详解汽车发动机铸铁缸体和铸铝缸体不同之处
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
详解汽车发动机铸铁缸体和铸铝缸体不同之处
目前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。
在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
然而铸铁缸体和铸铝缸体有哪些不同之处呢?下面将为您详细讲解：
汽车发动机铝体和铁体的区别
一、重量
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。
所以，这一点上铝缸体占优。
二、体积
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。
EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。
这样，整个引擎就很紧凑，体积小。
铝缸体较难达到这样的效果。
这一点上铸铁缸体占优。
三、耐腐蚀性和强度
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。
因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。
所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。
在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
四、抗爆性
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。
这一点上铝缸体占优。
五、摩擦系数
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。
如果气缸壁也是铝的。
铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。
铸铁就没有这样的问题。
这一点上是铸铁缸体占优。
六、在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同
铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。
但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。
从现在的情况看，市场上铝材的价格并不低了，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中的优势。
七、铁和铝的物理性能不同
铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。
打个比方，一台1.3
升排量铸铁发动机的输出功率可以超过90kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。
据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.1升排量以上发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
目前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。
在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
然而铸铁缸体和铸铝缸体有哪些不同之处呢?下面将为您详细讲解：
汽车发动机铝体和铁体的区别
一、重量
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。
所以，这一点上铝缸体占优。
二、体积
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。
EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。
这样，整个引擎就很紧凑，体积小。
铝缸体较难达到这样的效果。
这一点上铸铁缸体占优。
三、耐腐蚀性和强度
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。
因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。
所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。
在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
四、抗爆性
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。
这一点上铝缸体占优。
五、摩擦系数
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。
如果气缸壁也是铝的。
铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。
铸铁就没有这样的问题。
这一点上是铸铁缸体占优。
六、在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同
铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。
但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。
从现在的情况看，市场上铝材的价格并不低了，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中的优势。
七、铁和铝的物理性能不同
铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。
打个比方，一台1.3
升排量铸铁发动机的输出功率可以超过90kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。
据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.1升排量以上发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。