中东铁路对哈尔滨的影响
中东铁路的修建对哈尔滨经济发展的影响
District economy区域经济 | MODERN BUSINESS现代商业77中东铁路的修建对哈尔滨经济发展的影响杨雅婷黑龙江大学 黑龙江哈尔滨 150000一、中东铁路修建前哈尔滨地区经济发展情况1898年沙俄动工修建中东铁路开始，哈尔滨这个城市也悄然兴起，人口逐渐汇聚在这里，商业也随之发展起来，哈尔滨已经出具城市的形态[1]。
随着铁路的运载能力日益提高，使得移民的数量不断增加，移民的团体中除了农民以及工人之外，逐渐出现了医生、律师、商人等，使得作为西伯利亚大铁路的沿线城市获得了全新的发展。
通过西伯利亚大铁路，海参崴能沟通沙俄和中国，各国的劳动力蜂拥而至，其中以中国的劳动力居多，不仅仅承包此段铁路的工人以中国人为主，而且在海参崴地区充斥着中国商人、中国赌场主，还有中国的农民和演员[2]。
“西伯利亚大铁路的修建，使得海参崴连接了欧亚美三大洲，从而让此地区成为世界上最有意义的大商港之一”[3]。
清末时期清政府对东北地区采取封禁政策，目的是为了保证足够数量的军力和围场，因此哈尔滨地区保留了大量的熟地还有山场林矿资源等，而且形成了数百个从事渔猎耕种为主的村落。
而且随着农业生产的发展，在哈尔滨地区也产生了部分手工作坊主要生产白酒、木材、皮具等。
手工业的发展在一定程度上也加速了哈尔滨商业经济的繁荣，根据1894年的统计，城乡商铺多达70余家，包括在双城堡、呼兰等地区已形成数百的居民城市村落。
而中东铁路的修建对哈尔滨城市经济发展具有重大意义，中东铁路的修建不仅贯通了东北地区，而且哈尔滨正处于干线和支线中心的优越地理位置使大量的沙俄企业涌入东北。
中东铁路的修建对哈尔滨工商业的发展起到了促进的作用，较低的纳税成本以及低廉的劳动力和农产品原料价格，吸引了大量的外国资本向哈尔滨地区流动，中东铁路修建不到十年的时间里哈尔滨各种商业企业多达2000家，飞速成长为近现代城市，而且国外先进的工业技术涌入哈尔滨之后使其快速成为东北的经济中心。
见证哈尔滨百年变迁史的老道外
见证哈尔滨百年变迁史的老道外摄影黑镜头哈尔滨是一个仅有百余年历史的城市，她的形成、发展初期就受到世人瞩目，她是隨着中东铁路的修建，使哈尔滨地域范围成为东北亚地区交通中心。
上个世纪初期世界各地商人云集到哈尔滨，当时以俄国人、欧洲人、尤太人居多，也有一批民族工商业精英。
他们来到哈尔滨就落脚聚集在道外(洋人落脚道里、南岗的更多些)，就是现在以靖宇街为轴线，辐射一到二十道街周边范围，在上个世纪初这里成为商贸热土，当时哈尔滨人口30万左右，外国洋人就20多万，当时的商贸繁荣景象，在中国及亚洲都是屈指可数。
中东铁路是沙俄为了掠夺侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
1903一1907年，以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连，并与俄国赤塔和海参崴相连。
哈尔滨的道里和道外，道：是指滨州铁道(就是哈尔滨至满洲里)这条线路，道西为道里，道东为道外。
老道外是哈尔滨的发源地，道外区靖宇大街是哈尔滨最早的大街，原来叫道外正阳大街。
正阳大街从1899年哈尔滨设治建城起，至今己有107年的历史，是条名副其实的老街，因为在哈尔滨设治和中东铁路工程局规划城市市政建设之前，这里己经形成了以傅家甸西门脸至十四道街为中轴的街基干道痕迹，这里当时是满、汉、旗民聚居和经商的地方，也是重要的交通集散地。
1893年，傅连山、傅海山兄弟来此地，在道外正阳大街与南十道街处建房落户，行医卖药，招引外地人逐渐来此，傅家店名声由此大振，形成了以正阳大街为中心的商业区域。
下图：北三道街市场哈尔滨解放后，1949年7月7日，原松江省政府主席冯仲云在庆祝抗战胜利九周年大会上提议，将抗联英雄扬请宇曾经战斗和工作过的地方，道外正阳大街改为靖宇大街。
下图：北三道街市场当年的道外商贸鼎盛繁荣，据考证是当时的滨江县署为繁荣市面，有意识地先设立了较多的戏院、饭店、妓院等，以此招来游人和客商。
因此道外地区人口增长、商业繁荣，都远远超过南岗、道里，松花江下游一带的商人买卖货物都在道外，道外水路运输又方便，是农产品和土特产品的集散地，也是舶来品的转销地。
中东铁路对现代东北发展中的意义
中东铁路对现代东北发展中的意义摘要：一、引言二、中东铁路的背景和历史意义三、中东铁路对现代东北经济发展的影响四、中东铁路对东北地区文化交流的作用五、中东铁路对我国国际地位的影响六、中东铁路在区域合作中的重要作用七、结论正文：一、引言中东铁路，原名中国东省铁路，是连接中国东北地区与俄罗斯西伯利亚地区的一条重要铁路干线。
自建成以来，中东铁路在东北地区的经济社会发展中发挥了举足轻重的作用。
本文将探讨中东铁路对现代东北发展的意义，分析其在经济发展、文化交流和国际地位等方面的影响。
二、中东铁路的背景和历史意义中东铁路始建于19世纪末，历经沙俄、伪满、民国和新中国四个时期。
这条铁路干线穿越我国东北地区，连接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市，并与俄罗斯西伯利亚铁路相连，形成了国际交通大动脉。
中东铁路的建成，不仅极大地提高了东北地区的交通运输能力，还为区域经济发展和国际合作创造了有利条件。
三、中东铁路对现代东北经济发展的影响中东铁路作为东北地区的重要交通枢纽，对现代东北经济发展具有重要意义。
