运输经济学 期末复习整理资料
运输经济学复习指导
第一章绪论一、运输：人员或物品借助于运力系统在一定空间范围内产生的位置移动。
二、运输业的形成◆运输业是商品经济发展的产物 机械运输业的产生作为标志三、运输业的发展四个阶段：水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）四、运输业的特点运输劳务不具有实体性运输劳务具有即时性不同运输方式之间存在不同程度的可替代性运输劳务的他率性运输劳务计量的特殊性运输生产过程具有流动性准公费服务特性五、运输业的性质（详细看书了解）物质生产部门论：19世纪中叶，马克思在《资本论》中提出的运输业的物质生产特征▪运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。
▪运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。
▪运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动。
第三产业论：1940年1、以英国经济学家克拉克为代表，于1940年提出的划分方法按产业距离消费者的远近程度划分按产品是否有形进行划分按生产过程与消费过程是否可以分离进行划分2、国际经济合作与发展组织提出的划分方法生产活动是直接利用自然资源；生产活动是对自然资源进行加工和再加工的；生产活动是直接提供劳务效果本身的，即为了满足人类更高层次需要的。
基础设施论：20世纪40年代出现的。
社会公益性具有价值和使用价值级差效益具有商品属性具有网络经济和规模经济特性第二章交通运输与国民经济发展的关系一、区域经济学相关理论综述1、古典区位论杜能的农业区位理论杜能假设：♦一个城市位于一大片平原地区的中心，该地区的土壤和气候条件是完全相同的；♦城市负责供应必需的工业品，城市周围的土地则种植各种农作物以供应该城市消费；♦城市与周园地区只依靠道路联系，并且从任何一点到城市都是直线运输，农产品运到城市的运输费用与其重量和距离成正比。
韦伯的工业区位理论韦伯理论的核心内容：判断一个地方是否具备工业区位，要看那里的生产成本是否最低。
运输经济学复习资料
1、什么是运输需求，什么是运输供给？运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。
（P43）运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。
运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。
（P60）2、什么是弹性，交叉弹性？运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
（P47）运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为：运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，表示为:Es>l，运输供给富有供给价格弹性Es<l，运输供给缺乏供给价格弹性Es=l，运输具有单位供给价格弹性3、单利和复利（怎么计算，表达式，表达式字母及其含义）（P258）1）单利利息I = P·n·I，如以F代表本利之和，则：F = P + I = P（l + n·i）式中 F ——本利之和；P ——本金；n ——计息期数(如年数)，即占用资金的时间；i ——单位计息期的利率（如年利率）。
2）复利也就是通常所说的“利滚利”。
用复利计算利本之和：F = P ( 1 + i ) n常用的复利计算公式通常将复利计算式简写成 P[ F / P , i , n ] 的形式，即：F = P ( 1 + i ) n = P[ F / P , i , n ]符号[ F / P , i , n ]称为复利因子，表示在利率i和计利的利息期数n 确定下，已知本金P，要求利本之和F。
运输经济学-期末复习整理资料
绪论1 经济学●是研究价值的生产、流通、分配、消费的规律的理论；是研究人类社会在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展的规律的学科。
●核心思想——物质稀缺性和有效利用资源2交通运输业的作用:●有利于劳动的地区分工和市场专业化●促进工农业生产和整个国民经济的健康发展●推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益●沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流●扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系●增强了国家的国防实力3运输业的经济特征：1、产品无形，不改变运输产品的属性2、时间与空间上不可替代，生产消费同时进行3、国民经济的基础结构4、运输生产既创造价值,也创造使用价值第二章运输需求1 需求●定义：当其他条件相同时，在某一价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。
●条件：购买欲望；支付能力3需求曲线——在其他条件不变下，用图形来描述一种物品的市场价格与该物品的需求数量之间的关系。
4 需求规律——当一种商品的价格上升时，购买者便会趋向于购买更少的数量。
5 需求函数——商品需求数量和各种影响因素间的相互关系。
Q=f(P)P为商品的价格；Q d为商品的需求量。
2 运输需求特点●派生性：运输需求是一种派生出来的需求●广泛性●多样性：运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求●空间特定性：运输需求是对位移的要求，而这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移。
产生了运输需求的两个要素：流向、流程；流向和流程●时间特定性：客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。
