船用柴油机故障分析及辅助诊断实用版
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
大型船用发电柴油机排烟温度过高故障判断与消除
一、故障分析、判断与消除排烟温度是反映发电柴油机热负荷大小的重要参数,而影响排温的两大因素是换气质量和燃油喷射与燃烧质量。
在柴油机管理中,影响换气质量的因素有:(1)废气涡轮增压器故障;(2)进气系统严重漏泄;(3)空冷器堵塞和脏污;(4)进气总管着火;(5)气道脏堵;(6)进排气阀故障。
影响燃油喷射与燃烧质量的因素有:(1)燃油质量问题;(2)各缸负荷不均;(3)喷油器雾化不良;(4)喷油正时问题。
用发电机大修机会，抽取NO.1机做吊缸试验,请专家配合检查，并从如下几方面进行分析排查及故障处理:1、从燃油喷射与燃烧质量方面考虑(1)该发电柴油机使用的是轻柴油,查看副机(即发电柴油机，相对动力柴油机简称副机）日记一年来的记录，排气温度没有因为每次在不同港口加油而发生明显变化,说明长期以来所用油品不成问题。
(2)查看副机日志,确实存在各缸负荷排温不一致现象，最高与最低差值60℃。
吊缸前通过测取该机各缸高压油泵刻度值,喷油提前角、爆压值,进行比较分析,得出如下结论:各缸高压油泵油门刻度值都一致，排除了各缸供油量不一致的嫌疑;各缸100kW 负荷时的喷油提前角均为17°，与说明书100%负荷时的喷油提前角17.5°较一致,也排除了个别缸喷油提前角太小而使爆压降低，排温升高的可能性;拆检试验各缸喷油器,各缸的喷油器启阀压力正常,密封性良好,只是雾化状况不一致,为了确保故障排查成功,将各缸的喷油嘴全部换新,重新调试启阀压力到正常值28MPa,雾化状况都良好一致。
2、从换气方面考虑(1)吊缸前通过测取各缸示功图做比较,最大压缩压力各缸都无异，排除了进排气阀和缸内漏泄,空气量不足所致的排温升高因素。
(2)空冷器送船厂进行化学清洗,检查、试压,通过这一做法，既清通了空冷器海水侧也洗净了空气侧换热面的脏污,确保空气流通不会脏堵和空气足够冷却。
(3)增压器送专业厂家清洗检修,从厂家的检修报告中反映,轴承松旷,转子主轴下沉,铝质油封圆周向摩擦受损，做动平衡修磨压气端叶片3g，并换新轴承和新油封。
船舶柴油机主要机械故障诊断和解决方法探析
船舶柴油机主要机械故障诊断和解决方法探析摘要：随着航运产业的发展，船舶机械建造也取得了进步，在柴油机应用的过程中，机械故障较为常见，对船舶的正常运行造成了极大的影响。
因此，关于船舶柴油机主要机械故障诊断和解决方法的探析具有重要的意义。
本文首先对船舶柴油机机械故障进行了概述，详细探讨了船舶柴油机主要机械故障诊断和解决方法，旨在确保船舶柴油机的正常运行。
关键词：船舶柴油机；故障诊断；解决方法在船舶动力装置中柴油机属于一种最为重要的机械设备，然而因为柴油机具有十分复杂的结构，再加上非常恶劣的工作条件，因此其很容易出现各种故障。
如果船舶的柴油机出现故障，除了会使整个船舶动力装置的工作受到影响，导致发生重大的损失之外，还会对船舶的安全产生危害，最终使船舶各项性能的正常发挥受到极大影响。
所以及时发现和诊断故障具有十分重要的作用，其能够使柴油机工作时的可靠性和安全性得以全面提升，同时还能够起到降低维修费用、减少各种损失的作用，并且可以有效的预防各种突发事故。
1 船舶柴油机机械故障概述船舶柴油机作为航运船舶的核心动力心脏，它的安全稳定性能直接影响到航运的安全，因此对于船舶进行机械故障诊断是完全必要的，只有找到机械故障的发生点，才能够有效的排除故障，保障船舶柴油机的安全良好性能。
事实上，由柴油机发生机械故障所引起安全事故在海运事故中占据很大一部分。
这些事故的发生不仅造成重大的经济损失，同时严重的威胁到船员的生命安全，因此在对船舶柴油机进行工作状态监测和诊断是一项必要的工作，这样就可以尽可能的减少事故隐患，及时的进行故障处理工作。
柴油机故障诊断技术自诞生以来也经历了重大的变化，从最初的事后维修发展到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。
但由于柴油机系统的复杂性，目前其故障诊断与预报技术和相应装置尚难尽如人意，需要作进一步的研究与完善。
2 对船舶柴油机故障分析2.1故障类型的分类船舶柴油机故障形式有多种，将其进行分类，可以分为三个类型：（1）结构性原因。
浅析船舶建造柴油机故障
浅析船舶建造柴油机故障船舶建造柴油机故障是船舶运营中常见的问题，也是造成船舶延误和事故的重要原因之一。
柴油机故障的发生不仅影响船舶的正常运行，还可能造成严重的安全隐患。
对船舶建造柴油机故障进行深入分析和研究，有助于及时发现和解决故障，保障船舶的安全运行。
一、故障原因1. 燃油质量不合格：燃油是柴油机能否正常运行的重要因素，如果燃油质量不合格，含水或含有杂质，会造成柴油机燃烧不完全，产生积碳和焦炭，影响柴油机正常工作。
2. 润滑油不足或质量不合格：润滑油是柴油机正常运行的关键因素，如果润滑油不足或质量不合格，会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至造成柴油机卡死或烧机油现象。
