道路平纵线形组合设计原则及设计方式分析
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１ ． ２ 均衡 性
在 道路 平纵 线形 组 合设 计 中 ， 平 竖 曲线 的设 计 指标 应 当保 持均 衡性 ， 并 在 相 对 较 长 的范 围 内保 持 线形 变 化 的连续 性 。实 践 表 明 ， 平 面 与纵 断 面 的 线 形配 合 的越好 ， 工程 成 本 越低 。相关 调查 统 计 数 据 结果显示 ， 当圆曲线半径 ≤１ ｋ ｍ且竖曲线半径是圆 曲线 半 径 １ Ｏ～２ ０倍 时 ， 能 够 达 到 合 理 的平 竖 曲 线 组合 设 计 要 求 ， 并 确 保 线 形 组 合 设 计 指 标 的 均 衡 性， 从 而使整 条 道路 获得 连续且 适 宜 的线形 。
王 龙 江
（ 陕 西省 交通 规 划设计 研 究 院 ， 陕 西 西安
摘
７ １ ０ ０ ６ ５ ）
要： 首先 简要阐述 了道路平纵线 形组合 的基本 设计 原则 ， 在此基 础上 对道路 平纵 线形组 合 的设 计方
式进行论述 。
关键词 ： 道路 ； 平纵线形 ； 设 计 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ２ 文献标识 码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ １ — ０ ０ ３ １ 一 Ｏ ｌ
１ 道路 平纵 线形 组合 的基 本设 计 原则
１ ． １ 连 续性 与舒 适性
安全造成影响。所 以必 须保 源自文库平纵线形 的组合设 计 合理 ， 从 而获 得适 宜 的合成 坡 度 。
２ 道 路平 纵线 形组 合 的设计 方 式
２ ． １ 直线 形设 计 （ １ ） 平原 区。在 平原 区 ， 可 以不 考 虑放 坡 问题 ，
（ １ ） 在Ｊ ￣ Ｓ ｔ Ｓ ｔ中， 应尽量使 平纵线 形相 对应 ， 并 使平曲线长度略长于竖曲线 ， 由此可以使车辆驾驶员 在驶入竖曲线起 点前更加清楚地看到平 曲线 的起始端
和末端， 从而辨明转弯方向及角度的大小。 （ ２ ） 平竖 曲线 的 设 计 指 标 要 尽 可 能 保 持 均 衡 ， 由此 能 够 凸显 出道路 线 形 在视 觉 上 的连 续 变化 ， 进 而使驾驶员的心理感到舒适 ， 有利于提升驾驶操作
一
若 是路 线不 受 纵 坡 限 制 时 ， 在定 线的过程 中， 需 要 重 点考 虑 的是平 面 与横 断面 ， 它 的设计 要 点 为 以 点 定线 、 以线 交点 。因为 在 平原 地 区进 行 道路 平 纵 组 合 设计 时不 需要 考 虑放 坡 的 问题 ， 所 以直 线 形 设计 方 式 的主要 设 计 步 骤 为 ： 对控 制点进行加密处理 ， 对交点进行穿线与调整 ， 对曲线进行计算与敷设 。 （ ２ ） 山岭重丘区。在此类 区域中进行平纵线形 组 合设 计 时 ， 由于 丘 陵较 多 ， 因此 不 可 避 免 地 会 受 到 纵坡 的 限制 ， 所 以在 定 线 的 过 程 中 ， 必 须 对 平 面 和 横 断面两 个 因 素 进 行 同时 考 虑 ， 不仅如此 ， 还 需 要 考虑 纵坡 、 坡 长 等 因素 。在 需 要 进 行放 坡 的前 提 条 件下 ， 采用 直 线形 的设计 方 式 对 道 路平 纵 线 形组 合进行设计 时， 可采取如下设 计步骤 ： 先对路 线进 行 分段 安排 ， 然后进行放坡 ， 再 对 导 向线 进 行 修 正 处理 ， 遵循 以点 定线 、 以线 交 点 的原 则 确定 交 点 ， 并 对 交 点进行 调 整 ， 最 后 进行 曲线 计算 和敷 设 。 ２ ． ２ 曲线 形设 计 方式 这 种设 计 方 式 具 体 是 指 按 照 道 路 线 形 布 设 的 相关要求 ， 如技术标准 、 组合协 调性、 均衡性 、 约束 性等 ， 采用 曲线形式 ， 并选取合理 的线形参数 对路 线走向进行有 效控制 ， 进 而确 定其位置 ， 并进 行几 何 计算 和 绘 图 ， 最终 形 成 以 曲线 为 主体 ， 流畅、 多 变 的平 面线 形 。实 践 表 明 ， 较 大且较为平缓 的曲线 ， 更加适宜车辆 高速行驶 的要求 ， 正 因如此 ， 我国 已 有 很 多高速 公 路 在平 纵 线 形 组 合 设 计 中采 用 了 曲 线形设计方式 ， 如沈大高速等等。曲线形的设计方 法较多， 各种方法都有 自己的设计理论依据 ， 但这 些方法的总体设计思路却大体相 同。 （ 下转 第 ３ ３页 ）