产生了运输需求的两个要素：流时、流速●部分可替代性6 需求弹性1)弹性（Elasticity）：需求量或供给量对其决定因素中某一种的反应程度的衡量。
核心：/E=/Q QZ Z,其中Z为影响因素2)需求价格弹性（price elasticity of demand）:衡量需求量对价格变动的反应程度。
运输经济学期末考试资料-答案版
运输经济学期末考试复习资料一、词解释（每题5分共20分）1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。
2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。
4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。
二．1、E>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。
（×）31d2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。
（√）433、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。
（×）434、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。
（√）5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。
（√）89三、多选题（每题2分共10分）1、按供求关系划分运输市场可分为（ABC ）21A、卖方运输市场B、买方运输市场C、均势市场D、寡头垄断市场E、完全竞争市场2、影响运输供给价格弹性的因素（ACD ）57A、运输生产要素适应运输需求的范围大小B、运输方式及布局的选择C、调整运力的难易程度D、运输成本增加幅度大小E、运输工具的选择3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（BCD ）75A、机会成本B、直接成本C、隐性成本D、正常利润E、交易成本4、运输价格由哪些因素所决定（ABCDE ）107A、运输成本B、运输供求关系C、运输市场结构的模式D、国家经济政策E、各运输方式之间的竞争5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ABE ）187、后向波及效果B、前向波及效果C、横向波及效果D、纵向波及效果E、消费波及效果四、简答题（每题10分共30分）1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。
运输经济学期末复习总结
运输经济学期末复习总结work Information Technology Company.2020YEAR运输经济学复习资料第一章概述一、运输：人员或物品借助于运力系统在一定空间范围内产生的位置移动。
二、运输业的形成：1、运输业是商品经济发展的产物2、机械运输业的产生作为标志三、交通运输的发展划分为四个阶段：1、水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）2、铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）3、公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）4、综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）四、运输业的特点：1、运输劳务不具有实体性2、运输劳务具有即时性3、不同运输方式之间存在不同程度的可替代性4、运输劳务的他率性5、运输劳务计量的特殊性6、运输生产过程具有流动性7、准公费服务特性五、运输业的性质1、物质生产部门论：19世纪中叶，马克思在《资本论》中提出的。
2、第三产业2、基础设施论：20世纪40年代出现的。
基础设施：国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称。
第二章区位经济理论发展阶段（一）古典区位理论 P251、杜能的农业区位理论假设：运输费用即运输市场的远近对农作物布局的影响2、 韦伯的工业区位理论运输费用、劳动力费用、生产集聚力是影响生产成本的三个最重要的因素。
（二）、改进区位论主要理论：市场区边界区位理论、综合区位理论、中心地理论、相互作用理论等。
（三）、区域经济理论主要理论：部门结构理论、 增长极理论、 “生长轴”理论、点—轴—带开发理论、第三章运输需求一、运输需求：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
二、运输需求特征派生性、波动性、可替代性、规律性、广泛性、多样性四、利用需求弹性五种情况分析具体问题p68第四章运输供给一、运输供给：在一定时期内，在一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输产品或服务。
运输经济学课程总复习
《运输经济学》课程总复习一、填空题1．运输生产是一切经济部门生产过程的延续。
2．交通运输的发展增加了人与货物的流动性。
3．旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游4．运输供给不平衡性主要表现在时间上和地区上的不平衡。
5．运输成本是反映运输企业工作质量的最重要的综合性指标之一。
6．固定资产的损耗包括两种情况：有形损耗和无形损耗。
7．货车周转时间的计算方法可分为车辆相关法和时间相关法两种。
8．劳动定额通常分为现行定额、计划定额、设计定额和不变定额四种。
9．运价由物质消耗支出（C）、劳动报酬支出（V）和盈利（M）三部分构成。
10．经济效益的投入包括劳动消耗和劳动占用两个方面。
11．运输是在一定范围内的人与物的空间位移。
12．交通运输是全球化的载体或根据。
13．运输需求具有时间上和方向上的不平衡性。
14．运输供给的数量通常用运输设备的运输能力来表示。
15．按费用要素，运输成本可分为工资、材料、燃料、电力、折旧和其他。
