而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。

电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。

机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。

支架总成固定于变速箱后盖(或后桥轴承盖端盖)上,并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘(或后桥输入突缘)上,与传动轴一起转动。

缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙(按大小分1~1.6mm), 保证了缓速器在汽车运行的情况下,可以进行无摩擦自由转动和制动。

电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和速度信号传感器等组成。

缓速器研究

缓速器研究

其他国家,如德国和摩纳哥也通过立法使客车必须装备缓速器。德国在1955年就引入了刹 车系统耐久的详细规范,并把缓速器称做“第三刹车”。
06
6.国内外缓速器发展历程
国内发展
名称 TELMA(泰尔玛) KLAM(克莱姆)
地点 法国 西班牙 05年2月在上海建厂生产
FRENRLSA(弗瑞纳萨)
KLOFT(克罗伏特)
永磁缓速器
永磁式缓速器是采用永 久磁铁迚行励磁,取代 了电涡流缓速器中的电 磁铁。典型的永磁式缓 速器包拪两个部分:转 子和定子。永磁式缓速 器的结构按转子的形状 分为鼓式和盘式。
03
2.缓速器分类
缓速器比较
缓速器比较
电涡轮缓速器 欧洲大部分车使用此 类缓速器 重量:250到320Kg (装配到车辆上的重量 ) 消耗的电能:大约是 3kw。必须提高电瓶和 发电机的容量。 由亍装配的需要,要 对底盘迚行改造。 液涡轮缓速器 重量200kg左右 (装配重量 ) 因为需要用发动机的冷却水迚 行热交换,所以需要增加管道系 统,另外,散热器和水泵的容量 也要得到相应的提高。 冷却能力决定了刹车扭矩的大 小。 反应慢(有时需要ABS) 维修保养费用高。
西班牙
德国
ISUZU\SUMITOMO(五十铃\住友)
SAWFUJ(泽藤电机) Voith Turbo(福伊特驱动技术)
日本
日本 德国
开发出永磁缓速器
福伊特驱动技术系统(上海)有限公司
06
6.国内外缓速器发展历程
国内发展 汽车缓速器是上世纨90年代迚入我国市场的产物,随着90年代末以来我国有兲汽车缓速器 政策法规的出台,我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。
5.电涡轮缓速器主要部件

缓速器原理及应用

缓速器原理及应用

第一部分 简介………1 第二部分应用匹配………1 第三部分 安装指南………3 第四部分 使用及维护……18 电涡流缓速器 培训资料录一、电涡流缓速器简介电涡流缓速器俗称“电刹”,是一种车辆的辅助制动装置。

它安装在车辆的主传动系统中,通过电磁感应原理实现无接触制动。

安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性和舒适性,延长制动系统的使用寿命,从而大幅度地降低车辆的使用成本。

目前该产品主要应用于各种大型客车、城市公交车辆及重型卡车上。

(一)、使用缓速器的优点★更高的行驶舒适度:在城市交通、高速公路、较长的斜坡上可以首先使用缓速器进行缓速;可以随时使用(无衰弱现象)制动时无晃动、无磨擦、无噪声、无粉尘。

★更高的安全性:缓速器使用过程中车辆的换向功能保持完好,即使在——最恶劣的——所有其它制动系统均告失灵的情况下(安全性得以提高),有效的防抱死。

★更好的经济性:长期使用缓速器可减轻主制动系统(制动蹄片、制动鼓)/摩擦制动系统的工作强度(主要轮胎),使其寿命增加几倍,因为它只有在快速制动和紧急制动并且在时速V<30公里的情况下才被使用(与不带缓速器的车辆相比,其使用寿命能延长8倍)。

