上海东海大桥

上海东海大桥全长31.7公里。

它西起上海南汇区芦潮港东至原浙江省嵊泗列岛小洋山；为上海国际航运运中心洋山深水港专用陆海通道。

全桥集中了我国目前所有建桥最新施工工艺和设备，首次使用全球定位，控制定位；首次进行70\60米整体预应力箱梁预制，，并自行设计制造了海上巨型箱梁预制运输架设安装设备；首次采取预制中\长墩的运输安装施工经验；首次跨海施工。

东海大桥的建成，不但为上海市的发展提供了新的思路，也为我国建设更长\更大的海上通道，积累了丰富的设计\施工\管理经验。

70米箱梁混凝土整体浇筑
70米箱梁整体横移
70米箱梁整体纵滑
不同型号的预制墩身
东海大桥首个墩身吊装
东海桥轴线走向图
墩身墩帽钢筋笼
墩身运架驳架墩
海上承台施工
海上初展桥型
海上打桩船
海上架梁场景
海上施工起重工作船
海上施工中的副通航孔
海上砼工作船
海上砼浇筑
海上主通航孔斜拉桥钢箱梁吊装
：）
海中承台及预制桥墩
颗珠山桥钢箱梁架设
沈家湾墩身预制场
沈家湾70、60米预应力箱梁预制场
施工中的主桥
箱梁出运
箱梁底腹板钢筋整体吊入
箱梁钢内模
小天鹅架梁场景
小天鹅在出梁码头起梁
已架好的箱梁
勇士号箱梁吊装工作船
建成后的东海大桥主航运道斜拉桥
中长桥墩海上施工
中墩钢筋笼及支座
小天鹅自航箱梁运输架桥船
海上自航墩身运架驳
主桥局部
主塔斜拉索安装
主通航孔主塔海上施工
：）
主斜拉桥效果图
建成后的东海大桥主航运道斜拉桥
大桥全景。

东海大桥的特点

东海大桥的特点东海大桥起始于上海浦东南汇区的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟岛大、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。

它是我国真正意义上的第一座跨海大桥。

东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。

全长约为31km。

其中：芦潮港新老大堤之间的陆上段总长2264m；芦潮港至嵊泗崎岖列岛的大乌龟岛之间的海上段总长25131.5m；大乌龟~小城子山小洋山港区一期交接点的港桥连接段总长约3500m我院承担K17+869(328＃墩)~大乌龟岛K27+579海上段设计。

东海大桥工程浩大，施工作业线长，海区气候恶劣，施工条件较为恶劣，水上有效作业时间受到限制，因此方案设计时尽可能减少海上工作量，提高作业效率，加快施工进度，确保施工安全可靠是工程的关健。

大桥地处于海洋环境，设计时充分重视结构耐久性，综合考虑防腐、施工、造价等多种因素。

因此，在设计构思上提出了大型化、预制化的设计理念。

大桥孔跨布置，根据使用功能要求分为5000吨级主通航孔段、1000吨级副通航孔段、300～500吨级副通航孔段、非通航孔段，分别采用不同的跨度。

以全桥为一个整体的概念，各段均采用箱形结构，梁体、墩、台外形尽量保持协调一致。

梁体分为左、右两幅单室箱梁，有利于制造和架设；利用中央空间布置过桥管线，节约工程投资，有利于桥梁安全，方便检修并保持全桥的简洁和美观。

东海大桥非通航孔段占全长的92%，其水中基础的施工作业和梁体架设是控制质量、工期的关键。

根据建设条件，非通航孔桥梁基础采用打入桩、预制墩身，大规模工厂生产和机械化作业；梁部采用预制混凝土结构，整孔吊装。

上部结构的制造和架设与下部结构施工同时进行。

全桥绝大多数结构构件均在设备完整的工厂或场地上制造，容易保证质量；尽可能采用预制混凝土结构，提高结构防腐性能。

参观东海大桥有感文章

观大桥深港，见南汇新貌9月23日,公司党支部全体党员，参观了中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥。