16．运输固定资产按其经济用途可分为生产用固定资产和非生产用固定资产。
17．表示运输生产情况的指标有：运输任务指标和运输能力指标。
18．劳动定额通常分为现行定额、计划定额、设计定额和不变定额四种。
19．运输价格是运输者为提供运输服务所收取的费用，它是以运输成本、运输价值为基础的。
20．经济效益是经济效果、经济效用和经济效率三者的结合。
二、单项选择题1．运输业的产品是（D ）。
A．吨公里B．人公里C．人与货物的重量D．人与货物的空间位移2．从（A ）角度考察，运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现。
A．历史B．产业史C．供求关系D．经济地理3．货流在时间上的不平衡性可以用（B ）来反映。
A．不平衡系数B．波动系数C．回运系数D．空驶系数4．下列运输方式中，最灵活、方便的运输方式是（C ）A．铁路B．公路C．水运D．航空5．将运输成本分为直接费和间接费，是按（D ）来分类的。
运输经济学期末复习资料
运输经济学期末复习资料一、考核目标和范围1、考核目标：通过考核，检验学生是否掌握经济学和运输经济学相关的概念和理论，是否能运输相关理论联系实际解决分析生活工作中的实际问题。
有没有在概念理论基础上拓展思维。
2、考核范围：本教材分为十一章。
各章内容都后涉及。
考核的重点章节是：第三章：运输需求、第四章：运输供给；第五章：运输成本；第六章：运输固定资产折旧；第八章：运输业人力资源管理；第九章：运输价格；其余章节考核简单的概念和基础二、考核方式综合成绩=平时成绩30%+考试成绩70%。
如：某学生平时成绩90分；考试成绩80分，则最后综合成绩=90*30%+80*70%=27+56=83分三、复习资源和复习方法1、复习资源：教材；网络导学资料内的电子版导学；离线三次作业中的习题集；在线作业中的模拟测试；2、复习方法：第一：首先认真通读教材；第二：查看导学资料内的关于章节重点内容的提示第三：下载离线作业中的三次练习题，根据题目前面的章节和知识点的提示，将每章节的知识点进行汇总，认真练习。
尤其是掌握同一知识点的不同题型的考核。
做到举一反三。
四、期末复习重难点第一章：绪论第一节：运输业生产的特点1、理解掌握运输的含义。
考核题型：名词解释、单项选择、多项选择2、掌握运输的分类。
考核题型：填空、多选3、重点掌握运输业的性质的三种理论。
考核题型：论述；单选第二节：运输经济学研究的对象与内容1、掌握运输经济学形成的几个关键节点。
考核题型：单选、填空2、运输经济学的概念。
考核题型：名词解释第二章：交通运输与国民经济发展的关系第一节：交通运输对国民经济的影响简单了解即可不做考核第二节：交通运输与区域经济（对比记忆）1、掌握区域经济理论的三个发展阶段。
考核题型：多选、填空2、掌握古典区位论的主要立足点着眼于成本特别是运费的最省。
考核题型：单选、填空3、掌握古典区位论的几种典型代表理论及其观点4、掌握改进区位论的立足点。
考核题型：填空、单选5、掌握区域经济理论的立足点第三章：运输需求（重点章节）第一节：运输需求及其特征1、重点掌握运输需求的概念和有效运输需求满足的条件，会联系实际说明。
运输经济学课程复习资料(1406)
《运输经济学》课程复习资料一、填空题：1.运输经济学是研究运输经济关系及其________规律的科学。
2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在________领域中的应用。
3.运输经济学利用________的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。
4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场________运动表现出来。
5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的________获得他人产品或服务的能力。
6.产品是指不参与或未参与________的生产的物质。
7.商品是指________流通的产品。
8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输________的主体。
9.________是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。
10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的________。
11.交通运输枢纽是指运输线路的________处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。
12.运输市场主体是指运输市场行为的________者或单位，即构成运输市场的基本要素。
13.运输供给主体是指提供________的单位(或当事人)。
14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场________组织。
15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的________，即运输市场交易双方意愿的承担者。
16.运输相关市场可划分为________相关市场和________相关市场。
17.运输市场的理想形态，就是________性状态，也即无差别竞争状态。
18.与运输市场的理想形态相对的是________垄断市场。
19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和________。
20.________收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
21.________成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。
运输经济学复习题答案
运输经济学复习题答案运输经济学是一门研究运输活动、运输市场以及运输政策的学科，它涉及到运输成本、运输需求、运输供给、运输效率以及运输对经济的影响等多个方面。
