《城市轨道交通运营管理》复习资料

绪论1.城市轨道交通的发展阶段。

（1）初步发展阶段（1863~1924年）；（2）停滞萎缩阶段（1924~1949年）；（3）再发展阶段（1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今）。

2.北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统。

3.城市轨道交通的优点。

运量大，速度快，时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。

4.城市轨道与国铁的差异。

（1）以解决通勤等短距离交通为主；（2）站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小；（5）列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席；（8）非全天性营业。

第1章城市轨道交通运营概述1.1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。

2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路。

3.1901年英国开通第一条单轨线路。

4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。

5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。

6.1863年1月10日，英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。

7.1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。

8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。

9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。

（1）地下铁路；（2）地面铁路；（3）高架铁路。

10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。

（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3）低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。

11.城市轨道交通系统按导向方式分类。

（1）轮轨导向（2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。

（1）市郊铁路（2）地下铁道（地铁）（3）轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路）（5）有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁（8）胶轮地铁（9）索道13.城市轨道交通系统概念。

服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道各种相关设施的总和。

14.各种城市轨道交通系统的介绍。

（1）市郊铁路定义：是由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速城市轨道交通系统。

特点：由铁路部门经营，全封闭，投资省，见效快，环境污染少，能耗低，速度快。

（2）地下铁道（地铁）定义：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。

又分为普通地铁和小断面地铁（线性地铁）两种。

特点：一般线路全封闭，容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成本高。

适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。

（3）轻轨系统定义：是在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用车道上的中运量城市轨道交通系统，输送能力1.5~3.0万人次/h。

特点：轴重较轻，线路半封闭，供电系统安全，线路修建灵活，修建周期短，工程投资少，运营成本低，运行噪声小，能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适。

（4）独轨交通（单轨铁路）定义：由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量城市轨道交通系统。

通常分为跨座式和悬挂式两种。

特点：一般用橡胶轮胎，线路全封闭，能适应复杂地形，占用土地少，建设工期短，施工简便，造价低，安全正点运行，噪声低，振动少，通过小半径曲线能力和爬坡能力强。

但是它有运能小，速度低，能耗大，粉尘污染，道岔结构复杂，车辆造价高，疏散和救援工作比较困难等缺点。

一般多用于运动会、体育场、机场和大型展览会等场所与市区的短途联系。

（5）自动导向交通系统（新交通系统）定义：轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。

导向方式有中央凸型导向、中央内侧导向和两侧侧面导向。

特点：站间距较短，工程造价低，运行噪声小，占地面积少，旅客乘坐舒适，能适应陡坡急弯，采用高新技术，应用范围广阔，车辆性能上乘，形式多种多样，存在的缺陷。

（6）有轨电车定义：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。

特点：线路开放，运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，造价低，无污染。

15.地铁和轻轨的区分。

远期高峰小时单向客流量，≥1万人次的是轻轨，≥4万人次的是地铁。

16.城市轨道交通系统的运营参数。

（1）日均载客量（2）行车间隔（3）运行车辆（4）停站时间（5）速度（6）交路时间（7）票价17.城市轨道交通系统按运营功能的分类。

（1）列车运行系统（2）客运服务系统（3）检修保障系统18.城市轨道交通系统的运营特性。

（1）系统联动性（2）时空关联性（3）调度指挥集中性（4）管理的严格性（5）服务的安全可靠性第2章城市轨道交通系统运营管理1.不同层面的运营管理。

（1）宏观管理问题：定位（公益性与非公益性），管理模式，各主客体关系；（2）中观管理问题：机构设置（职工分配），管理制度；（3）微观管理问题：运行计划及其管理，日常管理与调度，应急情况管理。

2.城市轨道交通系统运营管理模式分类。

（1）有竞争条件下的官办官营模式定义：线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。

（2）无竞争条件下的官办官营模式定义：线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。

代表城市：伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎（3）官办半民营模式定义：线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。

