仪表板本体
仪表板系统装配工艺流程
一阶电路暂态过程的实训一、实训目的1、研究RC 一阶电路的零输入响应、零状态响应的规律和特点；2、学习一阶电路时间常数的测量方法，了解电路参数对时间常数的影响；二、原理说明RC 一阶电路的零状态响应RC 一阶电路如图1所示，开关S 在‘1’的位置，U c =0，处于零状态（零状态是指电容上没有充电，没有储存电能；即U c =0），当开关S 合向‘2’的位置时，电源通过R 向电容C 充电，u c （t ）称为零状态响应。
由一阶电路暂态过程三要素法有：tτf t f f f -+⎡⎤=∞+-∞⎣⎦()()(0)()e （4-1）已知u C +(0) = 0，u C （∞）=U S ，于是有t t ττu t U U U --=-=-S S S c ()e(1e ) （4-2）式中τ =RC图4-1 电容充放电电路 根据一阶电路暂态过程的三要素法，可得式(4-2）所示的暂态过程的数学表达式。
由式（4-2）可得图2。
图2为电容器充电时，电容电压u C 的暂态过程曲线。
由图可见，时间常数τ的物理含义：①若按初始的斜率上升，其到达稳态值的时间为τ，②若按指数规律上升， 经过τ秒，它达到稳态值的63.2%；经过5τ， 它到达稳态值的99.3%，因此一般可认为过渡过程时间为5τ。
2、RC 一阶电路的零输入响应在图4-2中，开关S 在‘2’的位置，待电路稳定后，再合向‘1’的位置时，电容C 通过R 放电，u C （t ）称为零输入响应（此时输入的信号电压U S =0）。
由物理过程可知，此时U C （0+）= U S ， U C （∞）= 0，代入(4-1)有tτU t U -=C S ()e （4-3）式中τ =RC由式(4-3)可知，它是一条按指数规律衰减的电压曲线。
由图4-3可见，若按初始斜率放电，经τ秒后，电即放完。
若按指数规律放电，则经5τ后，电压仅为0.7%U S图4-3 电容器放电时电压u c 暂态过程3、测量RC 一阶电路时间常数τ图4-1电路的上述暂态过程很难观察，为了用普通示波器观察到电路的暂态过程，需采用如图4-4所示，周期性方波u s 作为电路的激励信号，方波信号的周期为T ，只要满足2T ≥5τ，便可在示波器的荧S21+-U SR C+-图35-1 电容充放电电路u c u cU S0.632U 图35-2 电容器充电时电压u c 的暂态过程U u S u c U 0.368U S图4-2 电容器充电时电压 u c 的暂态过程光屏上形成稳定的响应波形。
仪表板本体设计流程规范
仪表板本体设计流程规范编制校对审核版本日期目录1仪表板简介 (2)1.1 简介 (2)1.2 仪表板的分类 (2)1.3 仪表板加工工艺 (3)1.4 仪表板组成 (7)2仪表板设计要求 (8)2.1仪表板设计基本要求 (8)2.2仪表板具备特点 (8)3仪表板设计流程简介 (9)4仪表板设计 (9)4.1 标杆车分析 (9)4.2 总布置定义 (11)4.3 效果图阶段 (12)4.3.1输入条件 (12)4.3.2造型输出文件 (13)4.3.3初版间隙面差表 (13)4.3.4效果图可行性分析 (15)4.3.5 CAS面可行性分析 (15)4.4 断面设计 (16)4.5 油泥模型阶段 (18)4.6 方案设计阶段 (19)4.6.1仪表板本体类型 (19)4.6.2仪表板基本参数定义 (20)4.6.3周边边界 (21)4.6.4仪表板固定点布置 (22)4.6.5仪表板定位点布置 (23)4.6.6仪表板出风口布置 (24)4.6.7仪表板前除霜风口位置布置 (27)4.6.8侧除霜风口布置 (28)4.7 型面阶段 (30)4.8 结构设计阶段 (31)4.9 工艺分析阶段 (32)5CAE强度和刚度模态分析 (33)5.1仪表板强度分析 (33)5.2仪表板系统刚度模态分析 (34)6装车验证 (35)7工程图纸设计 (36)8数据和文件发布 (36)9后期跟踪反馈 (37)10总成试验要求 (37)11引用标准 (43)12结束语 (44)1仪表板简介1.1简介仪表板简称IP（Instrument Panel），是汽车内饰的重要组成部分。
仪表板是全车的控制与显示的集中部位，怎样才能满足驾驶员对仪表的可视性以及对各种操作部件的操作方便性是仪表板的设计重点。
由于具有得天独厚的空间位置，使得仪表板成为诸多操作功能的载体：驾驶者不仅可通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾乘乐趣。
仪表板介绍
5，低温存放试验 -40℃下存放24小时 6，耐光色牢度 7，饰面材料与泡沫层之间的粘附性 8， 耐湿热性能 9，耐磨性能 10，耐洗涤剂性能 11，落球试验 12，气味试验
仪表板常见的质量问题
仪表板的结构比较复杂，装在仪表板上的零件也很多，如：各种开 关、收放机、空调控制面板、组合仪表、驾驶员侧安全气囊、电子 时钟等，因此会出现很多质量问题，常见问题如下： 1、 仪表板共振响 主要原因：①仪表板装配时扭曲，导致内部零件之间摩擦 ②仪表板 前端和车身摩擦 ③手套箱振动响 ④仪表板线束固定不牢 ⑤装配 不到位 2、手套箱和仪表板配合不好，开启不顺畅 主要原因：1、手套箱面板变形 2、手套箱锁的质量不好 3、锁扣的 位置不正确 3、仪表板与风口的配合不好 4、仪表板和开关配合不好 5、仪表板和电器件干涉 6、副仪表板和扶手箱配合间隙大 7、仪表板与左右堵盖间隙大 8、仪表板和驾驶元侧安全气囊盖配合差
趋势
1，触觉更加舒适
