CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术资料
隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
2 技术特点
• 压入式轨枕安装技术。 • 自成一体的测量系统，测量精度高。 • 使用专业化的成套施工设备，多道工序可以并行施
工，大大提高施工工效； 具有较高的施工精度， 可确保无砟轨道施工整体质量。 • 施工过程中使用专用轨道模板，无需使用临时钢 轨，可节约施工成本。
施工准备
• 组织现场调查和设计图纸会审。 • 编制实施性施工组织设计。 • 准备临时设施与钢筋作业场地，备足施工所需材料。 • 根据现场实际情况，合理组织和安排物流。 • 对设计院提供的CPⅠ、CPⅡ点进行施工复测；
测设隧道内的CPⅢ控制网； 对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。 • 对到场的全套施工设备进行组装和调试，并转移至 隧道内施工地段。
➢ 钢筋在线间位置平行于线路走向存放。
➢ 轨枕和钢筋的运输一次备足双线的用量， 在轨道施工时不再运输。
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物流组织及准备
模板轨道及支脚
➢ 施工一线时，由随车吊机沿二线运输模板轨道 和支脚，绕过施工地点，到达一线施工最前端 卸车。
物流组织及准备
混凝土
➢ 一线（右线）施 工时，混凝土运输车 在隧道外路基处调头， 沿二线倒行至浇筑现 场，将混凝土直接滑 入模板，然后空车直 行返回。
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物流组织及准备
混凝土
➢ 二线（左线）施工 时，混凝土运输车倒行 至模板轨道的最前端， 将混凝土倒入浇灌车 （1＃车）中，通过浇灌 车沿模板轨道将混凝土 运输至浇筑地点。
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道快速施工技术
ＣＲＴＳⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术作者：卫延斌来源：《硅谷》2009年第11期[摘要]通过对CRTSⅡ双块式无砟轨道施工技术的研究和工程实践，提出此项无砟轨道体系的标准施工作业流程，介绍提高CRTSⅡ双块式无砟轨道作业效率所采取的技术管理措施和专门研发的创新机具和应用技术。
[关键词]客运专线无砟轨道快速施工中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1671-7597(2009)0610100-01一、CRTSⅡ双块式无砟轨道简介CRTSⅡ双块式无砟轨道是我国郑(州)西(安)铁路客运专线首次采用的设计时速350km/h的无砟轨道道床施工技术。
该项技术可以概括为：依靠CPIII测量布控网对轨枕的每个承轨面的三维坐标全程精确定位和复核，预先布设完成道床模板和布筋、现浇道床混凝土、双块式轨枕振动沉入定位的机械化高精度施工作业技术。
二、CRTSⅡ双块式无砟轨道作业流程(一)安装支脚。
根据测量放样的支脚位置，采用钻孔模板定位，冲击钻钻孔，吊车配合，锚栓固定支脚。
直线地段及超高在0～120ms之间的曲线地段，直接将支脚固定在混凝土垫层上；曲线超高在121～175mm之间的地段，在曲线外侧的支脚下面增加一个底座框架。
支脚与模板轨道之间是相互独立的，以不影响支脚定位精度。
(二)安装模板轨道。
