汽车电子感应刹车控制系统SBC培训课件
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紧急备用直通模式
四輪煞車迴路油 壓於低壓狀態
電動馬達 不作動
只有当发生重大故障 和电力无法供应时， SBC自动切换紧急模式， 由刹车总泵控制，开 通遮断阀和前轮刹车 回路直接相连，使车 辆保有前轮刹车功能 足以使安全减速。 （建议拖行至服务厂 维修）。
注意：当Βιβλιοθήκη BaiduBC系统故障 时，仅存的前轮刹车 功能依规定建议时速 不得超过90公里，同 时具有刹车踏板变重 和刹车距离加长的现 象。
‧ 此类电子控制高液压作动刹车系统将普遍使用在未来的MB车辆上。 ‧ 刹车控制功能增加 Traffic Jam Assist（塞车辅助刹车功能) 及
Drive-Away Assist（坡道防滑刹车控制）等功能，提供更高的操 作便利性。
‧ SBC的系统基础简言之就是以先进的电子控制技术来管理驱动传统的刹车 功能，这项电子与机械的结合成为Mechatronics（mechanics + electronics）。
SL-class (model 230)
主动安全功能大集合
‧由于电子控制主动型悬吊的成功经验，MB继续和德国BOSCH合作开 发SBC（Sensotronic Brake control）电子感应刹车控制系统。
‧刹车系统元件减少增力器（brake booster），增加刹车模拟器。
‧刹车系统核心组件已改为动力驱动。 ‧驾驶员踩刹车已非过去推动总泵，而是送出刹车信号指令。 ‧以电动马达泵油将刹车油增压，刹车油蓄压器适时释放高压刹车油至刹车
开启电子刹车系统新纪元
当SBC察觉到驾驶员操作刹车，即利用各车轮的独立轮速感知器信号，针对每一行车状态 以微电脑计算各轮所需的最佳刹车力，以电动马达推进产生刹车力。因此在转向过程中刹 车或于光滑路面刹车时，SBC比传统的刹车具有更高的主动安全性
SBC系统中的高压刹车油蓄压器 （High-Pressure Reservoir）和电 子控制出油阀能更迅速的输出最大刹 车力。再者，SBC系统也具备多项可 辅助驾驶员行车的刹车功能，如 Traffic Jam Assist（塞车辅助刹车 功能），亦即在塞车状态时，驾驶员 只要将脚离开油门SBC系统就会自动 将车辆煞停，并即由其Soft-Stop Function（温和煞停功能）也使车辆 於市区交通中将车辆煞停不会有顿挫 感。
BAS系统
传统系统以真空辅助增压
传统的刹车系统以刹车增力 器（增压器）Booster利用引 擎真空产生增力辅助功能和 刹车总泵推动油压，依据踩 刹车踏板的深度决定刹车力 的大小，驾驶员可以不费力 的踩下刹车踏板而产生强大 的刹车力，管路的刹车油压 再经由车轮处的刹车分泵推 动刹车片夹住刹车碟，产生 刹车减速效果。
踩下刹车踏板，SBC以电力取代真空
现在于SBC系统中许多传统机械组件已由电 子系统取代，刹车真空增力器已经取消， 当踩下刹车踏板则以刹车踏板行程感应器 来计量刹车总泵中的压力和刹车踏板被踩 下的速度,这两个信号送到SBC控制电脑， 作为高压刹车油蓄压器来驱动刹车力的依 据。
刹车踏板行程感应器
SBC控制电脑
分泵推动刹车片。
‧ SBC乃将ESP及BAS功能整合为全电子化行车安全控制系统。
‧ ESP功能包含：ABS防刹车锁死、ETS电子循迹控制、ASR起步加速防滑、 EBD电子控制刹车力分配
‧BAS可监测刹车踏板踩下速度，立即释放最大刹车力提升紧急刹车效果。
SBC系统概念及功能简介
SBC（Sensotronic Brake control）电子感应刹车控制系统是MB继ABS刹车、 ASR起步加速防滑控制、ESP电子操控系统和BAS紧急刹车控制系统之后，再为 提升行车安全所研发的全新高科技安全配备。
SBC 电子感应刹车控制系统
刹车系统的发展
Hydraulic •1972 Hydraulically Assisted Brake