以下是一些运输经济学的复习题及其答案，供学生参考。
一、选择题1. 运输经济学研究的核心是什么？A. 运输工具的设计B. 运输成本的计算C. 运输市场的需求与供给D. 运输政策的制定答案：C2. 以下哪项不是运输经济学的研究内容？A. 运输成本分析B. 运输需求预测C. 运输工具的制造工艺D. 运输政策的影响评估答案：C3. 运输需求弹性是指什么？A. 运输需求对价格变化的敏感度B. 运输需求对时间变化的敏感度C. 运输需求对地点变化的敏感度D. 运输需求对运输工具变化的敏感度答案：A二、简答题1. 简述运输成本的构成。
答案：运输成本主要包括固定成本和变动成本。
固定成本是指不随运输量变化的成本，如车辆购置费、保险费等。
变动成本是指随运输量变化的成本，如燃油费、驾驶员工资、过路费等。
2. 什么是运输市场的均衡状态？答案：运输市场的均衡状态是指在某一价格水平下，市场上的运输供给量与需求量相等，没有剩余的供给也没有未满足的需求，市场达到稳定状态。
三、论述题1. 论述运输对经济发展的影响。
答案：运输是现代经济的血脉，对经济发展具有重要影响。
首先，运输可以促进区域间的贸易往来，增加市场规模，提高经济效率。
其次，运输可以降低生产成本，提高产品竞争力。
再次，运输可以带动相关产业的发展，如物流、仓储等。
最后，运输可以改善人们的生活质量，促进社会进步。
2. 分析运输政策对运输市场的影响。
答案：运输政策是政府为了实现一定的经济、社会目标而对运输市场进行的干预。
运输政策可以通过调整运输价格、提供补贴、制定安全标准等方式影响运输市场。
合理的运输政策可以促进运输市场的健康发展，提高运输效率，保障运输安全，保护消费者利益。
以上是运输经济学的一些复习题及其答案，希望能够帮助学生更好地理解和掌握这门学科的基本知识和理论。
运输经济学复习要点
运输经济学复习要点一章1.运输经济学是一门什么样的科学？2．按照运输化理论，目前我国运输发展处于什么阶段？3.举例说明：“运输工具发展的最终目的不应该仅仅是减少运输费用，而是降低生产成本。
”4. 交通运输对经济的发展有何影响？二章1.运输业的产品和所售出的东西是什么？运输产品（劳务）的特性是什么？2.什么是运输需求？运输需求的组成要素有哪些？3.运输需求有何特点？4.构成运输需求必须具备的条件是什么？5.旅客运输需求来源何处？6.什么叫派生需求？7.什么是运输需求的价格弹性系数？什么是富有弹性、缺乏弹性和单位弹性？8. 解析运输需求的变动与运输需求量的变动概念上的差别，并请举例说明。
9. 解析运输供给的变动与运输供给量的变动概念上的差别，并请举例说明。
10．每当节假日期间，旅客运输供给总是显得不足，试分析这一现象形成的原因，并就如何较好地解决这一问题提出自己的建议三章1．什么是运输边际成本2.影响运输成本的基本因素有哪些？3.运输成本是随什么的变化而递远递减？4.运价结构的类型与含义？5.运输价格管理的基本手段有哪些？6.目前，我国采取的运价管理形式有哪些？7.我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于定价形式？8.什么是价格歧视？请列举运输服务中的1-2个例子，并分析它们是否控制范围内所容许的价格歧视定价。
9.运输价格有哪些基本手段，举例说明。
五章1.运输市场的参与者主要有哪些？2.运输中介对运输业具有什么作用？3．运输市场的功能主要有什么？4．区分完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断。
5.什么是运输市场？运输市场有哪些主要特征？6.简述你对当前我国运输企业存在的问题及其解决途径的看法。
7. 简述运输市场的特性。
八章1．运输政策的首要目标是什么？2.运输政策的主要作用哪些？3.简述运输投资政策与运输财政政策。
九章1.什么是可持续发展？2.交通运输的可持续发展的内容包括哪些？3. 实现交通运输经济可持续的关键是什么？4.控制交通环境污染的行政监管措施有哪些？5. 当前，我国城市交通可持续发展政策的优先方向是什么？6.道路交通运输产生哪几方面的外部性？如何将这些外部成本转化为内部成本？7.简述我国城市管理中不同交通运输方式的可持续发展战略。
交通运输经济复习题
交通运输经济复习题交通运输经济是研究交通运输活动在经济领域中的运作规律、效益分析及其对经济影响的学科。
以下是一些复习题，以帮助学生更好地掌握这一领域的知识点。
1. 交通运输的定义及其在现代经济中的作用是什么？- 交通运输是指使用各种运输工具，通过不同的运输方式，将人和物从一个地点转移到另一个地点的活动。
在现代经济中，交通运输是连接生产、分配、消费各环节的纽带，对促进区域经济发展、提高生产效率、降低物流成本具有重要作用。
2. 简述交通运输的几种主要方式及其特点。
- 主要方式包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。
公路运输灵活、适应性强；铁路运输运量大、成本低；水路运输适合大宗货物长距离运输；航空运输速度快、时效性高；管道运输连续性强、适合特定货物。
3. 什么是运输成本？运输成本由哪些因素构成？- 运输成本是指在运输过程中产生的所有费用，包括直接成本和间接成本。
直接成本包括燃料费、人工费、车辆折旧等；间接成本包括管理费、保险费、税费等。
4. 运输需求与运输供给之间的关系是什么？- 运输需求是指在一定时间内，消费者愿意并能够支付的运输服务量。
运输供给是指在一定时间内，运输企业能够提供的运输服务量。
运输需求与供给之间的关系受价格、收入水平、运输服务质量等因素影响。
5. 什么是运输市场的结构？简述不同类型的运输市场结构。
- 运输市场结构是指市场上运输服务提供者的数量、规模和竞争程度。
常见的市场结构有完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头竞争市场和完全垄断市场。
6. 分析交通运输对环境的影响，并提出相应的改善措施。
- 交通运输是造成空气污染、噪音污染和生态破坏的重要原因之一。
改善措施包括推广新能源汽车、优化运输路线、提高运输效率、加强交通管理等。
7. 论述交通运输政策对经济发展的影响。
- 交通运输政策包括基础设施建设、运输服务监管、税收优惠等。