首先，中东铁路降低了地区间的物流成本，促进了资源优化配置。
其次，中东铁路带动了沿线城市产业升级和结构调整。
此外，中东铁路还成为了我国与俄罗斯等邻国开展国际贸易的重要通道，为东北地区开放型经济发展提供了有力支撑。
四、中东铁路对东北地区文化交流的作用中东铁路不仅是一条经济大动脉，也是一条文化交流的纽带。
在历史长河中，中东铁路促进了东北地区与俄罗斯等国家的文化交流，丰富了地区文化内涵。
如今，中东铁路依然在推动地区间人文交流、旅游合作等方面发挥着积极作用。
五、中东铁路对我国国际地位的影响中东铁路在我国国际地位方面具有深远意义。
作为连接亚洲与欧洲的重要通道，中东铁路巩固了我国在国际舞台上的地位。
同时，中东铁路还拉近了我国与邻国的距离，推动了区域合作与发展。
六、中东铁路在区域合作中的重要作用中东铁路位于我国“一带一路”倡议与俄罗斯“欧亚经济联盟”战略的交汇点，对于推动区域合作具有重要意义。
哈尔滨的历史故事
哈尔滨是黑龙江省省会，是中国东北地区重要的中心城市之一，具有悠久的历史和丰富的文化遗产。
以下是一些哈尔滨的历史故事：
1. 哈尔滨的建城历史可以追溯到19 世纪末，当时俄罗斯在中国东北地区修建了中东铁路，并在哈尔滨建立了一个铁路枢纽。
随着铁路的开通，哈尔滨逐渐发展成为一个繁华的商业城市。
2. 哈尔滨曾经是中国东北地区的政治、经济、文化中心之一，是中国共产党早期活动的重要地区之一。
在抗日战争期间，哈尔滨是中国东北抗日联军的重要活动基地之一。
3. 哈尔滨是一个多民族聚居的城市，有着丰富的文化遗产。
哈尔滨的建筑风格独特，融合了俄罗斯、巴洛克、哥特式等多种风格，被誉为“东方莫斯科”。
4. 哈尔滨是中国著名的冰雪文化城市，每年冬季都会举办冰雪节等活动。
哈尔滨的冰雕、雪雕艺术水平极高，吸引了众多游客前来观赏。
总之，哈尔滨是一个充满历史和文化底蕴的城市，有着独特的城市魅力和丰富的旅游资源。
中东铁路对哈尔滨文化的影响
关系 ， 歌颂共产 主义 ， 抨击 白俄 、 中国反动军 阀的倒行 逆施 ， 传播 街 道也随处可见 中东铁路修筑时代 的特色 ， 街 道 的命 名也有 很强
俄 的随军乐 队进 驻哈 尔滨 ， 成为 哈尔滨 历史 上第一 支西 洋乐 队。 侵略者修筑 中东铁路 的 目的不是 为了造福 中国人 民 ， 而是 为 了分 奴 役 中 国的人 民、 掠 夺 中 国人 民 的物 产 。 １ ９ ０ ３ 年， 哈尔滨创立 了第一所 音乐 学校 。与 此 同时 ， 许 多东 正教 裂和分割 中国 的领土 、 堂 中都设有 自己的唱诗班 ， 其 中还诞生了一批著名歌唱家 。 事实上 ， 它造 成了中国的领土主权被践踏 ， 尊严被侮辱。而 且没有 １ ８ ９ ９年 １月 ， 中东铁 路管 理局在 哈尔 滨设立 了铁路 俱乐 部 ， 中国人 民的血汗 ， 就不会有中东铁路 ， 也就不会 有现在 的哈尔滨。 俱乐部还成立 了哈尔滨第 一个 合唱 团， 并经常组织 召开音 乐会等 参 考 文 献 ： 娱 乐活动 （ 图 ３为 当 时建 造 的 中东 铁 路俱 乐部 ， 今 为哈 铁 文 化 ［ １ ］ 郑长椿 ． 中东铁路 历 史编年 ［ Ｍ］ ． 哈 尔滨： 黑龙 江人 民 出版
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２ ０・
第 ４ ０卷 第３ ５期 ２ ０ １ ４ 年１ ２ 月
山 西 建 筑
高水平的音乐学校 ， 为哈尔滨 培养 出一 批批杰 出的音乐 家 。可 以
说从那时起 ， 哈尔滨人就从灵魂深处 印上 了音 乐 的烙 印 。现在 哈
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中东铁路始建关于中东铁路的建设，1896年6月，俄国政府诱使清政府与之签订《中俄密约》，迫使清政府答应其侵略要求。
不久，中俄双方又签订了《合办东省铁路公司合同章程》和《东省铁路公司续订合同》，1897年开始修筑铁路。
事实上，应该追溯到1891年5月21日，正在远东旅行的沙皇亚历山大三世的皇太子尼古拉?亚历山德罗维奇?罗曼诺夫，出席了西伯利亚大铁路的开工仪式。
他亲手倒空了一辆装满碎石的手推车，为这个当时世界上最长的铁路工程奠基。
几年后，罗曼诺夫顺利继承皇位。
这条横贯欧亚大陆的铁路是沙皇俄国历史上最为宏大的工程。
从乌拉尔山以东的车里雅宾斯克，直到太平洋岸边的符拉迪沃斯托克，统治者试图通过两条漫长的轨道将在遥远东方乐土上描绘的蓝图变成现实。
就在那时起，中国境内的领土，被计划在其中。
1896年5月4日，李鸿章受到沙皇接见。
也是同年，西伯利亚大铁路工程进抵贝加尔湖地区。
俄国人坐着火车从欧洲直达太平洋岸边的梦想已经近在眼前。
但铁轨想要从赤塔铺到符拉迪沃斯托克，必须绕过辽阔的大清国东北地区。
这次接见之行，李鸿章签订了被世人认为他终身最大错误决定的《中俄密约》，其重点是两国在受到日本侵略的时候相互援助，而且还将建造一条穿越中国东北地区的铁路的特权授予一家中俄合资银行。
而那条贯穿中国东北将西伯利亚大铁路以最短的路径连通至太平洋西岸的铁路，最终被命名为大清东省铁路，简称中东铁路。
从命名这条铁路的过程中找回一点尊严，是李鸿章俄罗斯之行的有限收获。
中东铁路的线路勘测从1897年7月第一批俄国勘测人员进入中国之后，一直持续到1900年的上半年。
铁路建设工程局及勘测队首先在田家烧锅附近搭建了简易居所。