大桥气势宏伟，工程巨大，展示了我国当前建筑科学的实力和水平，在开展保持共产党员先进性教育活动之际，给我们上了深动的一课。

从公司上车，受了将近两个小时的摇晃，终于听到有人大声的说着“快到了”。

整车的人都为之兴奋，充满了好奇，想尽快一睹大桥的风采。

过了安检站，我们行驶在了平整、安稳的大桥路面上。

从绵延的海岸，到海边的滩涂地带，逐渐看到了黄浊的海水，桥还在向前延伸，似乎没有尽头。

低头向桥下望去，是海，我们行驶在海的上面了!蜿蜒前进的桥，一眼看不到头，犹如一条戏水的巨龙匍匐在海面上。

2002年6月26日开工建设的东海大桥，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。

全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

5月25日，大桥全线贯通。

东海大桥按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽三十一点五米，设计行车速度每小时八十公里，大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

据介绍，由于大桥施工在海上，所以抗腐要求高，为此，大桥建设中，在混凝土、水泥等配料中添加有关外加剂，连用水也都使用从岸上来的淡水，以减少腐蚀，而钢材外表也将采用金属喷漆。

该大桥抗腐能力将达到一百年不需大修的标准，而这将是目前中国第一个提出这样标准的大桥。

洋山深水港区一期工程的另一组成部分——港区建设也在积极推进中。

到今年底，在人造陆地上将建成五个集装箱船深水泊位。

洋山位于杭州湾和长江口外的崎岖列岛，是天然的深水良港，地理位置得天独厚，建成后可以停靠目前世界上运载量最大的集装箱船。

它离海上国际航线仅四十五海里，而距南汇芦潮港只有约二十七公里，通过跨海的东海大桥，洋山可与上海交通运输网络相连，从而与长江三角洲广阔的经济腹地实现对接。

东海大桥

百度首页 | 登录新闻网页贴吧知道 MP3 图片视频百科添加到搜藏返回百度百科首页编辑词条东海大桥东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。

全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2 005年5月25日实现结构贯通。

大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。

大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。

大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

东海大桥将在今年年内建成通车。

在上海6000多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。

东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。

东海大桥工程概述PPT课件

打造标志性建筑，展示国家实力
主要设计参数
桥面宽度
双向六车道，宽度 25米
桥墩数量
海上桥墩约100个，陆上桥墩约20个
桥梁长度
约50公里，其中海上段约32公里
设计时速
最高时速100公里/ 小时
设计荷载
城A级荷载，可承受 50米长、360吨重的跨海大桥
创新与特色设计
01
02
03
04
新型材料
采用高强度钢和新型防腐涂层，提高桥梁耐久性
东海大桥工程概述 ppt课件
目录
• 工程背景 • 工程设计 • 工程施工 • 工程效益 • 未来展望
01
工程背景
东海大桥的地理位置
01
东海大桥位于中国上海市浦东新区，连接上海南汇区和东海上的洋山深水港区。
02
该桥跨越东海，是连接上海与浙江的重要交通枢纽，也是中国第一座真正意义上的跨海大桥。
施工机械
根据施工需要，选择合适的施工机械和设备，如大型起重机、混凝土搅拌站等。
施工过程中的困难与挑战
海洋环境影响
施工过程中需应对海洋环境的影响，如风浪、潮汐等，确保施工安全和质量。
地质条件复杂
工程所在地的地质条件复杂，需要采取相应的措施应对。
施工组织与协调
工程涉及多个施工单位和部门，需要加强组织与协调，确保施工顺利进行。
施工质量控制与安全管理
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，确保施工质量符合设计要求和相关标
准。
质量控制措施
采取一系列质量控制措施，如材料检验、施工过程监控等，确保施工质量。
安全生产管理
建立安全生产管理体系，加强施工现场安全管理，预防和减少安全事故的发生。