Electronic Control •1978 Antilock Brake System (ABS) •1987 Acceleration Slip Regulation (ASR) •1995 Electronic Stability Program (ESP)
超高液压作动刹车
高压刹车油蓄压器：作用系统中的刹车油压维持 在140～160bar之间。SBC微处理控制电脑负责调 节油压，也控制电动马达和高压刹车油蓄压器的 联合作动，刹车作用反应时间可比传统刹车更为 缩短。此外，SBC因利用电力驱动，就算是引擎未 发动时也可保有完整的刹车性能。（传统刹车因 依靠引擎真空达到增力辅助，若引擎为发动时， 刹车因无辅助而呈现极为重的踏板，且刹车力极 为不足）。
•1996 Brake Assist (BAS)
Brake by wire •2001 Sensotronic Brake Control (SBC)
model 170
S-class (model 116) S-class (model 126) S-class (model 140) SL-class (model 129) S-class (model 140) SL-class (model 129)
电子感应立即控制
位于引擎盖下的中央控制总成是SBC系统的核 心组件，即由微电脑、控制程式、感应器、控 制阀和电动马达间的协力作用，可接收完整的 刹车指令进行高性能刹车系统的监控与管理。
刹车踏板的动作关系到回送至SBC微处理电脑 的信号资料，同时SBC微处理电脑也接收其他 的电子辅助系统感应器信号，例如ABS刹车感 应器提供车轮转速资料，ESP所需的资料则来 自方向盘角度感应器、转向速度感应器和横向 加速感应器。而变速箱控制电脑则在最终利用 这些资料迅速调整变速档位。
线传控制也要踏实感
刹车模拟器
为提供驾驶员有传统踩刹车的 感受，MB 工程师研发了 以油压和弹簧连接刹车踏板的 刹车模拟器装置于刹车总泵。 换言之，驾驶员踩刹车踏板的 时候，SBC系统和刹车总泵之间 并没有直接作动控制关联，只 是利用刹车总泵上的刹车踏板 行程感知器送出刹车指令信 号。
遮斷閥
电力是SBC的驱动命脉
四輪煞車迴路油 壓於低壓狀態
電動馬達 不作動
只有当发生重大故障 和电力无法供应时， SBC自动切换紧急模式， 由刹车总泵控制，开 通遮断阀和前轮刹车 回路直接相连，使车 辆保有前轮刹车功能 足以使安全减速。 （建议拖行至服务厂 维修）。
注意：当Βιβλιοθήκη BaiduBC系统故障 时，仅存的前轮刹车 功能依规定建议时速 不得超过90公里，同 时具有刹车踏板变重 和刹车距离加长的现 象。
‧ 此类电子控制高液压作动刹车系统将普遍使用在未来的MB车辆上。 ‧ 刹车控制功能增加 Traffic Jam Assist（塞车辅助刹车功能) 及
Drive-Away Assist（坡道防滑刹车控制）等功能，提供更高的操 作便利性。
‧ SBC的系统基础简言之就是以先进的电子控制技术来管理驱动传统的刹车 功能，这项电子与机械的结合成为Mechatronics（mechanics + electronics）。
SL-class (model 230)
主动安全功能大集合
‧由于电子控制主动型悬吊的成功经验，MB继续和德国BOSCH合作开 发SBC（Sensotronic Brake control）电子感应刹车控制系统。
‧刹车系统元件减少增力器（brake booster），增加刹车模拟器。
‧刹车系统核心组件已改为动力驱动。 ‧驾驶员踩刹车已非过去推动总泵，而是送出刹车信号指令。 ‧以电动马达泵油将刹车油增压，刹车油蓄压器适时释放高压刹车油至刹车
开启电子刹车系统新纪元
当SBC察觉到驾驶员操作刹车，即利用各车轮的独立轮速感知器信号，针对每一行车状态 以微电脑计算各轮所需的最佳刹车力，以电动马达推进产生刹车力。因此在转向过程中刹 车或于光滑路面刹车时，SBC比传统的刹车具有更高的主动安全性