这些政策可以促进交通运输业的发展，提高运输效率，降低运输成本，从而对经济发展产生积极影响。
运输经济学部分复习资料
运输经济学部分第三章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价，运输需求的结构。
2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：1生产力布局与资源产地的分离2生产力布局与消费者群体的空间分3地区间商品质量、品种、性能、价格上的差3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素：（1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（2）政治、体制、政策因素，（3）技术因素，（4）运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5运输需求弹性：：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
6、运输需求价格弹性影响因素：货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制8、运输供给的影响因素：经济因素，政治因素，科学技术因素9、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程10、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工11、各供给方式间的基本关系：某一供给方式垄断；两种供给方式间的竞争；各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。
16、运输需求预测原理及方法：惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法相关管理：回归预测法第四章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。
运输经济学复习材料完整版
本材料仅供参考，大家复习以课本和ppt为主，特别要注意相关的曲线以及课本的图。
若是有什么问题的，也可以问我~~~ 内容比较多，希望大家好好复习！祝大家考试顺利！考试题型一、填空（1×10＝10分）二、选择（1.5×10＝15分）三、判断（1×12＝12分）四、名词解释（4×2＝8分）五、问答（3道共35分）六、计算（10×2＝20分）第一章1.运输的定义、功能（交通与运输的差别、运输与配送的差别、运输与搬运的差别）(a)运输的定义：用设备和工具，将物品（人）从一地点向另一地点运送的物流活动。
其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
即人或物借助运力在空间上产生的位置移动。
(b)运输的主要功能是：空间效用；也具有时间效用。
(c)运输与配送的区别体现在：（1）活动范围不同。
运输－－大范围，如国家、地区、省市之间；配送－－仅局限于一个地区或一个城市内进行。
（2）功能上存在差异。
运输——大批量、远距离的物品位置移动；配送——小批量、多品种、近距离的位置转移。
（3）运输方式和运输工具不同。
运输——多种运输工具，进行选择；配送——多是短途运输工具，如汽车。
（d）交通与运输的差别:交通是指运输工具在运输网络上的流动。
交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况，而与交通工具上所载人员、物资的有无和多少没有关系。
运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移的距离，而不是特别关心使用何种交通运输工具和运输方式。
当然，在有载时交通的同时也就是运输的过程。
交通是运输的前提，而运输又是交通有实际意义的保障。
(e)运输与搬运的主要区别在于：运输是在大范围内（如国家、地区、省市、工厂之间等）进行的以实现位移为目的的物流活动；搬运一般是在同一区域范围内（如工厂、仓库、车站等）对物品进行以水平位移为主要内容的物流作业。
2.运输经济学的定义运输经济学：是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
运输经济学期末复习总结
运输经济学复习资料第一章概述一、运输：人员或物品借助于运力系统在一定空间范围内产生的位置移动。
二、运输业的形成：1、运输业是商品经济发展的产物2、机械运输业的产生作为标志三、交通运输的发展划分为四个阶段：1、水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）2、铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）3、公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）4、综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）四、运输业的特点：1、运输劳务不具有实体性2、运输劳务具有即时性3、不同运输方式之间存在不同程度的可替代性4、运输劳务的他率性5、运输劳务计量的特殊性6、运输生产过程具有流动性7、准公费服务特性五、运输业的性质1、物质生产部门论：19世纪中叶，马克思在《资本论》中提出的。
2、第三产业2、基础设施论：20世纪40年代出现的。
基础设施：国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称。
第二章区位经济理论发展阶段（一）古典区位理论 P251、杜能的农业区位理论假设：运输费用即运输市场的远近对农作物布局的影响2、韦伯的工业区位理论运输费用、劳动力费用、生产集聚力是影响生产成本的三个最重要的因素。
（二）、改进区位论主要理论：市场区边界区位理论、综合区位理论、中心地理论、相互作用理论等。