卢浦大桥和东海大桥

＋钢筋保护层。
(4)承台、墩柱与主梁
高性能混凝土＋钢筋保护层。浪溅区墩柱外表面采用防水涂料。
(5)斜拉索：
拉索钢丝为镀锌钢丝，单根拉索外裹热挤高密度聚乙烯护套，采取密封措施，防止积水。
(6)其它
支座采用三重防腐方案：“耐候钢（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三种）＋金属喷涂＋重防腐涂装”的防护体系。
应用于卢浦大桥的计算结果：由本研究按第二类稳定计算的最小安全系数为2.3。
此外，考虑到存在制造误差和焊接残余应力，因此必须用局部稳定试验确认其安全度，箱拱缩尺模型(1:4)试验表明:大桥是安全可靠的，能满足正常运营的的要求。
2、抗风研究。
(1)提出卢浦大桥桥位地形模型的风环境风洞试验和卢浦大桥桥位风速采用多个气象站风速统计方法。
六、结语
本设计弥补了现行规范没有涵盖跨海桥梁设计的内容，指导了外海桥梁的设计与施工，有利于确保在外海恶劣环境条件下建设类似工程的安全性，减小施工、运营风险和经济损失。
本工程提高了我国超大跨海桥梁的建设水平。对我国正在规划建设的一大批超大跨海桥梁工程（如：杭州湾跨海大桥、青岛湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥等）建设起到了示范与推动作用。
2、用斜拉桥施工方法，安装主拱。
3、引进悬索桥的猫道法安装超长、超重水平索的安装与张拉，16根水平索预制平行钢丝索，长761m，重110t，索径为18cm。
4、结合卢浦大桥结构特点，施工单位负责研制设计拥有自主知识产权的架桥设备。
(1)主拱吊机。
(2)拱上桥面吊机。
5、成功实现钢结构现场焊接质量控制。
上海卢浦大桥与东海大桥
林元培
(上海市政工程设计研究院)
二十一世纪初，上海建成了两座国际水平大桥：上海卢浦大桥及东海大桥。

上海东海大桥总体设计

（6）充分考虑结构防腐，提高结构耐久性，为大桥安全使用 100 年提供良好的基础。（7）做好大桥其它关键技术的专题研究，（如：桥梁抗风、抗震，防船撞系统，综合管线过桥，大桥环境与健康监测，大桥管理系统、监控系统等）为大桥的设计、施工提供技术支撑，并为今后大桥的运营维护创造条件。
6、总体设计 (1)交通量预测由港区的集装箱陆路集疏运量的预测情况分析，至 2020 年洋山深水港区陆路集装箱集
图3
60m、70m 跨箱梁基本参数
表1
跨径
60m
70m
项目
梁高(m)
3.5
4.0
断面典型尺寸(cm) D 顶=25
D 顶=25
D 底=25~40 δ腹＝40～75
D 底=25~40 δ腹＝40～70
一孔吊重(t)
1600
2000
施工简介：
在海岛上开辟的预制场台座上简支预制 60m、70m 整孔箱梁，然后通过横移、纵移至
工设备抗风浪能力，全年平均有效施工作业天数在 180 天以下。（4）建设工期很紧东海大桥计划在 2005 年底与小洋山港区一期同时建成，工程建设期二年半。
5、总体设计思路（1）在借鉴国内外特大型桥梁工程，特别是国外跨海大桥的建桥实践及成功经验的基
础上，结合本工程特点，通过认真分析和深入研究，全面贯彻“适用、先进、经济、安全、耐用、美观”和可实施性的技术方针，充分吸取国内外桥梁设计和建设的新理念、新材料、新工艺和先进经验。
本区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。
（1）气温：多年平均气温 15.8。C；历年最高气温 37.5。C；历年最低气温-7.9。C。（2）降水：降水日数 134 天/年。（3）风况：实测最大风速 35.0m/s（风向 NNE）；风力≥7 级大风日数 65.8 天/年；风力≥8 级大风日数 30 天/年；风力≥9 级大风日数约为 3 天/年。（4）雾况：平均有雾日 30～50 天/年；最多 60 天/年；最少 20 天/年。 3.3、水文特征：本海区的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型。潮流运动基本形态为每天二涨二落，具有明显的往复流特性。NNE 向（包含 N、NE 向）水域开敞,为该海区的强浪向。 3.4、工程地质海上段基岩埋藏较深，基岩面标高由北向南逐渐抬高，标高为-230 米～-160.0 米，第四系堆积层厚度为 160～220 米。颗珠山岛～小洋山段区域受周围蒋公柱岛、金鸡山、镬脐岛等影响，水动力条件复杂，残留厚度受基底起伏控制，在口门两侧和颗珠山岙湾残留厚度相对较薄，中部残留厚度较大。

