集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书
关于铁路集装箱运输用F-TR锁的设计
关于铁路集装箱运输用F-TR锁的设计摘要：通过对铁路集装箱运输研究做出相应的F-TR锁的设计,运行实践证明该全自动锁安全可靠,达到了铁路集装箱运输的要求。
关键词：铁路，集装箱运输，F-TR锁，设计一、概述我国的集装箱[1]铁路运输始于 1955年3月。
随着我国经济的快速发展，铁路集装箱运量稳步攀升，班列运输，国际箱业务快速增长，集装箱铁路运输日益成为我国货物运输的重要组成部分。
如何方便、安全、高效的装载运输集装箱就显得更为重要和突出。
二、F-TR锁设计背景07年北京风沙线下行线，一辆出京的货运列车经过门头沟一座铁路高架桥时，车尾部的两个分别重2.2吨的集装箱突然“脱轨”，坠下40多米高的桥，当时认为这可能是瞬间风速过大造成的。
事后分析认为风速大是一方面的原因，主要还是用于集装箱系固的装置不够安全可靠造成的。
在07年以前我国铁路集装箱运输使用的系固装置是符合ISO3874《系列1集装箱装卸与栓固》中的第9.3.4条款铁路集装箱运输Rail vehicle operation的系固装置---凸台锥（图1、图2、图3），尽管这种结构在全世界已普遍使用，但是由于我国的铁路运输线长，情况复杂，所以虽然采用了这一标准，但是运输过程中还是出现了集装箱掉落的安全问题。
1 图2图3 图4在新的产品没有研发出来之前，铁路部门的集装箱运输过程中增加铁丝加固，卸箱时再把铁丝剪断的方式来增加运安全性，不仅效率低下，而且据铁路部门统计每年铁丝损耗加人工费用达几千万元，消耗是巨大的。
如何设计一款适应我国国情的、更安全可靠的系固装置，成了必须要解决事关铁路运输的安全问题，更是迫在眉睫。
二、铁路集装箱运输原使用系固装置分析在接到这个任务后，我们技术团队立即开展工作，对ISO3874国际标准中凸台锥进行了分析，并对其与集装箱角件的配合进行了仔细研究后发现，凸台5 图6锥在上部两侧仅有约8mm及4mm凸起（图4），并且凸起部位总宽度为53mm 小于ISO1161角件孔对应尺寸63.5（图5），这就必然导致竖直方向的锁紧力不足，理论上来讲凸台锥只能承受纵向和横向的剪切力，看上去外侧8mm有一个台阶当集装箱倾倒时能挡一下，实际上是没有作用的，是不能承受竖直方向的力，这也就说明了为什么风大点，风力就可以使集装箱倾倒下来的原因。
集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书
集装箱专用平车F-TR锁闭装置
作业指导书
目 次
1.装车作业 (2)
2.卸车作业 (7)
一、装车作业
1.实施作业程序图
2.实施作业标准
二、卸车作业
1.实施作业程序图。
2.实施作业标准
2. 慢速垂直起吊。
①信号员和其他起重工检查无异状后，向司机出发上升信号。
②集装箱的四个下角件底面与各锁头承载面之间的距离均大于100mm，信号员向司机2. 慢速垂直起吊。
①接到上升信号
后，响铃回答，慢
速垂直起吊。
②接到停止信号即
停。
③接到地面通知或
发现集装箱下溜，
1.作业时第一钩或达
到额定重量
试验制动性能。
2.检查调整制动器，
号员应指挥司机放下
集装箱。
室调整制动器，
开总电源。
10
备注：
未尽
事
宜，
按
《铁路装卸
桥式、龙门吊起重
机作业标准》（TB1936.2）执行。
车辆涂打标记作业指导书
作业指导书 车辆标记涂打目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 车辆标记涂打 (5)5. 设备故障处置 (15)6. 质量反馈处置 (15)7. 完工要求 (16)四、工装设备、检测器具及材料 (17)一、作业介绍作业地点：检修车间检修库。
适用范围：适用于铁路货车厂修车标记涂打作业。
上道作业：车辆面漆涂装作业。
下道作业：车辆交验。
人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业过程注意人身安全；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制检查确认车辆面漆涂装已经完成，不符时通知工长处理。