3. 冷却水质量问题：船舶柴油机在运行过程中需要大量的冷却水进行散热，如果冷却水质量不达标，会造成柴油机过热，影响柴油机正常运行。
4. 过载运行：柴油机长时间过载运行会导致柴油机超负荷工作，严重影响柴油机寿命，甚至引发故障。
5. 长期停航、低温环境：柴油机长期停航或处于低温环境下，可能导致柴油机内部结霜，增加启动难度，甚至影响柴油机正常运行。
6. 配件老化：船舶柴油机部件长期使用后会出现老化现象，如密封件老化、活塞环磨损等，严重影响柴油机的运行和寿命。
三、故障处理1. 定期检查维护：船舶柴油机的定期检查和维护是预防故障的有效手段，定期更换燃油、润滑油和冷却水，及时更换老化的配件等，可以有效预防故障的发生。
2. 合理使用：合理使用柴油机，避免长时间过载运行，定期进行航海训练，提高船员操作技能。
3. 紧急处理：一旦柴油机出现故障，应及时采取紧急处理措施，如停机检修、更换受损部件等，尽快恢复柴油机的正常工作。
4. 技术改进：不断引进新技术，提高柴油机的可靠性和稳定性，减少故障的发生。
四、结语船舶建造柴油机故障虽然是难以避免的问题，但只要及时发现和处理，采取有效的预防措施，就能有效降低故障的发生率，保障船舶的安全运行。
船舶管理者和船员应认真学习船舶柴油机的知识和操作技能，不断提高技术水平，以更好地确保船舶的安全运行。
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）1 船舶柴油机起动困难当发现起动困难故障时，有以下几种情况：⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。
⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。
⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
原因分析⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。
⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。
⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。
⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。
⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。
⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。
2 船舶柴油机功率不足所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。
正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。
⑵船舶柴油机排气温度高。
此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
原因分析⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。
⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。
⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。
船舶柴油机机械故障诊断与处理分析
船舶柴油机机械故障诊断与处理分析杨裕权******************陈志强******************王放******************摘要：随着全球化的发展，矿产资源、煤炭资源、原油、农产品和其他大宗商品实现了国家间的交流。
作为一种重要的水上运输，船舶运输具有优势，如较大的载重和较低的运输成本比空中和汽车运输。
然而，由于所有船只的操作都是在水上进行的，如果柴油机机械故障，如果无法正确诊断和处理可能会延长运输周期，降低运输效率，甚至对机组人员的健康和安全产生重大影响。
因此，本文讨论并分析了诊断柴油发动机机械故障、处理柴油发动机机械故障以及防止柴油发动机机械故障的几个方面。
关键词:船舶柴油机；机械故障诊断；处理；一、船舶柴油机机械故障类型1.主机无法正常工作。
压缩空气压力不足无法及时释放空气阀，无法启动主机。
为了应对这一故障，应检查发射系统，以确定是否有泄漏当气缸内的压缩空气在压力点内漏出时，压缩空气无法到达油雾点，点火过程无法完成必须使用风车在排气阀和阀座之间磨平接触表面，建立良好的接触表面;由于封锁,雾化不良喷油器喷雾导致燃油延迟燃烧，造成汽缸碰撞问题。
这两种敲门的原因各不相同，如果知道了相应的参数，你可以选择倾听的方式来确定拒绝的类型。