㈡、产品特性曲线(NMEF19)二、缓速器应用匹配为了使车辆与缓速器的匹配效果能达到最佳效果。

缓速器的匹配过程中有一套严格的应用匹配标准;下面以河北宜昌鑫利来汽车贸易有限公司YCK6117HG为例进行分析:●车辆信息采集为了确定最佳匹配效果,需要采集以下车辆信息;车辆信息采集表●车辆信息处理①缓速器的制动力矩越大,汽车的制动减速度也越大,制动效果越显著,但过大的制动力矩将对缓速器、后桥等传动部件都会产生不良影响;发电机、蓄电池功率也要相应增加;同时还会降低发动机的输出功率,一般缓速器的最大制动力矩按下列公式计算:ia = M×────m×r其中:a——汽车减速度;M——缓速器最大制动力矩;i——后桥主减速比;m——汽车最大总质量;r——车轮滚动半径;②根据国内车辆使用、底盘配置及缓速器匹配经验确定匹配减速度数据标准为:0.8≤a≤1●确定匹配型号及总成号下面以河北宜昌YCK6117HG车型为例进行计算,根据车辆信息采集的数据后桥主减比 i=4.857汽车最大总质量 m=14500车轮滚动半径 r=505汽车减速度 0.8≤a≤1计算 M 的选择范围为1400~1700Nm之间根据信息处理结果,集合客户意见河北宜昌 YCK6117HG缓速器最大扭矩为1700Nm (选择时根据电涡缓速器技术参数确定)注:扭矩为1700Nm通常耗电为85A~110A之间,考虑到缓速器使用时发动机在怠速状态下,加入一定余量,发电机选择为150A,另外对发电机电源线及电瓶的选择也有一定要求,线径不得小于是25MM,电瓶容量不得小于是165AH。

缓速器资料

缓速器资料

0.3 mm
定子外壳、固定螺栓; 定子外壳、转子加强筋严禁损伤; 更换定子总成、转子总成;按标
转子加强筋、转子固定 严禁锁紧螺栓松动
准紧固力度紧固螺栓。
螺栓。
辅助托架总成或吊架总 成连接螺栓、缓冲胶垫 (B 系列)。
严禁辅助托架变形、螺栓松动;缓 冲胶垫变形、损坏。
紧固螺栓;更换缓冲胶垫。
变 速 箱 与 后 桥 是 否 漏 严禁壳体螺栓松动、漏油。 油。
检查壳体与端盖接合部;更换油 封。
变速箱或后桥突缘锁紧 螺栓(锁紧螺母)是否 松动;
螺栓严禁松动;突缘内花键严禁有 磨损现象。
更换锁紧螺栓(螺母);输出(入) 轴、突缘花键磨损更换
深圳市特尔佳科技股份有限公司——技术服务部;
编者:李征兵 Emil:lizb0609@; 审核批准:刘斌 Emil: lb_terca@ ;2007-002
速 度 传 感 器 与 转 盘 间 4-6mm 隙。※
松开传感器头固定螺母,调整间 隙。
传动轴与突缘连接螺栓 严禁松动;传动轴必须注油
按标准紧固力度紧固螺栓。
紧固度;传动轴注油。