模板轨道的定位与支脚同步进行，根据钻孔模板相应孔位，用冲击钻钻孔，钻孔深度为10～12cm，吊车配合模板就位，锚栓锚固。
直线地段及超高在0～85mm之间的曲线地段，直接将模板轨道固定在混凝土垫层上；曲线超高在85～150mm之间的地段，在曲线外侧模板轨道下面增加一个底座框架。
模板轨道之间通过叉形连接轨连接；在有底座框架和投有底座框架的钢模板轨道之间通过一个专用的行走轨进行连接过渡；钢模板轨道与洞外铺设的行走轨之间通过专用的连接件连接。
(三)铺设道床配筋。
在调整支脚的同时，绑扎道床配筋。
直线地段，钢筋网下使用混凝土垫块，曲线地段，钢筋网片下安装钢筋撑件。
无砟轨道施工技术
武广客运专线采用德国睿铁（原弗莱德尔）公司CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板，该道床板采用的轨枕为WG－Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距为不大于650mm且不小于600mm。
扣件采用V ossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，弹条采用Skl 15弹条，每套扣件压力可为14kN。
钢轨采用60kg/m，道床板采用C40钢筋混凝土现浇浇注而成，道床板宽度为280cm；由于CRT SⅡ型双块式无砟轨道道床板在我国国内首次施工，针对桥梁、路基、隧道的施工要点，本人对各工序作如下总结和回顾。
一、沉降观测必须满足桥梁墩台的观测周期不小于周，沉降量满足不大于××mm；路基填筑完成后，沉降观测周期不小于××周；隧道二次衬砌完成后，沉降观测周期不小于××周，沉降量满足不大于××mm。
涵洞的沉降量不大于××mm,沉降观测期不小于××周。
在以上各结构物均满足要求后方可申请进行无砟轨道评估。
二、在沉降观测时可同步进行CPⅢ网的测量由于CPⅢ网的测量精度直接关系到无砟轨道道床板的施工精度和后期运营的平顺性，CPⅢ网的测量进度关系到无砟轨道道床板的施工进度，可见CPⅢ网的测量是无砟轨道能否顺利进行的前提条件。
根据我队CPⅢ网的测量经验来说，在CPⅢ网测量过程中应特别注意以下问题。
1、设站与设站之间的距离＜120m，设站与测量点之间的距离＜180m；2、CPⅢ距地面高度＜80cm；3、每个CPⅢ点必须在3个测站中反映；4、影响测量结果因素①棱镜头被挡；②棱镜安装不到位；③灰尘、雨水影响；④棱镜本身误差；⑤与套筒安装不到位；⑥温度、气压不修正1℃～1km～0.9mm1毫米汞柱→0.3mm3℃～5℃～100m～1m⑦棱镜造误差基本一致的⑧全站仪影响（永远处于精度状态稳定）⑨已知点精度影响（对中误差、仪器高度影响）5、网形要合理①考虑两次CPⅢ网搭接②两边必须用已知点③一个已知点必须测3次④2个已知点之间L＜300m6、养生必须贴紧养护。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
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3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层施工技术
关键 综合接地 钢筋 旭 中 图分 类号 ： １ Ｕ２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －０ ８ ２ １ ） ６ ｂ－０ ６ －０ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ０ ０ （） ０ ５ １ ６