4. 车辆标记涂打4.1现车标记涂打4.1.1确定标记的字号各型标记字号如下表：表1 标记字号对照表字号 标记内容200 大车种、车号150 配属铁路货车配属标记120 小车种、车号，大车种后车型标记70 小车种后车型标记，铁路货车性能标记汉字及数字50 载重、自重等的单位（t、m）及小数点后数字字号40 本次厂、段修单位字号，下次厂、段修日期字号30 本次厂、段修日期字号，辅修标记字号20 制动阀（紧急阀）检修标记字号，制动软管总成，闸瓦间隙自动调整器，钩舌、钩体、钩尾框、制动梁、缓冲器、下心盘、交叉支撑装置检修标记字号；NSW型手制动机手轮上“制动”、“缓解”方向指示标记，箱壳上 “调力”、“常用”方向指示标记字号；空车安全阀组装试验合格后在阀体上涂打“190kPa”标记；罐车呼吸式安全阀定压值、检修车间简称、检修年月字号15 制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器，操纵阀检修车间简称及检修年、月，脱轨制动阀检修标记，传感阀、调整阀检修标记10 给风调整阀定压值及检修年、月字号4.1.2确定标记颜色标记底漆与标记颜色对照表如下：表2 标记底漆与标记颜色对照表底色 标记颜色黑、铁红色 白白、黄或银色 黑绿和蓝 淡黄4.1.3调油漆油漆要加入松节水来调节浓度，松节水的加入量，以重量来计，与油漆按1比10比例调兑（参考值）。
铁路集装箱F-TR锁装卸安全问题分析
Ｆ －Ｔ Ｒ锁 芯 头 部 的偏 心 结 构 和 Ｆ — Ｔ Ｒ锁 组 装 后 ， 其 锁 头 外 宽 尺 寸 大 于 集 装 箱 角 件 孔 的 外 宽 尺 寸 ，促 使 集 装 箱 进 出锁 头 的 运 动 形 式 由垂 直 运 动 的 单一 形
作者 简 介 ：蒲少 华 （ １ ９ ８ ｌ 一） ，男 ，陕西 宝鸡 人 ，大学 本 科 。
特 的鹰 头 结 构 ，俗称 “ 鹰 头
鹰头结构的 Ｆ － Ｔ Ｒ锁 。铁路集装箱 Ｆ － Ｔ Ｒ锁 自２ ０ ０ ７ 年 １ ． １ Ｆ － Ｔ Ｒ锁 的结 构
投 入 运 用 以来 ， 因 其 具 有 结 构 简 单 、经 久 耐 用 、 锁 个 面 对集 装 箱 起 到落 箱 导 向、锁 固性 和 顺 畅 性 适 中 等 优 点 ， 已成 为 目前铁 路 集 装 箱 锁 ” ，其 头部 共 有 ４ 。Ｆ －Ｔ Ｒ锁 结 构如 图 １ 所示 。 专 用 平 车 和 ＮＸ７ ０ Ａ型 平 车 的 主 力 锁 型 。铁 路 集 装 固和 出箱 导 向作 用 ］ ． ２ Ｆ － Ｔ Ｒ锁 在 平 车 上 的布 置 箱Ｆ —Ｔ Ｒ锁 独 特 的鹰 头 结 构 设计 ，保 证 了运 输 途 中集 １ 装 箱 的 安全 ，解决 了依 靠捆 绑 加 固防止 空 箱 坠落 的 安 为保 证 Ｆ －Ｔ Ｒ锁 发挥 作 用 ，平 车 上 同一 集 装 箱
防控机制 、强化集装箱 装卸安全 生产 过程 控制、推进集装箱装卸机械设备安全技术创新等。
关键词 ：铁 路 ；集装箱 ；Ｆ － Ｔ Ｒ锁 ；装卸安全
随 着 我 国铁 路 集装 箱 运 输车 辆 种 类 的不 断增 加 和 锁 在 装 卸作 业 过程 中的安 全 卡控 措 施 。 安全 性 能 的 大 幅提 高 ，集 装箱 锁 闭装 置 由原 直 台锁 、 凸 台锁 、 手 动 旋 锁 发 展 到 了 全 自动 旋 锁 及 具 有 独 特
集装箱正面吊运起重机作业指导书
集装箱正面吊运起重机 作业指导书目 次1.适用范围 (2)2.引用规范性文件 (2)3.作业目的 (2)4.作业程序图 (3)5.作业标准流程图 (4)6.执行本指导书有关规定 (12)7.应急处理 (12)1．适用范围本指导书适用于铁路货场内的集装箱正面吊运起重机作业，未尽事宜请参考相关规章、文电。
2．引用规范性文件2.1 《铁路装卸作业程序标准》（TB1936.1）2.2 《铁路运输货物堆码标准》（TB1937）2.3《铁路货物装卸安全技术规则》（铁总运〔2015〕244号）2.4《集装箱正面吊运起重机运用管理规定（试行）》3．作业目的3.1 司机及防护（辅助）人员作业符合标准。
3.2 明确正面吊作业标准，实现作业过程有序可控。
4．作业程序图5．作业标准流程图6．执行本指导书有关规定6.1作业人员不得少于三名（含司机）。
6.2辅助人员作业时必须佩戴具有反光警示的安全帽，穿戴橘红色安全防护背心。
6.3辅助人员、司机配专业对讲通讯设备，保证信息畅通。
6.4作业区域15米高的立体空间内无接触网、输电线等带电设施设备，安设有效的物理隔离设施，实行封闭管理，通道或作业区两侧设置不小于15米的安全警示标志。
禁止机动车辆停放，装卸汽车时驾乘人员不得下车，其他人员和设备禁止进入。
6.5夜间照明良好。
7.应急处理7.1设备故障信息及时上报，并立即着手组织修理，及时恢复。
7.2生产组织采取分流、使用替代设备等措施。
7.3使用替代设备、替代作业人员的原则：7.3.1宜使用本站带减摇性能的桥门吊。