东海大桥施工1

•海上混凝土工厂效果图
5 70m箱梁高位预制
• 本标段上部结构箱梁，跨度70m，m，m，m，单箱单室直腹板结构，三向预应力体系，箱梁在预制场简支预制，海上运输架设后浇筑湿接头混凝土，经体系转换成为五跨一联预应力混凝土连续箱梁结构。单片梁重达2015t。箱梁预制基地位于距桥址中线约20Km的浙江省嵊泗县沈家湾海岛上。
南距宁波北仑港约90公里，北距长江口灯船约65公里。它是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥全线可分为约公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽米，设计车速80
• 4.2 钢筋安装
• 现浇墩身在沈家湾预制基地制作成型，船运至墩位处绑扎。墩身竖向主筋采用GLLT钢筋螺纹连接头。
• 4.3 海上墩身混凝土浇筑与养护
• 海上墩身混凝土现浇采用自制水上混凝土工厂浇筑。海上混凝土工厂产量120m3/h，配备搅拌机两台，布料机一台。
• 墩身混凝土浇筑采用插入式振动器振捣。混凝土脱模后采用喷涂覆膜封闭养护。
• 预制墩身内模和外模均外包钢结构台座，内外钢模利用上、下移动可调节预制墩身高度，以适应不同高度的预制墩身施工。
•预制墩身外模
• 3.2 预制节段运输
• 墩身节段在预制场预制完毕，按海上混凝土规范要求，淡水养护14d即可出运。
• 墩身节段出运采用预制场350t龙门吊机起吊节段，走行至墩身出运码头，将节段放置于码头上存放台座上。
东海大桥施工1
一、东海大桥工程简介