发泡、背部发泡、加泡沫垫块
2，视觉效果－皮纹更加均匀
搪塑、注射形成表皮、阴模成型、模内压纹
3，成本更低
吸塑成型的表皮、塑料喷漆、带泡沫层表皮
4，更加环保
低气味、低散发、更利于回收
二 仪表板材料与结构
仪表板分类
1，硬塑仪表板 2，吸塑仪表板 3，半硬泡软质仪表板
仪表板零件及所用材料
切边及冲裁技术
1，确定冲切工艺的原则
（表皮泡沫骨架）整体冲切、表皮冲切
2，内饰件的切割技术
激光、铣切、水刀切割、冷刀、弱化
3，Airbag的表皮弱化
超声波刀、福格斯刀、转刀
4，骨架和泡沫的弱化
汽车IP分解图
零件爆炸图Explore View左下杂物盒总成左下杂物盒本体左下杂物盒拉手弹簧油箱开启扣手总成油箱盖开启拉手弹簧轴销拉手支架左下护板总成左下护板塑料卡扣组合仪表罩堵盖总成组合仪表罩堵盖弹簧夹子止动卡片(3个) 仪表板总成转向管柱防尘垫转向管柱防尘压条U-NUT(12 pcs)(Mounting to IP LWR)U-NU T右端盖板本体左端盖板本体U-NUT弹簧夹子弹簧夹子中央饰板总成手套箱总成左下护板总成右侧衬套左侧衬套空气阻尼螺钉螺钉 左侧出风口总成油箱开启扣手总成左下杂物盒总成缓冲垫缓冲垫 缓冲垫右侧出风口总成仪表板下本体U-NUT螺钉油箱盖开启手柄安装支架组合仪表罩 堵盖总成中下储物盒吹面风管总成左侧除霜风道总成右侧除霜风道总成中央后除霜风道中央前除霜风道 螺钉（8个） To IP SUB ASM螺钉（2个） To IP SUB ASM螺钉（2个） To IP SUB ASM泡棉条防滴水棉毡 防滴水棉毡手套箱总成手套箱门外板手套箱拉手总成手套箱锁机构手套箱门内板 开门止位块 止位橡胶圈开门止位块止位橡胶圈螺钉(2个) 螺钉(2个)中央饰板总成中右出风口总成中右出风口总成弹簧夹子（9个）中央饰板螺钉（31 pcs ） （IP UPR vs IP LWR ）仪表板上本体总成前风挡)海绵条铆钉（4个）主吹面风道主吹面风道右件主吹面风道左件吹面风管总成 仪表板上体总成仪表板上本体U-NUT （11 pcs ） Mounting to IP UPRPAB Chute除雾格栅右件总成除雾格栅左件总成堵盖 支架(高配)加强板。
仪表板简称
仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
一、造型仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。
现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。
在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。
1.仪表板的布置在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。
同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。
必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。
仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。
2.仪表板的造型分类仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分。
A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域B区：驾驶员座位操作区C区：唯有驾驶员操作区D区;A、B、C区以外的区域现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。
按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：（1）仪表板上下分块式在仪表板的上下方向中部有一条水平贯穿分割线，通过分割线把表台分成上下两个部分，分割线可以使上下两部分的结构分缝线，也可由贯穿的独立条形形体构成，主仪表显示区一般划分在分块上部，中置控制区布局在分块的下部并向后延伸形成副仪表板区。
汽车仪表板及其制造工艺(IP And Process Technics)
汽车仪表板及其制造工艺仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
随着人们对车的理解越来越超出其功能本身，对伸手可及、举目必望的仪表板，其手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准之一。
仪表板的组成仪表板通常包含的零件有：仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。
大部分仪表板还包含有：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。
(如附图一)仪表板的分类按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。
目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。
而气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。
因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年越来越多车型的仪表板被设计为无缝气囊仪表板。