那里后来被称为老哈尔滨，就在今天的哈尔滨市香坊区。
1897年8月28日，在中国小绥芬河右岸的三岔口附近，举行了中东铁路的开工典礼。
中东铁路对哈尔滨保险业的影响（1900-1931年）
中东铁路对哈尔滨保险业的影响（1900-1931年）
郭岚
【期刊名称】《企业技术开发：下旬刊》
【年(卷),期】2014(033)003
【摘要】哈尔滨作为一座近代化的城市，是从1898年修筑中东铁路开始的。
中东铁路通车以后，哈尔滨人口数量激增，从而使哈尔滨市可以提供大量的保源，促进财产保险和人寿保险的发展。
同时，中东铁路的通车，也沟通了我国东北和内地之间的经济联系和往来，使本地的运输保险迅速发展起来。
【总页数】2页(P109-110)
【作者】郭岚
【作者单位】哈尔滨学院,黑龙江;哈尔滨150086
【正文语种】中文
【中图分类】F842.9
【相关文献】
1.近代哈尔滨保险业探究（1900-1931年） [J], 尹英杰
2.浅析哈尔滨的俄商保险业(1900-1931年) [J], 刘爱华
3.中东铁路对哈尔滨保险业的影响（1900-1931年） [J], 郭岚
4.中华民国北京政府收回中东铁路路权\r序幕之探讨\r——兼论1917年哈尔滨俄侨夺权事件 [J], 滕仁;杜依璘
5.《1910—1911年中东铁路附属地哈尔滨及其郊区的肺鼠疫:关于防疫局活动的医学报告》介评 [J], 石金焕;彭传勇
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中东铁路对哈尔滨保险业的影响1900—1931年
中东铁路对哈尔滨保险业的影响1900—1931年摘要：哈尔滨作为一座近代化的城市，是从1898年修筑中东铁路开始的。
中东铁路通车以后，哈尔滨人口数量激增，从而使哈尔滨市可以提供大量的保源，促进财产保险和人寿保险的发展。
同时，中东铁路的通车，也沟通了我国东北和内地之间的经济联系和往来，使本地的运输保险迅速发展起来。
关键词：中东铁路；哈尔滨；保险业19世纪末和20世纪初，世界上主要资本主义国家都进入了帝国主义阶段，地大物搏和人口众多的中国，成为帝国主义列强在远东争夺的主要对象，而建筑铁路正是帝国主义在中国倾销商品、掠夺原料和输出资本的有力工具。
1 中东铁路的修筑和经营1.1 沙皇俄国修筑中东铁路的目的19世纪末，俄国已经发展为军事封建帝国主义，它竭力想打开一条通往太平洋的道路，以确立它在东亚的霸权地位。
通过修建西伯利亚大铁路，并将该路的最后一段穿过中国领土，就可以实现其经济上掠夺和控制中国的目的。
所以，俄国修建中东铁路的目的就是为了加强对我国的经济侵略、吞并我国东北，并称霸远东和太平洋地区。
1.2 中东铁路的修筑与经营中东铁路公司于1897年8月28日，在中国小绥芬河右岸三岔口附近，举行开工典礼，修筑了一条东西走向两俄里长的路基，作为整个中东铁路的奠基。
“1898年6月6日，沙俄把这一天看成是哈尔滨这个城市诞生的一天，也是中东铁路建筑工程正式开始的一天。
中东铁路建筑工程以哈尔滨为中心，分东部、西部和南部三线，由六处同时开始相向施工，工程进展迅速。
1903年7月24日，中东铁路全线通车并开始正式营业”。
由于中东铁路连接了我国东北地区的南部和北部，以及东北和内地之间的交通，它的开通对其沿线地区社会经济的发展产生了巨大的影响。
中东铁路促进了我国东北地区采矿业和加工工业的形成，促进了农业和畜牧业的发展，加速了移民的进程，使其沿线的人口数量大幅增加。
2 哈尔滨保险业的形成与发展中国近代保险是伴随着帝国主义的入侵而传入的，在19世纪初期，西方列强开始对我国进行经济侵略，外商保险公司便作为保险资本输出与经济侵略的工具进入我国，而哈尔滨保险业的兴起也恰恰源于沙俄帝国主义对我国东北的政治经济侵略。
(完整版)中东铁路对哈尔滨的影响
中东铁路对哈尔滨的影响摘要：1896年《中俄密约》签订。
中俄两国决定修筑中东铁路，哈尔滨地处东北地区中部，松花江边，松嫩平原东南，因其地理位置优越，被选为铁路营建的基地。
1903年7月，中东铁路全线通车。
在短短的十几年时间里，因为中东铁路的建造，国内外大量移民涌入，发达资本主义国家在哈投资办厂等，中西方文化再次交汇。
中东铁路改变的哈尔滨的历史，成就了一个城市的辉煌，但我们也应该认识到，中东铁路是西方列强为了控制掠夺和侵略中国而修建，是一系列不平等条约的产物。
关键词：中东铁路哈尔滨影响一．中东铁路修建的历史背景沙俄原是一个欧洲国家，与亚洲东部的中国相距遥远，并不接壤。
十六世纪下半叶，经过欧亚交界的乌拉尔山，开始向东扩张。
到十七世纪四十年代，沙俄的侵略势力已伸入中国的黑龙江流域。
从十九世纪中叶起，在短短的半个世纪里，沙俄先后强迫当时的中国政府签订了《中俄瑷珲条约》，《中俄北京条约》等一系列不平等条约，把黑龙江以北、乌苏里江以东的一百多万平方公里的中国领土并入俄国版图。
在以后的年代里，沙俄凭借其军事实力，伙同其他帝国主义国家，继续对中国进行侵略和扩张。
富饶的中国东北遂为沙俄垂涎。
沙俄为了增强其对外扩张的实力，进一步侵略和占领中国东北和朝鲜，并与当时也觊觎这两地的日本对抗，于1891年2月决定修筑西伯利亚铁路。
它把修筑这条铁路一事宣布为“世界性事件”，把这条未来的铁路看作是“加强俄国太平洋舰队的工具”，使俄国能“控制太平洋水域的一切国际商业活动”。
同年6月，西伯利亚铁路破土动工。
到1894 年，该路已修到后贝加尔地区。