对 防 撞 墙 四 角 综 合 接 地 预 留钢 筋 检 查 ； 防 郑 州 至 西 安 高 速 铁 路 客运 专 线 设 计 时 水 层 表 面 打 扫 干 净 ， 行 报 验 后 铺 装 钢 筋 进 速３ ０ ５ Ｋｍ／ｈ， 用 旭 普 林 双 块 式 无 砟 轨 网 片 。 采 道 。 责 施 工 双 线 长 ４ ． ８ ｋ ， 中 桥 梁 负 ７ ７９ ｉ 其 ｎ 共 ２ ． ５ ｍ（ ２ 桥 ６ ５ 梁 ） 桥 梁 保 护 层 ４ 施 工 工 艺 ２ ７ｋ ３座 ８片 ， 共２ ８ ０ 计 划 工期２ ０ 年 ９ １ ２ ０ ｌ ５ｍ 。 ３ ０ ８ 月 日－ ０ ９ 铺 设 钢 筋 网片 ， 筋 网 片 之 间 首 尾 搭 钢 年 ３ １ 日， 月 ５ 考虑 雨天 、 季 要停 止 施 工 ， 冬 施 接 。 工任务艰 巨。 桥 的两 侧剪 力键位 置和泄水 孔位 置 ， 用 钢 筋 剪 刀 将 钢 筋 网片 剪 掉 。 ２人员设备情况 按 照交 底 书 绑 扎 钢 筋 网 片 搭 接 部 位 、 第 一 个 施 工 小 组 实 行 工 厂 化 标 准 施 预 埋钢 筋 ； 固定 预埋 件 ； 接 综合 接 地钢 筋 ； 焊 工 ， 要 负 责 钢 筋 加 工 、 埋 件 加 工 、 板 设 置标 高 控 制 带 。 主 预 模 加 工 、 制 砼 垫块 加 工 等 工 作 。 员安 排 主 预 人 钢 筋 网 片 绑 扎 完 毕 后 ， 装 钢 筋 保 护 安 要 有机 械 操 作 人 员３ 和 ６ 配 合 工 人 。 名 名 层 垫 块 ， 用 预 制 砼３ ｍ厚 垫 块 。 采 ｃ 第二个 施工 小组和第 三个施 工小 组 、 自检 合 格 后 报 验 ， 工 准 备 到 位 后 进 施 第 四 施 工 小 组 进 行 工 地 施 工 。 三 个 施 工 行 砼 浇 筑 。 这 小组每个小组 每天完成 ３ 片梁 的 桥 梁 保 护 砼 浇 筑 后 按 照 交 底 书 及 时 抹 面 ， 水 洒 层施 工 ， 作 内容 包括 铺 装 钢 筋 网片 、 扎 养 护 ， 盖 养 护 塑 料 薄 膜 。 工 绑 覆 钢 筋、 做预埋件 、 合接地钢筋焊接 、 施 综 砼 待 混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 ８ ％以 上 ０ 浇 筑 、 洒 水 养 护 、 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 安 时 ， 可 安 装 桥 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 。 砼 桥 方 装 。 三 个施 工小 组 每 个 施 工 小 组 配 ｌ 砼 这 辆 对 完 成 桥 梁 保 护 层 施 】 的 部 位 ， 行 ： 进 如 所 泵 车（ ７ １ ２ ， 个 泵车 配 司机 ４ ； ５ 质 量 检 查 验 收 。 表 １ 示 。 ３ ｍ￥ ４ ｍ）每 １ 人 １Ｔ 吊车 １ ； 水 车 ｌ ； 板 运输 车 ｌ ； 用 辆 洒 辆 平 辆 备 发 电机 ｌ ； 台 电焊 机２ ； 入式 振 动棒 ２ ； ５施工交底事项 台 插 套 钢 筋剪 刀２ ； 筋 工班 １ 人 ， 板工班 ３ 把 钢 ６ 模 ３ ． ｍ预 制 梁 保 护 层 需 要 铺 装 １ 片 ２ ２６ ４ ． 人 ， 工 班 １ 人 ， 职 电 工 １ ， 护 工 人２ 砼 ８ 专 人 养 ４ ｍ宽 钢筋 网片和 １ １ ７ ５ 块 ． ｍ宽钢筋 网片 ， 钢筋
CRTSⅡ型双块式无砟轨道.
