中国招商银行管理信息系统解决方案.doc

中国招商银行管理信息系统解决方案1中国招商银行管理信息系统解决方案李开白、王善越中国招商银行成立于1987年，10年来的利润增长率始终居国内银行业的前列。

招商银行作为国内第一家由法人执股的商业银行，在实现银行柜台业务的电子化同时，将构筑全行内部网络、实现办公自动化及领导决策支持系统放在了银行电子化工作的重点。

系统构想招商银行行领导在仔细分析“信息处理”的工作后，总结出主要有两类事情要做：1．对银行内外的经济、金融数据整理、加工、分析。

即“数据”变为“信息”的过程。

这里的特点是“量化”，一切用数据说话。

这一类的工作构成了“数据仓库系统”的设想。

2．对各类信息发布、传输及其流程控制。

主要任务是“文本”处理、“流程”控制。

这一类的工作构成“办公自动化系统”的设想。

为了从系统整体的高度来规范“信息处理”，行领导决定选用业界流行成熟的lotus notes作为招行的办公自动化的平台，构建全银行的办公自动化应用，同时构建全行性的数据仓库，在它的上层建立招行的管理信息系统。

经过比较，选用sun enterprise 10000作为银行“信息处理”的中心服务器，操作系统用sun solaris。

选择sun e10000作为硬件平台主要从以下几个因素考虑：1．主机事务处理能力要求要高。

因为该服务器要承担两件任务：作为全行性的数据仓库服务器和lotus notes的中心服务器，sun e10000无论在tpc－c还是在tpc－d的指标方面都处于业界领先地位。

2．升级性能：整个系统可以方便地进行软、硬件升级，以适应未来业务增长的需要。

技术先进可靠性：主机系统应技术先进，成熟稳定，标准化程度高，互连性能好，具有高可靠性和高可用性。

sun e10000最多可以配置64 cpu、64gb内存，基本做到了单点无故障、稳定性好。

3．配置灵活。

sun e10000可以根据应用的不同，最多划分8个domains，对特定应用维护时不影响其他应用，另一方面可以针对特定应用进行性能调整，它还可以在线调整系统资源。

4．操作系统应具有开放、高效、可靠的特点，并具有很强的联网能力，并能够保证软件的可移植性。

5．开放性强。

在sun e10000上，可以运行各种流行软件，如rdbms、lotus notes、sas、各类olap server等。

系统构架目前招行的sun e10000有12个250m cpu，10g内存，分为两个domains：一个运行lotus notes，用了4个cpu，2g内存；另一个运行数据仓库，用了8个cpu，8g内存。

整个系统构架如下图所示。

招商银行的银行业务系统主要运行在as／400上，少量在其它平台上。

我们在建立数据仓库系统时，将数据清理、数据整理放在sybase ase中进行，将数据仓库存储放在sun e10000上的sybase ase和iq 上，其中as／400与sybase ase间的数据传输用sybase中间件产品direct connect for as／400，多维数据库放在sun e10000上，它从sybase ase和iq中取数据。

前台（windows 95）利用各类工具，通用的如pb、delphi，多维分析的工具有powerplay 等，还可以在浏览器中进行多维分析，统计分析工具用sas。

目前已实现的分析功能主要有个人银行业务分析、对公业务分析、人力资源分析。

招商银行全行办公自动化系统构筑在lotus notes平台上，采用多服务器复制技术形成全国的办公网。

整个办公自动化分成四个部分：通用系统、部门系统、个人秘书、辅助决策。

其中通用系统主要提供日常工作过程中所有部门均可使用的办公系统，如：报告审批、督办、通知、会议管理、电子论坛、待办事宜、日程安排等；部门系统包括国际部、电脑部、会计部、人事部、办公室等部门的业务管理系统，包括如人事部的人事考评，办公室的公文流转，电脑部的机房管理及项目管理，国际部的国际业务信息等，在办公自动化界面内实现了员工的协同工作；个人秘书的功能是提供各种电子化的办公工具和一些常用信息，为员工的办公带来方便，主要有电子邮件和internet浏览器及个人配置、地址簿、日历、日记、个人收藏等功能；辅助决策的功能主要与数据仓库系统建立联接，让领导在统一的办公平台上实现辅助决策。

系统状况招商银行办公自动化系统目前已覆盖招商银行全国17个分行。

该系统在招商银行应用服务了3年多以来，用户现以每月50人的速度递增，现已达到1200多个用户。

现每年通过本系统发出100多万份邮件；1800多份公文发往全国各分行，约20万用户次；审批报告1000多份；10000多条公共信息节省发至全国17个分行，直接节省办公费用数百万元，提高了办公效率，该系统荣获lotus公司颁发的“notes应用成果优秀奖”。