按原计划，往东的铁路将沿石勒喀河和黑龙江北岸曲折前行，至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴。
但是，一心想侵占中国东北领土的沙俄，却想把西伯利亚铁路取一直线，横穿东北，达海参崴。
这样不仅可以缩短距离，而且施工也容易，但最重要的是，它能把中国的东北控制在自己的手里。
这时沙俄便借口原地段地形复杂，气候寒冷，要求中国借地供俄国在中国领土上筑路。
浅析哈尔滨近代建筑风格的形成及特征
浅析哈尔滨近代建筑风格的形成及特征作者：杨点墨来源：《工业设计》2022年第08期关键词：哈尔滨;近代建筑;风格;形成;特征哈尔滨到处充满了西方的味道，这里的建筑颇具西方韵味。
哈尔滨现存的老建筑有四百多处，包括新艺术风格、文艺复兴风格、折衷主义风格、巴洛克风格等。
在西方建筑史上最具影响力的建筑流派与建筑装饰风格，在这里几乎都能找到。
哈尔滨的近代建筑是中国近代时期起步较早、近代化水平较高的建筑形式。
其包括公共建筑、多种类型的居住建筑、数量可观的宗教建筑和少量规模较大的早期工业建筑。
由于社会经济的发展及科学技术的进步，促使建筑文化逐渐突破传统观念的束缚。
那一幢幢历经百年风雨、带有中西方元素的建筑，使人们触摸到了这个城市百年的人文风物，折射出那一时期的社会形态、经济形态和文化艺术形态。
1 哈尔滨近代建筑风格的形成1.1 自然环境条件哈尔滨冬天的户外气温偏低，要保证大楼内部的正常气温，必须采取较好的隔热措施。
通过对墙体和房顶进行加厚，并减小开窗面积，从而使得哈尔滨现代的建筑形态“以实为主”。
在平面布局上尽可能地缩短墙体的长度，降低热量损失;在颜色方面，以黄白为主要色调，使人感到温暖。
这一切都体现了中国北部的传统风格。
1.2 物质技术条件哈尔滨位于黑龙江省东南部，这里有丰富的森林资源，获取建筑用的木材非常方便。
但哈尔滨市和周边的石材资源匮乏，哈尔滨建筑的外立面使用石材的较少。
建筑材料使用最多的为砖，由于与其他建材相比，它的生产和运送更容易、成本更低、建造更容易。
钢筋混凝土结构是从20 世纪30 年代开始在哈尔滨市内出现，但钢筋混凝土框架多作为结构，隔断墙多为砖砌。
1.3 社会历史条件一般来说，中国地方建筑风格的形成，自然环境条件和物质技术条件是主要因素，但哈尔滨是个特例。
近代以来，受历史及西方文化的影响，从城市规划到城市建设都与西方建筑有相似之处。
一百多年前，哈尔滨还是一个小村落。
1898 年中东铁路建设，大批欧洲移民涌入哈尔滨，也为哈尔滨带来了西方文化。
哈尔滨城市沿革
哈尔滨的历史源远流长。
早在22000年前，旧石器时代晚期，这里就有人类活动。
哈尔滨是金、清两代王朝的发祥地。
公元1115年，金在上京（哈尔滨阿城市）建都。
1896年至1903年，随着中东铁路建设，哈尔滨已经形成近代城市的雏形。
20世纪初，哈尔滨已成为国际性商埠，先后有33个国家的16万余侨民聚集这里，16个国家在此设领事馆。
哈尔滨是我国马克思主义思想传播较早、工人和学生运动比较活跃的城市。
1919年4月，周恩来曾在这里从事革命宣传活动。
李大钊、瞿秋白、罗章龙等在筹建中国共产党的过程中，相继来哈尔滨领导反帝爱国斗争。
1923年，哈尔滨成立东北地区第一个党组织，先后涌现出赵尚志、杨靖宇、李兆麟、赵一曼等名垂千古的民族英雄和革命烈士。
1946年4月28日，哈尔滨建立了人民政权，成为全国解放最早的大城市。
1996年，国务院批准松花江地区与哈尔滨市合并组成新的哈尔滨市。
哈尔滨市现辖8个区、10个县（市），全市总面积53068平方公里，总人口974.84万人。
哈尔滨，号称“东方小巴黎”、“东方莫斯科”。
是中国黑龙江省省会，东北第二大城市，[1]中国东北北部最大的中心城市，也是中国省辖市中管辖面积最大、管辖总人口居第二位的特大城市（仅次于成都）[2]。
特殊的历史进程和地理位置造就哈尔滨这座具有异国情调的美丽都市，哈尔滨建筑风格别具风韵，很多欧式建筑遍布市区。
它不仅荟萃了北方少数民族的历史文化，而且融合了中外文化。
1946年4月28日，哈尔滨成为新中国第一个获得解放的大城市，为解放东北乃至全国做出了重要贡献。
1950年2月27日，被毛主席公开称赞为"共和国长子"。
1994年，哈尔滨市被确定为国家级历史文化名城。
2010年，哈尔滨市成为“国家创新型试点城市”和“三网融合试点城市”。
2010年6月22日，哈尔滨被联合国教科文组织全球创意城市网络认定为“音乐之都”，成为中国首个获此殊荣的城市历史沿革哈尔滨的历史源远流长，是一座从来没有过城墙的城市。
中东铁路工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言中东铁路，作为中国近代铁路建设的重要里程碑，自1897年开工以来，历经百年沧桑，见证了我国东北地区从封闭落后到开放繁荣的历史巨变。
在新的历史时期，我们回顾中东铁路的建设历程，总结其成功经验，对于推动我国铁路事业的发展，具有重要的现实意义。
二、中东铁路建设背景19世纪末，随着工业革命的深入发展，俄国为了拓展其远东利益，积极寻求修建连接西伯利亚和海参崴的铁路。
然而，受地理条件限制，修建难度较大。
此时，我国东北地区成为了俄国的首选之地。
1896年，中俄签订《中俄密约》，俄国获得修建中东铁路的特权。
中东铁路的修建，旨在缩短俄国从西伯利亚到海参崴的运输距离，加强对我国东北地区的控制。
三、中东铁路建设历程1. 勘察设计阶段（1897年-1900年）：俄国勘察队对我国东北地区进行实地勘察，确定铁路线路走向和站点布局。