7.3.2替代的设备须有不超期的特种设备检验合格证，试车检查技术状态正常，安全保护装置齐全、灵敏有效。
替代的作业人员（含司机）须持有不超期的特种设备作业人员证等资质。
7.3.3替代的电子钩头秤须有不超期的计量校验合格证。
7.3.4安全防护工具、劳动保护产品齐全，按规定安设、使用。
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准
铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准1、范围本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准铁路货物运输规程铁路集装箱运输规则铁路货物运输管理规则铁路专用线专用铁路管理办法中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明铁路货物装卸安全技术规则3、F-TR锁安全警示3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成车辆损坏甚至脱线。
3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。
落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。
4、F-TR锁结构及锁闭装置4.1F-TR锁结构F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。
F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1所示。
图1 F-TR锁外形图4.2F-TR锁闭装置F-TR锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。
集装箱两用减摇吊具作业指导书
集装箱两用减摇吊具 作业指导书目 次1.适用范围 (2)2.引用规范性文件 (2)3.作业目的 (2)4.作业程序图 (3)5.作业标准流程图 (4)6.执行本指导书有关规定 (10)7.应急处理 (11)1．适用范围本指导书适用于铁路货场内的集装箱两用减摇吊具装卸作业，未尽事宜请参考相关规章、文电。
2．引用规范性文件2.1 《起重吊运指挥信号（GB5082）》2.2 《铁路装卸作业程序标准》（TB1936.1）2.3 《铁路运输货物堆码标准》（TB1937）2.4 《铁路货物装卸安全技术规则》（铁总运〔2015〕244号）2.5 《铁路装卸桥式、龙门吊起重机作业标准》（TB1936。
2）3．作业目的3.1 司机、起重工作业符合标准3.2 明确集装箱两用减摇吊具作业标准，实现作业过程有序可控。
4．作业程序图5．作业标准流程图6．执行本指导书有关规定601.起重作业中，参加作业的起重司索人员，必须穿戴规定的工作服、安全帽、防护手套、工作鞋；司机应穿绝缘鞋（雨天穿绝缘靴）。
602.起重作业的指挥信号应符合GB5082的规定。
603.起重作业中、车上和地面各固定一名起重工为信号员，由有司索操作经验、并经信号考试合格的人员担任。
在日常工作中不得任意变动。
604.起重作业中，每一钩都必须试吊；每次作业的第一钩或吊重量达到80％及其以上的额定起重时，必须试刹。
605.信号员必须按规定准确发出信号，站位应使司机和有关司索人员看清信号；司机必须服从信号员的指挥，但遇其它人员发出紧急停止信号时，也应立即停止。
606.同一条线路上有多台机械同时作业的安全间距，由各单位自行规定。
607.司机在操作中，不得以限位开关代替控制器停车，不得以紧急开关代替停止总按扭使用。
608.起重作业中，司机必须执行“十不吊”规定；在接到指挥起动信号后，要响铃回答（或在每个起动动作前要响铃示意）；吊运货件过程中，要注意观察沿途情况随时响铃示警。
平车锁闭装置检修作业指导书
作业指导书平车锁闭装置检修目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 集装箱平车锁闭装置检修 (5)4.1锁闭装置检测 (5)4.2 锁闭装置故障处理 (8)5. 设备故障处置 (10)6. 质量反馈处置 (10)7. 完工要求 (11)四、工装设备、检测器具及材料 (12)五、附件 (13)1．集装箱平车、共用车锁闭装置图样 (13)一、作业介绍作业地点：检修车间检修库。
适用范围：适用于铁路货车厂修平车X6BK、X6K锁闭装置检修作业。
上道作业：入库架车。
下道作业：落车作业。