目前数据仓库已经收集了个人业务系统（储蓄、信用卡）和会计系统的数据。

数据分三个层次：详细数据（账户、客户、交易）、轻度汇总数据、多维数据库。

在这里，数据结构不是面对具体的管理应用，希望通过它为招行以后的具体管理应用提供一个统一完整的数据源，同时提供给用户一些基本的灵活查询。

深圳地区的个人业务和会计业务的数据已经进入数据仓库，用户可以通过多维分析的工具根据不同的多维查询数据并可一层层钻取，一直到取详细数据。

系统有client／server和web两种展现方式。

招行还利用sas作了一些数学模型预测分析方面的尝试。

目前收集数据工作还在一直进行下去，原有的数据中所含的管理信息不完善，同时新的业务不断出现，一些信息要加到系统中去。

以上部分只是对数据进行清洗、规整、完善、合并、汇总，但对数据结构不做结构性的重整。

以上工作基本上是it人员完成，业务管理人员参与较少。

招行将对数据进一步的重构，重构后的数据支撑全行的管理信息系统。

招商银行管理信息结构图王善越谈开发体会在数据仓库的开发过程中，酸、甜、苦、辣，各种滋味都品尝过。

我们不敢说有什么经验，只是谈谈自己的体会：●技术准备是其必要条件。

数据仓库应用和oltp应用不一样。

说透了数据仓库的计算机技术最终是解决海量数据的转移、加载、随机查询速度及存储效率。

数据仓库的软硬件选型、系统调优都是围绕它展开；数据结构的设计也得充分考虑它。

●数据仓库的数据模型设计是其精髓。

尽管有许多书对它有论述，但我们认为要注意的一点是，要将现有的oltp数据信息和分析需要的信息结合起来分析。

如果只按分析需要的信息来设计数据仓库的存储结构，这个数据仓库到最后是一个空壳，需要的数据根本收集不起来；如果只注意现有的oltp数据信息，就忘记了收集信息的方向，不利于进一步完善数据仓库的信息。

我们要在“需要”和“一定时间内可行”之间找一个平衡点。

至于数据结构，我们体会是第一步不要进行大的数据重组（至少银行如此），完整收集起来已经不错了。

随着业务人员的加入，管理模型逐渐成熟，再干也不迟，这个过程肯定要反复。

●收据的收集是困难所在。

一旦确定了数据结构，就得完整地将它收集起来。

展现给用户的或者是完整的信息，或者不给他看，否则会造成误导。

理论上说可以通过metadata管理，来让用户了解数据，实际上这一点要做得成功，极其困难。

要完整、准确收集数据难点有二：一是现有的oltp系统有些管理信息收集就不完整，比如说身份证号；另一点是有些信息分散在不同的oltp系统及手工台账中，要统一规整收集起来得花大力气。

●领导参与尤其是高层领导参与是关键。

这里原因有二：一是领导对管理需求最清楚，对管理模型最有发言权；第二是数据仓库的建设涉及方方面面，一线人员只能反映要干什么，具体由谁干，怎么干，没有高层领导的推动，到一定时候工作根本无法往下进展。

最近，家在太原并州南路的市民王强发现家门口的公交站牌又多了一趟52路公交车。

王强告诉记者，这路公交车的开通意味着告别了过去火急火燎的倒两趟车，也大大减少路上等公交车的时间。

太原市新开通的52路公交车从太原市新西客站发车，途经太原市最大的保障房小区“西华苑”，终点站是建南汽车站。

一趟公交开通解决不仅仅方便了像王强这样的上班族，更多的市民和外地人也将体会到新开通公交车所带来的便捷。

在11月末的短短三天时间里，太原市开通了包括52路在内的6条新的公交线路。

“6条线路开通后将缓解市内部分公交线路车厢拥挤状况。

”太原公交集团总经理周齐说，这些线路有的弥补新建城市主干道公交服务的空白，有的结束了太原东山地区南窊村、枣沟村、耿家庄、长沟村这四个村不通公交线路的历史。

“这仅仅是个开始。

”周齐说，太原市提出了“坚持公交优先战略，三年建成公交都市”的规划。

因为，城市化发展带来的城市交通拥堵，必须通过大力发展公共交通来缓解。

最近，由腾讯网发起的一则网友十年前的座驾与现在的座驾发生了哪些变迁调查显示，当问及十年前(2001年)的座驾是什么?有287位网友选择了自行车，摩托车紧随其后，仅有8。

03%的网友拥有私家车。

调查显示，到了2011年，已经有超过五成网友拥有了私家车。

交通堵塞已经是现代城市的顽疾固症。

随着中国城市化的发展和私家车暴增，交通拥堵已经从一线城市蔓延至二、三线城市。

周齐说，中国许多城市将提高城市公共交通出行比例，作为有效破解城市拥堵的对策。

不仅在太原，大力发展公共交通已经成为越来越多地方政府的考虑。

在2010年，汽车密度全国第一的深圳市，就提出打造“公交都市”，并提出到2015年，基本建成具有国际水准的“公交都市”，以缓解城市交通拥堵和乘车拥挤状况。

最近，南京市新开建4条公交专用道，项目建成后，南京市公交专用道长度将增加约8。

5公里，进一步优化城市公共交通通行条件。

中国交通运输部提出，在“十二五”期间落实“公交优先”战略，发挥轨道交通、快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，建设“公交都市”示范工程，缓解中心城市交通拥堵。

“如果能够让我们明显体会到不开车的好处，不少有车族将大大减少开私家车的次数。

”曾在北京工作的太原市民张骏说，现在来看，包括北京和一些中小城市，乘坐公交车同样面临道路拥堵问题、而且车厢夏天没空调、冬天没暖风，坐公交感觉并不舒适。

山西大学经济与工商管理学院副教授耿晔强说，必须让人们体会到“不开车”的好处，现在中国不少城市大力发展公交，相关资金配套必须跟上，同时要执行低票价政策，提高公共交通的服务质量，让人们真正体会到公交所带来的经济实惠和高效率。

这样“公交都市”在中国将会渐行渐近。

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