期间，俄国工程师对铁路建设进行了精心设计，确保了铁路的稳定性和安全性。
2. 施工建设阶段（1900年-1903年）：在俄国政府和清政府的支持下，中东铁路工程全面开工。
大批工人和工程技术人员投入建设，克服了重重困难，确保了工程进度。
3. 通车运营阶段（1903年-1945年）：1903年7月，中东铁路全线通车。
此后，中东铁路管理局成立，负责铁路的运营和管理。
期间，中东铁路为我国东北地区的社会经济发展做出了巨大贡献。
4. 战后重建阶段（1945年-1949年）：第二次世界大战结束后，苏联接管中东铁路。
在苏联的帮助下，我国东北地区铁路基础设施得到修复和扩建。
5. 新中国成立后发展阶段（1949年至今）：新中国成立后，中东铁路成为我国铁路事业的重要组成部分。
经过不断改造和扩建，中东铁路已成为连接我国东北地区与全国乃至世界各地的重要交通枢纽。
四、中东铁路建设经验1. 坚持科学规划：中东铁路建设过程中，始终坚持科学规划，确保了铁路线路的合理性和安全性。
2. 重视技术创新：在建设过程中，积极引进和消化吸收国外先进技术，提高了铁路建设水平。
中东铁路：百年东北起点站
中东铁路：百年东北起点站中东铁路：百年东北起点站EYEONHISTORY文｜邢林池1952年，前苏联正式将中东铁路（当时称中长铁路）的管理权交还中国政府。
移交仪式所在地，就是今天的哈尔滨铁路局办公大楼（原中东铁路管理局大楼）。
这座位于哈尔滨市南岗区西大直街51号，俯视形状如俄文字母“Ж”字型的大楼，作为中东铁路最重要的工业遗产之一，完整地承载了哈尔滨百年的历史。
“大石头房子”19世纪末，横贯欧亚大陆的俄国西伯利亚铁路已经修到了后贝加尔湖，原计划绕黑龙江北线与乌苏里铁路相接。
但1894年，俄国人经过勘测发现，如果铁路能横穿当时中国的黑龙江和吉林两省，则比原方案缩短1039公里。
于是在甲午战争之后，俄国向清政府要求取得在中国东北的铁路筑路权。
1896年5月，李鸿章作为钦差大臣，赴圣彼得堡参加俄皇尼古拉二世的加冕仪式。
俄国财政大臣维特在与李鸿章谈判时，明确表示，修筑中东铁路，一是使得俄国能够在军事上保护中国，二能促进铁路沿线生产的发展。
随即，中俄双方签署了《中俄密约》。
密约中明确规定：为将来决速运送俄军及军需物资，清政府允许沙俄修筑中东铁路以承接西伯利亚铁路，直达海参崴。
1897年3月，中东铁路公司正式成立，总部设在圣彼得堡，分公司设在北京东交民巷华俄道胜银行内。
8月，干线工程正式开工，且进展迅速。
为管理中东铁路全部事宜，1902年，俄国人开始在哈尔滨修建中东铁路管理局大楼，两年后，大楼落成。
以这幢大楼为核心，中东铁路管理局正式全面管理俄国在中国东北的事务。
事实上，早在两年前，中东铁路工程局派A·K·列夫捷耶夫为首任工程师，对哈尔滨新市街（今南岗区）进行规划设计。
列夫捷耶夫的设计，完全出自现代西方城市的设计理念，在城市规划上具有通盘全局的考虑，利用铁路和河流进行了合理的区域分割。
这一切的中心，都是中东铁路。
中东铁路管理局大楼，则是中东铁路的心脏所在。
它是当时哈尔滨最大的一栋建筑，因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。
中东铁路与哈尔滨城市文化的发展
BIAN JIANG JING JI YU WEN HUA2021年第1期（总第205期）边疆经济与文化THE BORDER ECONOMY AND CULTURE收稿日期：2020-11-16基金项目：黑龙江省哲学社会科学研究规划项目“中东铁路沿线文化遗产保护与开发研究”（19SHE281）；黑龙江八一农垦大学人文社会科学人才支持计划“俄罗斯教育现代化进程研究”（RRCLG201902）；黑龙江八一农垦大学学成引进人才科研启动计划“后苏联空间俄罗斯教育改革对我国俄语教育的启示”（XDB201812）作者简介：张丽娜（1975—），女，黑龙江宁安人，讲师，博士，从事俄语语言学、俄罗斯文学、教育学、俄罗斯电影研究。
No.1.2021General.No.205中东铁路是“中国东省铁路”的简称，又称“大清东省铁路”，是世界上最长的铁路———西伯利亚大铁路的支线，从1897年动工到1903年通车历时6年，全长2489.2公里（主线长约1479.3公里，南支线长1009.9公里，铁路全长不算满洲里车站与俄国外贝加尔铁路及绥芬河车站与俄国南乌苏里铁路连接的两端距离）。
哈尔滨是中东铁路干线的途经地和南部支线的起点，其重要的战略位置推进哈尔滨从古老村镇迅速发展成具有“东方小巴黎”“北方俄罗斯”之称异国风情的城市，保存至今的索菲亚教堂、秋林公司、中央大街以及格瓦斯、列巴都记忆着中东铁路修建时的喧闹。
一、中东铁路修建的背景19世纪40年代英国发动第一次鸦片战争，与清政府签订中国历史上第一个不平等条约中英《南京条约》，15年后，英法联军在美、俄的支持下发动“第二次鸦片战争”，签订《天津条约》《北京条约》和中俄《瑷珲条约》等。
其中《瑷珲条约》的签订，沙俄得到黑龙江以北六十多万平方公里的土地，强行将海兰泡划归俄国所有，并改名为“布拉格维申斯克”，强占海参崴，将其更名为“符拉迪沃斯托克”，俄文词义为“控制东方”。
为进一步控制东方，沙俄决定修建一条贯穿中国东北的大铁路。
1919年，哈尔滨爆发霍乱，造成三千多名中国人死亡，现场惨不忍睹
1919年，哈尔滨爆发霍乱，造成三千多名中国人死亡，现场惨不忍睹在哈尔滨的历史上, 水灾、鼠疫、霍乱、猩红热等疾病等时有发生。
