工程建设劳动竞赛领导发言稿

工程建设劳动竞赛领导发言稿

在四季度劳动竞赛动员会上的讲话

同志们：

这次会议的主要任务是认真总结“喜迎十八大，奋战七八九，争创新业绩”劳动竞赛，全面部署“大战四季度，攻坚保目标”任务。刚才，传达了省交投公司会议精神，通报了三季度劳动竞赛情况，对先进单位和先进个人进行了表彰，部分单位并进行了经验交流，部署了四季度主要工作任务，下面，结合工程建设实际情况，我讲三点意见：

一、关于三季度工作

大战三季度动员会以来，全体建设者认真贯彻落实省交通运输厅、省交投公司有关会议精神，按照建设理念和总体目标，在沿线党委政府、有关部门和人民群众的大力支持下，克服困难，奋力拼搏，较好地完成了“喜迎十八大，奋战七八九，争创新业绩”劳动竞赛任务，通过迎检考核，得到了上级肯定。三季度的工作主要有三个方面：

(一)目标任务完成较好。

货币工程量完成情况：三季度全线累计完成产值5.59亿元，占计划的63.5%。其中，宜昌段完成产值2.45亿元，占计划的51%;襄阳段完成产值3.14亿元，占计划的78.5%。

形象进度：完成路基土石方431.78万m3、砼挡土墙4.98万m3;桩基浇筑507根、承台27座、系梁201道、墩柱237根、盖梁119

座、T梁预制333片、安装134片;小构28道; 洞身开挖320m、初期支护320m;仰拱回填45m、洞身衬砌8m。襄阳段“三场一地”建设全面展开，征地拆迁进展顺利。

三季度时间紧，任务重，资金紧，雨天多。但是各单位与指挥部上下一心，克服困难，以劳动竞赛为载体，采取有效措施，推进工程整体建设，突出表现在：一是科学调度得当。各施工单位完善施工组织方案，加大投入，调整资源，合理安排，严密组织，为项目全面推进奠定了基础;二是破解难题得法。在国家银根、地根紧缩的严峻形势下，部分单位能够自我加压，通过积极实行主材集中供应、争取母体单位垫资、赊借地材等方式破解资金难题，确保了竞赛按计划推进;三是竞赛组织得力。各单位勇于担当，善于担难，能够抢晴争雨、抢昼争夜、苦干巧干、真抓实干，工程建设日新月异;四是主动协调得劲。地方协调机构积极配合，及时解决“三杆”迁移、红线外房屋拆迁、炮损、临时用地审批等难题，创造了良好的施工环境;五是队伍进场得序。襄阳段各单位按计划组织进场，积极性高，各项工作有序进行;六是严格督导得勤。指挥部领导大部分时间深入一线，带队督导，服务一线，指导施工，解决问题。

(二)质量安全环保得到好评。

一是“优质保宜”管控良好。按照指挥部要求，各单位建立健全质量管理保证体系，加强信息化、系统化管理，推行标准化施工，强化工艺工法，严格首件验收合格制，把好原材料准入关，注重抓好实体工程质量;监理单位能够履行职责，加强巡查旁站，落实管理责任，

工程质量得到较好控制，经检测，全线分部分项工程质量合格，没有发生重大质量事故。二是“平安保宜”势头良好。各单位健全“横向到边，纵向到底”的安全生产责任保证体系，广泛开展安全生产演练和安全知识培训，落实安全宣传教育，增强全员安全意识，加强对重大危险源的防范和整治，未发生重大安全责任事故。三是“锦秀保宜”开局良好。各单位能够按高标准、高起点、高投入的要求，抓好“三场一地”建设，抓好水保环保，按照设计方案，结合地形地貌，合理规划布局，文明施工操作，生态环境保护良好。

(三)党建和廉政建设得到加强。

党的基层组织建设得到加强，战斗堡垒作用得到发挥，党员干部队伍在工程建设中发挥先锋模范作用;各项管理制度健全，全体参建人员能够遵守各项廉政规定，做到廉洁自律、廉洁从建，推进了廉政阳光工程创建。

“喜迎十八大，奋战七八九，争创新业绩”劳动竞赛活动虽然取得了较好成绩，但还存在一些不足：

一是计划进度不平衡。各单位完成货币工程量不匀，先进和落后有3倍之差。表现在大部分施工单位能够诚信守约，按合同要求做到资源投入到位，真抓实干，完成任务较好。但也有部分项目部班子软弱，公司总部支持力度不够，资源投入不到位，技术管理人员缺失，出现以包代管现象，调动不了协作队伍，工程建设任务没完成，甚至严重滞后。

二是质量建设不够实。少数施工单位质量意识淡薄、质保体系不健全、首件合格制不严格;个别质量通病有反复现象，质量监管时好时坏，个别监理单位人员不足，监督管理不够，重点环节、部位监管不严。

三是安全措施不到位。安全管理机构不健全，管理人员变动较大;检查流于形式，不按规程操作，现场管理混乱，安全隐患排查不及时，整治不彻底;安全投入不足，措施不到位，现场危险源缺少有效监控。

四是基础资料不重视。原始记录不全、不真、不实、不符，整改资料不闭合;计量资料质量不高，尤其难以容忍的是还存在造假现象;报送资料不完整、不规范、不及时。

以上问题从客观上分析，是因为三季度以前建设资金紧张，项目处于停工、半停工状态，生产全面恢复需要一个过程;从主观上分析，个别施工单位仍然存在等待和观望的心理，以及以包代管的粗放管理方式，因此工作主动性不够，竞赛的积极性不高，施工组织、资源投入不到位等。

二、关于当前建设形势分析

当前，湖北交通正处于新一轮大投资、大建设、大发展的关键时期。各单位要在充分认识高速公路建设过程中各种不利因素的严峻性、复杂性的同时，又要充分认识推动交通建设发展的有利因素和有利条件。

(一)要充分认识湖北交通大投资大发展的良好机遇。目前，全省高速公路建设面临两个方面的重大机遇。一是党中央国务院推出稳增长、扩需求的重大举措。前不久，温总理在武汉主持召开六省经济形势座谈会，强调“十二五”规划的重大项目要按时实施，中央计划内项目要尽快下达。二是省十次党代会把交通运输发展放在突出重要位置。省委省政府提出要在目前高速公路通车里程4000公里的基础上，在“十二五”时期，再建3000公里高速公路，这是一项非常有魄力、有远见的重大决策，也是一项非常鼓舞人心的重大决策，标志着湖北交通建设新一轮发展高潮和发展机遇到来。

(二)要充分认识建设资金保障的瓶颈制约得到缓解。7月和9月，交通运输部杨传堂部长、翁孟勇副部长分别到湖北考察，两位部长指出，交通运输部将按照中央促进中部地区崛起的战略部署，在湖北相关重点项目建设方面给予政策和资金支持;省交通运输厅将充分发挥部省共建平台作用，最大限度地争取中央和银行对我省高速公路建设资金支持;省交投公司充分发挥省级交通建设筹融资平台作用，在资本运作上频出新招。20xx年5月4日，省交投在中国建设银行申报的207亿元授信额度获得总行批复，授信有效期2年，包括固定资产贷款额度190亿元和流动资产贷款额度17亿元;9月12日，王国生省长率省交投公司领导在北京钓鱼台国宾馆与国家开发银行签署了《“重大项目建设年”开发性金融合作备忘录》等多个合作协议，省交投公司董事长张嗣义与国家开发银行资金局局长于春玲签署了《120亿元中期票据发行承销合作备忘录》。