浮置板道床流程图 - 360文档中心

地铁隔离式减振垫浮置板道床单开道岔施工技术

construction machinery to the laid damping pad. And the side damping pad is directly glued to both sides of the track bed and poured into
the concrete of the track bed, which can reduce the gap between the concrete and the damping pad, and increase the damping effect and
侧边减振垫直接粘贴在道床两侧后浇筑道床混凝土，可以减少混凝土与减振垫间的空隙，增加减振垫的减振效果和使用寿命。
Abstract: Relying on the construction project of floating slab turnout with damping pad in Xuzhou Urban Rail Transit, by changing the
previous construction technology of floating slab turnout with damping pad, the turnout material is inverted, assembled and lifted before
laying the damping pad at the bottom of the track bed after pouring the base, which effectively avoids the damage caused by the
service life of the damping pad.

浮置板道床作业指导书

浮置板道床作业指导书上海天佑项目部1.引言将整体道床制作成板状结构，利用钢弹簧支撑，使之形成一种浮离于基底之上的弹性道床，这种浮离设置的板式道床就称之为浮置板。

目前浮置板的主要形式有钢弹簧浮置板和橡胶浮置板两种，其结构的主要原理是一致的。

上海16号线采用的是钢弹簧浮置板。

2.浮置板结构简介一般整体道床在浇注时通常与下部结构联结为一整体。

浮置板道床浇注时，上部结构是与下部基础结构完全脱离，形成独立的整体道床板。

2.1 浮置板断面示意图（图001）图001 浮置板轨道断面示意图2.2 浮置板主要部件简介浮置板道床结构，从板下基底开始，自下而上依次为：1）基底， 2）弹簧底座， 3）隔离垫层， 4）外套筒，5）受力板， 6）内套筒， 7）弹簧， 8）三角垫块9）剪力绞，1）基底：基地为浮置板地段的下部结构。

隧道内与桥面的情况不同，桥上的浮置板依赖于桥面结构作为基底，小半径圆形隧道内，在浮置板铺设前，先制作基底（底板），大半径隧道，按设计方案执行。

隧道内，水沟设置于轨道中间时，浮置板底板（基底）钢筋见示意图002，浇注后的成型见示意图0032）弹簧底座：在进行基底处理时，将受力部位嵌入一块受力垫板作为钢弹簧的底座。

见示意图0043）隔离垫层：将浮置板道床与基底部分实行隔离，在混凝土浇注过程中，不致于使上下联结为一体。

4）外套筒：（图005-006）具有围护内套筒和弹簧的作用，但最主要的功能是受力。

外套筒为无底结构，即底部为开口式的空洞，试套筒内的弹簧能直接与弹簧底座接触。

制作成在曲线地段，不同位置的外套筒规格不同。

5）受力板：（图006）受力板并不是独立的结构件，它是附于外套筒内壁的装置，在外套筒内壁，焊接特殊形状的钢板，用于承受垂直方向的力。

受力板留有三角形的空图004 弹簧底座图002 底板钢筋图003 板底成品图006 外套筒俯视图图007 三角垫块图005 外套筒受力板洞，与三角垫块配套，是浮置板的主要受力点之一。

钢弹簧浮置板道床施工工艺

钢弹簧浮置板道床施工工艺地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。

北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。

与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。

在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。

二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。

2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。

3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。

三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。

四、工艺原理浮置板减振道床设置目的是减振与消音。

其原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结，充分吸收列车运行所产生的冲击能量，减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。

浮置板是浮置板减振道床中的一个重要支承和传力板块，它直接承受上部重力、牵引力及其制动力，以达到减振降噪目的。

北京地铁浮置板减振道床采用自振频率约14Hz的浮置板轨道结构，对频率20～30Hz的振动有较好的减振效果。

浮置板轨道断面及浮置板平面结构见图1、图2。

图1 浮置板轨道断面图2 浮置板平面结构浮置板长295cm，宽280cm，厚30cm，板与板之间留有50mm间隙，板端顶留有凹槽，以容纳一个长450mm、宽200mm、厚75mm的纵向缓冲胶垫。