SBC系统中的高压刹车油蓄压器 （High-Pressure Reservoir）和电 子控制出油阀能更迅速的输出最大刹 车力。再者，SBC系统也具备多项可 辅助驾驶员行车的刹车功能，如 Traffic Jam Assist（塞车辅助刹车 功能），亦即在塞车状态时，驾驶员 只要将脚离开油门SBC系统就会自动 将车辆煞停，并即由其Soft-Stop Function（温和煞停功能）也使车辆 於市区交通中将车辆煞停不会有顿挫 感。
BAS系统
传统系统以真空辅助增压
传统的刹车系统以刹车增力 器（增压器）Booster利用引 擎真空产生增力辅助功能和 刹车总泵推动油压，依据踩 刹车踏板的深度决定刹车力 的大小，驾驶员可以不费力 的踩下刹车踏板而产生强大 的刹车力，管路的刹车油压 再经由车轮处的刹车分泵推 动刹车片夹住刹车碟，产生 刹车减速效果。
踩下刹车踏板，SBC以电力取代真空
现在于SBC系统中许多传统机械组件已由电 子系统取代，刹车真空增力器已经取消， 当踩下刹车踏板则以刹车踏板行程感应器 来计量刹车总泵中的压力和刹车踏板被踩 下的速度,这两个信号送到SBC控制电脑， 作为高压刹车油蓄压器来驱动刹车力的依 据。
刹车踏板行程感应器
SBC控制电脑
分泵推动刹车片。
‧ SBC乃将ESP及BAS功能整合为全电子化行车安全控制系统。
‧ ESP功能包含：ABS防刹车锁死、ETS电子循迹控制、ASR起步加速防滑、 EBD电子控制刹车力分配
‧BAS可监测刹车踏板踩下速度，立即释放最大刹车力提升紧急刹车效果。
SBC系统概念及功能简介
SBC（Sensotronic Brake control）电子感应刹车控制系统是MB继ABS刹车、 ASR起步加速防滑控制、ESP电子操控系统和BAS紧急刹车控制系统之后，再为 提升行车安全所研发的全新高科技安全配备。
SBC 电子感应刹车控制系统
刹车系统的发展
Hydraulic •1972 Hydraulically Assisted Brake
Electronic Control •1978 Antilock Brake System (ABS) •1987 Acceleration Slip Regulation (ASR) •1995 Electronic Stability Program (ESP)
超高液压作动刹车
高压刹车油蓄压器：作用系统中的刹车油压维持 在140～160bar之间。SBC微处理控制电脑负责调 节油压，也控制电动马达和高压刹车油蓄压器的 联合作动，刹车作用反应时间可比传统刹车更为 缩短。此外，SBC因利用电力驱动，就算是引擎未 发动时也可保有完整的刹车性能。（传统刹车因 依靠引擎真空达到增力辅助，若引擎为发动时， 刹车因无辅助而呈现极为重的踏板，且刹车力极 为不足）。
•1996 Brake Assist (BAS)
Brake by wire •2001 Sensotronic Brake Control (SBC)
model 170
S-class (model 116) S-class (model 126) S-class (model 140) SL-class (model 129) S-class (model 140) SL-class (model 129)
电子感应立即控制
位于引擎盖下的中央控制总成是SBC系统的核 心组件，即由微电脑、控制程式、感应器、控 制阀和电动马达间的协力作用，可接收完整的 刹车指令进行高性能刹车系统的监控与管理。
刹车踏板的动作关系到回送至SBC微处理电脑 的信号资料，同时SBC微处理电脑也接收其他 的电子辅助系统感应器信号，例如ABS刹车感 应器提供车轮转速资料，ESP所需的资料则来 自方向盘角度感应器、转向速度感应器和横向 加速感应器。而变速箱控制电脑则在最终利用 这些资料迅速调整变速档位。
线传控制也要踏实感
刹车模拟器
为提供驾驶员有传统踩刹车的 感受，MB 工程师研发了 以油压和弹簧连接刹车踏板的 刹车模拟器装置于刹车总泵。 换言之，驾驶员踩刹车踏板的 时候，SBC系统和刹车总泵之间 并没有直接作动控制关联，只 是利用刹车总泵上的刹车踏板 行程感知器送出刹车指令信 号。
遮斷閥
电力是SBC的驱动命脉