人员要求：本岗位作业须由车辆钳工、熔接工配合完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，熔接工还需持有《中华人民共和国特种作业操作证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业过程严格执行作业程序、标准并注意劳动安全；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制检查确认架车状态良好，架车机已插设安全销，不符时通知工长处理。
4. 集装箱平车锁闭装置检修4.1锁闭装置检测4.1.1外观检查工作者用手电、检点锤、量具对锁头及附属件进行外观检查，检查有磨耗、裂纹、腐蚀、破损、变形、丢失等故障时，对故障部位用白粉笔进行标注，并在故障附近侧梁上简明标识故障名称和施修方法。
4.1.2检查测量锁闭装置4.1.2.1锁闭装置本体裂损时更换新品，丢失时补装（如图1）。
图14.1.2.2用游标卡尺测量锁头凸台宽度方向或圆弧直径磨耗大于4mm时更换。
铁路货运作业指导书(正面吊运起重机装卸作业)
不准以伸缩臂
敞
在辅助指挥人员的指挥下慢
车
速落臂，接近车帮稍作停顿，
落
接到信号后在缓慢落臂至集
箱
装箱底面距车底 100mm 处停
顿，调整位置，接到信号后
再下落至车底。
站在闸台指挥落 箱
的方式加大跨 距装车。辅助 人员必须使用 安全带，站在 远端闸台指 挥，当对位、 落箱时，在集
装箱底部进入
落
车体内部前，
坡 端，重载禁止转弯。
任何时候需要改变行驶方
向，必须完全停车后才能
将方向转换操纵杆变换到
相反方向的位置。
吊重箱行驶时，吊臂应全
部缩回，严禁起、落、伸、
缩吊臂，严禁旋转吊具。
禁止运行时吊具起升、伸
长。
朝待装车运行，至集装箱最外
站在闸台指挥司机
对
侧距离车帮水平距离 400mm 一
对位。
位
度停车，调整正面吊使集装箱
卸
试吊确认无误后，慢速垂直
敞
提升，至超出车帮 30 厘米，
车
稍作停顿。称重装置显示重
提
量稳 定后，点击数据，再
升
点击打印。
站在闸台安全位置指挥指 挥起吊，观察集装箱及正面 吊状态。
提升时速度严禁 过快，禁止碰撞 车辆。靠近指挥 一端指挥时，在 集装箱底部起升 接近但未高出车 帮前，辅助人员 必须撤离，人员 未撤离，司机禁 止起升。
具、臂架、驾驶室等上方的物品;检
查各油箱油量是否满足要求。
安全说明
严禁闲杂人员 进入作 业区 域。作业人员 检查对讲 通 信设备，确保 正常。 夜间照明不足 或雾霾、 冬季 大雾能见度低 及恶劣 天气 （暴雨、雷 电、6 级以 上 大风）时，禁 止作业。
集装箱专用门式起重机作业标准
7
调整大小车并旋转吊具对正车 件底面距锁头承载面
F-TR 锁
箱到位。发生锁头未完全入
落
体，1 档落箱并按指挥稍作停顿， 120mm 时，通知司机停
专用
位，按 F-TR 锁专用平车卸车
箱
得到辅助人员箱体下角件对齐锁 顿。确认 4 锁孔对齐锁头
平车
规定点动起升，至箱锁分离，
头的通知后，再落至吊具钢丝绳 后，通知司机落箱。确认
立即上报。 6.2 维护保养
执行设备润滑、保养制度，严格按照规定实施维护保养；建立设备运用管理台账。 6.3 互控
作业中强化互控联系和应急处置。 6.4 操作标准
集装箱专用门式起重机操作标准详见表 1。
表1 集装箱专用门式起重机操作标准
程序 项目 内容
司机
辅助人员
说明事项
清理作业区域人
检查钢丝绳有无脱槽、扭曲；检
禁止闲杂人员进入作业
员、车辆。开启佩戴的
查电动机、减速器、制动器有无异常；
区域。作业前，必须确认视线
⑴
LED 警示灯。检查吊具
检查检查各控制元器件是否有松动；
良好。夜间照明不足或雾霾、
通电
完好情况，吊具储油箱
1
检查控制柜的通风情况；进行日常保
冬季大雾能见度低及恶劣天
前
油量是否适当，检查走
检
养；检查控制台紧急停止按钮是否复
二
8
锁油缸，指示器转向开锁位置，查看
⒁
集解
开锁指示。打印称重数据（加入运输
解锁
装锁
全过程的货场将称重数据传输至全过
箱
程系统）。
作
业
9
⒂
严禁一次性起吊。必须 1 档点动
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准范围：本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业的程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。
适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。