转子。※
B 系列缓速器轴向窜动不大于 0.1 检修变速箱(或后桥)突缘、锁
mm,R 系列缓速器轴向窜动不大于 紧螺栓等。
0.1mm
4~6mm
A、速度传感器应对准转盘风叶。
B、速度传感器会随变速箱(或后桥)一起跳动,因此必须有足够的空间,保证其跳动时不和其它部件发生碰撞。
4、2 传感器的日常维护及注意事项
A.定期清洗,特别是下雨天后,雨水和灰尘合在一块就成了泥,传感器头如沾有泥,传感器就会失效。
B.定期检查,变速箱(或后桥)的跳动量,如有跳动请及时排除,否则定会将传感器损坏。
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二、缓速器的应用发展 2、电涡流缓速器在国内的应用发展
(1)、1997年颁布实施的国家交通运输行业标准明确要求:“大型高三级客车应设 有ABS防抱死制动装置及缓速器”; (2)、2000年召开的“跨世纪中国城市车辆技术研讨会”与会专家一致提出城市客 车应积极采取电涡流缓速器等新技术,建设部中国城市车辆标准已将电涡流缓速器定 为高档车辆应配装置; (3)、 2002年6月1日交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002 《营运客车类型划分及等级评定》。该标准规定中型客车中高二级,大型客车中高一 级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。建设部2002年10月1日公布执行的 CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市 区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。 (4)、2012年1月5日,工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加 强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》,要求“危险货物运输车、总质量大 于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。《通知》中明确要求“自2012年 3月1日起,新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要 求;自2012年9月1日起,在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均 应符合以上要求”。
六、电涡流缓速器的特点
电涡流缓速器是一种辅助制动系统,是在原车制动系统基础上增加一套作用于车 辆传动系统中使车辆减速的一种安全辅助制动装置。可以在不使用原车制动器的情况 下减缓车辆行驶速度,增加车辆的安全性。但缓速器又不能代替原车制动系统,不能 使车辆停下来。 电涡流缓速器的主要优点体现在: 1、安全性 安装缓速器之后,制动系统的反应时间更短 ,紧急制动的距离也变短。同时,因为缓速器是 通过电磁感应的原理,工作过程中非摩擦非接触 ,能够解决常规制动系统制动时因制动器间隙调 整不当产生的制动跑偏和因轮毂温度过高产生的 制动失效现象,大大提高行车安全性。 2、经济性 缓速器的工作过程中无接触无摩擦,因此安装缓速器后能最大胎的使用寿命,避免爆胎现象的发生,降低 车辆的使用及维修成本。
五、电涡流缓速器的原理
2、控制原理 通过手拨开关、速度传感器、气压开关传递信号到控制器,通过控制器处理后 再传递到指示灯和定子总成。
五、电涡流缓速器的原理
3、工作原理: 1、打开点火开关,红色的电源指示 灯变亮(缓速器电源总开关必须已经 闭合),表示整个缓速器供电已经正 常,此时不管是否踩下制动踏板或拨 动手拨开关,缓速器都不会工作;
六、电涡流缓速器的特点
3、环保性 安装电涡流缓速器的车辆制动时不会发出“吱吱”的尖叫噪音,而且还可以减少 制动蹄片磨损时产生的粉尘,提高环保性。 4、舒适性 使用电涡流缓速器的车辆,只要轻踩制动踏板或拔动手拔开关就可以获得所需要 的制动力,大大降低司机的劳动强度;安装缓速器的车辆制动更加柔和,制动可控制 性更好,可大大提高乘客乘坐舒适性。 5、结构简单,生产制造成本不高。 6、制动力矩范围广,可达400~3300N.m,适用于各种形式(5t~50t)的车辆。
三、电涡流缓速器的概念
电涡流缓速器是利用电磁感应原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉,从 而实现减速和制动作用的装置,俗称电刹。电涡流是指电磁感应下,在导体内 部形成的电流。
四、电涡流缓速器的组成
电涡流缓速器由电器、机械两大部分组成。机械部分由定子总成、转子总成、 固定支架总成及辅助托架总成组成;电气部分由控制器总成、速度传感器总成、压 力传感器总成、手拨开关总成、电源总开关及缓速器工作指示灯组成。
缓速器知识培训
目录
一、前言 二、缓速器的应用发展 三、电涡流缓速器的概念 四、电涡流缓速器的组成 五、电涡流缓速器的原理 六、电涡流缓速器的特点 七、电涡流缓速器安装方式分类及特点 八、电涡流缓速器安装过程 九、电涡流缓速器使用要点 十、电涡流缓速器的维护保养 十一、电涡流缓速器的发展趋势
八、电涡流缓速器安装过程
2、深圳特尔佳R5系列缓速器与綦江变速器连接装配:
八、电涡流缓速器安装过程
步骤一:安装传动轴 1、将紧固件13(共8件)安装在变速器输出法兰内圈螺纹孔上(用专用双头螺柱套 筒); 2、将紧固件17、18(共8套)将传动轴安装在变速器输出法兰上; 3、将紧固件12(共6件)安装在变速器输出法兰外圈螺纹孔上(用专用双头螺柱套 筒); 步骤二:安装定子总成 1、将紧固件11(共4件)安装在定子总成上(用专用双头螺柱套筒); 2、将定子总成安装在缓速器支架上,用紧固件8(共4件)将定子总成与缓速器支架 装配在一起;安装时应使速度传感器安装位置及接线盒位置朝上或斜上方,易于速 度传感器的拆卸及接线; 步骤三:安装转子 1、用紧固件14(共6件)将转子连接环3安装在变速器输出法兰上; 2、用紧固件15、16(共4套)将转子2安装在转子连接环上。 步骤四:安装速度传感器 1、将速度传感器7和铜螺母6固定在定子总成上,并调整速度传感器使其与转子的间 隙在4-6mm的范围。