浮置板板面设排水坡，左右两侧设有侧向约束组合，以防止浮置板左右摇摆不定。

浮置板与主体结构完全分离。

橡胶支座直径600mm、厚75mm，是浮置板轨道结构中的重要部件，其质量直接影响降噪效果、减振性能及浮置板道床的耐用性，对其生产过程必需严格控制。

浮置板道床作业指导书

中铁四局深圳地铁22标段工程项目经理部浮臵板道床作业指导书文件编号：SZDT/FZBDC版号/修改状态：B/O编制：程桂芝审核：批准：受控印章：受控编号：2002年7月1日发布2002年7月1日实施作业指导书审批表目录通令修改记录表目的/适用范围 (1)作业前准备…………………………………………………………2(18) 操作工艺……………………………………………………………3(20) 质量标准…………………………………………………………15(27) 注意事项…………………………………………………………17(28) 施工工艺流程图…………………………………………………17(28)通令本作业指导书（浮臵板道床施工作业——特殊工序作业指导书）自签发之日起生效。

1.本作业指导书为特殊工序控制管理工作程序支持性文件。

2.本作业指导书为受控文件，发放及修改的批准由公司总工程师负责。

3.本作业指导书解释权为公司总工办，各短轨枕式整体道床施工作业队、各部门都必须遵照执行。

公司总工程师2002年月日作业指导书修改记录表批准人：公司总工程师2002年月日1 目的/适用范围城市轨道交通工程大多穿越闹市区，它的运营不仅为人们提供了方便，同时产生的振动和噪音对建筑物和城市居民带来了不同程度的影响。

随着人们环保意识的不断提高，对新建地铁需要特殊减振地段特殊设计采用浮臵板道床（金属弹簧隔振器式浮臵板道床与橡胶支承式浮臵板道床两种结合使用）以达到减振降噪的目的。

浮臵板道床因其工艺复杂，施工时间长，为保证铺设顺利进行，需提前安排施工。

同时，深圳地铁一期工程采用的现浇浮臵板道床为国内首次，橡胶支承式浮臵板道床为国内领先水平。

我们为做到技术先进、经济合理，确保工程质量，实施本作业指导。

对施工过程中浮臵板道床这个特殊工序进行监控，以保证该工程始终处于受控状态。

本作业指导书分别适用于地下铁道金属弹簧隔振器式浮臵板道床与橡胶支承式浮臵板道床混凝土施工的整个过程。

浮置板道床施工工艺

城市轨道连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨摘要：本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内，连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述，同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点，丿总纟吉出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

关键词：弹簧隔振器浮置板工艺1引言随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。

为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。

深圳地铁一期工程4号线市一少区间，在单洞双线马蹄形隧道内设置了253.87 m连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床。

单线共7块标准浮置板，2块过渡浮置板，每块板长28.17 m，宽3.2 m，轨底板厚0.6 m。

该段标准浮置板的无载竖向固有频率为 5.6Hz，对频率在7.92 Hz以上的振动提供了较好的隔离效果。

2基本原理浮置板轨道又称质量一弹簧系统。

这种轨道的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透人基础。

本文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统，主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与短轨枕连接，短轨枕与浮置板浇注成整体而构成浮置板道床的轨道板。

轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。

弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。

轨道板间采用活动连接销使各板连接。

3工程特点3.1弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法，国内尚未开发。

3.2在基础道床上需进行预处理；铺设隔离层（铺设塑料薄膜），将轨道板与基础道床隔离开。

地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺

３．２．４铺设隔离层
板车
经过测量，确认整个底板高程、平整度达到要求后，对整个底板进行最终１次清理，补齐隔振器位置轮廓线。各项准备工作完成后，在回填层顶面及侧墙铺
图３轨排吊装运输
成型后的基础混凝土，需对每个隔振器安装位置
１５０００
．５０００
铺轨门吊
垫木
轨排
进行高精度高程测量，对高程超出设计（０～一５）ｍｍ和平整度超出２ｍｍ／ｍ标准的位置，进行打磨、修补处理。
铺轨门吊吊装钢筋笼至基底面的滚筒上，调整放
设隔离薄膜。隔离薄膜采用２ｍｍ厚的聚乙烯塑料薄置位置达精度要求后，通过液压千斤顶落至基底表面，膜，薄膜接缝处采用胶带牢固粘接。接缝应粘接牢固，调整隔振器外套筒位置及轨道几何状态（见图４）。
图４钢筋笼架设示意
筋网整体吊铺到位，调整几何尺寸，然后进行混凝土３．３．３剪力铰安装
整体道床的浇筑【。
３．３．２钢筋笼运输及就位
浮置板与浮置板间使用剪力铰联结。绑扎钢筋、支立模板和安设剪力铰，剪力铰定位要准确，且与结构
限界，为此Байду номын сангаас，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质