1910年，一场瘟疫由沙俄西伯利亚传染到了满洲里，再经中东铁路传入哈尔滨。
前后持续了6个月，席卷半个中国，最终造成了6万多人死亡。
从1902年到1946年的45年间，哈尔滨共爆发过五次大型霍乱，给当地民众带来了深重灾难。
本组图片记录的是1919年哈尔滨爆发霍乱的悲惨景象。
街头患者1919年，哈尔滨已是一个国际性的大商埠，经济发达，人口众多。
7月22日，牛庄（营口）发现了第一例霍乱感染者，随后以令人惊骇的速度在东北三省传播开来，各大医院人满为患。
图为一名哈尔滨患者坐在医院大院的地上等待救治，他旁边是一名重病垂死的人。
病房为了应对越来越多的病患者，当地医疗部门搭建了一些临时医院，这种医院是用苇席和白布构成，条件非常简陋，病床一张挨着一张，床上的被子五花八门，都是病人自己带来的。
躺着地上的病人为了避免感染，一些霍乱受害者被丢在医院外面的角落里，他们像中毒的老鼠一样倒在地上，祈求能够得到帮助。
可是他们得到的是一身白色的病号服，目的是将他们和健康的人区分开。
躺在地上的病人霍乱是烈性传染病，患病的人常被人丢弃在野外露天的地方，裹着一床被子躺着地上等死。
死去的人有些死去的病人甚至直接被丢在杂草中。
人们唯恐避之不及，但只会带来更大的隐患。
坟场死去的穷人被苇席包裹着草草掩埋，但饥饿的野狗很快找到这里。
抬棺的苦力四名男子抬着棺材前往墓地，旁边跟随的男子是美国红十字会的戴维斯博士，他正前往墓地查看。
露天棺材抬到了墓地的棺材，有些没有掩埋，被随便扔在那里。
现场散发着熏人的恶臭。
郊外坟场在红十字人员的监督下，棺木被深埋地下，每一座坟墓前还立上了一块小小的木制墓碑。
送葬的人比较前面那些死去的穷人，这户人家的死者可谓是风光大葬了，在送葬的队伍里，还出现了纸牛等殉葬品。
俄罗斯人的葬列因为中东铁路的建设，当时在哈尔滨的俄罗斯人非常多。
火车拉来的城市哈尔滨百年发展史
大城头条■RMBHRim哈尔滨是一座“没有城墙的城市”，迄今为止只有120余年的近代 建城史。
1898年俄国在东北地区修筑中东铁路时，哈尔滨才获得历史机 遇建城，因此又被称为“火车拉来的 城市"。
虽然建城史不长，但这座年轻的城市却有着极为深厚的历史沉淀。
作 为金、清两代王朝的发祥地，千年以 来30多个民族在这里休养生息；百 多年来33个国家的16万外国侨民聚 集于此，发展出了兼容并包的多元文 化。
如今，经历了重工业兴衰的哈尔 滨，也在与时代浪潮的碰撞中找到了国家历史文化名城哈尔滨古称“上京”“会宁府”“阿勒锦”“滨江”，是金、清两代王朝的发祥地，于近代建城后成为东彳也区政治、经济、文化中心^右图为群力新区，位于松花江南岸，是目前哈尔滨极具幵发潜力的城市居住新区。
A Brief History火车拉来的城市 哈尔滨百年发展史of Harbin文+乔休图+王亮一乙Marianne Adam作为马背上民族的发祥地，哈尔滨以驰骋之势披靡前 行，不断重塑着城市形象。
它可以是钢铁水泥的重工 业之城，也可以是活泼晶莹的旅游之城。
每一个时代，哈尔滨都能准确找到自己的定位，以新的面貌出 现在世人面前......«!：•；新的机遇,成为人人向往的旅游胜地。
没有城墦的城市哈尔滨緣何被称作哈尔滨？据《哈尔滨考》考证：哈尔滨来源于女真语“阿勒锦”"哈喇宾”“哈喇宾忒”，翻译为汉语，即光荣、名誉等意。
另有一种说法，哈尔滨实为"哈鲁滨”，系满语“渔网”的意思。
在1900年制作的相关地图上，就曾出现过“哈鲁滨市街”的称谓。
不管何种说法，可以看出哈尔滨与女真族以及与其同源的满族有着密不可分的关系。
实际上，翻开史书，哈尔滨曾是金、清两朝的发源地。
金收国元年（公元1115年），金代在上京（现哈尔滨阿城区）建都。
后金朝覆灭，元、明时期，哈尔滨又成为成吉思汗三弟斡金家族的领地和奴尔干都司的辖地。
清朝建立后，在阿城大城头条Featurem区设阿拉楚喀副都统，哈尔滨为其所 辖地域。
简论清末民初中东铁路的修筑对哈尔滨和齐齐哈尔的影响
简论清末民初中东铁路的修筑对哈尔滨和齐齐哈尔的影响［摘要］清末民初中东铁路的修筑，对哈尔滨与齐齐哈尔城市的发展都产生了巨大的影响。
相比之下，中东铁路修筑后，哈尔滨城市的经济、文化发展速度迅速加快，齐齐哈尔城市的发展速度则开始相对放缓。
对中东铁路修筑对两城市所产生的影响展开论述，并探求其经验教训，希望能够对未来两城市的发展起到借鉴的作用。
［关键词］中东铁路；哈尔滨；齐齐哈尔中东铁路的修筑以哈尔滨为枢纽，干线西起满洲里，东至绥芬河，穿越了当时的黑龙江、吉林两省；支线从哈尔滨，经长春、沈阳纵贯吉林、辽宁，直至大连旅顺。
在中东铁路修筑完成后，牡丹江、绥芬河等铁路沿线新城市迅速发展，其中以哈尔滨的崛起最为典型。
而以齐齐哈尔为代表的一些沿线老城镇，则相对缓慢发展。
基于此，研究中东铁路对清末民初哈尔滨与齐齐哈尔城市的影响，有助于深刻地认识近代黑龙江区域新兴城市的发展历史和旧城镇的发展规律，为当今城市的全面发展提供宝贵的历史经验。
一、中东铁路的修筑对哈尔滨的影响1896年《中俄密约》签订，中俄两国决定共同修筑铁路，哈尔滨因地理位置优越而被选为铁路营建基地。
中东铁路的修筑给哈尔滨带来了城市经济的繁荣、文化的兴盛，使其成为凭借铁路交通枢纽而发展起来的近代新兴城市。
中东铁路的修筑，哈尔滨作为新兴城市在崛起过程中具有以下特点：首先，清末民初中东铁路修筑后哈尔滨城市崛起具有反传统性，其发展具有“以路立市”、“以商兴市”的革新性。