规范性引用文件：本标准引用了一些相关文件，这些文件对于本标准的应用是必不可少的。
F-TR锁安全警示：在卸集装箱时，不要直接起吊，应该先点动并确认集装箱角件与F-TR锁头已完全脱离，以免造成车辆损坏或脱线。
在装集装箱时，应该悬停对准，动作要缓慢，避免发生剧烈碰撞，以免导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。
如果落锁不到位，还可能发生运行途中集装箱翻滚下道。
在安装锁头时，方向或中心距要正确，否则会导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。
在装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。
F-TR锁结构及锁闭装置：F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。
F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用。
锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。
整体固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置，推拉平移式锁闭装置安装在集装箱平车中间位置，挡板固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置。
本文介绍了集装箱专用平车中常用的两种锁闭装置——推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置的安装和操作方法。
其中，推拉平移式锁闭装置可通过打开挡板、将锁头平移至外侧和落下挡板等步骤实现由工作位变为非工作位或由非工作位变为工作位；推拉翻转式锁闭装置则需要先打开挡板、将锁头平移至内侧、转动锁头180º、将朝下的锁头回移至原位和翻下挡板等步骤。
集装箱专用平车装卸作业安全讲义
集装箱专用平车装卸作业安全讲义集装箱专用平车装卸作业安全讲义货运营销处马武卫一、我局集装箱专用平车装卸作业造成车辆脱轨事故案例概况1.2008年6月23日，济南站北货场货2股门吊卸X6K集装箱专用平车作业时，因起吊速度快，集装箱与锁头没有脱离，造成车辆被吊离轨道，一位台车1位车轮脱轨，U型制动风管（又称防脱器）断裂，事实应构成铁路交通一般责任事故，因处理及时，未予认定。
为此，路局货运处及时组织装卸安全技术人员，到现场对带有F-TR锁头的集装箱专用平车作业技术要求进行了数据采集，制定了“集装箱角件对正锁头落锁后，指挥人员指挥起吊，待集装箱吊起0.01-0.02m后停车，观察集装箱角件与锁头脱离是否正常，确认无异状后，方可指挥门吊司机继续起升”作业流程并公布实施。
2.2008年11月18日21点40分临沂货场门吊卸X6K集装箱专用平车作业，在23点40分卸至第17车时，因起重指挥失当，造成车辆脱轨，构成铁路交通一般责任事故（D2类）。
这起事故的主要原因关键是：起重指挥未在吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR锁头脱离情况下指挥司机起吊。
3.2012年8月9日威海地铁局威海南站甲班白班，计划7道由中国外运山东有限公司威海分公司使用集装箱正面吊进行装集装箱作业（自装），开80968次集装箱班列；15时左右当作业至将一40英尺（箱号为SNBU4117102，发站：威海南，到站：黄岛，发货人：中国外运山东有限公司威海分公司）集装箱向集装箱专用平车X70 5228912吊装时，由于吊起不稳造成该集装箱的四个锁头有3个落锁，1个没有落锁，于是正面吊司机郑岐勇重新起吊作业。
司机在重新起吊作业时，没有严格执行操作规程进行点动试吊，而是直接起吊，因集装箱锁闭装置没有脱开，造成集装箱和车体一并吊起，致使该车两个台车4个轮对脱线，16时30分起复。
构成铁路交通一般事故（D2类）。
这起事故的主要原因关键是：正面吊司机在重新起吊时，没有按照卸车作业程序标准进行点动试吊（即路局制定的在微动吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR 锁头脱离后，方可正常起吊）。
装卸作业安全卡控措施