钢弹簧浮置板整体道床施工方法

钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。

其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。

A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。

根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。

在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。

高架线隔离式减振垫浮置板道床作业指导书

隔离式减振垫浮置板道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。

2.作业准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。

(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。

(3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。

3.主要技术标准及技术要求（1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。

（2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。

（3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。

（4）轨道结构高度：650mm。

（5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。

（6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。

（7）道床板：①道床板混凝土采用C40。

②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。

③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。

（8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。

（9）防排水设计①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。

②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。

4.施工工艺流程图图4.1 隔离式减振垫浮置板道床施工工艺流程5.施工方法1、测量放样：对道床边桩按板块布置进行放样（基标桩），注意勿将基标桩设置在减振垫铺设范围内，以免减振垫覆盖或影响减振功能的实现。

地铁钢弹簧浮置板散铺方案

无锡地铁1号线轨道工程02标浮置板式无碴道床散铺施工方案1、编制依据1.1无锡地铁1号线轨道工程02标招标文件；1.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；1.3《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）1.4 现场施工调查情况；1.5 国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；2、施工方案为解决浮置板施工工期与施工进度的矛盾，提高工效，缩短工期，节约成本，以及线下移交的分段性和时间不同，采用“散铺法”施工工艺，即把浮置板所有材料：钢筋、钢轨及其扣件、隔振器、检查桶、隔离膜、水沟盖板通过下料口运输到施工地点，现场组装轨排、绑扎钢筋、浇筑混凝土。

3、浮置板轨道结构和技术要求3.1钢弹簧浮置板轨道主要由浮置板基础、隔振器、钢筋混凝土道床板、钢轨及其扣配件组成。

本标段浮置板形式包括矩形地段和圆形地段两种，示意图如下：浮置板基础：隧道仰拱混凝土施工进行回填，为了解决排水，在隧道仰拱回填时，需预留道床中间排水沟。

隔振器:主要由三部分组成：外套筒（浇注在浮置板里）、螺旋弹簧隔振器（包含螺旋钢弹簧和粘滞阻尼）、弹簧隔振器上的高度调节片。

剪力铰:为使相邻两浮置板块在接头处变形基本一致，钢轨不额外受剪，在浮置板之间的接头处设置剪力铰。

剪力铰和剪力筒分别埋设在两块相邻浮置板中间，纵向可以相对自由伸缩，径向刚度很大，可以传递垂向载荷，这样可以保证相邻浮置板之间协同受力。

矩形地段浮置板示意图圆形地段浮置板示意图3.2 浮置板钢轨采用60kg/m、U75V钢轨，扣件分采用DTⅢ2型扣件系统。

浮置板轨枕间距见对应浮置板板块详图。

浮置板设计轨道高度，南禅寺站明挖段轨道结构高度为900mm，永丰路站轨道结构高度为700mm，圆形隧道轨道结构为800mm。

浮置板顶升高度按30mm设计。

3.3 浮置板道床采用C40混凝土，粗骨料最大粒径应小于25mm，道床钢筋采用HRB400钢筋。

圆形地段首先进行基底的浇注，道床部分第一次浇注高度为铁垫板底部的设计高度（扣件铁垫板底部垫板的高度或隔振器顶面高度），二次将板块中间凸台浇注完毕，凸台顶面低于轨顶60mm。

【精品】钢弹簧浮置板整体道床施工方案_图文

一、编制依据及编制原则1、编制依据1。

1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件;1。

2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999）2003年版；1。

4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）;1。

5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）;1。

6《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003；1.7《预拌混凝土》（GB/14099—2003)；1。

8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1。

9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）；1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011年版）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件1。

12我项目部对现场的调查资料。

2、编制原则认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备,在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全.二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含）界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站.施工范围SK14+375.974～SK32+136。

629正线及辅助线(含屯里车辆段出入线整体道床地段)的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。

本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3。

21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内.2、钢弹簧浮置板道床设计概况钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。

它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。

预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法(2)

预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法一、前言预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法是一种在铁路道床上施工的新型工法，通过在道床上铺设预制隔离式减振垫浮置板，可以有效减少震动和噪声，提高列车运行的舒适性和稳定性。

本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法具有以下特点：1. 减少震动和噪声：通过预制隔离式减振垫浮置板的弹性减振特性，有效减少列车行进时对道床的振动传递，降低噪声及对周围环境的影响。