或者，根据出现故障的可能性选择一种修复方法，逐步拆除、检查和修复，直到发现故障为止。
在工作中，如果有任何细节松弛的迹象，请使用扭矩标准来拉伸它。
如果柴油机的机械故障是由燃烧引起的，那么喷油器的角度必须被检查，锯齿灵气泵喷嘴高血压在机械故障诊断和分析柴油机船柱塞凹陷位置停留,平日在顶点阻止和其他情况下可能导致燃料系统故障,必须删除针形阀活塞和其他细节相继检查清理,才能明白损坏,如果你不能继续使用,这是我第一次换。
2.工作缸有不寻常的柴油机在工作状态下发出不寻常的砰砰声，原因有汽缸内移动的部分被削弱，间隙太大，零件相互碰撞，发出声音汽缸撞击引起的故障，如过早喷射、以评估喷油器是否符合要求，喷雾器的喷雾器效应、密封状态等，以便在发现问题时判断，第一次使用备用零件进行调整和更换。
船用柴油机修理后常见故障分析
一柴油机修理前未发现的故障隐患在实际使用中, 船用柴油机的常用负荷是柴油机额定负荷的70%～80% , 而修理后要作高负荷试验(中修柴油机试验100%额定负荷, 小修柴油机试验95%额定负荷)。
因此, 对由于某种原因未进行修理前试验或未进行高转速(负荷) 试验或试验时间不够(如因某一部件故障或因船上负荷不足未进行高负荷试验) 的柴油机, 修理前未能了解其在高负荷运行状态的性能参数情况, 其在高负荷运行状态下可能发生的故障隐患未能完全暴露出来, 因而难以进行针对性的修理, 该故障隐患在修理后柴油机进行高负荷试验时就可能暴露出来。
因此, 柴油机修理前应在性能参数正常的情况下作最高转速(负荷) 试验, 以便了解柴油机修理前运行状况, 修理时采取针对性措施, 确定修理方案, 消除故障隐患。
二柴油机修理时未完全消除已发现的故障隐患依据某一故障进行针对性修理的柴油机, 一些故障隐患在修理中未彻底排除, 特别是对中小修或临时修理(抢修) 的柴油机, 修理时由于受修理范围或修理时间的限制, 未对可能引起发生故障的全部原因和故障发生后对零部件可能造成的最大伤害进行详细的分析, 进而采取扩大范围的检查修理, 排除故障隐患。
如某型柴油机燃烧室进入润滑油, 发生了连杆弯曲的事故, 首次修理时只对连杆进行了校正修理, 回装试验时又发生了主轴承及曲轴轴颈损坏的重大事故, 造成了重大的经济损失。
再次发生故障的原因是首次发生故障时由于柴油机连杆承受负荷较大, 主轴承窝及贯穿(拉杆) 螺栓已变形, 首次修理时没有详细分析事故可能对柴油机整体造成的损害, 只看到连杆弯曲的事故表面, 没有更深入地分析检查事故对相关零部件及整台柴油机造成的损害, 这是故障修理最容易犯的错误。
三柴油机修理过程中未发现的故障隐患在柴油机修理过程中, 由于受修理范围的限制, 一些未进行拆卸检查的零部件在修理后高负荷试验情况下容易出现故障。
因此, 对于小范围修理的柴油机, 应采取修理范围与针对性扩大修理相结合的原则, 了解柴油机修理前运行状况, 确定关键重要工序, 适当扩大修理范围。
船用柴油机常见故障的维修及技术分析
船用柴油机常见故障的维修及技术分析柴油机的故障维修是船舶维修中的重要内容，也决定了柴油机的使用寿命的长度。
文章总结了柴油机常见的故障问题，分析了故障出现的原因，并指出了相应的解决措施。
标签：柴油机；故障维修；船舶柴油机是目前船舶上使用最广泛的主机，绝大部分大型、中型和小型船舶都使用柴油机作为主机，因此柴油机的工作可靠性是保证船舶长时间正常工作的重要条件。
柴油机经过一段时间的使用后，往往会出现各种故障，如果不及时对这些故障进行检修，会缩短柴油机的使用寿命，甚至造成柴油机的报废。
柴油机最常见的故障有排烟温度过高、气缸套穴蚀、滑动轴承的故障、主机安全阀故障、主机“拉缸”现象等。
1 船舶柴油机排烟温度过高老龄船舶在使用过程中，有时会出现主机排出来的废气温度异常高的情况，这种状况下就需要检测是所有气缸的废气温度都很高，还是个别气缸出现这种情况。
根据检测结果来分析原因并采取不同的措施。
如果是所有的气缸都出现这种故障，那么很可能是下面的原因造成的：透平前格栅和透平叶轮太脏，透平喷嘴堵塞造成进气不畅；废气锅炉堵塞造成排气不畅；空冷器由于脏污太严重，造成进气不顺。
如果是个别气缸的废气温度过高，其原因很可能有以下几个：这个气缸的排气阀损坏，造成漏气；活塞密封有问题，造成漏气；气口堵塞造成进气不顺。
在了解到底是所有气缸的排气温度还是个别气缸的排气温度过高后，要进行故障的检查，查明原因后，就可以采取相应解决措施。
若是透平有问题，就是可以拆卸透平，清洁透平前格栅和叶轮，疏通或者更换透平喷嘴，也可以更换透平里面的油封和气封等元件。
如果是废气锅炉堵塞造成的，就必须清洗火管，清除里面的脏污。
若是空冷器的压差过大，则说明空冷器出现问题，这时就得请专业的厂家拆卸清洗。
2 柴油机气缸套穴蚀问题柴油机工作时，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的工作性能和使用寿命造成很大的影响。
小型船用柴油机故障分析及应对措施
１ 常见 故 障 的 判 断方 法 和原 则