装卸作业安全卡控措施装卸作业安全重点卡控措施为进一步贯彻落实车务段安全工作重点，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，进一步强化安全基础，加大安全监管力度，加强现场卡控，严格标准化作业，自觉在作业中做到“自控、互控、他控”程序，确保装卸作业人员安全平稳、有序、可控，特制定以下装卸作业安全重点卡控措施：1、加强教育培训，强化装卸职工装卸作业安全意识，装卸值班员、装卸队每月要不少于一次的组织职工研究《铁路装卸作业安全技术管理规则》及各种有关安全生产的规章和文电。
2、建立健全劳动安全考核激励机制，发挥劳动人身安全考核与激励作用，奖罚分明，从而调动广大装卸职工确保劳动人身安全的积极性和主动性。
3、发挥班组管理作用，做到集体出退勤，装卸班长出班前要组织召开班前会，对重点工作及长大、笨重货物要有重点布置，坚持班前安全预想，班中监督检查。
4、出班前按规定穿戴工作服和使用劳动保护用品，禁止赤膊、赤足作业，班长、安全员在检查合格后，才可带领出班。
装卸队长、安全员要随时监督检查劳动保护用品使用情况，严格执行危货、易腐、有毒等货物的装卸作业标准。
遇有危货、粉尘刺激类货物，装卸队长必须到现场监控，遇有皮肤红肿、瘙痒等症状时，要立即停止装卸作业并逐级上报。
15、班前、班中不准饮酒，禁止在货场内吸烟。
6、货场行走要严格按规定路线，横越线路要“一站、二看、三通过”，杜绝钻车、爬车翻越、以车代步及抢越线路或在货剁、钢轨上坐卧等惯性违章行为。
7、装卸火车作业前必须安设带脱轨器的防护信号（夜间加挂信号灯），由班组指定专人负责领取、安设、撤消、交还工作，按划定在带脱轨器防护信号登记薄上签字，终了后向班长汇报，经班长确认后才可进行装卸作业。
作业及隶属作业完成后，班长告诉安、撤带脱轨器防护信号负责人，撤消带防护信号脱轨器，撤消后要及时交还并在交还登记薄上登记，完成后敷XXX，经班长确认无误后，方可撤离班组职员。
8、作业前，班长、安全员要确认是否带拉门绳，挂班组作业牌，电气化区段断电后要挂禁止攀登警示牌。
F-TR_锁自动化智能防卡作业系统
F-TR 锁自动化智能防卡作业系统王治国1 武晓宁1 尚 劲1 定 斌21中国铁路北京局集团有限公司石家庄货运中心 石家庄 0530002中国铁路北京局集团有限公司货运部 北京 100038摘 要：文中基于先进的传感技术、光电扫描技术、自动控制技术和计算机软件技术，采取理论分析和技术设计、试验研究和现场应用相结合的方法解决F-TR 锁自动化智能解锁作业系统中光电扫描智能对中、称重传感智能判断、卸箱作业流程软件、车辆防吊起综合智能判断等技术难点，并进行系统集成设计与实现，构建一个高效的、智能的、安全规范的卸箱自动化作业系统，力图使用智能软件和传感仪器确保装卸作业安全，避免司机误操作产生的人为差错。
最终，通过实验验证该系统能够稳定可靠并且高效地实现其设计目的。
关键词：门式起重机；F-TR 锁；自动化；智能化中图分类号：U294.2 文献标识码：B 文章编号：1001-0785（2024）05-0048-05Abstract: In this paper, based on advanced sensing technology, photoelectric scanning technology, automatic control technology and computer software technology, theoretical analysis and technical design, experimental research and field application were combined to solve the technical difficulties in photoelectric scanning intelligent centering, weighing sensor intelligent judgment, unloading operation process software and comprehensive intelligent judgment of vehicle lifting prevention in F -TR lock automatic intelligent unlocking operation system, and the system integration design and implementation were carried out. An efficient, intelligent, safe and standardized automatic operation system for unloading containers was constructed to ensure the