中国传统城市都是按“权利第一”的模式发展，政治功能与军事功能是城市发展的根本内动力，城市发展主要依靠国家的政策需要和财政支持。
但哈尔滨因为地理位置优越，正好处在中东铁路支线和干线的交点，被确定为中东铁路的中心枢纽。
哈尔滨作为城市伊始，是其依靠中东铁路发展其运输职能，带动工商业的兴盛，促进城市的进步，进而启动并加速城市化发展进程。
中东铁路连接西伯利亚铁路，可以直接运送商品到欧洲，使商品通过铁路逐渐进入国际市场。
中东铁路对哈尔滨文化的影响
中东铁路对哈尔滨文化的影响
杨雪;刘大平
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2014(000)035
【摘要】介绍了中东铁路修建的背景，从宗教、教育、报业、音乐艺术和生活习俗等角度出发，讨论了中东铁路给哈尔滨文化带来的影响，指出中东铁路对哈尔滨的影响主要是积极的，给哈尔滨带来了巨大的变化。
【总页数】2页(P19-20)
【作者】杨雪;刘大平
【作者单位】哈尔滨工业大学建筑学院，黑龙江哈尔滨 150006; 东北林业大学园林学院，黑龙江哈尔滨 150040;哈尔滨工业大学建筑学院，黑龙江哈尔滨150006
【正文语种】中文
【中图分类】G127
【相关文献】
1.历史文化街区复兴规划设计中的新元素——哈尔滨中东铁路花园住宅街区复兴规划 [J], 赵天宇;程文
2.再议哈尔滨江畔公园饭店——中东铁路跨文化木结构遗产的特征识别与保护 [J], 朱晓明;夏琴
3.中东铁路的修建对哈尔滨经济发展的影响 [J], 杨雅婷
4.中东铁路与哈尔滨城市文化的发展 [J], 张丽娜
5.中东铁路的修筑对哈尔滨经济的影响 [J], 董艳玲
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中东铁路修筑后域外教育对哈尔滨区域教育发展的影响(1898-1936)
中东铁路修筑后域外教育对哈尔滨区域教育发展的影响（1898-1936）随中东铁路的修筑,打破了哈尔滨封闭传统的以自然村落散居占主导地位的社区系统,铁路的开通致使西风东渐,洋人、洋学、洋艺纷纷涌入到哈尔滨社会。
“旧学新知、中体西用”,使国人对域外科技的思想认知发生了重大变化。
而在1903年在清末新政的推动下,清廷废八股并颁布实施了全新的《癸卯学制》。
意味着统治中国了几千年的封建科举制度退出了历史舞台,从而撼动了中国封建传统学务在我国教育史的历史地位,即改变了中国封建的官学、义学、私塾和书院等教育模式并立的格局,以“中学为体,西学为用”教育体制为我国现代学制的建立奠定了基础。
历史上的哈尔滨区域,曾有相当大的外国侨民学校,特别是俄人创办的公立学校、私立学校与职业学校,这些学校对哈尔滨区域的教育发展产生了什么样的影响?过去没有人提及过这个问题,根本原因是,沙俄政府对于哈尔滨区域的所做各种行为,对当时国人来说是屈辱与羞涩,基本上没有积极的影响。
但是纵观哈尔滨区域社会发展的崛起,社会结构的分化,社会文化的整合和社会制度的转变,域外教育的发展对哈尔滨社会发展的影响显得尤为重要。
本文研究的重点是以哈尔滨社会的传统教务与中东铁路修筑后,铁路所带来的域外教育,以及在这种域外教育的影响下诞生的哈尔滨区域新式教育的具体内容和特征;通过比较分析这两种的“教育”模式不同变化的具体过程,来研究哈尔滨单一的社会结构如何转变为多元的社会结构,社会阶层的流动变迁问题;文化变迁引起的社会变革问题。
研究方法主要使用学者记载的哈尔滨史志为文献资料,以社会学的角度来探讨哈尔滨社会发展的社会事实问题、主流文化和外来文化的冲突与整合问题、社会结构的分化引起的社会阶层的流动问题。
希望通过中东铁路修筑所带来的域外教育对哈尔滨区域社会发展的影响,在社会学角度能够折射出哈尔滨区域社会结构单一到多元的特征,社会阶层的变迁与流动原因;并且通过近代哈尔滨多元化教育研究对当代教育发展事业有所启示意义。
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中东铁路对哈尔滨的影响
摘要：1896年《中俄密约》签订。
中俄两国决定修筑中东铁路，哈尔滨地处东北地区中部，松花江边，松嫩平原东南，因其地理位置优越，被选为铁路营建的基地。
1903年7月，中东铁路全线通车。
在短短的十几年时间里，因为中东铁路的建造，国内外大量移民涌入，发达资本主义国家在哈投资办厂等，中西方文化再次交汇。
中东铁路改变的哈尔滨的历史，成就了一个城市的辉煌，但我们也应该认识到，中东铁路是西方列强为了控制掠夺和侵略中国而修建，是一系列不平等条约的产物。
关键词：中东铁路哈尔滨影响
一．中东铁路修建的历史背景
沙俄原是一个欧洲国家，与亚洲东部的中国相距遥远，并不接壤。
十六世纪下半叶，经过欧亚交界的乌拉尔山，开始向东扩张。
到十七世纪四十年代，沙俄的侵略势力已伸入中国的黑龙江流域。
从十九世纪中叶起，在短短的半个世纪里，沙俄先后强迫当时的中国政府签订了《中俄瑷珲条约》，《中俄北京条约》等一系列不平等条约，把黑龙江以北、乌苏里江以东的一百多万平方公里的中国领土并入俄国版图。
在以后的年代里，沙俄凭借其军事实力，伙同其他帝国主义国家，继续对中国进行侵略和扩张。
富饶的中国东北遂为沙俄垂涎。
沙俄为了增强其对外扩张的实力，进一步侵略和占领中国东北和朝鲜，并与当时也觊觎这两地的日本对抗，于1891年2月决定修筑西伯利亚铁路。