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
CRTS II双块式无砟轨道版施工解读
模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完的 轨排之间发生碰撞。 利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，梁面底部必须清扫 干净，使其平整，且与底座板侧面密贴，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧利用加工 好的三脚架，梁面打眼使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊 装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽 的槽钢，顶面加固定横向模板装置，保证板缝宽度10cm的要求。模板安装完成后，道 床板顶面安装栏杆，固定侧向模板，及轨道锁定装置。 6.2.10 轨道精调 1 全站仪设 站 全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时， 应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测 至少已完成精调的一组轨排。 全站仪设站示意图（图2） 2 测量轨道数 据 轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车 自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位 置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的天宝S8手薄上， 指导轨道调整。 3 调整轨道中线 通过固定于防护墙上的轨向锁定器（连撑带拉结构） 调整中线偏量。 4调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、 超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是 否受力，如未受力则调整 控制点 全站仪 P 附近的螺杆。 5 顺接过渡 前一站调整完成 后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架 开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 6.2.11 钢轨、扣 件、轨枕保护 精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。
客运专线CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工技术
已经优化 ， 施工设备性能 良好 ， 配套 合理 。
状 。施 工时 通过 测量整理 、控制支承层高
度 ，支 承层 的每 一层 或每一 个施 工段 落 内，必 须使 用相 同的材料 。
浇筑在一起 ， 利用精确定位的支撑柱对模 板及轨枕进行定位 。其结构体 系主要 包括 支撑层 （ 底座 板） 道床板 、 、 双块式无砟轨
在 ４ ０ ｍ ～８ ０ｍ 之 间 ，板块 与 板 块 间留 ０ｃ ０ｃ １ｃ 结 构 缝 。 ０ｍ
制 网 （ ＰⅢ ） Ｃ 为三维坐标 ， 每个 Ｃ 即 ＰⅢ 控制 点集平 面、高程于一体 。通过 Ｇ Ｌ—
ｓ ｒｅ 一体化测量软件计算 ， ｕｖｙ 使用全站仪 自由设站 ，后视 Ｃ Ｉ ＰＩ Ｉ控制点 ，专用放样 棱镜进行支脚放样和精调 。
文章 以郑西客运 专线 Ｃ ］ １ Ｅ＇ Ｉ型双块 式无 Ｓ 砟 轨 道 施 工 为例 ， 系统 地 总 结 了Ｃ Ｔ 型 ｇ Ｓｔ Ｉ
双 块 式 无砟 轨 道 施 工 的 工 序 组 织 、 艺技 工 术 ， 客运 专 线Ｃ Ｔ 型双 块 式 无砟 轨 道 对 Ｅ Ｓｌ Ｉ
注完混凝土２ ～３ ｈ ４ ６ 内切割５ ｍｍ宽 ， ０ｍ １ｃ 深假缝 。桥梁底座 板宽 ２ ０ ｍ ，厚 １ ｃ ８ｃ ７ ｍ （９ ｍ） 道床板宽 ２ ０ｍ，厚 ２ｃ 施工 １ｃ ， ８ｃ ６ ｍ， 时按板块 分别施 工 ，标准板块 大小 为 ６． ４ ｍ，有少部分异 形板块 ，异形板块大小 ４
路基 、桥 涵及隧道 进行全面检测 ，通过绘
制沉 降变形 曲线 ，预测地基及不 同结构物 基础的工后沉 降、变形 ，编制并提交 无 砟轨 道铺 设条件评 估报告 ，作为无砟轨 道施工的 依据 。
客运北环线 ＫＨ Ｑ１ 标段 ， Ｚ １ 线路全长 ３ ． １
路基上CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道结构设计及其施工简介