safe loading and unloading operations with intelligent software and sensing instruments and avoid human errors caused by drivers’ misoperation. Finally, experiments show that the system can achieve its design purpose stably, reliably and efficiently.Keywords: gantry crane; F -TR lock; automation; intelligence0 引言F -TR 型集装箱锁闭装置（以下简称F -TR 锁）如图1所示，是我国某公司自主研发的新型集装箱锁，其具有结构简单、经久耐用、锁固性和顺畅性适中等优点。
铁路集装箱F-TR锁脱钩安全监控系统设计
铁路集装箱F-TR锁脱钩安全监控系统设计邵玉华;左宁;薛毅;张岩【摘要】集装箱装卸作业是现代物流的构成要素和重要环节,也是铁路货运的重要组成部分.为了提高铁路集装箱装卸作业的安全性,在阐述集装箱吊装作业F-TR锁脱钩安全监控现状及我国铁路集装箱F-TR锁结构特点的基础上,分析铁路集装箱F-TR锁脱钩安全监控系统需求,通过铁路集装箱F-TR锁脱钩安全监控系统框架和工作流程的设计,经过试点取得较好的应用效果.铁路集装箱F-TR锁脱钩安全监控系统对吊装集装箱F-TR锁可以进行有效的实时监控,避免集装箱作业过程中出现F-TR锁未脱钩事故,为提高铁路集装箱装卸作业安全提供自动化的技术手段.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】5页(P54-58)【关键词】门式起重机;装卸;安全;激光传感器;监控系统【作者】邵玉华;左宁;薛毅;张岩【作者单位】昆明铁路局价格处,云南昆明650011;昆明铁路局货运处,云南昆明650011;成都铁路局贵铁物流有限公司,贵州贵阳551300;中国铁道科学研究院运输及经济研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U298.3集装箱运输作为一种先进的现代化运输方式，与传统的散装运输方式相比，具有运输效率高、经济效益好、服务质量优等特点，被广泛应用于国际、国内货物运输，得到快速发展。
在此背景下，我国铁路货运结合自身特点，明确了集装化、集中化、重载化、直达化和快速化的发展方向，铁路货运中集装箱运输所占的比重逐年上升[1]，研发、配置了许多与集装化相适应的装卸作业机械和安全防护装置。
我国铁路集装箱运输广泛采用新型集装箱鹰头锁 (F-TR 锁)[2-3]，以确保集装箱运输过程中的稳定，防止集装箱倾覆[4]，产生了良好的效果。
但是，在集装箱从铁路平板运输车上向上吊起时，出现过 F-TR 锁未能顺利脱钩的情况，造成过平板车翻车、脱出等事故[5]。
为了从源头上杜绝集装箱装卸过程中集装箱与平板车未及时分离情况的发生，保障铁路运输安全。
集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书
集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书一、装车作业1.实施作业程序图2.实施作业标准起重工安全风险注意事项1.检查锁头表面。
(1)装箱前准备锁头表面无裂纹、无变形等缺陷。
司机2.检查各锁的安装方向。
同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向。
(2)装载集装箱1.平稳下落。
信号员发信号指挥司机下落集装箱。
集装箱、吊具对正，保证集装箱下落平稳，不允许发生剧烈碰撞。
1.平稳下落。
司机接到信号后，响铃回答，平稳操纵，下落集装箱。
2.稍作停顿。
当集装箱下落到离锁头承载面高度约为120mm时，信号员发停止信号，稍作停顿。
2.稍作停顿。
司机接到停止信号后即停。
不得一步到位落箱。
1.点动试吊。
接到起升信号后，响铃回答，点动试吊，接到停止（紧急停止）信号即停。
①点动试吊指司机接到起升命令后，操作手柄从零位拉至起升1档，短暂停留，待集装箱微动后，自行快速回归零位停车，无须再等信号员命令。
②重复操作①过程，直至集装箱角件、吊具锁头彻底分离。
集装箱上角件脱离吊具锁头的标准点动次数不少于2次。
1. 点动试吊。
①信号员、其他起重工查看全部锁头完全入位（集装箱下角件）情况。
②检查确认无误，信号员向司机出发上升信号。