2. 提高列车运行舒适性：预制隔离式减振垫浮置板能够减少列车的颠簸感，使列车运行更加平稳，提高乘客的旅行舒适度。

3. 延长道床使用寿命：预制隔离式减振垫浮置板具有一定的耐久性，能够有效保护铁路道床不受外部影响的侵害，延长道床的使用寿命。

4. 施工简便快捷：预制隔离式减振垫浮置板采用预制加工工艺，现场施工过程简单快速，节省了大量施工时间和人工成本。

5. 易于维护和更换：预制隔离式减振垫浮置板可以进行单独维护和更换，不会对整个道床结构产生影响，方便维修和更新。

于各类铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通、普速铁路等。

特别适用于高密度客运线路和高敏感区域（如居民区、商业区等），能够最大程度减少列车运行对周围环境的影响。

四、工艺原理预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法的原理是通过预制隔离式减振垫浮置板的弹性特性减少列车行进时对道床的振动传递。

预制隔离式减振垫浮置板由弹性层和支撑层组成，弹性层具有较好的减震和隔音效果，支撑层能够提供足够的强度和稳定性。

在实际工程中，首先需要对道床进行检测和修复，确保道床的平整度和稳定性。

然后将预制隔离式减振垫浮置板按照设计要求进行铺设，通过橡胶垫片和膨胀螺栓进行固定。

最后进行质量检验和验收，确保施工质量符合设计要求。

五、施工工艺预制隔离式减振垫浮置板道床施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 道床检测和修复：对现有道床进行检测，修复不符合要求的部分。

无锡地铁1号线减振垫浮置板道床施工技术及密封措施优化

无锡地铁1号线减振垫浮置板道床施工技术及密封措施优化摘要：无锡地铁1号线清名路站设计铺设334m减振垫道床，首次铺设2组9号单开减振垫道床道岔。

本文主要阐述了减振垫散铺施工技术及道床密封措施的优化方法。

关键词：无锡地铁1号线；减振垫道床；施工；密封措施优化中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：1 工程概况无锡地铁1号线是无锡市第一条开建的地铁，线路北起惠山新城的堰桥站，南至滨湖区的长广溪站，全线共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座，正线全长29.42km，其中高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km。

我项目部所承建的轨道2标施工范围：sk13+395.529～sk29+429.262段正线、辅助线及雪浪停车场轨道工程，本标段内设有车站14座，雪浪停车场1座。

整体道床及铺轨折合单线长40.968km，，铺设道岔38组。

清名路站左线sk15+500～sk15+892.112段采用减振垫浮置板道床（含30#、34#单开道岔）。

2 减振垫道床主要设计标准2.1减振垫道床断面减振垫整体道床及道岔区减振垫整体道床结构示意如图1所示。

图1 减振垫道床结构示意图2.2减振垫道床结构设计（1）道床结构高度：sk15+500～sk15+856为560mm；sk15+856～sk15+892.112为750mm。

（2）钢轨：采用60kg/m u75v 25m标准钢轨。

（3）扣件：采用dtⅲ2型扣件，轨顶至道床顶面的距离为235mm。

（4）基础结构：减振垫浮置板和道岔区减振垫浮置板道床在道床两侧均设置170mm宽挡墙，在轨道结构高度560mm地段不设置道床基底，结构高度750mm地段设置道床基底，并在挡墙与基底（结构底板）弯角处设置75mm×75mm斜角。

（5）减振垫及道床：道床板下及侧边的隔振材料采用usm1000w 型减振垫。

道床采用c40混凝土，一般情况下，减振垫道床块每6.25m 左右设置道床伸缩缝，道岔区道床板6m～12.5m之间设置道床伸缩缝；当道床遇隧道结构变形缝或沉降缝时，道床分块长度需根据现场情况进行调整。

预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析

引言城市轨道交通以准时、快捷、经济的优点，已成为城市居民出行的首选方式，在线路规划时，重要居民区、商场、景点等振动噪音敏感地段常被选为首通站点。

目前。

城市轨道交通难以避开所有的重点建筑物，致使减振降噪要求高，线路曲线多、曲线半径小。

研究表明，城市轨道交通穿越繁华市区，若产生的振动和噪音超过69 dB，会惊醒浅睡的人，通过对城市轨道交通进行减振降噪，发现标准段浮置板轨道竖向无载固有频率宜为6～12 Hz，其减振效果为14～l7 dB[1]，在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用于地铁轨道工程中。

但因其结构复杂，施工要求高，预制钢弹簧浮置板道床待基底浇筑28 d且达到设计强度后还需顶升30 mm。

此外，顶升后的轨道精度与列车行车安全和旅客舒适度直接相关，且曲线地段顶升精度的制约因素较多，顶升后轨道精度普遍较低，因此，分析研究曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后的精度，具有重要的现实意义。