既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
按照舒适性来分，仪表板可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板（其剖面如图二）。
仪表板本体为注塑工艺制成的仪表板为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。
其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。
仪表板设计规范
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂, 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件, 如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统（COCKPIT）的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分, 一般而言，仪表板总成由以下几部分组成:1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架. 从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板. 硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板, 泡沫的背基一般为3－4 毫米, 但工艺简单，投入较少.2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊, 它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊.5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱, 加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷,包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷. 所以COCKPIT 都有强大的加强粱。
汽车内外饰产品设计--仪表板
3.1 除霜装置 用来溶化风窗玻璃内、外表面上的霜或冰，使其恢复清晰视野 的装置。 3.2 除霜 用除霜装置或风窗刮水器，清除覆盖在风窗内、外表面上的霜 或冰的过程。 3.3 除霜面积 除霜后，风窗玻璃恢复清晰视野的面积。 4 性能要求 每辆汽车必须装备一套除霜装置。 4.1 试验开始后20min时，至少应将A区的80％面积的霜除净。 4.2 试验开始后25min时，至少应将A′区的80%面积的霜除净。 4.3 试验开始后40min时，至少应将B区的95％面积的霜除净。
精品课件
CAIP
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25.07.2020
精品课件
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除霜除雾装置
25.07.2020
除霜风道指的是空调出风口到仪表板上表面除霜格栅的之间部 分，用于空调干燥热风的吹风风道。包括左前除霜格栅、右 前除霜格栅、前除霜风道、（左侧除霜风管、右侧除霜风管） 左除霜格栅、右除霜格栅。
25.07.2020
精品课件
C课件
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25.07.2020
精品课件
CAIP
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头部碰撞区域的确定
头部碰撞是用一个直径165mm的圆球撞击仪表板表面，根据圆球内的传感 器所测量的加速度来判断头部的伤害值；在分析时根据仪表板的外表 面形状和结构，可以大致确定假人可能碰到的区域，在这些区域内我 们要避免出现尖锐的凸出物等影响头部伤害的零部件。
CAIP
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侧除霜不是法规要求，但是设计时要考虑。 要求
25.07.2020
• 标准区：
• 试验开始5分钟后，通过外后视镜看后视野中起侧窗上透过的区域至少50%已完成除霜
汽车仪表板的基本类型
汽车仪表板的基本类型汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。
硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。
这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。
硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。
常用材料有 PU 、 PP 、 ABS/PVC 合金等，多用于轿车。
软质仪表板此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。
硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。