１ １ 常见故 障 的判 断方 法 ．
柴 油机发 生 故 障前 ， 一般 会 出现 一 些异 常 的特 征， 比如温度 高 压力 低 等参 数 异 常 。这些 特 征 的 出 现 预示着 柴油机 的某个 系统或零 部件 即将或 已经发 生 故障 。此 时 ， 舱 管 理 人 员 可 采 用 “ 、 、 、 机 观 摸 听
是通 过 听觉 来判 断柴 油 机 有无 异 常 的机 械磨 擦 、 撞 击 和阵发性 响声 。进一 步检查就 是对 可能 出现故 障
损件 的使 用 往往 是 一 次 性 的 ） 增 加 排 除 故 障 的难 ，
度 和成本 。
的零件或系统进行拆检 ， 必要时还可借助仪器仪表
进行 判断分 析 。
１ ２ 柴油 机的故 障判断 遵循 的原则 ．
２ 常 见故 障 的分 析 与排 除
２ １ 冷却 系统故 障 ．
（） １ 先简单 后复 杂原 则 。柴 油机 的故 障判 断 应
收 稿 日期 ：０ ０— ８—１ ２１ ０ ５
（） １ 淡水 温度过 高 。小 型柴 油机 出现 淡 水温 度
其形 成 的最 简单原 因 ， 然后 再逐 步深入 分析 。 （） ２ 惯用 原则 。每 台柴 油机 都有 其 特定 的故 障
公 务船上被 采用 。本文 主要介绍 了小 型船舶柴 油机
常见故 障的判断 方法 和 原则 ， 出了 小 型柴 油机 故 提 障的排 除方法 。
检修 历史 。管理者 应 结 合平 时 的保 养 检 修记 录 、 测 量记 录 以及 易损 易耗件 的更换记 录等综 合考 虑 。以 前 发生过 的类似故 障应 优先 考 虑 ， 而缩 小 故 障 的 从
船用柴油机故障诊断技术及维护案例解析
结合当前我国船用柴油机故障诊断技术的发展变化情况来看，现代科学技术水平的不断提高，使得柴油机从最先的事后维修发展到了定时维修，再到视情维修，有效提高了柴油机故障诊断技术水平，提高了柴油机运行时的安全性与可靠性，防止船用柴油机在正常运行中突发故障，影响对船舶的正常动力供给，确保船舶正常运行。
一、船用柴油机故障诊断分析1、船用柴油机油液成分以及状态分析在船舶运行过程中，柴油机需要长期持续运行，在此状态下，设备内部的各个零件磨损不可避免，长此以往，金属零件磨损程度越高，会逐渐在润滑油当中形成不少微粒，一旦船舶运行过程中，船用柴油机发生动力系统异常现象，那么相关人员可以从柴油机的油液入手，对柴油机的故障进行分析，明确柴油机内各个零件的实际磨损情况。
结合目前我国柴油机油液成分分析情况来看，常见的分析方法有光谱、铁谱两类。
铁谱分析仪在工作过程中首先会由蠕动泵采集油样，随后样品进入玻璃基片，在玻璃基片的周边有左磁极、右磁极等物，在基片中会完成油液分析工作。
油液铁谱分析仪工作原理如图1所示。
图1 油液铁谱分析仪工作原理在应用铁谱对船用柴油机进行分析时，可以获取柴油机内相关金属微粒的大小、成分以及形状，但是对于柴油机当中的有色金属很难开展高灵敏度的判别。
当采用光谱分析法在柴油机油液进行分析时，主要检测内容是对柴油机润滑油中磨损元件的含量进行检测，但是却没有办法有效获取柴油机的微粒形状以及磨损类型。
2、船用柴油机异常噪音以及振动分析根据船用柴油机的运行状态来看，柴油机在正常运行时，其设备内部的各个机械构件会进行有规律的振动与运转，因此在其正常运行状态下，可以利用传感器对其进行监控，检测发动机是否存在异常状态。
当柴油机在正常运行的情况下出现异常噪音，或者出现运转振动异常现象时，可以应用传感器设备对柴油机的运行信息进行采集，随后再通过相关处理器对柴油机信息进行分析与判断，在此过程中，一定要充分结合柴油机的运行动力学、工作原理、机械结构等技术参数，以便能够判断出柴油机的运行状态。
船用柴油机故障分析及辅助诊断示范文本
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柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统中。
然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。
对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。
通过总结船用柴油机的故障类型，基于常用的几种分析方法进行船用柴油机的故障处理和辅助诊断系统的开发。
内燃机主要有汽油机和柴油机两大类，柴油机在动力性能方面更具备优势。
通常来说，柴油机的燃油效率更高、功率更大且工作稳定性更好，它在大型设备上的应用范围更广。
我国的社会经济的快速发展，使得水路运输尤其是远洋运输业得到了迅猛发展，我国船舶总吨位和船舶保有量都成直线上升的趋势，由于船舶在动力性能上的重点要求，使得柴油机系统成为船舶动力系统的首选，在船舶辅助系统中也是得到广泛应用。
因此，传播柴油机的性能情况将直接影响船舶的工作状态，一旦船舶发生故障现象，其维修保养相对于汽油机的难度更大，一方面船用柴油机体型大、结构复杂且辅助设备众多；另一方面船用发动机的故障诊断和故障处理还缺乏切实可行的分析方法，这也将是本文要重点探讨的内容和方向。