（三）、区域经济理论主要理论：部门结构理论、增长极理论、“生长轴”理论、点—轴—带开发理论、第三章运输需求一、运输需求：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
二、运输需求特征派生性、波动性、可替代性、规律性、广泛性、多样性三、运输需求影响因素图表对比运输需求货运需求旅客运输需求影响因素经济发展水平经济发展水平产业结构和产品结构人均收入水平的高低自然条件、资源状况与生产力布局人口的数量及结构科学技术发展水平旅游业的发展情况运输业本身的发展情况旅客运输业的发展情况运价水平运价水平的高低国家政策经济体制和经济政策的影响运输方式之间的替代因素运输方式间的替代性四、利用需求弹性五种情况分析具体问题p68第四章运输供给一、运输供给：在一定时期内，在一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输产品或服务。
运输经济学复习材料
生产性旅行需求：与人类生产、交换、分配等活动 有关。例如：政务、公务、商务为目的运输需求。 价格需求弹性低
消费性旅行需求：非生产性运输需求，如探亲、旅 游等休闲旅行。价格需求弹性高
运输需求弹性：运输需求量对运输价格变动反应的 程度（灵敏程度）。 运输收入弹性：运输需求量对收入变动反应的程度。 运输需求的交叉价格弹性：一种运输方式的运输需 求量对另一种运输方式价格变动反应的程度。
运输需求弹性：
Q Q Q P Ed P P P Q
点弹性和弧弹性计算公式
运输供给弹性：运输供给量对运输价格变动反应的 程度（灵敏程度）。
运输供给的交叉价格弹性：一种运输方式的运输供 给量对另一种运输方式价格变动反应的程度（灵敏 程度）。
运输需求弹性：
Q Q Q P Ed P P P Q
P A
Pc
C
O
Qc
B
Q
价格歧视是企业采用的一种差别定价方法，企业希望通过向不同的 消费者收取不同价格获得多余的消费者剩余。
P A
Pc
C
O
Qc
B
Q
假设某一运输方式提供A、B两种运输服务，则A 、 B定价满足如下关系：
需求弹性越小，定价可以超出它的边际成本的比例 就越大。
带有自然垄断性质的企业在授权范围内可以确定一 定的利润水平（控制范围内容许的），而不是利润 最大化。 针对不同对象，提供不同类型的服务，管制上所容 许的价格歧视。
点弹性和弧弹性计算公式
构成运输需求必须具备的条件：有实现位移的愿望、 具备支付能力
运输经济学复习材料
某市几家大商场销售国产大屏幕彩电统计如表所示，又该市上一年全年销售国产大屏幕彩电25000台，平均价格6350元/台，今年预计国产大屏幕彩电每台降价400元，试预测今年销售量。
Ed ＝(Q ／Q0)/(P ／P0)＝（5800－4100）/(6210-6570) ×(6570/4100)=-7.57 Q0＝25000（台）Q=Q0[1+Ed ×ΔP/P0] Q=25000[1+(-7.57)×(-400/6350)]=37000(台）▪ 某海运航线运力与价格的函数为求1：价格在25元时的运力供给量求2：价格在25元的弹性求3：价格在25元和36元之间的弹性求4：价格从36元到25元时的供给弹性求3：价格在25元和36元之间的弹性▪ 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。
每箱体积为20cm ×30cm ×40cm 。
每箱重量为25公斤。
当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。
▪ (1)查阅货物分级表。
门锁属于小五金类，其计收标准为W/M ，等级为10级。
▪2)计算货物的体积和重量。
100箱的体积为20cm ×30cm ×40cm ×100=2.4M3100箱的重量为：25×100箱=2.5公吨1003+=P Q 1151002531003=+=+=P Q 103p 23100321＝＝－=+=dp p d dPdQ 065.011525103=⨯=⋅=＝Q P dP dQ E s 1181003631003=+=+=P Q 071.01151182536253611511821211212=++⨯--=++⨯--=Q Q P P P P Q Q E s由于2.4M3的计费吨小于2.5公吨，因此计收标准为重量。
(3)查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：443×2.5=1,107.5（港元）(4)附加运费为：▪1,107.5×(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：▪1,107.50+553.75=1,661.25（港元一批棉织品，毛重为1.80t，尺码4.000M3 ，目的港为一基本港，基本费率为人民币45.00元，W/M，燃油附加费每运费人民币8.00元/吨（M3），港口附加费8％，求运费。
运输经济学复习整理
交通运输业的性质、特点及产业特征（基本完整）①运输业属第三产业，运输生产具有服务性我国采用按社会生产活动历史发展的顺序对产业进行分类：产品直接取自自然界的部门称为第一产业（主要是农业，包括种植业、林业、牧业和渔业）；对初级产品进行再加工的部门称为第二产业（主要是工业，包括采掘业、制造业、电力煤气及水的生产和供应业）；为生产和消费提供服务的部门称为第三产业（除第一、第二产业以外的其他各业）。
根据这种三次产业划分的方法，运输业应属第三产业。
运输生产为社会提供的“产品”仅仅是旅客和货物的位移和这一位移过程中的服务：为旅客舒适安全提供的服务和货物的保管及装卸等服务，因此运输生产为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种劳务。
由于运输业与其他产业之间这种特殊的依存关系，使得运输生产实际上成为其他行业生产活动的函数。
正是在这一点上，构成了运输生产的服务性。
②运输业具有国民经济基础产业的特征运输业的基础性表现在：工农业生产、人民生活、国防建设及社会活动诸方面对交通运输业具有普遍需求性。
国民经济是一个复杂而庞大的系统，是由各部类、各部门、各产业、各地区组成的互相联系、相互促进、相互制约的整体，交通运输业则是这个社会经济系统中最基础的子系统，是其他各子系统得以有效运转的主要承载体，是联系各产业、各地区、各部门的纽带和桥梁，并因此而成为使国民经济大系统充满生机和活力、人民安居乐业的基本条件。
