港口航道施工工艺

港口航道施工工艺探讨[摘要] 文章对港口航道护岸工程、桥梁工程、疏浚工程的施工工艺进行了探讨。

[关键词]港口航道；施工工艺；疏浚工程1 护岸工程1．1 施工测量根据护岸工程线路长、标高控制要求的特点，对沿线水准点进行加密，并且进行了严格的水准点闭合测量，确保各水准点的准确性。

最好要在20m范围内均能找到一个水准点，确保了施工中的高程准确控制。

根据施工图和规范要求对护岸基础边线放样，设立基础边桩，弯道加桩加密，并设立保护桩。

1．2 浇筑混凝土基础混凝土制作：施工前按规定要求进行原材料试验和混凝土配合比设计试验。

在混凝土拌和现场，挂好当天批准的施工配合比牌子，用磅秤按规定配合比进行计量配料，水由自动计时计量水泵进行计量加入，严格按控制拌和时间，拌和均匀，使混凝土满足施工塌落度要求。

混凝土浇筑：基槽经人工修整合格后，在监理工程师检查合格同意后，开始铺设碎石垫层和立模。

立模保证模板的刚度和强度，并且有足够的稳定性，表面光洁平整，接缝严密，不漏浆，涂刷脱模剂。

在浇筑前清理干净基槽内的杂物和积水。

防止混凝土运输和倾卸时的离析，远距离的需及时搬迁搅拌机；再架设泻槽将混凝土滑入基槽。

混凝土用插入式振捣器分层捣实，严格控制振捣器的插入深度，确保底板混凝土的强度。

1．3 浆砌块石墙身砌筑在基础混凝土强度达到设计的70％强度，对底板的泥土、杂物进行冲冼，并把所有的积水排干，确保墙身砌筑前底板干净。

石料采用坚石、次坚石，且强度不低于25mpa，石质坚固、结构紧密、色泽均匀，不分化、无裂缝，表面洁净，无泥土、水锈等。

块石采用需按设计要求，对角石、面石进行加工，保证块石的工作面及平面的平整度。

砌筑工艺采用坐浆和错缝砌筑，各砌层的砌体要安放稳固，砌块间砂浆饱满、粘结牢固，严禁二层皮和当中填石砌筑。

砌筑上层时严格避免了振动下层砌块。

砌筑顺序：先砌外围后砌筑里层，并采用丁顺相同或二顺一丁排列。

砌筑时在每沉降缝处设立模型木架，拉好准线，严格控制墙身的线型、倾斜度及墙面平整度，并确保沉降缝顺直。

砂浆按标准的比例拌制，砌筑时将底浆铺满进行坐浆砌筑，按设计要求放好泄水管。

当墙身到一定的强度后勾缝立即跟上，勾缝的交叉点按圆角控制。

对墙身进行必需的养护。

1．4 倒滤层及回填土待墙身强度70％时，把墙身后积水排干，铺设土工布，按设计尺寸铺筑倒滤层，土工布的搭接长度符合设计要求，在沉降缝处按设计要求铺置土工布。

回填时采用干土，25～30cm为一层，进行分层夯实，在回填土的表层不许有大的块石。

回填土的高度、宽度、斜坡及平整度都满足设计要求。

1．5 压顶混凝土浇筑压顶是护岸工程的最上面部分，其质量、线型、平整度等直接影响到护岸整体的牢固和美观。

在施工中必需做好以下工作：清除墙顶泥土杂物，并用水冲洗干净，对压顶的线型、高程进行画线放样确认，再进行立模。