１ ． ３ 适 宜的坡度
道路 经过 平 纵 线 形 组 合 设 计 之后 会 出 现 合 成 坡度 ， 为 确保 合成 坡度 满 足 车 辆 行驶 的力 学 要 求 及 路 面排水 要求 ， 必 须 保 证 合成 坡 度 的 适 宜性 。 由于 道路组合线形设计 中的纵坡值相对较大 ， 而平曲线 般为插入式 ， 其半径较小 ， 所 以很容易导致合 成 后的坡度值过大 ， 从 而造成车辆滑移 ， 无法满足 行 车安全性 的要求。如果合成坡度值过小 ， 可能会 引 起路 面排 水不 顺 畅 ， 进 而 使 路 面 产生 积 水 会 对行 车
的灵 活性 。
（ ３ ） 要确保 道 路 的线形 组 合设 计 对 车辆 驾 驶 员 有 良好 的视 觉 引导作 用 ， 从 而 防 止 车辆 行 驶 过 程 中 发生 交通 事故 。 （ ４ ） 设计 中， 要尽最大 的可能避免线形组合 在 直线上出现跳跃或是驼峰等线形 ， 以免使驾驶员形 成视 觉 上 的盲 区 ， 影 响行 车安全 性 和舒适 性 。
２ ０ １ ７年 第 １期 （ 总第 ２ ７ ５期）
黑 龙 江交通 科 技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ Ａ ＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ ｌ
Ｎｏ ． １ ， ２ ０ １ ７
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ７ ５ ）
道 路 平纵 线 形 组 合 设计 原 则 及 设计 方 式 分 析
在 道路 平纵 线形 组 合设 计 中 ， 平 竖 曲线 的设 计 指标 应 当保 持均 衡性 ， 并 在 相 对 较 长 的范 围 内保 持 线形 变 化 的连续 性 。实 践 表 明 ， 平 面 与纵 断 面 的 线 形配 合 的越好 ， 工程 成 本 越低 。相关 调查 统 计 数 据 结果显示 ， 当圆曲线半径 ≤１ ｋ ｍ且竖曲线半径是圆 曲线 半 径 １ Ｏ～２ ０倍 时 ， 能 够 达 到 合 理 的平 竖 曲 线 组合 设 计 要 求 ， 并 确 保 线 形 组 合 设 计 指 标 的 均 衡 性， 从 而使整 条 道路 获得 连续且 适 宜 的线形 。
王 龙 江
（ 陕 西省 交通 规 划设计 研 究 院 ， 陕 西 西安
摘
７ １ ０ ０ ６ ５ ）
要： 首先 简要阐述 了道路平纵线 形组合 的基本 设计 原则 ， 在此基 础上 对道路 平纵 线形组 合 的设 计方
式进行论述 。
关键词 ： 道路 ； 平纵线形 ； 设 计 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ２ 文献标识 码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ １ — ０ ０ ３ １ 一 Ｏ ｌ
１ 道路 平纵 线形 组合 的基 本设 计 原则
１ ． １ 连 续性 与舒 适性
安全造成影响。所 以必 须保 源自文库平纵线形 的组合设 计 合理 ， 从 而获 得适 宜 的合成 坡 度 。
２ 道 路平 纵线 形组 合 的设计 方 式
２ ． １ 直线 形设 计 （ １ ） 平原 区。在 平原 区 ， 可 以不 考 虑放 坡 问题 ，
（ １ ） 在Ｊ ￣ Ｓ ｔ Ｓ ｔ中， 应尽量使 平纵线 形相 对应 ， 并 使平曲线长度略长于竖曲线 ， 由此可以使车辆驾驶员 在驶入竖曲线起 点前更加清楚地看到平 曲线 的起始端