这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。
硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。
常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。
软质仪表板此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表板；木质仪表板等。
汽车仪表板所扮演的重要角色仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。
仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。
同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。
最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。
目前，在许多情况下，仪表板的基础结构已仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车身设计的一个重要组成部分。
汽车整车装配-仪表板与副仪表板的结构
谢
谢
仪表板分装台架
仪表板分装台架翻转控制手柄
二、仪表板及副仪表板的结构 • 仪表板的结构如图所示。
•1-仪表板本体带附件总成；2-左侧装饰条Ⅱ总成；3-仪表板侧盖板总成（左）；4-左侧装饰 条Ⅰ总成；5-发动机舱开启扣手总成；6-主驾下护板总成；7-转向锁壳下壳总成；8-右装饰条
Ⅰ总成；9-手套箱总成；10-仪表板侧盖板总成（右）；11-右侧装饰条Ⅱ总成
仪表板与副仪表板副仪表板的装配
仪表板与副仪表板的结构
一、仪表板分装台架概述
•仪表板分装线属于内饰段重要的工作环节，独立于总装流水线。组装好的仪表板由电 动抓手搬到总装流水线上。仪表板分装支架如左图所示。操纵仪表板安装台架的控制 手柄可实现仪表板的翻转安装，如右图所示。
•副仪表板的结构如下图所示。
1-副仪表板本体总成；2-副仪表板后部面板总成；3-副仪表板储物盒垫；4-换挡面板总 成；5-六角头螺栓平垫圈组合件；6-副仪表板右侧板总成；7-十字槽盘头自攻螺钉；8副仪表板点烟器面板总成；9-螺母座；10-十字槽盘头自攻螺钉和大垫圈组合；11-副仪
表板左侧板总成；12-副仪表板前端储物盒垫；13-副仪表板前端储物盒总成
汽车仪表板(IP)开发指南
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
一、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体：它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表：开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统：主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊：它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱：加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
仪表板结构设计
五、仪表板结构件设计原则
• 功能件的设计 • 1、烟灰盒设计 • 首先选用现有的件，具有一定的容量，关闭时密封性好，以便将烟头快
速熄灭。符合GB8410的阻燃性要求。材料多选用酚醛树脂。 • 位置安装上，要注意不得与变速手柄或踏板干涉，避免布置在与出风口
太近，以免吹散烟灰。 • 2、收录机等电器件的选装 • 应在设计之前选好样件，这样利于仪表板的结构设计，如果没有样件，
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设计流程
• 4.工程设计 • 1）零件图、总成图、装置图设计、明细表编写 • 1）二次设计图的承认(厂家图) • 5.试制样件 • (RP)试制试装验证 • 6.零部件试验 • 1）可开启件及翻转件的寿命试验 • 2）塑料件的耐冲击、抗老化、高低温耐久试验 • 3）模拟实车震动噪声试验 • 4）红外光照试验 • 5）气候变化试验(冷热交变) • 7.整车道路试验 • 主观感觉评价及震动指标(2万公里可靠性试验)
• 9、装配孔 • 根据需要在设计制件上各种装配孔和定位孔的位置时，应不影响产品的强度，并
应尽量不增加模具制造的复杂性。孔与孔之间的距离不应太小，一般取孔径的2 倍以上，孔与边缘之间的距离取孔径的3倍以上，并需要在固定用孔和其它受力 孔的周围设计一些凸边或加强筋以提高其强度
• 10、凸凹纹、标记及符号 • 在产品设计中，需要增加标记的符号时，可以在成型时直接压出，应尽量避免凹
12仪表板的可操作性?将操作频率高的部件布置在手容易触及到的位置上最大程度的满足人体工程学要求应尽可能安排在双手垂手可得之处目前在一些轿车卡车上的控制开关已形成了围绕方向盘周围的卫星式操作系统见图22图22aabb2仪表板的可操作性13图2c143仪表板总成的视认性?仪表盘位置确定?驾驶员观察仪表的视角即通过仪表平面的中心点和眼椭圆中心点的?连线与仪表平面的夹角应尽可能接近90的要求同时也要尽可能使驾驶员的视线处于最佳下视角30范围内