模板采用刚模，立模时特别强调模板整体的刚度和强度，用三角钢夹具和支架来确保模板的整体稳固，杜绝了逃模、漏浆等现象的发生。

脱模油采用好机油和色拉油，确保墙面的平整和光洁。

按20m设一沉降缝与墙身保持贯通，隔5m 设一道分缝，内嵌油浸软木条。

混凝土采用连续浇筑，先用插入式振捣器捣实，表面用平板振捣振平。

必要时用人工修整，保持压顶面的平整。

2 桥梁施工下面以钢筋混凝土桁架拱为例来说明施工工艺。

2．1 钻孔灌注桩施工各桥梁工区根据工程进度和实际情况，一般每桥引进两台钻机，对桩位反复测量校核，正确无误后，才埋入导筒。

一般工程的钻孔灌注桩部分为陆上钻孔灌注桩，平台采用方木，钢筋片铺设简单操作平台；水上钻孔灌注桩平台采用打入钢管桩桩基，铺设工字钢、方木、钢筋片等组成水上平台。

筑好泥浆池，并备好较好的粘土，预防原土不能造浆、固壁和防止塌孔。

孔深的丈量用测绳检测，钻杆加钻头的总和校核。

清孔时，孔底的沉碴按规定要求控制，钻孔结束时，用优质的泥浆注入孔内进行清孔。

钻孔结束后，立即吊入钢筋笼，钢筋笼现场分节焊接，吊装利用钻架进行，第一节放至平台以上剩lm左右时，用第二根钢管搁稳，与第二节焊接。

钢筋笼四周安装混凝土导向轮，以保证保护层均匀和钢筋笼下放时不碰塌孔壁，钢筋笼底吊放至设计标高位置后，加以固定。

当钢筋笼放入后，立即灌注混凝土，混凝土用导管导入，导管一般埋入混凝土2m 深左右，目的是防止断桩。

灌注桩混凝土的密实度是靠其自身的压力而产生，随着混凝土的不断上升，顶部势必会有一些浮悬物，影响混凝土的强度，故混凝土浇筑时，比设计高出2m左右，然后过3～5天后(25℃情况下)，用人工凿除。

混凝土用500l自动计量拌和机拌制，塌落度控制在8cm左右，1t机翻斗车运至桩位，倒人卸料口，由导管冲入孔内。

2．2 墩台、盖梁施工墩台、盖梁按设计要求进行立模，完成后进行复测，核对其尺寸、位置、标高后，再进行钢筋布置、绑扎，并注意使其整体固定在设计位置、标高上。

适当延期拆模，以确保线条完整、清晰，混凝土表面光洁，内实而外美。

立柱模板用两片半圆形自制钢模板组合，钢模板上焊上角铁作加固龙骨，用普通脚手架钢管作定位支撑。

盖梁模板用钢板自制，现场组合，支架用角铁自制桁架作支撑，用脚手架钢管进行对拉杆。

混凝土用于自动计量拌和机拌制，机动运输车运到现场倒人卸料斗，用汽车吊提升到进仓口，直接倒入柱或梁内。

振捣用1．1～1．5kw 插入式振捣器振捣，并掌握好时间，混凝土养护、高温养护挂草袋洒水法保养，冬季温度低于5℃时，混凝土不予浇筑。

混凝土强度达到90％以上后，方可拆模。

2．3 空心板梁、行车道板施工底模：底模布置在引桥两尾，底模场地经平整压实后，铺上10cm 碎石垫层，浇上5cm10#混凝土，上面铺一块5mm厚的钢板，并涂好涂模剂。