法国 TGV 年纯利润达 19144 亿法郎。总之, 高速铁路的社会效益、经济效益有 目共睹。 1.3 无砟轨道的优缺点。 无砟轨道以整体性良好的混凝土或沥青混凝土承载层代替一定级配的石砟 道床。与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点： ⑪ 轨道的变形主要是由道砟层引起的，而无砟轨道则完美的消除了这一影 响，具有轨道变形小且变形累积缓慢，行车平稳性高的特点。 ⑫ 混凝土承载层对荷载的分散作用很大，基底应力均匀，路基的使用寿命 长。 ⑬ 无砟轨道结构整体性强，可承受更大的轮轨作用力，因而对线路平纵面 的要求可较有砟轨道适度降低， 即可采用较大的线路纵坡与较小的曲线半径，以 降低工程造价。 ⑭ 无砟轨道的轨道高度低，二期恒载小，在一定条件下可降低隧道与桥梁 的工程造价。 ⑮ 无砟轨道最大限度的减少了轨道养护维修工作量，降低作业强度，改善 作业条件，其日常养护维修工作量仅为有砟轨道的 10%左右。 虽然无砟轨道具有以上优点，但也存在明显的缺点： ⑪ 无砟轨道的造价明显提高。主要是两方面的原因：一是轨道本身造价的 提高；二是由于无砟轨道对下部基础（如路基和桥梁）的修建标准比有砟轨道更 高，从而使下部基础修建费用增加了。 ⑫ 无砟轨道的轨道弹性和钢轨的调整量仅靠扣件提供，因而对扣件的要求 提高。 ⑬ 有砟轨道的道床具有吸收噪音和减振的作用，而无砟轨道消除了道床从 而导致其振动和噪音比有砟轨道大。 ⑭ 无砟轨道具有维修或整治困难的特点。 由于无砟轨道具有以上优缺点， 因此我们只有通过科学合理的结构设计和严 格的施工质量控制， 才能尽可能的克服无砟轨道的缺点，让其优点最大限度的发 挥出来。 1.4 国外无砟轨道发展状况 高速铁路具有通过能力大，行车速度快，运输效率高等突出特点，若形成网 络，将更能发挥出快速、安全、舒适的优势。
施工误差使之不能影响上部结构，并可为轨道提供一定弹性。 钢筋混凝土现浇底座板作为板式轨道的基础，在路基、桥梁和隧道地段均需 修建。应严格控制底座板的施工精度。底座板上每隔一段距离设置凸形挡台，用 来固定轨道板的纵横向位置。 1.4.2 德国无砟轨道 1959—1988 年是德国无砟轨道研发与试铺期，共试铺无砟轨道 36 处，累计 21.6 km。到 2003 年，德国铁路无砟轨道铺设总长度超过 600 km,其主要的结构 形式有雷达、旭普林和博格等，其中包含 57 组无砟道岔。 雷达型无砟轨道因铺设于雷达车站而得名， 是由德国慕尼黑工业大学陆地交 通工程试验中心研发的于 1972 年铺设的。运营实践表明，除需少量的调整钢轨 扣件作业外，几乎没有其他维修作业。在德国高速铁路上已铺设 470 km,韩国高 速铁路上铺设 50 多 km,中国台湾高速铁路的 96 组道岔也为雷达轨枕埋入式无砟 道岔。 雷达 2000 型无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土道床板和下 部支撑体系（底座或水硬性支撑层）等构成。
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法是一种新颖的施工方法，本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍该工法。
一、前言随着城市和铁路建设的不断扩大，传统的铺设方式已经不能满足需要。
因此，研发新型的施工工法是必要的。
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法在无砟轨道施工中具有广泛应用前景。
二、工法特点CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法具有以下几个特点：首先，采用双块式轨排，使轨排更加稳定；其次，使用无砟轨道，增加了承载能力，延长了使用寿命；再次，采用嵌套式轨排，减少了施工成本和时间；最后，工法简单易行，适用性广泛。
三、适应范围CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通和普通铁路等各类轨道交通线路的建设和维修。
四、工艺原理CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施来保证施工的顺利进行。
首先，根据地质条件和轨道要求确定施工参数和方法；然后，利用专业软件进行轨道设计和嵌套式轨排计算；最后，按照施工图纸中的标准要求进行施工，包括清理、布设轨排、固定和检查等环节。
五、施工工艺CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：准备工作、地基处理、轨排布设、轨道固定以及细节处理。
在每个阶段中，施工人员需要按照要求完成相应的工作，如清理地表、填土、固定轨排等。
六、劳动组织CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的劳动组织包括工程管理人员、技术人员和施工人员等。