船用柴油机故障概述通常来说，船用柴油机多为四冲程柴油机，主要的组件有：机体组件、曲柄连杆机构、传动机构、配气机构与进排气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统和起动系统。
相对于汽油机系统，柴油机系统的结构更加复杂，它是机电系统、液压系统和控制系统的综合体，由于柴油机系统的功率普遍较大，大功率的输出会加速零部件的磨损和老化，使得关键的零部件出现功能退化甚至是失灵，子系统之间的逻辑关系紊乱也会导致柴油机运行失稳、控制策略无法正常执行，子系统出现功能鼓掌，从而引发整个柴油机系统出现故障。
某船用柴油机拉缸故障分析
柴油机作为船舶动力和电力供应的关键装备，被称为船舶的“心脏”。
但由于工作负荷强度大、工作环境恶劣等原因，使得柴油机在船舶运行中的故障率较高，其中拉缸故障出现最为频繁。
拉缸是柴油机运行中的严重故障之一，是活塞、活塞环或活塞销在缸套中运动时，因某种原因造成零件损坏形成干摩擦，使缸套表面或者活塞因相互作用被拉伤、拉毛或划出沟纹而影响柴油机正常运转的严重磨损损伤现象[1]。
造成拉缸的可能原因主要有：汽缸润滑故障、冷却和排气故障、活塞环或活塞销卡环故障、活塞或缸套单体故障、柴油机设计缺陷以及其他运行维护等方面的问题。
本文以实际工作中遇到的某船用柴油机拉缸故障为例，分析了故障产生的原因机理，并对事故背后潜在的装备管理问题进行了剖析，就装备管理方法的优化改进谈几点思考意见。
一、故障现象及原因分析1、装备基本情况柴油机型号为16V396TE54，其维修频次采取W等级修理模式，总共分为W1~W6的6个等级。
故障发生时柴油机工作时间16000h左右，距离上一次等级修理时间（W5，12000h）间隔4000h，距离规定的W6等级修理时间相差2000h。
日常监测方面，柴油机主要采取油水气温度、压力等参数在线监测与滑油定期取样离线监测相结合的模式，截止故障发生前，滑油、淡水以及排气的温度压力变化均无明显异常。
柴油机滑油主要磨损元素历史监测数据如表1所示。
2、故障现象柴油机在使用过程中润滑油压力突然下降，触发报警装置后机器自动停机，拆检后发现柴油机B7缸出现严重拉缸故障，柴油机B7缸现场故障图如图1所示。
根据现场勘察情况，了解到该缸故障为：①活塞在活塞销孔位置大致沿横向断裂；②两活塞销孔铜衬套外表面有明显咬合磨损痕迹，且靠近缸壁外端有明显的撞击变形；③气缸套内壁有严重的拉痕且底部出现撞击缺损；④机体上活塞冷却油喷嘴及主油道被连杆打坏。
由于机体损坏的润滑油道难以修复，该柴油机修理将采取整机更换的措施。
3、故障原因分析经专家组初步分析判断，认为该机出现拉缸故障具有2种可能：一种可能是活塞铸造中活塞销孔位置具有先天缺陷，该缺陷在持续交变的机械载荷和热载荷作用下逐步扩展出现疲劳裂纹，导致活塞销孔尺寸逐渐增大，造成活塞销孔铜衬套松动；第二种可能是活塞销孔铜衬套与活塞装配过程中的过盈量偏大，在使用中出现铜衬套松动。
船舶柴油机常见故障
1、船舶柴油机增压器喘振是老旧船舶常见故障由于风浪的影响主机螺旋桨会随波浪上下时而大吃水时而漏出水面，柴油供油不能随着负荷大小迅速改变，扫气压力不能随之改变产生了大的背压，高压气体沉重的撞击叶轮，产生大的喘振声，使得增压器剧烈震动，给增压器的轴承和支撑造成的很大损伤。
当增压器的压力降低时，船舶柴油机的进气量又会随之减少，功率也随之下降，因此柴油机的耗油量会相应的增加同时冒出大量黑烟。
引起增压器喘振的大致原因主要有下列几种：（1）船舶柴油机的载荷突然出现较大范围的负向波动。
由于增压器的转子转速不能很快跟随柴油机转速的下降而迅速下降，进而会造成船舶柴油机在过渡过程的喘振。
增压器与船舶柴油机之间是需要相互配合工作的，当船舶柴油机的转速降低、负载卸载时，气缸内所需要的空气量也会随之急剧减少，然而增压器转子的转速却无法迅速同步的下降。
使增压器压气机吸气量比船舶柴油机气缸所需量多，导致多余的空气堵塞在压气机进口从而引发喘振现象。
（2）空冷器脏堵气道不畅是船舶柴油机产生喘振的大多数原因，增压器压气端出来的高压高温的空气，进入到空气冷却器，由于脏堵，气体不能很好的进入到柴油机扫气箱被消耗掉，产生了大的背压强烈的撞击压气机的叶轮而产生喘振。
这就要求管理者经常检查空冷器进出口测的压差，压差过高就要对空冷器进行有效的清洗。
（3）船舶柴油机载荷波动较大，过载时船舶柴油机的燃烧状态会随之变差。
导致其排气温度升高，排气总管的废气能量增加，导致增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量多发生喘振现象。
个别船舶从百分之八十的负荷短时间内把负荷降到百分之三十一下，会给柴油机造成很大的冲击，油门和增压器来不及反应，甚至会指示主机产生逆功，同时也给船舶产生一个很大的瞬间加速度，给船舶造成很大震动，这也需要跟驾驶员做很好的沟通不开英雄船。
（4）增压器的喷嘴环积炭。