七、电涡流缓速器安装方式分类及特点
电涡流缓速器安装方式一般分为三种类型: 1、装在变速器输出端
特点:装在变速器上结构紧凑,不利于发动机、变速器布置,造成变速器、离合器的 拆装不方便;适用于发动机后置客车和短轴牵引车。
七、电涡流缓速器安装方式分类及特点
2、装在传动轴中间
特点:装在传动轴中间,电涡流缓速器相对独立,对整车的动力系统几乎没有影响; 安装比较方便,同时缓速器对传动轴还能起到中间支撑作用;适用于传动轴较长的发 动机前置车型。
六、电涡流缓速器的特点
缓速器的主要缺点体现在:
1、体积较大,质量较重(约100Kg左右),不利于布置,目前只适用于大型的客货车 辆; 2、制动减速时转子温升对周围环境产生较大影响; 缓速器在启用时,由于动能转化为热能散发出去产生高温,温度高时,可以达到 300-500度之高,所以对缓速器的定子和转子的变形要求极高,另外对定子上的线圈绝 缘、防热的要求也很高,对周边的零件是有热害影响的。在做缓速器寿命测试时,连 续启用缓速器15分钟,就可看到整个转子热的发红。 3、要消耗一定的电能,不能实现制动能量回收。 缓速器制动时消耗大量的电能,不仅增加了能源消耗,而且对蓄电池和发电机带 来一定的冲击。 4、热衰减大 缓速器长时间工作造成励磁线圈发热,电阻增加;转子的温度升高也会造成缓速 器制动力矩下降;
八、电涡流缓速器安装过程
步骤一:安装定子连接环 1、拆下后桥轴承座固定螺栓; 2、将紧固件14、15(共8套)将定子连 接环和轴承座一并固定在后桥桥壳上, 注意定子连接环和轴承座的配合; 3、将紧固件8装入后桥凸缘。(用专用 双头螺柱套筒)
步骤二:安装定子总成 1、用紧固件2、3(共4套)将定子总成 安装在定子连接环上,安装时应使速度 传感器安装位置及接线盒位置朝上或斜 上方,易于速度传感器的拆卸及接线; 注意定子总成和定子连接环的止口配合 应到位。
八、电涡流缓速器安装过程
步骤三:安装转子及半截传动轴 1、用紧固件2、3(共4套)将转子安装在转子连接环上。 2、将转子连接环及半截传动轴一并装在先前装入后桥凸缘的双头螺柱上,用紧固件 14、16(共8套)将其固定。 步骤四:安装速度传感器 1、将速度传感器11和铜螺母12固定在定子总成上,并调整速度传感器使其与转子的 间隙在4-6mm的范围。
五、电涡流缓速器的原理
1、基本原理 电涡流缓速器的工作原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到使车辆减速的 目的。其中定子和车辆底盘固定在一起(变速器、后桥、车架),转子通过凸缘连 接和传动轴一起高速旋转,当缓速器的定子线圈通入直流电的时候,在定子线圈会 产生磁场,该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路,此时如果 转子和定子之间有相对运动,这种运动就相当于导体在切割磁力线,由电磁感应原 理可知,这时候在导体内部会产生感生电流,同时感生电流会产生另外一个感生磁 场,该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力,而作用力的方向永远是阻碍导体运 动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。
一、前言
缓速器是一种汽车辅助制动装置,是制动系统的一个必要补充(但不能取 代主制动系统),缓速器制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车(大 中型客车和卡车)上担任控制车速的作用。
缓速器目前主要有液力缓速器、电涡流缓速器、永磁式缓速器、自励式缓 速器。 国外著名的缓速器生产厂家有:法国的泰乐马、西班牙的弗瑞纳萨与克莱 姆、德国的克罗伏特与福伊特、日本的东京部品工业株式会社与五十铃/住友等 ; 国内缓速器生产厂家有:深圳特尔佳科技有限公司、无锡三生科技有限公 司、江苏超力电器有限公司、扬州洪泉实业公司、扬州华露机电有限公司等。
八、电涡流缓速器安装过程
特别注意事项: 1、所有紧固件螺纹必须涂螺纹紧固胶; 2、所有紧固件都有扭力要求(特尔佳通用扭力标准见下表)。
九、电涡流缓速器使用要点
1、 一般情况下尽可能使用手控方式或尽量轻踩制动踏板,可以大大减轻常规制动 器负荷,避免制动器磨损过快或温度过高,使其始终处于良好的工作状态,这样当 行驶中遇到紧急情况时,能保持其良好的安全性能。 注意:使用手控方式时,记得解除制动需关闭手拨开关。 2、因为缓速器的工作时间要先于常规制动系统,在使用脚动方式控制缓速器时, 注意尽量轻踩刹车。除非必要,应避免紧急制动,从而最大限度的发挥缓速器的效 能。 3、对于有预见性的制动,如到站、高速公路上进收费站等,要提前使用缓速器使 车辆减速,最后用刹车蹄片使车辆停下来。因为车辆高速制动对制动系统的磨损最 严重,这样能有效避免蹄片磨损过快。 4、车辆空载或行驶在冰雪、泥泞路段时,由于车轮的附着力较差,在使用手拨开 关时不能换挡太快,以免因缓速器作用力过大引起车轮打滑。 5、当车辆在山区行驶,特别是长距离下坡时,不要连续将缓速器手拨开关置于最 高档位上,以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器连续使用一段时间, 不要马上将车停下,避免其散热不良。(最好继续行驶1Km左右的距离) 6、当缓速器长时间不用时,注意关闭缓速器电源总开关。
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