他们分工明确，各自负责相应的任务，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法所需的机具设备包括挖掘机、压路机、轨道机械等。
这些机具设备能够提高施工效率和质量，保证施工工期的完成，使轨道更加稳定和安全。
CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
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⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
3、弹性支承块套靴应在基地安装好后运往工地，安装地点应有良好的通风和防火措施。 4、道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 5、大型机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离。 6、物流组织和运输应符合下列规定： 1）隧道内运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车 辆速度不得大于 5km/h；当利用已建成的轨道运送轨料时，应有防溜措施。 2）模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞 交通和被损坏。
于0.5mm。 4、安装钢模板轨道 1）根据钢模板轨道放样点，用专用打孔模具配合电钻钻模板定位螺栓孔，安装钢模 板轨道，并按设计要求设置横向伸缩缝模板。 2）钢模板轨道安装应保证轨道顺直，固定牢固，并与支脚相互分离，防止施工振动 影响支脚定位。 3）模板是除支脚外应给予更多关注的部位。
5、钢筋绑扎 1）钢筋绝缘处理及接地焊接应按设计要求进行。 2）钢筋绑扎允许偏差：钢筋间距±20mm，保护层厚度-5~10mm。 6、混凝土浇筑 1）混凝土浇筑前对支脚位置和高程进行检查，复核钢筋、模板状态及钢筋绝缘性能 检测。 2）混凝土面高程应比道床设计高程低约30mm，防止轨枕压入后混凝土面过高。 7、轨枕振动嵌入 1）在安装轨枕固定架前再次复测支脚位置。 2）轨枕铺设机运行到施工处将横梁准确安放在支脚上。 3）铺设机利用振动机构将轨枕嵌入新浇筑的道床板混凝土内。 4）支脚、横梁、固定架和轨枕之间所有接触面应完全接触。
第四节 CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
一、施工设备 二、安全施工技术要点 三、施工安全危险源和危害因素 四、施工安全要点
优点：结构整体性强，轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免了灌注过程中 的 振捣不密实，加强了新老结合面的连接； 施工机械化程度高，施工进度相 对较快； 缺点：施工必须由专业人员操作，设备规模大，施工灵活性差； 出现病害时修 复较为困难。
陈幼林 隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工关键技术.铁道建筑技术.2008.5
3 施工关键技术
3 . 1 CP III点测设技术 无砟轨道施工前 , 应完成 CP III 施工基 标精密 控制网建立, 控制网布置成独立三角坐标网 , 待建网 测设及平差完成后 , 再与外部的 CP I/CP II 高级控制
C he n Yo u li n
( Ch ina R a il w ay 23 Bu reau G roup C o . L td . , Ch engdu 610072 , Ch ina)
rd
Abstrac t T he paper describes som e key techno log ies for the CRT S II b i b lock ballastless track construction in tunne, l such as CP III po int setting and m easu re m ent technology , support footing installation and fine adjust m ent techno logy and sleepe r v ibration embedded technology , in the hope of prov iding som e useful infor m ation for the passenge r dedicated line s ' ba llastless track construction . K ey word s tunne ; l CRTS II type ; ba llastless track; CP III po int se tting and measure m ent ; suppo rt footing fine adjust m ent ; sleeper v ibration e m bedded
CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括 设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技 术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站 沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功 能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅 拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSII型双块式式无砟轨道施工技术
❖ 3）桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢 筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向 钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错 开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道 床板单元两端的加固钢筋。
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❖ 4） 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的 电阻应大于2 欧姆。
❖ 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根 （1号及18号）以及9号筋共三根纵向配筋（ 直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔 大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与 段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之 间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。
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三、主要施工方法及过程控制标准
（一）支承结构施工 1.路基支承层采用模筑法施工。
1）. 检查路基面高程，不满足设计要求时， 及时进行处理。
2）.清理基床表层上的杂物，对工作面洒水 润湿，但不得有积水。
3）.利用CPⅢ点放出模板位置，安装固定好 模板，报检合格后灌筑混凝土
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4).混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。 采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高 度，两侧按设计要求抹出排水坡。
本讲主要内容： CRTSII型双块式无砟轨道施工技术
❖ 一、机械化施工的特点
❖ 二、施工工艺 ❖ 三、主要施工方法和过程控制标准 ❖ 四、主要材料与机具设备 ❖ 五、施工组织管理 ❖ 六、质量控制要点 ❖ 七、安全措施 ❖ 八、环保措施
一、CRTSII型双块式无砟轨道机械化施工的特点
v 1.轨道精度的控制集中在支脚测量精调步骤上 v 2.先进的测量方法和精密的设备保证高的轨枕安装精
❖ 曲线超高地段，轨枕振动压入后，道床板表面混凝土易流 淌到曲线内侧，此时需人工辅助将混凝土扒回超高侧，并进 行二次振捣，将混凝土振捣密实。
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支撑柱检查
（2）混凝土承载板的配筋、浇筑混 凝土和混凝土振捣
混凝土承载板配筋完毕以后，进行一层的 混凝土浇筑和振捣。其好处就是：在不连 续处可以通过简单的方法解决，轨道超高、 伸缩缝和道岔过渡段都能通过现浇混凝土 这一比较简单的施工方法实现。
（3）将轨枕精确地放入到已经捣实 但还未硬化的承载板混凝土中
CRTSⅡ型双块式无砟轨 道施工技术
施工方法和技术
第一章 机械施工
旭普林无碴轨道施工体系中，许多步骤是 平行进行的，并且彼此是相互紧密联在一 起的。施工进度的最优化可以通过以下方 法实现：
（1）所有可能的施工步骤都采用平行施工法 （2）缩短每个施工步骤的时间
施工方法与技术
第一节 路基上无砟轨道
三、施工方法
旭普林施工体系的工序流程分为系列施工 和平行施工两种，一个施工段落为3.27 m 长，也就是5根间距为65.4 cm的轨枕。在 一个施工段落内，有许多相互平行进行的 施工步骤。整个施工的进度，取决于最慢 的那一步施工工序。这也就是施工段落所 需的时间。一个施工步骤的施工时间，保 证在10分钟以内。因此，一个施工段落的 施工可以在10分钟内完成。