③信号员、其他起重工观察绷绳点动试吊时吊具锁头脱离集装箱上角件情况，发现异常立即向司机发紧急停止信号。
④直至集装箱上角件、吊具锁头彻底分离，信号员向发司机停止信号。
⑤如果发生吊具锁头未脱离集装箱上角件情况，指挥司机缓慢下降，落回原位，重新点动试吊。
装载集装箱示意图如下：1.集装箱、吊具未对正不起吊；不得用手扶校正箱体；点动试吊时，严禁门吊有其它操作动作。
3.每次点动试吊时间、吊具锁头上升距离、由司机控制，以吊具锁头脱离集装箱上角件的标准点动次数不少于2次为准。
2.点动试吊仍发生吊具锁头卡在集装箱上角件中（钩连）等情况，严禁强行起吊，须通知装卸管理人员、货装值班员等人到现场处置。
⑶空吊具脱离二、卸车作业1.实施作业程序图2.实施作业标准1.点动试吊。
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集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书
一、装车作业
1.实施作业程序图
2.实施作业标准
起重工安全风险注意事项
1.检查锁头表面。
(1)
装箱
前准
备
锁头表面无裂纹、
无变形等缺陷。
司机
2.检查各锁的安装方向。
同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向。
(2)装载集装箱
1.平稳下落。
信号
员发信号指挥司机
下落集装箱。
集装箱、吊具对正，
保证集装箱下落平
稳，不允许发生剧
烈碰撞。
1.平稳下落。
司机
接到信号后，响铃
回答，平稳操纵，下
落集装箱。
2.稍作停顿。
当集装箱
下落到离锁头承载面
高度约为120mm时，
信号员发停止信号，稍
作停顿。
2.稍作停顿。
司机接到
停止信号后即停。
不得一步到位落
箱。
3.装箱到位。
3.装箱到位。
1.下角件与锁头对准。
1.点动试吊。
接到起升信号后，响铃回答，点动试吊，接到停止（紧急停止）信号即停。
①点动试吊指司机接到起升命令后，操作手柄
从零位拉至起升1档，
短暂停留，待集装箱微
动后，自行快速回归零位停车，无须再等信号员命令。
②重复操作①过程，直至集装箱角件、吊具锁头彻底分离。
集装箱上角件脱离吊具锁头的标
准点动次数不少于2次。
1. 点动试吊。
①信号员、其他起重工查看全部锁头完全入位（集装箱下角件）情况。
②检查确认无误，信号员向司机出发上升信号。
③信号员、其他起重工观察绷绳点动试吊时吊具锁头脱离集装箱上角件情况，发现异常立即向司机发紧急停止信号。
④直至集装箱上角件、吊具锁头彻底分离，信号员向发司机停止信号。
⑤如果发生吊具锁头未脱离集装箱上角件情况，指挥司机缓慢下降，落回原位，重新点动试吊。
装载集装箱示意图如下：
1.集装箱、吊具未对正不起吊；不得用手扶校正箱体；点动试吊时，严禁门吊有其它操作动作。
3.每次点动试吊时间、吊具锁头上升距离、由司机控制，以吊具锁头脱离集装箱上角件的标准点动次数不少于2次为准。
2.点动试吊仍发生吊具锁头卡在集装箱上角件中（钩连）等情况，严禁强行起吊，须通知装卸管理人员、货装值班员等人到现场处置。
⑶
空吊具脱离
二、卸车作业
1.实施作业程序图
2.实施作业标准
1.点动试吊。
①吊具钢丝绳绷紧后，信号员检查集装箱、吊具对正状况，指挥司机微调大小车位置，其他起重工观察集装箱与锁头、车底状态。
②检查确认无误，信号员向司机出发上升信号。
③信号员、其他起重工观察司机点动试吊时脱锁情况、偏载等情况，发现异常立即向司机发紧急停止信号。
④直至箱锁彻底分离，信号员向发司机停止信号。
⑤如果发生集装箱下角件未脱离平车锁头时，指挥司机缓慢下降集装箱，落回原位，重新点动试吊。
1.起吊设备与集装箱上
角件配合好后，接到上升
信号后，响铃回答，点动
试吊，接到停止（紧急停
止）信号即停。
①点动试吊指司机接到
上升命令后，操作手柄从
零位拉至上升1档，短暂
停留，待集装箱微动后，
自行快速回归零位停车，
无须再等信号员命令。
②重复操作①过程，直至
箱锁彻底分离。
集装箱下
角件脱离锁头的标准点
动次数不少于2次。
1.集装箱、吊具未对
正不起吊；不得用手
扶校正箱体；点动试
吊时，严禁门吊有其
它操作动作。
2.每次点动试吊时
间、箱体上升距离、
由司机控制，以集装
箱角件脱离锁头的
标准点动次数不少
于2次为准。
3.点动试吊出现严重
偏载、下角件卡在锁
头中（钩连）等情况，
严禁强行起吊，必须
通知装卸管理人员、
货装值班员等人到
现场处置。
卸集装箱
(2)卸集装箱
卸集装箱示意图如下：
备注：未尽事宜，按《铁路装卸桥式、龙门吊起重机作业标准》（TB1936.2）执行。