把运输业视为国民经济的基础产业，是对运输业本质的认识。
这表明了运输业是其他生产部门正常运转、协调发展的前提，是现代社会化大生产高效率的先决条件，也是使社会再生产得以延续的不可缺少的基本环节。
③运输业具有隐性社会贡献的特性第一，运输业的经济效益除了少部分体现在行业本身上交国家的利税外，更重要的是蕴含在运输对象所有者身上。
这一点在运输关键物资或应付非常事件时，更为突出。
当运力供给大于运量时，损失的只是运输部门自身的经济效益；而当运力供给小于运量时，则对社会效益造成了损失。
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绪论1 经济学●是研究价值的生产、流通、分配、消费的规律的理论；是研究人类社会在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展的规律的学科。
●核心思想——物质稀缺性和有效利用资源2交通运输业的作用:●有利于劳动的地区分工和市场专业化●促进工农业生产和整个国民经济的健康发展●推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益●沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流●扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系●增强了国家的国防实力3运输业的经济特征：1、产品无形，不改变运输产品的属性2、时间与空间上不可替代，生产消费同时进行3、国民经济的基础结构4、运输生产既创造价值,也创造使用价值第二章运输需求1 需求●定义：当其他条件相同时，在某一价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。
●条件：购买欲望；支付能力3需求曲线——在其他条件不变下，用图形来描述一种物品的市场价格与该物品的需求数量之间的关系。
4 需求规律——当一种商品的价格上升时，购买者便会趋向于购买更少的数量。
5 需求函数——商品需求数量和各种影响因素间的相互关系。
Q=f(P)P为商品的价格；Q d为商品的需求量。
2 运输需求特点●派生性：运输需求是一种派生出来的需求●广泛性●多样性：运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求●空间特定性：运输需求是对位移的要求，而这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移。
产生了运输需求的两个要素：流向、流程；流向和流程●时间特定性：客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。
产生了运输需求的两个要素：流时、流速●部分可替代性6 需求弹性1)弹性（Elasticity）：需求量或供给量对其决定因素中某一种的反应程度的衡量。
核心：/E=/Q QZ Z,其中Z为影响因素2)需求价格弹性（price elasticity of demand）:衡量需求量对价格变动的反应程度。
计算公式为：E p=/ / Q Q P P3)需求收入弹性（income elasticity of demand）:衡量消费者收入变动时需求量如何变动。
计算公式为：E I =/I /IQ Q 4) 需求的交叉价格弹性（cross -price elasticity of demand ）：衡量当一种商品的价格变动时，另一种商品的需求量如何变动计算公式为：E ab =/Q /P B B A AQ P E ab >0,A 和B 互为替代品：E ab 《0,A 和B 互为互补品：5) 派生弹性（货运）：运输需求随其本源要求（工业生产需求与商品需求）的变化而变化 的灵敏程度 计算公式为：E C = /Q G /GQ 其中，G 为工农业生产水平。
适用于总体运输需求弹性分析6) 运输需求弹性分析● d E >1,富有弹性；p E <1,缺乏弹性；p E =1,P 对I 无影响● 计算方法①点弹性：p 00lim lim p p Q P dQ P E P Q dP Q→→=•= ②弧弹性：A B p A BP P Q E P Q Q +=•+ ● 运输需求价格弹性的类型Ep →0，需求完全无弹性。
P 变动时对Q 无影响Ep →∝ ，需求完全弹性。
Q 对P 及其敏感Ep ＝1 ，需求单位弹性。
P 对I 无影响0＜Ep ＜1，需求缺乏弹性。
P 增大总收入I 增大1＜Ep ＜∝，需求富有弹性。
P 增大总收入I 减少7 运价灵敏度（前提：E c =1，此时F=运输成本/商品最终价格）E PT =F ·E d 其中，F 为运价灵敏度，E d 为商品需求价格弹性，E PT 为运输需求价格弹性。
计算：1汽车运输公司X 与Y 是两个竞争者,这两家运输公司的需求曲线分别为运输公司X:P x =1000-5Q x,运输公司Y:P y =1600-4Q y ;这两家汽车运输公司现在的售票量分别为100单位X 和250单位Y ,假定Y 降价后，使Q y 增加到300单位，同时导致X 的售票量Q x 下降到75单位，试问（1）运输公司X 与Y 的交叉价格弹性？（2）Y 公司采取的降价措施是否合理？（3）如果X 公司采取降价措施结果会怎么样？2假设某高价值商品运价为5000元，最终价格(含运费)为10万元；某低价值商品运价为5000元，最终价格为1万元。
假设这两种商品的商品派生弹性均为1，商品需求弹性均为-2.5，试分析这两种不同商品的货运需求弹性。
第三章 货物运输需求1 货物运输需求的属性● 货物运输需求：社会经济活动提出的货物空间位移的需求（即货运需求，是指在一定时间内，对于每一种可能的价格，货主愿意并能够支付的从A 地位移B 地的货物的数量。
） 2 最优订货批量的表达式：*Q =：总需求量；S ：单位订货成本；K:单位储存成本 3 货运需求的影响因素●运价水平。
货物的运价弹性●非价格成本。