燃气流经缩小了的喷嘴环截面时燃气的流速会增高，排温升高，从而促使转子的转速上升上升，压气机进气流量也随之增大，使得压气机气压升高，导致喘振的发生。
船用柴油机维修的常见故障和对策
船用柴油机维修的常见故障和对策摘要：船舶柴油机是船舶运行的主要动力中心，船舶柴油机的日常故障排除对于确保船舶航行和人员的安全至关重要。
由于船舶柴油机运行系统由各种部件和动力结构组成，其系统结构复杂，船舶柴油机维护困难，故障率高。
为有效诊断船舶柴油机常见故障，分析常见故障及其原因，采取相应策略，提高船舶柴油机安全、经济、高效运行的基本安全。
关键词：船用柴油机；维修；常见故障；对策前言船用柴油机的安装和使用必然会有缺陷为了解决这些问题，我们需要了解故障的原因，及时采取措施解决问题，避免影响使用的其他问题。
本文分析了船用柴油机使用的常见缺陷，并提出了解决办法。
最后，为提高柴油机的使用寿命，提出了维修船用柴油机的建议。
一、船用柴油机的基本系统组成1.机体组件与曲柄连杆系统机体系统由各种零件组成，是整个柴油机系统的有机单位，如气缸体、气缸体等，是内燃机车机体系统的重要组成部分。
其次，曲柄连杆系统是船舶柴油机系统的中心，起到柴油机与船舶其他动力系统之间的桥梁作用。
曲柄连杆系统的主要任务是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
因此，曲柄连杆系统的稳定性直接影响到整个船舶运行的稳定性。
2.进排气与燃油供给系统首先，进排气系统是车载柴油机的呼吸系统，主要机制是为车载柴油机提供充足和清洁的新鲜空气，为柴油机内部的动态燃烧提供新鲜氧气，从而保证柴油机的基本运行。
其次，供油系统是船用柴油机的主要内部系统它主要由高压油泵和喷油器等零件组成供油系统的稳定性直接关系到柴油机的整体运行，也决定着整艘船舶的有效运行。
3.润滑与冷却、启动系统首先，润滑系统是船用柴油机运行系统的保证。
其主要目的是在一定压力下继续提供柴油机系统和零件专用润滑油，以确保柴油机零件的动态输出，减少零件间摩擦造成的材料损失，同时降低摩擦阻力，确保机械设备的有效运转润滑系统主要由油泵、油管等组成。
其次，冷却系统旨在确保柴油机能在室温下工作，防止柴油机长期工作造成高温损失。
浅谈船舶柴油机主要机械故障诊断和排除
浅谈船舶柴油机主要机械故障诊断和排除随着航运产业的发展，船舶机械建造也取得了进步，在柴油机应用的过程中，机械故障较为常见，对船舶的正常运行造成了极大的影响。
因此，船舶柴油机的故障诊断和故障处理成为船舶管理的主要对象。
故障诊断是故障处理的前提，在故障诊断的过程中，必须先明确故障的分类和故障的预兆。
1.船舶柴油机故障概述1. 1故障分类（1）结构性原因结构性原因中包括设计和选用材料不合理造成的故障。
例如船用柴油机采用恒压设计，将导致变速过程中出现故障，油泵和水泵密封材料选用不当时，会造成漏油和漏水的故障。
（2）工艺性原因公益性原因主要包括安装方面，例如安装不当导致整机损毁，柴油机相关机械安装不牢导致机械振动和被迫停机。
（3）管理原因操作者违反操作规程，缺乏必要的维护和管理措施，导致在采油机在运行过程中出现故障。
（4）磨损性原因柴油机的机械部分耐磨能力有一定的限度，如果不及时更换已磨损部件，将导致设备启动困难，无法正常运行。
1.2故障预兆（1）性能下降在应用过程中，设备启动困难，转速不稳定，在运行过程中常常自行停车。
润滑油、燃油和冷却水的压力不正常，润滑油、冷却水和废气的温度反常，冷却器前后的温差较大。
（2）运行异常设备在运行过程中表现出漏油、漏气现象，噪音过大或者振动较强，燃油、润滑油和冷却水的消耗量逐渐增大，柴油机曲轴箱润滑油页面升高。
绝缘部分有烧焦气味，润滑油发出刺激性气味。
设备在运行过程中，出现不正常的声响。
2.船舶柴油机机械故障诊断2. 1设备的运行工况监测在柴油机运行的过程中，加强日常管理，开展工况监测，对柴油机的运行过程进行监控。
在保证船舶安全稳定航行的前提下，对柴油机和机舱的其它设备进行监控，掌握设备运行过程中的相关参数，利用传感器检测方法，及时将物理信号传递到集中控制中心，集中控制中心将物理信号转换为电信号，从而实现对设备运行参数的监视，在运行参数偏离规定值时，及时发出报警信号，工作人员可以根据实际报警信号对已有的故障进行判断，便于及时采取措施，实际监测中主要分为三方面的工作。
船用柴油机故障诊断及处理技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言现阶段我国的船舶所使用的发动机多数都是柴油发电机，因此，柴油机的工作可靠性就成为了船舶是否可以长时间工作的主要条件。
但是，柴油机在工作一段时间后，通常会出现很多问题，如果对其放任不管，将会缩短柴油机的使用寿命。
柴油机最常见的故障包括排气温度过高、汽缸套气蚀、滑动轴承故障，主机安全阀故障以及主机“汽缸拉动”现象。
1柴油机的故障诊断分类以及处理技术1.1船舶柴油机排烟温度过高当使用老旧船舶时，由于从主机排出的废气温度有时异常高，因此有必要检测是来自所有气缸的废气温度还是来自各个气缸的废气温度，分析原因并根据测试结果采取不同的措施。