它把修筑这条铁路一事宣布为“世界性事件”，把这条未来的铁路看作是“加强俄国太平洋舰队的工具”，使俄国能“控制太平洋水域的一切国际商业活动”。
同年6月，西伯利亚铁路破土动工。
到1894 年，该路已修到后贝加尔地区。
按原计划，往东的铁路将沿石勒喀河和黑龙江北岸曲折前行，至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴。
但是，一心想侵占中国东北领土的沙俄，却想把西伯利亚铁路取一直线，横穿东北，达海参崴。
这样不仅可以缩短距离，而且施工也容易，但最重要的是，它能把中国的东北控制在自己的手里。
这时沙俄便借口原地段地形复杂，气候寒冷，要求中国借地供俄国在中国领土上筑路。
甲午一战，中国被日本打败，签订了屈辱的《马关条约》。
当时，清政府中有人主张改革甲午战争前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取与外国结盟的政策。
当时主张与俄国结盟，因为它曾经“帮助”中国迫使日本退还辽东半岛。
清廷也认为，只要俄国能帮助中国“攻倭胁倭”，中国则愿与俄签订密约，结成联盟。
俄国以防日为借口，从中国窃取了修路特权，解决了西伯利亚铁路东段的建造问题，进一步把势力延伸近了中国东北，夺去了各项经济政治、军事特权。
铁路沿线殖民化，严重损害了中国的主权独立和领土完整。
二．中东铁路对哈尔滨的影响
中东铁路的开通，带来了哈尔滨城市的繁荣，但是，中东铁路带来的不仅仅是经济上的繁荣，还包括政治、文化等影响。
在中国，没有哪个城市的成长，比哈尔滨更深刻的受到铁路的影响。
有一度，哈尔滨的外国人口比率甚至超过了中国人。
尤其是俄侨，甚至高达20多万。
（一）对哈尔滨行政区划的影响
在1896，中东铁路开始建设前，哈尔滨只是一个很小的村屯，当地的村民以酿白酒出名或在松花江打渔为生，隶属吉林将军管辖。
随后哈尔滨慢慢发展成为一个城镇。
中东铁路开工之后，利用《中俄密约》得到的圈地特权，沙俄借口
维持铁路的需要，建造医院、工厂、学校、商店、教堂、住宅区等设施，大量霸占土地，沙俄的野蛮掠夺，使大量哈尔滨周围地区被并入哈尔滨。
中东铁路建成后哈尔滨被分成了四块独立的行政区：松花江南岸由沙俄把持的哈尔滨自治市、隶属吉林省的滨江县、松花江北岸黑龙江省管辖的松浦市管理处、东省特别区市政管理局属哈尔滨市。
哈尔滨的经济行政管理由上述四个机关分别独立行使。
二、对哈尔滨人口的影响
中东铁路开建以前，哈尔滨当时的人口是非常少，只是形成了一些村屯，人口不过三五千人。
铁路开件事，大量的俄国铁路技术工人，工程师等涌入哈尔滨。
同时为了保障铁路的建造和运行、满足工人的日常生活，需要建设大量的工厂、商店、医院等配套的城市设施。
从山东、河北等地招徕的数以万计的中国工人也成为了哈尔滨人口的组成部分。
1903年，铁路全线同城，交通趋于便利，吸引了更多的俄国人进入哈尔滨，相比战乱频繁的关内，哈尔滨的生活环境相对安定，因此也吸引了许多关内人民“出关”谋生。
1905年日俄战争后，俄国战败，俄国独霸哈尔滨日内的局势被打破，根据美国提出的门户开放政策，中东铁路向世界列强开放，来自欧洲、美洲、亚洲的货物汇集哈尔滨，使哈尔滨成为东北最大的贸易城市。
世界各国的商人、企业家、冒险家汇集于此。
三、对哈尔滨城市建筑的影响
哈尔滨的建筑特点是具有欧式风格、充满异国情调。
有些建筑风格在中国其他城市几乎很难建东的。
这种欧洲建筑风格的形成，首先要归功于中东铁路的完工，外来的俄罗斯建筑文化对哈尔滨的影响。
1989年，随着中东铁路的修建，大批的俄国建筑师，工人涌入哈尔滨他们将欧洲的文化建筑艺术引入了哈尔滨。
哈尔滨现存的早期建筑，出来极少数中国古典建筑及日本三十年代的折中主义建筑外，绝大多数是欧式建筑，这种独具匠心的建筑风格，构成了哈尔滨建筑的一大特色，器重，俄国人修建的教堂为哈尔滨留下了鲜明的历史印记。
如最具有代表性的圣索菲亚教堂。
四、对哈尔滨经济的影响
1898年前，哈尔滨还是一个比较落后的地区，中东铁路的修建彻底改变了这一状况。
1898年中东铁路开始建造，1903年铁路全线通车，哈尔滨北连出海港海参崴，南街旅顺大脸等中国重要城市、西通莫斯科和欧洲各国，成为名副其实的东北北部的商业中心。
欧、亚、美洲的商品通过哈尔滨输入中国东北，东北大豆、小麦、面粉通过哈尔滨转送到欧亚美洲。
通过转口买一，哈尔滨当地的工商业获得迅速发展，主要集中在轻工业、如酿酒、面粉加工、制油等等。
五、对哈尔滨文化的影响
哈尔滨的教堂大部分是俄侨所建的东正教堂。
哈尔滨东正教堂的建造是和中东铁路的建造相呼应的。
为满足铁路工人、护路军和哈尔滨俄侨的信仰需求，东正教堂在铁路沿线相继建立。
哈尔滨成为东北地区东正教堂最集中的地方。
教堂文化是哈尔滨城市文化重要组成部分。
这些教堂为哈尔滨带来了西方的建筑风格、西方音乐、绘画等艺术，还开启了哈尔滨近代的慈善事业：孤儿院、医院、救济所纷纷建立。
在教育方面，1898年，俄国人在哈尔滨开办了第一所小学，这是哈尔滨第一所洋学堂，随后又有俄国人开办的中学和大学。
在哈尔滨，有不少教俄语的老教师就是从俄国人开办的学校毕业的。
值得提及的是1920年创建的哈尔滨工业学校，即现在的哈尔滨工业大学，该校当时曾是中俄工程师的摇篮。
许多科技名人都是从这里毕业的。
俄国人公开办过69所中学和若干工、农、商、师、医、
法、音等专科学校。
这些俄国人开办的学校，无疑为哈尔滨的现代教育奠定了坚实的基础，它使哈尔滨在20年代迅速成为整个东北地区的文化中心。