运输的非价格成本越高,运输需求就越受到限制●经济发展水平与产业结构●消费者偏好4 货物运输需求价格弹性的类型（具有不同价格弹性的运输需求曲线）需求完全无弹性需求完全弹性需求单位弹性需求缺乏弹性需求富有弹性5 货运需求的价格弹性分析应用(1)价值小的货物运输需求的价格弹性——较大(2)价值大的货物运输需求的价格弹性——较小(3)某种货物急于上市销售或不易久存,其运价弹性——较小(4)能力富裕的运输方式、线路和方向,需求的价格弹性——较大(5)对能力紧张的运输方式、线路方向,需求的价格弹性——较小(6)货运量一经形成比较固定的运输形式对运价变动的弹性——较小第四章旅客运输需求1 旅客运输需求：即客运需求，指在一定时间内，对于每一种可能的价格，旅客愿意并能够支付的从A地位移至B地的人员的数量。
构成客流的因素：流量、流向、流程和流时2 客运需求的影响因素1.人口数量变化。
人口越多,运输需求也应该越大，但两者的增长变化比例可能是不一样的2.收入水平。
收入水平提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱3.出行偏好。
人们在交通行为中的喜好也是会发生变化的4.其他运输服务的价格和质量。
客运需求的交叉弹性；公共交通服务水平；停车服务队小汽车出行的影响5.运价/运输成本水平。
根据运价水平变化考察运输需求量变化；需求曲线的位置由运输价格以外的因素决定的3旅客运输量或客运需求的分类(1)按运输方式的不同分:铁路客运、公路客运、航空客运、水上客运(2)按出行目的不同分:公务出差、旅游度假、探亲、外出工作、其他(3)按旅行距离远近分:短途客运、中途客运、国内远途客运、国际客运(4)按客运需求产生来源分:生产性旅行需求、消费性旅行需求计算：某市公路管理局估计运输市场对公路运输的需求与居民收入之间的关系可用函数Q=100+0.2I,其中I为每一人口的收入。
(1)求收入水平在4000元和6000元时的点收入弹性(2)求收入范围在2000元到3000元之间和5000元到6000元之间的弧收入弹性。
第五章运输需求与经济区位的关系1 区位理论的发展过程•（1）古典区位理论杜能于1826年创立的农业区位论。
“孤立国”的区位模型韦伯于1909年创立的工业区位论共同的特点——都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省•（2）改进的区位理论——市场区位理论特点：从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大•（3）现代区位理论——主要指20世纪60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论区域经济学；杜能农业区位理论结论（按照19世纪的运输技术条件）：易腐货物和重量大、价值相对低从而不易运输的产品应该靠近市场生产；不易腐坏和每单位重量价值较高、相对较易运输的产品则可远离市场生产韦伯的工业区位论:工业区位的形成与运费、劳动力费用和生产集聚力有关第六章 运输供给与运输成本1．运输供给：指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。
● 运输供给在市场上的实现要同时具备两个条件：生产者有出售运输服务的愿望；生产者有提供运输服务的能力。
● 运输供给分两种情况：单个运输生产者的供给；运输服务的市场总供给。
2 运输供给有赖于下面五个主要影响因素：3 运输成本：运输生产者（供给者）为完成客货位移所造成的费用总和，包括直接运输费用与管理费用两部分。
运输经济分析中所使用的成本概念属于机会成本4运输成本1.总成本TC —一定时期内运输成本的支出总和2.机会成本——把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。
也就是被错过的商和服务的价格3.平均成本(AC)——指平均每1单位产出所需要的成本4.固定成本TFC ——在一定的生产规模内不随所产量变动而变的成本。
5.变动成本TVC ——随着产量变动而变动的成本6.沉没成本——不因某一特定决策而发生变化的成本7.长期成本LC ——在生产规模发生变化下，所有生产要素调整后的成本8.短期成本SC ——在特定生产规模下不调整某些投入要素数量所耗用的成本9.共同成本——使用资源提供服务并非不可避免地导致另一种服务的成本10.联合成本——两种产品（服务）无法避免和改变比例关系被生产出来时的成本。
11.会计成本——为生产而发生的各项财务支出12.平均变动成本=TVC AVC Q 13.平均固定成本=TFC AFC Q14.边际成本(MC)——增加1个单位产量所需要的成本增加量。
TC dTC MC Q dQ == 15.增量成本——随某一特定决策而引起变化的成本5 LAC 分析是为企业的发展规划提供依据。
SAC 用于在一定的投入规模下，如何选择最佳生产规模。
LAC 用于如何选择最佳投入规模。
● 长期运输成本分析可以为运输企业的长期计划提供依据。
6 影响运输成本的因素：1) 运输规模。
规模经济是交通运输业的基本经济现象。
交通运输业的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。
2) 运距。
在经济合理的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里、人公里的运输成本随着距离的延长而递远递减。
3) 装载率。
实际装载吨与定额装载吨、实际载客量与定额载客量的比例。
一般情况下在额定的装载量范围内，随着装载量的增加，单位运输成本会下降。
7 运输业网络经济特性：网络经济——运输网络中，由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象。
规模经济——是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。
范围经济——是指与分别生产每一一种运输产品相比较，共同生产多种运输产品的平均成本可以更低。
密度经济——当运输网络在幅员上保持不变(以线路长度及服务节点数等衡量)的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。