本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例，研究城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度，并结合实践，分析影响顶升后精度的主要原因，给出解决对策，为后续同类型施工提供参考。

预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析赵磊中铁十五局集团路桥建设有限公司江苏南京 210000摘要：城市轨道交通线路在经过密集居民区、医院、精密实验室、剧院等特殊路段时，车辆运行发出的振动和噪音会严重影响周边环境和居民生活，因此在轨道工程轨道施工中，常采用钢弹簧浮置板道床，其减振、降噪效果最为显著，而在钢弹簧浮置板道床顶升施工中，浮置板顶升后的精度一直是控制难点。

本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例，探讨了城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度，结合实践，分析影响顶升后精度的主要原因，给出解决对策，规避施工难点，有效提高施工精度，总结施工经验并为后续同类型施工提供参考。

关键词：城市轨道交通；顶升后精度；数据分析；预制钢弹簧浮置板道床；曲线地段Analysis of the Jacking Accuracy of Prefabricated Steel Spring Floating Plate Track Bed Abstract: When urban rail transit lines pass through special sections such as densely populated residential areas, hospitals, precision laboratories, theaters, etc., the vibration and noise emitted by vehicle operation can seriously affect the surrounding environment and resident live. Therefore, in the construction of rail engineering tracks, the use of steel spring floating slab track beds has the most significant vibration reduction and noise reduction effects. However, in the lifting construction of steel spring floating slab track beds, the accuracy of the lifted floating slab has always been a control difficulty. This article takes the prefabricated steel spring floating slab track bed of Suzhou Metro Line 6 as an example to explore the relevant content of the accuracy of the curved section of the urban rail transit prefabricated steel spring floating slab track bed after lifting. Combining practical analysis and demonstration, the main reasons affecting the accuracy after lifting are analyzed and solutions are found to avoid construction difficulties, effectively improve construction accuracy, summarize construction experience, and provide reference for subsequent similar construction.Key words: Urban rail transit; precision after lifting; data analysis; prefabricated steel spring floating slab track bed; curved sections收稿日期：2024-3-5第一作者：赵磊，1986年生，工程师，主要从事城市轨道交通相关研究工作，E-mail：****************1 工程概况苏州市轨道交通6号线工程轨道施工项目Ⅵ-G S -04标港田路站（不含）～新庆路站（含），共6站6区间，该段位于苏州市工业园区，横跨集中居民区、商业区以及华为科研区。

青岛市地铁一期工程(3号线)轨道工程钢弹簧浮置板道床监理实施细则

青岛市地铁一期工程（3号线）轨道工程钢弹簧浮置板道床监理实施细则青岛市地铁一期工程（3号线）轨道工程钢弹簧浮置板道床监理实施细则编制人：审核人：北京中铁诚业工程建设监理有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）轨道工程监理项目部2014年7月目录一、编制说明 (4)1.1编制原则 (4)1.2适用范围 (4)二、工程特点 (4)三、细则编制依据 (5)四、监理工作流程 (6)四、监理工作控制要点、目标及监控手段 (9)4.1 基标测设的监理要点 (9)4.2基底施工监理要点 (9)4.3 浮置板施工监理要点 (10)4.4 浮置板顶升 (12)5、监理工作方法及措施 (14)5.1 审查 (14)5.2 复核 (14)5.3 见证取样 (15)5.4 平行检测 (15)5.5 旁站 (15)5.6 巡视检查 (15)5.7 验收 (15)5.8现场协调 (16)一、编制说明1.1编制原则为了保证工程质量，便于监理人员对工程施工加强控制，根据本工程的实际情况以及设计文件，依据国家、山东省和青岛市现行工程建设领域有关的规程、规范以及行业法规、法令、检验评定标准和有关规定，编制本监理实施细则。

工程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况，及时补充完善本细则，确保对工程进行科学、有效的监督、管理。

1.2适用范围全线正线钢弹簧浮置板减震道床的轨道工程。

青岛市地铁3号线一期工程轨道工程。

二、工程特点本工程建设单位为青岛市地铁集团有限公司，设计单位为北京城建设计发展集团股份有限公司。

青岛地铁一期工程(3号线)西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路,至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路、哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点青岛北站。