板梁的侧模及芯模用钢板到金属加工厂制作。

钢筋绑孔成型好，焊好波纹管的定位钢筋，穿入波纹管，波纹管穿放时要注意波纹管的接头，并仔细检查有无破口现象。

验收合格后，先浇板梁底板混凝土，底板混凝土的浇筑时间控制在1h内。

然后推入芯模，浇筑侧墙及顶板混凝土。

待板梁混凝土强度达到90％以上后，且混凝土龄期不小于14天，穿入钢绞线，进行张拉。

张拉前，先对管道进行用高压水清孔，然后用高压风吹干。

张拉采用两端同时张拉法，采用油表读数和实际伸长值双控，其误差按规范要求控制，一束的最后一次张拉，按张拉应力值的1．03系数控制。

张拉结束后，用砂轮机割除多余的钢绞线，然后立即用水泥封锚，进行压浆。

压浆结束后，用预制板浆两端封好头，持压浆强度达到85％后起吊出坑。

板梁混凝土结束后，用旧麻袋覆盖，进行洒水养护，气温较低时，掺人防冻剂，温度低于10℃时，停止混凝土浇筑。

安装板梁前，在盖梁上划好搁置线，并用水准仪找准支座基面，浇筑支座混凝土，并安放好支座，然后吊装定位。

2．4 桥主跨施工对于预应力钢筋混凝土桁架拱主跨桁架，每榀分段进行预制安装。

底模采用钢板(局部竹胶板)底模，侧模采用竹胶板并用型钢加固。

浇筑时采用平浇法进行，高频插入式振捣蛋器振捣密实。

钢绞线采用整束编股。

锚具及夹片使用前用汽油逐件清洗，表面无残留铁屑、泥砂及油垢。

安装工作锚锚环时，对正锚垫板定位槽，孔内钢绞线顺直，无交叉扭结。

工作锚装好后，安装千斤顶及工具锚。

安装夹片时做到间隙均匀，用20mm钢管套入钢绞线将夹片敲入锥孔，夹片露出锚具高度保持一致。

张拉设备采用千斤顶及电动油泵。

预应力张拉前，张拉所用的千斤顶及压力表进行配套校验。

预应力张拉施工操作由专人进行交现场记录。

张拉采取应力和应变双控，以张拉控制应力为主，以张拉弹性伸长值校核，预应力张拉程序为0一初始应力一105％控制应力(持荷2分钟锚固)。

桁架拱分段安装。

安装前，编制主桥安装施工方案与计划、安装支架设计与受力验算，报请业主审批后实施。

支架搭设：在主跨1／3、2／3位置上设置两个主墩，每墩布打数10根由30cm的钢管桩，在距主桥墩临河侧5m处各设一个副墩，各打数10根~30cm的钢管桩，以支架主、副墩为支点布设跨河的纵向贝雷导梁，南北两导梁之间用工字钢连接，以工字钢及楔形钢垫调整控制标高。

预制构件由大型吸取吊出坑，起吊并安装就位，轴向用经纬仪调校，调校准确后，采用斜拉杆加以固定。

3 疏浚施工工艺疏浚工程前，对航道断面进行了复测，验算设计工程数量是否准确，并将此报请监理工程师确认。

施工前组织有关人员熟悉图纸、工程特点，严格按照施工规范和设计要求进行施工。

在沿线选择满足施工设备和方量堆放的低洼地带，经业主批准，取得借用许可后，筑好围堰，将疏浚土方送入借用地内。

围筑围堰力求安全、可靠。

合理安排堆放地出水口的位置，确保排水通畅，并保证泥浆沉淀充分、达标排放，防止泥浆水流入河道，造成边挖边淤。

施工时，先定出横断面的航道底宽线、马道底的边线，并用竹杆标出，防止出现超挖或漏挖。

为确保航道底宽线，在挖主航道底宽部时，两边各放出lm。

在道路、桥梁或其他建筑物前沿开挖时，在按设计要求严格控制挖深、挖宽，并采取相应的防护措施。

采用纵挖式顺流挖泥的方法疏浚，这样抓斗安全，施工质量易得到保证，疏浚后挖槽也能减少施工期回淤。

在挖硬粘土、密砂时，抓斗往往充泥量不足，为了减少泥斗倾倒的发生，尽可能减少了抓斗重叠度。

抓斗挖泥船无固定的连续性轨迹，其质量控制较为困难。

尤其在土质松软、泥层较薄或水深、流急、流向多变的情况下，抓斗的挖深和排斗更不易掌握。

为了提高挖泥船的施工质量，需强化施工的平面的控制和深度控制。

为了加强深度控制在施工中做到勤看水位、勤测水深、勤对船位，只有当挖泥深度符合设计要求时，挖泥船方可前移。

4 结束语本文对内河航道护岸工程、桥梁工程、疏浚工程的施工工艺进行了探讨，目的是进一步提高内河航道建设的质量，促进当地的经济发展，使内河航道成为一道亮丽的风景线。