东海大桥的地理题目

东海大桥的地理题目东海大桥是中国江苏省南通市与上海市崇明岛之间的一座重要交通大桥，是连接江苏省与上海市的重要通道。

它位于东海的黄海之中，横跨长江口，全长32.5公里，是世界上最长的跨海大桥之一。

东海大桥的建设使得南通市与上海市的交通更加便捷，同时也促进了沿海地区的经济发展和民生改善。

1. 位置与地理条件东海大桥位于中国江苏省南通市如东县与上海市崇明岛之间，连接中国大陆与长江口外海。

它的地理位置非常重要，位于东经121°30'，北纬32°30'附近。

东海大桥所在的黄海是东亚的重要海域之一，也是中国沿海经济带的重要组成部分。

2. 桥梁结构与设计特点东海大桥采用了悬索桥和斜拉桥相结合的设计，共有三个航道孔段和两个跨集水断面的桥梁段。

根据设计要求，东海大桥的桥梁主塔高度达到了222.5米，比上海中心大厦还要高出25米。

这样的设计不仅确保了大型船只的通行，还能够经受住强风等自然环境的考验。

3. 影响及意义东海大桥的建设对于沿海地区的经济发展和民生改善具有重要意义。

首先，它缩短了南通市与上海市之间的交通时间，使得两地之间的人员流动更加便利，促进了人口和资源的合理配置。

其次，东海大桥的建设为南通市和周边地区的产业发展提供了便捷的物流通道，促进了地方经济的繁荣。

此外，东海大桥的建设也提高了沿海地区的应急救援能力，为灾害预防和抢险工作提供了重要支持。

4. 地理环境保护与管理东海大桥所在的黄海是我国重要的渔场之一，也是大量珍稀物种的栖息地。

为了保护黄海的生态环境，东海大桥建设过程中采取了一系列的环保措施。

例如，规定了施工期间的水下施工时间和施工工艺，减少对海床生态的干扰。

同时，东海大桥的管理部门也设立了环境监测点，定期对桥梁周边的空气、水质等环境指标进行监测，确保环境质量符合相关标准。

5. 旅游与观光价值东海大桥因其独特的桥梁设计和壮丽的风景而成为一处旅游胜地。

很多游客会选择在桥上欣赏东海的美景，同时也可以远眺长江口和黄海的壮丽风光。

东海大桥斜拉桥补充初步设计汇报系统PPT课件

建议和展望
进一步优化设计
建议在后续工作中进一步优化设计方案，提高桥梁的耐久性和安全性。例如，对关键部位的结构设计进行详细分析和优化。
完善监测和维护体系
为确保桥梁的长期安全运行，建议建立完善的监测和维护体系。通过定期检查和维修，及时发现并处理潜在的安全隐患。
加强环境保护措施
为减少施工对环境的影响，建议采取更严格的环保措施。例如，合理规划施工场地，减少土地占用，控制施工噪音和粉尘排放。
04
汇报系统介绍
系统功能和特点
实时更新
多平台兼容
高安全性
易用性
系统能够实时更新数据，确保信息准确性。
支持PC、手机和平板设备，满足不同用户需求。
采用先进的加密技术，保护数据安全。
界面友好，操作简单，降低用户使用门槛。
系统架构和模块
01
02
03
04
数据库模块
负责存储和管理数据，确保数据完整性。
经济合理性
从经济角度分析，该设计在经济上是合理的。通过优化设计方案和材料选择，项目成本得到了有效控制。同时，该桥的建设将促进区域经济发展，具有较高的经济效益。
社会接受度
在项目前期调研中，公众对东海大桥斜拉桥的建设持有积极态度，认为该桥的建设将为区域交通带来便利。此外，与当地社区建立了良好的沟通机制，确保了项目的顺利实施。
互动环节
邀请观众参与操作，现场解答疑问，提高互动性。
总结反馈
根据观众反馈，对演示内容进行总结和改进。
05
汇报系统与现有系统的对比分析
功能对比分析
功能覆盖度
新汇报系统提供了更全面的功能，包括数据导入导出、实时更新、多用户协作等，而旧系统功能相对较少。

东海大桥

东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。

大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。

东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。

大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。

全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。

按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。

东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。

东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。

黄超雄.东海大桥项目介绍

主要施工特点
1 工程规模浩大东海大桥全长31km，其中陆上桥梁 2．3km，海上桥梁26．9km，海堤、开山路1．8km。 2 自然条件较差海域水面开阔，百年一遇H1％波浪高度达 6m，最大流速2m/s，设计基本风速为 42m/s。寒潮、台风影响频繁。海洋强烈的腐蚀环境对结构耐久性影响很大。
桥型方案
(1)非通航孔 (2) 近岸段 (3) 主通航孔桥型方案 (4) 辅通航孔桥
自然条件
1 地形、地貌拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～ 12m左右，标高－7．5～12． 5m。近岸浅水区水深为0～5m（长度约为500m）。大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌，局部地区水深达30m。
施工方案
• 本工程共施打各类桩基9000多根；海上安装预制承台套箱700只；海上安装预制墩身 822根；海上安装60、70m预制箱梁670片；海上现浇50m箱梁88片。全桥共浇注各类混凝土140万立方米，使用各类钢材约50万吨。
施工方案
• 由于东海大桥跨越宽广的东海海域，海洋环境复杂、施工条件极差。本工程首次提出100年的设计基准期，桥位座落于混合型海区，海洋环境特征明显；而且工程量大、种类多、结构复杂，多项施工工艺如跨海大桥工程测量定位控制、高性能混凝土的应用、导管架在桥梁施工中的使用、超长大体积混凝土箱形梁的整体浇筑、2000t箱梁构件的场内运输及整体安装等均为在桥梁工程施工中首次使用
东海大桥简介
• 东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分。 • 东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之专用道路，计算行车速度 80km/小时，车辆荷载按汽车－超20级设计，挂车－120验算，设计最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85国家高程），大桥全线设二处通航孔，主通航孔设在申甬航线航道处，设置 5000吨级通航孔一处，通航净空按双孔单向通航标准（一来一去）确定，每个通航孔净空为 160m×35m。辅通航孔设在芦潮港近岸处，设置 1000吨级船舶通航孔两孔（单向通航双通道），每个通航孔净空为100m×24m。