如果在所有气缸上都发生此故障，则可能是因为涡轮机的前格栅和涡轮机叶轮太脏、涡轮机喷嘴堵塞、进气口不畅通、废气锅炉堵塞并且排气不良。
如果各个气缸的排气温度过高，则可能是由于气缸的排气阀损坏导致空气泄漏、活塞密封有问题、空气口堵塞吸气不畅[1]。
排查出导致废气温度过高的原因，就可以采取针对性的措施解决该问题。
对于排气堵塞的问题，有必要清除机器的灰尘。
对于堵塞涡轮喷嘴的问题，必须首先卸下涡轮并进行清洁。
如有必要，可以更换笼中的叶轮和涡轮喷嘴。
对于气缸阀和活塞密封件泄漏，必须及时修复原因。
1.2柴油机气缸套穴蚀问题当柴油发动机运行时，汽缸套气蚀严重影响柴油机的运行性能和使用寿命。
形成汽缸套气穴的原因非常复杂，当柴油机采用开放式冷却时，冷水温度较低，并且在高速运行时机器加热不均匀，从而导致缸套和活塞之间的装配间距不均匀，由于缸套中的力不均匀，导致出现气蚀现象。
另外，用于冷却的冷水中含有许多杂质以及复杂的化学物质，由于这些物质的原因导致用于冷却的冷水具备了一定程度的腐蚀性，而导致柴油机出现气缸穴蚀的原因之一便是冷却水具有腐蚀性。
另外，由于曲柄连机构会带动活塞进行往复活动，在进行往复活动的过程中，活塞会对气缸造成冲击力，引起气缸发生共振。
船用柴油机故障分析及解决办法
船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
一、船用柴油机故障检测方法与故障分析1、柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
4）油液分析法。
柴油机的润滑油中可能会存在微量的磨损粉末，技术人员将其提取出来进行检测，再利用化学理论可以分析润滑油的质量和状态，核心的内容主要是针对润滑油的污染情况及变质情况，也包含了机械磨损物的检测分析数据，这些数据可以反映出柴油机的运行状况。
5）人工检测分析。
柴油机在运行的过程中，会因为声音、气味及温度的现象出现变化而反映出故障的情况，技术人员通过对柴油机运行情况的观察就可以判断其是否具有故障，或者哪些地方存在故障。
人工检测分析的方法可以用于柴油机故障的初步检测，能够对柴油机的工作状态进行直观的判断的[1]。
内河海事巡逻船主机常见故障分析
一故障分析1.柴油机无法启动在柴油机启动时，只听到机械运转声，听不到着火爆发声。
(1)原因分析。
这说明柴油机燃油系统有故障，致使柴油机不能启动。
燃油系统常见故障有以下几种：① 燃油质量低劣，日用油柜无燃油或燃油阀未打开。
② 燃油管路或滤清器有空气，燃油管或滤清器阻塞。
③ 喷油泵柱塞咬死或油门控制手柄连接螺栓打滑，喷油泵排油阀损坏，无油喷入气缸。
④ 喷油嘴堵塞，针阀卡紧、磨损。
⑤ 对于带有回油阀的喷油器，如回油阀没有关闭或者关闭不严密，则喷油泵出来的高压油会经回油阀流回油箱，无油喷入气缸，造成不能起动。
(2)处理措施。
首先，打开油柜泄放阀，泄放部分燃油，检查油品质量，是否含有杂质或水，开启燃油泵，打开回油阀，检查燃油泵是否损坏，管路、滤清器是否畅通或有泄露。
如有，应清洁燃油柜、管路、滤清器。
其次，拆检喷油泵和喷油器，检查喷油泵柱塞是否咬死，排油阀是否有卡紧、磨损或弹簧折断，喷油嘴是否堵塞；清洗相关零部件，检查是否有磨损、卡紧、咬死、堵塞情况，如有，更换零部件，同时清洁燃油滤清器及管路。
燃油系统故障将直接影响船舶的航行安全，因此，在日常管理中，要重视燃油系统的维护保养。
2.柴油机不能停车当油门的操作手柄移到“停车” 位置时，柴油机仍然继续运转，不能停车。
(1)原因分析。
出现不能停车的情况首先要考虑供油系统出现了问题，有以下几种原因：① 油量调节拉杆(或油门拉杆)行程不够，或调整不当。
② 高压油泵“零位”没有调整好，当油门的操纵手柄移到“停车”位置时，各缸的高压油泵没有立即停止供油，还有一个或者几个喷油泵继续在供油，所以柴油机不能停车。
③喷油泵柱塞位置安装错误，一般这种情况较少。
(2)处理措施。
解决不能“停车”问题应从以下几点着手：① 检查油门拉杆行程是否适当，拉杆移动到停供的位置时仍不能停供，此时可增大拉杆行程使其停供。
② 检查各缸喷油泵“零位”是否一致，对于回油孔式喷油泵，其“零位”应是各缸喷油泵柱塞的直槽都对正回油孔。
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船用柴油机故障分析及辅
助诊断实用版
Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
船用柴油机故障分析及辅助诊断
实用版
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柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优
势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统