线路呈“西-东-北-西”走向，途径市南区、市北区、四方区、李沧区、全长24.915km，全部为地下线，全线设车站22座，其中换乘站6座。

浮置板道床施工

现场架立钢轨组装轨排
支撑架下防护垫片
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.3 安放隔振器及观察筒测量人员根据设计图纸将隔振器及观察筒位置进行放样，作业人员将隔振器和观察筒放置到位。注意外套筒的朝向及套筒与隔离膜的间隙。
外套筒朝向正确
密封套管与隔离膜间隙
浮置板道床钢筋混凝土施工
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
钢筋笼绑扎
防迷流钢筋焊接
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.7 钢筋绑扎及防迷流焊接
防迷流钢筋焊接
防止烫伤隔离膜用棉纱
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.8 剪力绞安装，扁钢焊接按设计图纸要求在板与板间安装剪力绞及防迷流扁钢焊接。
埋人式剪力铰安装
扁钢焊接
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
1131.248m
四钢弹簧浮置板道床施工工艺
浮置板道床施工工艺包括以下几个内容：
4.1 基底施工工艺 4.2 浮置板道床施工工艺 4.3 浮置板轨道顶升施工工艺
4.1 基底施工工艺
基底施工工艺流程
4.1 基底施工工艺
4.1.1 施工准备（1）线路测量
基标测设及复核
高程控制桩测设
4.1 基底施工工艺
布设泵管
浮置板道床混凝土浇筑
浮置板道床钢筋混凝土施工
4.2 浮置板道床施工工艺（散铺法）
4.2.11 混凝土振捣，标高控制由于浮置板钢筋网较密，振捣时采用一大一小两个振捣棒进行振捣，尤其注意隔振器位置振捣。浮置板道床表面标高控制保证轨底到混凝土面高差不小于70mm。
混凝土振捣
混凝土标高控制采用自制控制尺进行
浮置板道床施工交流

浮置板整体道床构造模型及施工工艺

4　结束语经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。

实践证明,所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。

收稿日期:2002-11-20(责任审编　李从熹)浮置板整体道床构造模型及施工工艺史万成　王红辉　楚　乐(中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部)【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。

【关键词】钢弹簧浮置板　整体道床　隔震性能　施工工艺1　工程概况北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。

车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。

考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。

浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔814m 安放一对减震器。

2　浮置板的构造模型及减震原理钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。

其构造大体图1　钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5部分。

理论模型如图1所示。

(1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。

所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。

根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm Πm 2,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。

(2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。

城铁新型钢弹簧浮置板道床快速施工技术

城铁新型钢弹簧浮置板道床快速施工技术【摘要】：结合长沙轨道交通2号线钢弹簧浮置板整体道床施工工艺，根据钢弹簧浮置板道床的特点及减震降噪原理结合“钢筋笼法”施工工艺流程及现场经验得出一套适合我国地铁新型钢弹簧浮置板道床施工工艺，能提高钢弹簧浮置板施工效率，降低安全风险，并为以后类似工程施工提供参考。

【关键词】：城市轨道减震降噪浮置板道床施工工艺1 前言目前国内城市轨道交通快速发展，在解决人口密集城区交通拥挤问题的同时，也对轨道周边环境造成了振动影响。

列车运营中，主要由于轮轨系统中各结构不同频率的振动，造成对周围环境振动及噪声污染。

浮置板轨道为一种新型的轨道结构，采用隔离减振的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。

浮置板隔振系统的固有频率低，可有效地减振、消除固体声，一般减振效果为20～30dB。

同其它减振轨道结构比较，浮置板隔振效果彻底，技术优势明显，为城市轨道交通的振动噪声环境控制提供了有效的技术手段，在城市轨道交通有特殊隔振的地段具有广阔的应用前景。

适用于地铁线路从建筑物下面或附近通过，以及建筑物隔振要求较高的区域，如研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。

但由于浮置板轨道施工难度大、技术要求高、施工工序复杂，传统采用“散铺法”进行浮置板轨道施工进度仅为6～8m/天·面，浮置板轨道施工速度成为控制工程项目建设工期、影响浮置板轨道广泛应用的瓶颈。

2 施工特点2.1浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工新工艺，采用铺轨基地进行浮置板钢筋笼预拼装，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基础施工（隧道仰拱回填）、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业，加快了浮置板轨道施工进度，突破了浮置板轨道在国内外应用及施工领域的瓶颈，提高浮置板道床施工的工效，节约了工程成本。

2.2对国内目前成熟及广泛应用的“轨排架轨法”施工普通整体道床的施工机具、设备进行局部改进，即可同步满足普通道床和浮置板道床施工的需要。