仪表板本体设计审核清单要求IP CHECK LIST
39 DRIVE KNEE AIR BAG
40 DRIVE KNEE AIR BAG与周边部件 GAP
41 IP LWR 下端部位末端处理
42 AUDIO 位置
43 H-VAC CONTROL UNIT 位置
44 CTR AIR VENT TYPE
45 CCB 与 AUDIO INT GAP
46 ASH TRAY
防止漏液RIB及SKIN压缩空间至少 2.0mm KNIFE CUT / WATERJET CUT IP 上端料厚确保至少3.5~4.0mm 以上 确保必要的焊接空间 FLOW MARK 发生时使用 SEQUENCE TYPE INJECTION方式 THINK MARK 发生时 BOSS 及 RIB 料厚,调整 IP MAIN 料厚来解决 COLUMN TILT 时 检讨METER COVER 下端 GAP(最小确保 5.0mm ) 在发动机舱方向组装或在驾驶座下端组装 在驾驶座下端部位组装检讨 设定在能满足性能的位置 最小10mm 以上 SHAPE EDGE 确认检讨后按倒角处理组装及维修时抑制事故发生 设定在操作容易的位置 设定在操作容易的位置 商品企划时决定 VANE TYPE / GRILLE TYPE 为吸收HEADIMPACT ，确保最小 GAP 20mm 适用阻燃材质
制造工艺性检查
ECE R2.101 / JUN1998, ECE R1.01 EEC 74/60 / /
66 发泡成形性检讨 67 确认是否侵犯专利 68 新技术及新工艺适用方案 69 SKIN 成型方法 70 PAB撕裂线加工工艺
最小'R'及拔模角度检讨 需确认专利公证 确保品质培育方案 PVC 成型, PSM 成型中选择校核 (商品企划阶段选定) HOT KNIFE 方式 , LASER SCORING方式中选择校核
汽车副仪表板本体总成的生命周期评价
汽车副仪表板本体总成的生命周期评价张雷;徐国浩;张伟伟;张城;魏长庆【摘要】为了支持汽车整车及其关键零部件的绿色设计研发,以提高汽车产品的环境友好性、可再生利用性为目的,针对主要材料为改性聚丙烯(Polypropylene,PP)的两款汽车副仪表板进行了生命周期评价(Life Cycle Assessment,LCA)对比分析,采用GaBi 4软件对生产制造过程中的物料消耗、能源消耗以及对外排放进行统计分析,并利用CML2001方法评价了生产制造及回收过程中的环境影响.对比分析结果表明,A型汽车副仪表板较B型来说,在生产回收过程中,能耗、环境酸化和温室效应影响较严重,故优化现有的原材料制备工艺与成分含量,改良汽车副仪表板结构设计是减少环境影响的有效途径.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2015(005)004【总页数】7页(P263-269)【关键词】生命周期评价;GaBi软件;汽车副仪表板;改性聚丙烯材料;酸化【作者】张雷;徐国浩;张伟伟;张城;魏长庆【作者单位】合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽,合肥230009;奇瑞汽车股份有限公司,安徽,芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TH145.4在我国，汽车工业的能源和资源消耗较多，污染物排放也比较严重。
面对汽车产量和保有量的高速增长，我们不得不关注汽车产业持续发展所必须面临的生态环境问题[1]。
虽然新型材料零部件的应用使汽车在行驶过程中的油耗降低，在一定程度上节约了能源也减少了环境污染，但其原材料获取和加工制造阶段的能耗和污染物排放量将大于对传统材料的获取和制造[2]。
所以对汽车关键零部件进行生命周期分析，是改良汽车材料，提高汽车性能，减轻环境污染的重要依据，也是实现生命周期评价方法在产品设计和生产阶段应用的有效途径。
汽车研发：仪表板的设计开发方法和流程全解析!【范本模板】
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！今天漫谈君就和大家聊一聊仪表板的设计、开发方法和流程仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分,也是车内最引人注目的部分，在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。
一、仪表板的定义仪表板是指驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，汽车内饰中最关键的零部件之一，位于前排座椅和前风窗玻璃之间，通常为薄壁大跨度曲面零件。
它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。
仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。
同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象,是驾驶室内最引人注目的部件。
仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。