上海深水港东海大桥工程施工组织设计-8wr

上海深水港东海大桥工程施工组织设计-8wr(1) 洋山深水港(一期工程)东海大桥工程(VI标)施工承包合同⑵东海大桥工程桩基及承台施工图设计(3) «港口工程桩基规范»(JTJ254-98)(4) «港口工程质量检验评定标准»(JTJ221-98)(5) «公路全球定位系统(GPS)测量规范»(JTJ/T066-98)(6) «水运工程混凝土施工规范»(JTJ268)(7) «水运工程混凝土质量控制标准»(JTJ269-96)(8) «海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范»(JTJ275-2000)(9) «港口工程预应力混凝土大直径管桩设计及施工规程»(JTJ261-97)(10) «先张法预应力混凝土管桩»(DBJT221-98)(11) «预应力混凝土大管桩制作及沉桩质量检验评定标准»(JTJ242-89)(12) «公路工程检验评定标准»〔JTJ071-98〕(13) «工程桥涵施工技术规范»〔JTJ045-2000〕2、编制说明上海深水港(一期工程)东海大桥VI标工程的施工组织设计已由中港项目部统一编制，上报中港总公司审批，呈报业主、监理。

本施工组织设计是在上述施工组织设计基础上编制完成的。

因图纸尚未出齐，承台砼数量、工程材料数量等为暂列或估算。

基桩和承台数量中不包括通航孔的边墩。

3、工程概况3.1地理位置东海大桥起始于上海市南汇区的芦潮港，至浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛止，其中跨海段为从芦潮港新大堤至大乌龟山，长约25km。

3.2 工程范围第VI标段工程为跨海段里程从K3+002至K27+389非通航孔沉桩及承台工程。

第VI标段承台顶面以上部分：50m跨属于第I 标，59m、60m跨属于第Ⅱ标，70m跨属于第Ⅲ标段。

东海大桥工程施工条件(3篇)

第1篇一、项目背景东海大桥是我国沿海地区的重要交通枢纽，连接上海市浦东新区与浙江省舟山群岛，全长约32.5公里。

自2008年建成通车以来，东海大桥为我国沿海地区的经济发展、交通便捷和民生改善做出了巨大贡献。

为进一步提升东海大桥的通行能力和服务水平，满足日益增长的交通需求，我国决定对东海大桥进行改建工程。

二、工程概况东海大桥改建工程主要包括以下内容：1. 桥面铺装层改造：对现有桥面铺装层进行拆除，重新铺设新型铺装材料，提高桥梁的耐久性和抗滑性能。

2. 桥梁加固：对部分桥梁构件进行加固处理，提高桥梁的整体承载能力和抗震性能。

3. 辅助设施改造：对桥梁两侧的护栏、排水系统、照明设施等进行改造升级。

4. 桥头引道改造：对桥头引道进行拓宽、改造，提高通行效率。

三、工程施工条件1. 地理环境（1）地理位置：东海大桥位于我国东部沿海地区，地处上海市浦东新区与浙江省舟山群岛之间，地理位置优越，交通便利。

（2）气候条件：东海大桥所处的地理位置属于亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛。

在施工过程中，要充分考虑气候变化对施工进度和质量的影响。

2. 施工资源（1）人力资源：根据工程规模和施工需求，组建一支具有丰富经验的专业施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。