代表城市：香港（4）官办民营模式定义：线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。

代表城市：新加坡（5）公私合营模式定义：线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。

代表城市：东京（6）民办民营模式定义：线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。

代表城市：曼谷3.影响城市轨道交通管理模式的重要依据。

（1）客流量（2）线路类型4.东西方各国城市轨道交通的基本管理模式。

（1）欧美流行的“一体化”模式定义：由政府公共服务机构或国有公营企业垄断经营，且投资、建设、运营一体化。

代表城市：巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保罗（2）“一体化”模式的变种定义：由两个政府公共服务机构或国有公营企业垄断经营，也实施投资、建设、运营一体化。

代表城市：东京、汉城（3）投资、建设和运营分离的模式定义：投资、建设和运营相互分开的运营模式。

代表城市：新加坡、台北5.企业组织机构的基本类型。

（1）直线制组织结构（集权式）（2）直线职能制组织结构（应用较为普遍）（3）事业部制组织结构（分权式）6.城市轨道交通管理体制的类型。

（1）集中统一的总、分公司型代表城市：天津、南京、深圳（2）事业总部制的总、子公司型（3）事权分设制的独立法人型代表城市：上海（4）多元互补性企业集团型代表城市：北京7.地铁行业所包容的主要职能。

（1）融资（2）建设（3）运营（4）开发（5）监管8.城市轨道交通运营方案。

（1）共线运营方案（2）独立运营方案（3）部分独立、部分共线方案9.市场营销的目标。

（1）吸引到最多的乘客；（2）使消费者达到最大的满足；（3）提高人们的生活质量。

第3章车站客运组织1.客运组织的概念。

通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。

2.客运组织的主要内容。

（1）车站售检票位置的设置（2）车站导向的设置（3）车站自动扶梯的设置（4）隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向（5）售检票数量的配置（6）工作人员的配备（7）应急措施3.车站客运组织的中心环节是车站售检票作业，即车站售检票位置的设置、售检票数量的配置和车站自动扶梯的设置。

4.进行车站客运组织就考虑的原则。

（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流；（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接；（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象；（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

5.票制方式的分类。

（1）单一票价制，适用于运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上；（2）分段计程票价制，适用于运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上；（3）综合票价制6.城市轨道交通售检票系统的分类。

（1）人工售检票系统（2）自动售检票系统7.自动售检票系统（AFC）的分类。

（1）磁卡型自动售检票系统（2）接触式IC卡型自动售检票系统（3）非接触式IC卡型自动售检票系统8.自动售检票系统（AFC）的构成。

（1）中心AFC系统（2）车站AFC系统（3）终端设备（4）车票9.车站的构成。

（1）车站主体（乘客使用空间和车站用房）（2）出入口（分为合建式和独建式）（3）通道（4）通风道及地面通风亭10.城市轨道交通车站的分类。

（1）按流量大小：大车站、中等车站、小车站；（2）按运营功能：始发站、中间站、换乘站、区域站、联运站、枢纽站；（3）按站台形式：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站；（4）按车站规模：大型站（甲）（3~5万人）、中型站（乙）（1.5~3万人）、小型站（丙）（＜1.5万人）。

11.自动售检票系统为付费区和非付费区的分界线。

12.换乘站换乘方式的分类。

（1）站台直接换乘：采用同平面或双层的岛式站台，换乘能力最大，换乘时间最短。

（2）站厅换乘：采用侧式站台，换乘能力剧中。

（3）通道换乘（4）组合式换乘13.采用不同换乘方式的原则。

（1）缩短换乘路径；（2）减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰；（3）最大程度利用换乘能力。

14.车站客流按空间分布的特征。

（1）均等型（2）两端萎缩型（3）中间突增型（4）逐渐缩小型15.车站客流按时间分布的特征。

（1）单向峰型（2）双向峰型（3）全峰型（4）突峰型（5）无峰型16.客流调查种类的主要类型。

（1）全面客流调查（2）乘客情况抽样调查（3）断面客流目测调查（4）节假日客流调查17.大客流组织的主要措施。

（1）增加列车运能（2）增加售检票能力（3）采取临时疏导措施（4）关闭出入口或进行进出分流第4章城市轨道交通的运输计划1.客流的概念。

单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

2.客流的三要素。

（1）流时（2）流向（3）流量3.客流的分类。

（1）按空间：断面客流、车站客流；（2）按时间：全日客流、全日分时客流、高峰小时客流；（3）按来源：基本客流、转移客流、诱增客流。

4.城市轨道交通系统的运输计划内容。