和末端， 从而辨明转弯方向及角度的大小。 （ ２ ） 平竖 曲线 的 设 计 指 标 要 尽 可 能 保 持 均 衡 ， 由此 能 够 凸显 出道路 线 形 在视 觉 上 的连 续 变化 ， 进 而使驾驶员的心理感到舒适 ， 有利于提升驾驶操作
一
若 是路 线不 受 纵 坡 限 制 时 ， 在定 线的过程 中， 需 要 重 点考 虑 的是平 面 与横 断面 ， 它 的设计 要 点 为 以 点 定线 、 以线 交点 。因为 在 平原 地 区进 行 道路 平 纵 组 合 设计 时不 需要 考 虑放 坡 的 问题 ， 所 以直 线 形 设计 方 式 的主要 设 计 步 骤 为 ： 对控 制点进行加密处理 ， 对交点进行穿线与调整 ， 对曲线进行计算与敷设 。 （ ２ ） 山岭重丘区。在此类 区域中进行平纵线形 组 合设 计 时 ， 由于 丘 陵较 多 ， 因此 不 可 避 免 地 会 受 到 纵坡 的 限制 ， 所 以在 定 线 的 过 程 中 ， 必 须 对 平 面 和 横 断面两 个 因 素 进 行 同时 考 虑 ， 不仅如此 ， 还 需 要 考虑 纵坡 、 坡 长 等 因素 。在 需 要 进 行放 坡 的前 提 条 件下 ， 采用 直 线形 的设计 方 式 对 道 路平 纵 线 形组 合进行设计 时， 可采取如下设 计步骤 ： 先对路 线进 行 分段 安排 ， 然后进行放坡 ， 再 对 导 向线 进 行 修 正 处理 ， 遵循 以点 定线 、 以线 交 点 的原 则 确定 交 点 ， 并 对 交 点进行 调 整 ， 最 后 进行 曲线 计算 和敷 设 。 ２ ． ２ 曲线 形设 计 方式 这 种设 计 方 式 具 体 是 指 按 照 道 路 线 形 布 设 的 相关要求 ， 如技术标准 、 组合协 调性、 均衡性 、 约束 性等 ， 采用 曲线形式 ， 并选取合理 的线形参数 对路 线走向进行有 效控制 ， 进 而确 定其位置 ， 并进 行几 何 计算 和 绘 图 ， 最终 形 成 以 曲线 为 主体 ， 流畅、 多 变 的平 面线 形 。实 践 表 明 ， 较 大且较为平缓 的曲线 ， 更加适宜车辆 高速行驶 的要求 ， 正 因如此 ， 我国 已 有 很 多高速 公 路 在平 纵 线 形 组 合 设 计 中采 用 了 曲 线形设计方式 ， 如沈大高速等等。曲线形的设计方 法较多， 各种方法都有 自己的设计理论依据 ， 但这 些方法的总体设计思路却大体相 同。 （ 下转 第 ３ ３页 ）
１ ． ３ 适 宜的坡度
道路 经过 平 纵 线 形 组 合 设 计 之后 会 出 现 合 成 坡度 ， 为 确保 合成 坡度 满 足 车 辆 行驶 的力 学 要 求 及 路 面排水 要求 ， 必 须 保 证 合成 坡 度 的 适 宜性 。 由于 道路组合线形设计 中的纵坡值相对较大 ， 而平曲线 般为插入式 ， 其半径较小 ， 所 以很容易导致合 成 后的坡度值过大 ， 从 而造成车辆滑移 ， 无法满足 行 车安全性 的要求。如果合成坡度值过小 ， 可能会 引 起路 面排 水不 顺 畅 ， 进 而 使 路 面 产生 积 水 会 对行 车
的灵 活性 。
（ ３ ） 要确保 道 路 的线形 组 合设 计 对 车辆 驾 驶 员 有 良好 的视 觉 引导作 用 ， 从 而 防 止 车辆 行 驶 过 程 中 发生 交通 事故 。 （ ４ ） 设计 中， 要尽最大 的可能避免线形组合 在 直线上出现跳跃或是驼峰等线形 ， 以免使驾驶员形 成视 觉 上 的盲 区 ， 影 响行 车安全 性 和舒适 性 。
２ ０ １ ７年 第 １期 （ 总第 ２ ７ ５期）
黑 龙 江交通 科 技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ Ａ ＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ ｌ
Ｎｏ ． １ ， ２ ０ １ ７
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ７ ５ ）
道 路 平纵 线 形 组 合 设计 原 则 及 设计 方 式 分 析