（2）设备资源：根据工程特点，配备各类施工机械设备，如挖掘机、装载机、压路机、摊铺机、拌和站等。

（3）材料资源：选用符合国家标准的优质建筑材料，包括新型桥面铺装材料、钢筋、水泥、混凝土等。

3. 施工技术（1）桩基础施工：采用钻孔灌注桩施工技术，确保桩基质量。

（2）桥梁墩台身施工：采用预制构件吊装施工技术，提高施工效率。

（3）桥面铺装施工：采用摊铺机进行桥面铺装，确保铺装质量。

（4）桥梁加固施工：采用预应力技术、碳纤维加固技术等，提高桥梁承载能力和抗震性能。

4. 施工组织与管理（1）施工组织：建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保工程顺利进行。

东海大桥

东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。

大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。

东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。

大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。

全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。

按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。

东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。

东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。

东海大桥-上海、大洋山

农产品交易筹备方案农产品交易是农业产业链中的重要环节，涉及到农民、经销商、批发商、零售商等多个参与方。

为了促进农产品交易的顺利进行，提高交易效率，需要制定一套科学的交易筹备方案。

一、建立交易平台建立一个专门的农产品交易平台是必要的。

这个平台可以是一个网站或者手机应用，可以方便各个参与方进行信息发布和查询，促进交易活动的开展。

平台上可以提供农产品的种类、价格、质量等信息，双方可以根据自己的需求进行选择和交流。

同时，平台还可以提供交易过程中的评价和投诉机制，确保交易的公正和诚信。

二、建立农产品质量检测机构农产品的质量直接关系到交易的顺利进行和双方的信任。

因此，建立一个独立的农产品质量检测机构是非常必要的。

这个机构可以对农产品进行质量抽检，确保产品符合相关的质量标准。

同时，机构还可以提供质量认证服务，对符合质量标准的农产品进行认证，提高产品的竞争力。

三、建立供应链管理系统供应链管理是农产品交易中的一个重要环节，直接影响到产品的流通效率和交易成本。

建立一个供应链管理系统可以优化供应链各个环节的协调和管理。

系统可以对商品的采购、仓储、物流等进行统一管理，提高产品的流通效率和降低交易成本。

同时，系统还可以提供实时的库存和销售数据，供交易参与方参考和决策。

四、建立跨区域交易合作机制农产品交易往往涉及到不同区域的交易参与方，为了促进交易的顺利进行，可以建立跨区域交易合作机制。

这个机制可以通过建立跨区域合作联盟或者签订合作协议来实现。

合作机制可以包括运输协作、信息共享、资源互补等方面，帮助各个区域的交易参与方合作共赢。

五、加强交易参与方培训和指导为了提高交易参与方的交易能力和诚信意识，可以加强培训和指导工作。

培训可以包括交易流程、财务管理、市场分析等方面的知识，提高交易参与方的专业能力。

指导可以包括交易技巧、诚信意识的培养等方面，促进交易的顺利进行和交易参与方之间的信任建立。

六、加强政策支持和监管农产品交易涉及到多个参与方，需要政府加强对交易活动的政策支持和监管。

东海大桥简介

东海大桥简介东海大桥是位于中国江苏省南通市和上海市之间的一座跨海大桥，也是中国目前最长的跨海大桥之一。

这座大桥全长约32.5公里，其中桥梁部分的长度为25.5公里，是一项耗资巨大、技术复杂、规模宏大的工程。

东海大桥于2005年开工建设，于2008年竣工通车，成为中国沿海地区重要的交通枢纽之一。

东海大桥的设计目标是连通环太湖地区和上海的交通网络，缓解当地交通压力，促进区域经济发展。

它连接了中国的江苏省和上海市，将交通网络进一步扩展到南通市。

该桥的建设也为这些地区的经济发展提供了重要支持。

东海大桥采用了先进的桥梁建设技术和工程设备。

它是一座双层结构的钢箱梁桥，由96个桥墩支撑。

桥面上设置有双向六车道的公路，以及行人和自行车通道。

整个桥梁工程涉及了深水埋桩、悬浮式施工和人工岛屿建设等复杂的技术。

其中，最具挑战性的是在东海风暴潮和强风的环境下进行施工，确保桥梁的稳固和安全性。

东海大桥的建设为当地带来了巨大的经济利益。

首先，它大大加强了南通市和上海市之间的交通联系，缩短了通行时间，便利了人们的生活和商务活动。

其次，它为当地的旅游业带来了蓬勃发展的机会。

东海大桥的景色壮丽，吸引了大量的游客前来观光。

此外，桥上设有旅游休闲设施，如观景台和休息区，为游客提供了更好的体验。

然而，东海大桥的建设也面临了一些挑战。

首先是环保问题。

大桥的建设对周边的海洋生态环境造成了一定的影响，特别是施工期间的污染。

为了保护海洋生态环境，当地政府采取了一系列的措施，如加强水质监测和环境治理。

其次是桥梁的维护和管理问题。

由于大桥是处于潮湿的海洋环境中，对桥梁的维护和保养提出了更高的要求，需要定期检查和维修，以确保桥梁的安全使用。