二、仪表板的作用1、集舒适,功能，安全，美观于一身,已成为彰显各种文化的载体；2、仪表板充当了汽车操纵中心，其上部有各种仪表及操纵开关,是汽车操纵显示的集中部分，是各种功能集成的载体.三、仪表板的组成四、仪表板的分类1、安全性能1)无气囊仪表板2）带气囊仪表板2、成型工艺1)硬质注塑仪表板仪表板直接用注塑机把处于熔融状态的塑料粒子推注到模具里,保压冷却后直接装配成样件的仪表板总类。
2）软质包覆仪表板在注塑成骨架后,表面包覆一层表皮。
使其舒适性大大增强.同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫或表皮的背面直接附带一层泡沫，大幅提高触感，从而提高整车的档次。
三、仪表板的设计特点及要求仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计好的仪表板能使驾驶员感到方便、舒适;反之，有可能影响驾驶员和乘员的安全.仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。
1、产品设计特点2、设计要求1）要体现功能性，并通过造型将结构的内在美与外形美结合起来;2)要体现装饰性，外形美的仪表板给人第一眼的印象是安全、舒适、恬静、愉快，给人以美好而积极的作用；3）汽车外部造型、其它饰件相呼应做到整体感强，达到内外统一；4）仪表板的布局应主次分明、功能醒目，做到系统、简练、有层次、有起伏感；5）附件的造型应相互协调、配套。
仪表板设计规范标准[详]
![仪表板设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/dfc0025b81c758f5f61f67c3.png)
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
仪表板设计指南
1、简要说明该部分综述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。
其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。
有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。
按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。
一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
设计该产品的目的由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。
仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。
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烟灰盒组件的位置是否满足人机要求
转向管柱等相关零件的比较方便,装配工艺及相关区域售后维护需求
结构是否可靠的项目
结构强度是否考虑头部碰撞要求？ 与空电系统组件的安装及定位是否便于拆装维护 与仪表板横梁总成的安装及定位是否合理且满足强度和刚度要求 仪表板前挡风区域是否考虑有防止出现热变形的结构设计 与前隔板上安装板合件的连接结构是否满足强度和刚度要求 与风窗组件、扬声器盖等连接结构是否可合理？ 通过结构的优化是否达到降低成本和重量的目标 仪表板各螺栓和螺钉安装面是否留有安全间隙 套筒空间是否留有安全间隙
是否满足造型、感知的项 仪表板驾驶员侧是否增加票据盒(独立式或开口式)
目
仪表板副驾驶室处,应配置要求是否增加储物盒或安全气囊
烟灰缸是否满足感知要求?造型、力度?
为提高仪表板相关区域售后维护是否采用仪表板造型分块化
驾驶员观察组合仪表视野的位置是否满足人机要求
空调和除霜出风口的位置是否满足功能要求
是否满足总布置的项目 空电系统功能键的位置是否满足人机要求Байду номын сангаас
以往车型问题是否避免的 是否解决仪表板局部料厚过多而出现外表面缩痕的问题
项目
仪表板抖动问题
以往车型问题是否避免的 项目
是否考虑防止分模线暴露在外表面
是否满足注塑工艺和出模要求
是否考虑装配工艺需求
加强筋条是否考虑工艺需求
是否满足模具、工艺的项 目
型面拨模斜度是否考虑产品皮纹深度 产品背面结构（卡扣座、安装柱）是否做减胶处理 产品背面结构（卡扣座、安装柱）是否太高
滑块机构行程空间是否干涉
滑块机构是否导致定出不平衡
模具是否会产生尖角
与材料选择有关的项目
是否考虑阻燃性需求 是否考虑结构强度需求 是否满足内饰材料散发性能测试标准的要求 是否满足内饰材料的燃烧特性
项目名称
设计时间
责任工程师
名称
是否检查
是否自己解决 不了的问题
仪表板本体 备注
域售后维护需求 度和刚度要求
与A柱配合间隙是否合理
与前挡风玻璃间隙是否合理
与周边零部件搭接关系的 项目
与前隔板上安装板合件的间隙是否合理 与门框胶条的配合间隙是否合理 与组合仪表的间隙、安装及定位是否合理
气囊盖是否便于安装、拆下？
与转向管柱上下盖的间隙是否满足要求
是否解决仪表板行驶过程中振动或异响问题?
是否解决仪表板前挡区域热变形的问题?
件号
检查主题
自我检查表
数模号 检查项目
是否满足法规的项目
满足汽车内部凸出物要求 满足汽车驾驶员前方视野要求 满足乘用车正面碰撞的乘员保护 材料是否满足燃烧特性要求?气味性要求. 满足前方障碍物的透明区域视野要求
外表面的光顺性及各仪表板组件间的整体协调性是否满足要求
仪表板组件的间隙\段差是否均匀达到DTS要求?