中。
然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众
多，这都给其日常维修养护增加了难度。
对于
船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实
时监测的基础上，结合现场工况进行故障处
理。
通过总结船用柴油机的故障类型，基于常
用的几种分析方法进行船用柴油机的故障处理
和辅助诊断系统的开发。
内燃机主要有汽油机和柴油机两大类，柴
油机在动力性能方面更具备优势。
通常来说，柴油机的燃油效率更高、功率更大且工作稳定性更好，它在大型设备上的应用范围更广。
我国的社会经济的快速发展，使得水路运输尤其是远洋运输业得到了迅猛发展，我国船舶总吨位和船舶保有量都成直线上升的趋势，由于船舶在动力性能上的重点要求，使得柴油机系统成为船舶动力系统的首选，在船舶辅助系统中也是得到广泛应用。
因此，传播柴油机的性能情况将直接影响船舶的工作状态，一旦船舶发生故障现象，其维修保养相对于汽油机的难度更大，一方面船用柴油机体型大、结构复杂且辅助设备众多；另一方面船用发动机的故障诊断和故障处理还缺乏切实可行的分析方法，这也将是本文要重点探讨的内容和方向。
船用柴油机故障概述
通常来说，船用柴油机多为四冲程柴油机，主要的组件有：机体组件、曲柄连杆机构、传动机构、配气机构与进排气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统和起动系统。
相对于汽油机系统，柴油机系统的结构更加复杂，它是机电系统、液压系统和控制系统的综合体，由于柴油机系统的功率普遍较大，大功率的输出会加速零部件的磨损和老化，使得关键的零部件出现功能退化甚至是失灵，子系统之间的逻辑关系紊乱也会导致柴油机运行失稳、控制策略无法正常执行，子系统出现功能鼓掌，从而引发整个柴油机系统出现故障。
因此，其故障现象往往十分复杂且呈现一定的时间规律，通过分析零部件之间的关联关系可以
有效的预判故障发生机率，提前做好维护和保养。
船用柴油机故障分析和辅助诊断系统
船用柴油机的故障往往在局部零部件高发，常见的故障类型包括启停困难、功率不足、运行失稳、排烟异常、油压过低、柴油机异响等，通过总结历史数据可以获取不同故障类型时的关键运转参数和零部件性能参数，通过专业的故障处理方法和故障诊断方法，可以有效的对故障进行快速识别并为故障处理提供有效的方案。
2.1.故障处理参数的设定和获取
选择合适的监测参数，可以在合适的故障处理模型的辅助下，完成故障诊断和故障处理工作。
对于船用柴油机，其功能、结构和运行
情况较为复杂，通常来说会选择以下的运行参数作为故障处理的基础数据。
实时转速是反应柴油机动力性能的直观参数，通过转速传感器可以实时获取各种工况和载荷条件下的柴油机转速，并对转速的波动和异常情况进行监测；机油系统是柴油机润滑和液压系统的主要组成部部分，通常来说柴油机内部旋转部件和往复部件会使得机油温度升高，检测机油温度和压力的异常变化情况，可以对连接件、轴承、冷却系统、液压系统、运行异常进行实时的监测；水是柴油机的主要冷却介质，通过监测不同部位的水温，可以实时获取各个交换部件的工作状况。
尾气温度是反映柴油机气密性和内部压力的关键数据。
2.2.故障诊断机理研究
柴油机的故障诊断兼具往复机械和旋转机械的故障诊断，是一个综合性的故障诊断系统。
通常来说可以采用以下的故障诊断方法进行故障识别。
2.2.1.基于专家系统的故障诊断方法，专家系统是通过对历史故障数据和专家分析意见进行数据集成，对典型故障类型的特征故障数据进行量化，通过数据模式识别和数据索引的方法，可以对当前的故障类型进行快速诊断；
2.2.2.基于神经网络的故障诊断方法，神经网络能够对故障样本数据进行抽样培训，在有效的迭代次数以内，快速识别出故障的特征模式，通过数据比对获取故障特征类型；
2.2.
3.基于故障树的故障诊断方法，采用分级分层数据处理的方法，能够对故障诱因中
的机械因素、人为因素、环境因素和冲击现象进行分类处理，通过直观的故障树反应不同因素的影响程度。
2.3.故障诊断系统的功能简述
故障诊断系统是故障诊断方法的真实体现，通过交互式的操作界面能够实现故障处理的全流程。
前端系统负责故障特征数据的监测和采集，通过数据传输通道，将船用柴油机的故障数据上传到故障数据处理系统，进行故障机理分析，通过交互式的界面操作，设备管理人员可以直接获取故障诊断的最终结果，并为设备的故障处理方案提供数据参考依据。
柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统
中。
然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。
对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。
通过总结船用柴油机的故障类型，基于常用的几种分析方法进行船用柴油机的故障处理和辅助诊断系统的开发。