混凝土支承层是位于混凝土道床承 载层(TCL)和防冻层(FPL)之间的一 个中间夹层，
施工前准备
开始支撑层HGT-C15的施工之前，应该先 检查下面一层的高度、形状是否都已经符 合标准。承载面上出现的任何沉降、变低、 凹槽，都应当在开始支撑层施工之前予以 修正。
支撑层混凝土施工
在开始支撑层施工前，清理基床表层的杂 物，按检查符合要求后，人工立模板摊铺 混凝土。
2、道床板施工机械分为两个单位
校准和安装单位 （支撑柱、横梁、框架） 这个单位的各个组成部分，都是为了对轨枕进 行校准和固定工作，直到混凝土硬化为止。
运输单位 （混凝土巡回车、刮板、安装机械、等） 这个单位的各个组成部分，都是可以开动的施 工机械，作为施工材料的的分布和使用，以及 固定件的运输工具。
单的进行连接。在无碴轨道承载板进 行混凝土浇筑前，再次对支撑柱进 行检查。
钢筋位置的检查
上部配筋的高度 横向配筋的位置与轨枕间隔的关系 为双块式轨枕预留的空间 与模板之间的混凝土保护层厚度 轨道板接地处理措施
承载板的混凝土施工
支撑层施工
安装支撑脚
安装钢模板轨道
布设钢筋
接地
精确定位支撑脚
浇注混凝土
振动法嵌பைடு நூலகம்轨枕
固定框架、 横粱和支撑 脚的拆卸
拆除固定架
轨枕的装配
一、旭普林无碴轨道结构
组成部分：在地基上是防冻层，然后是30 厘米厚的承载层 (HGT-C12/15)，最上面 是24 cm厚、无伸缩缝的混凝土承载板， 并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。双 块式轨枕由两个普通配筋的混凝土块、通 过桁架钢筋连接而组成的。
运输 放置横梁和轨枕框架 撤掉已经浇筑混凝土后轨枕的框架 撤掉自由的横梁，拆掉已经硬化的混凝土两侧的
支撑柱和钢模板轨道
检查支撑柱
旭普林施工体系中，放线工作可以 通过支撑柱的布置来确定。先在 HGT-C15上放线定点，并用十字螺 栓进行标注。
混凝土承载板的混凝土施工
安装钢模板轨道
支撑柱安装好以后，就可以安装和固定混 凝土承载板施工的钢模板轨道。也是使用 的套管和螺栓，与支撑柱所使用的一样。 它不仅是混凝土施工的模板，还是整个轨 道施工中所有机械行使的轨道。钢模板轨 道和运输机械之间力学上是分开的，因此 由于运输而在钢模板轨道内产生的振动， 不会影响到支撑柱。
就是将没有安装上钢轨的轨枕的压入，这样可以 避免由于钢轨的长度变化而产生相应的约束内力。 每五个轨枕被固定在一个轨枕框架内，在轨枕压 入过程结束时，框架正好安放在混凝土承载板两 侧的一对精确安装的支撑柱上。框架一直保持固 定，直到混凝土开始硬化。为了保证轨道的连续 性，每两个相邻的框架放在同一根横梁上。所有 的接触面都是可调整的，可以保证调整的支撑柱 位置无偏差，以确保轨枕的最终位置正确。
承载板的配筋施工
完成钢模板轨道和支撑柱的设置以后，铺 设钢筋。铺设混凝土承载板的配筋时，必 须将轨枕网进行复制。混凝土承载板钢筋 的铺设，必须在以后浇筑混凝土的双块式 轨枕的区域内留出空间，保证不会影响轨 枕压入到混凝土中。
轨道板接地
混凝土承载板的接地处理，可以通过焊接 一根20mm 的纵向钢筋。并在无碴轨道 的混凝土承载板外侧设置一个接地端。接 地端与无碴轨道混凝土承载板的上表面简
根据安装模板基准线，测量放样。将模板 支撑牢固结实，完成后，禁止扰动。
施工养护
混凝土摊铺完毕后，立即用喷雾器喷水雾 养护，保持表面湿润。初凝后，洒水覆盖 海绵垫养护3天。
在混凝土养护后期，按设计要求间隔5m进 行切缝，切缝深度不少于10cm。
混凝土在未达到要求的强度前，禁止行驶 载重车辆。
二、施工步骤
支撑层施工 精准的测量和安装支撑柱，使轨枕能精确
地安放 混凝土承载板内进行配筋、浇筑混凝土和
混凝土振捣 将轨枕精确地放入已经捣实但还未硬化的
承载板混凝土中 混凝土后期养护工作
1、支撑层
支撑层拌和料由自动计量混凝土拌合站集 中生产、供应。
施工时通过测量整理，控制支撑层度，立 模摊铺、机械捣固。平板振动器和压路机 压实，机械切缝，覆盖洒水养生。
（4）混凝土硬化和后期养护工作
通过使用轨枕框架，使轨枕位置在混凝土 硬化前都固定不变。为了避免混凝土过快 的干缩，混凝土在施工后，在面上可以加 以覆盖，和/或者洒水养护。根据这个要求， 由空气温度、湿度和混凝土特性所确定的 后期养护时间，对于整个施工程序的时间 没有什么影响。
施工工序
检查支撑柱 混凝土承载板的混凝土施工 装配移动框架和在施工线路内进行各部分的纵向
（1）支撑柱的测量和安装
支撑柱是稳定地安装在HGT-C15上的，钢 模板轨道和支撑柱之间是相互分开的，这 样模板发生变动时不会影响支撑柱，从而 使支撑柱能够保持准确的位置。
无碴轨道的精准测量要求是高精确度、高 平顺。这就要求支撑柱的位置必须精确， 才能保证轨枕框架的位置和高度的准确。
支撑柱调整