未来，东海大桥将继续发挥重要的交通和经济作用。

随着中国经济的不断发展，该桥将承载更多的交通流量和经济活动。

为了应对这一挑战，相关部门需要加大对桥梁的维护和管理力度，并通过技术创新来提高桥梁的安全性和可持续性。

总之，东海大桥作为中国重要的跨海大桥之一，不仅改善了交通问题，促进了区域经济发展，还提供了美丽的风景和旅游资源。

中国九大跨海大桥，都是了不起的工程！

中国九大跨海大桥，都是了不起的工程！跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。

短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。

下面小编为大家汇总中国九大跨海大桥：1、上海东海大桥：东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。

全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

2、港珠澳大桥：港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。

港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。

3、福建平潭跨海大桥：路线起自福清小山东，接省道305线，跨越海坛海峡，止于平潭娘宫，复接省道305线，全长约4.8公里，其中跨海大桥长约3.5公里，接线长约1.3公里，全线采用二级公路标准建设。

4、厦门海沧大桥：海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧半岛的一座内海湾公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。

作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。

它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。

5、福建厦漳跨海大桥：厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。

从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。

中国第一座跨海大桥

中国第一座跨海大桥东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是我国桥梁从江河走向海洋的历史性第一步。

它是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，全长32.5公里，采用双向六车道标准建设，设计时速80公里，是国内首次提出100年设计基准期的大桥。

三航院是东海大桥三家主要设计单位之一，一航局和三航局是大桥主要施工单位。

大桥于2002年6月26日开工打第一根桩，2005年底与洋山港一期工程同步建成。

东海大桥处于无遮挡的外海，台风、季风、波浪和涌浪数量多强度大，每年受大风影响时间达100天以上，最大浪高达13米，潮差高达5米多，每年不连续的可施工时间仅为180天。

在缺少大陆依托的海域中进行工程建设，只能通过船舶、平台等设备在海浪颠簸中开展工作，加之外海施工对结构防腐和耐久性的要求也更高。

在这样的施工环境下，大桥需要打下各类基桩9000多根。

其中，陆上段采用直径0.6米预应力混凝土管桩，非通航孔除芦潮港侧浅海段采用了部分直径1.2米预应力混凝土管桩外，全桥主要采用直径1.5米钢管桩。

最长桩110米，相当于40层楼高，直径2.5米，位于主通航孔斜拉桥处。

一航局承建标段共需打设5697根桩基，作业战线延绵20多公里，虽然一航局是一支常年在海上作业的施工企业，但也面临巨大压力。

2002年9月18日，项目沉下第一根桩，直到当年年底，尽管项目团队十分努力，一共也只打了90根桩。

施工进度面临巨大挑战，项目部明确提出“拼搏定能成功，效率就是效益”的口号，要求全体职工“只要条件允许，决不能浪费一分一秒”。

有号召，就有行动，一航局建设者的奋斗精神再次被激发。

共产党员孙延鹏，在新婚后第13天就到近似孤岛的定位测量台上，充当打桩工程的“眼睛”，没水没电没有人陪他说话，他在这座海上“孤岛”一呆就是数月。

上海《新闻晨报》称他为“现代鲁滨逊”，报道中这样写道：“与世隔绝的寂寞与困苦面前，党员的光辉照亮了他的希望。

”2003年3月，项目进入最繁忙的时段。

东海大桥

计投资600亿
• 从辽宁旅顺到山东烟台，现在火车需要走一天一夜的时间，陆路里程达1460公里。而如果建成跨海通道，距离只有165公里。” • 南部利用长岛等列岛作为天然桥墩，建设大桥，北部则建设海底隧道
• 每年直接增加经济效益40多亿元，节省运输费用100多亿元，节省汽柴油消耗95万吨。相当于新增了2个烟台港，增添了100条 5000吨级的中型运输船，节省建港、买船投资60多亿元。”
东海大桥
• 东海大桥全长约32.5公里 • 大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时 80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震 • 2005年5月25日，中国第一座外海跨海大桥——东海大桥全线结构贯通，并将于年底内全面建成通车,这也是目前世界上最长的跨海大桥。东海大桥起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县的小洋山