我国物流产业集聚实证研究
中国各省市物流发展水平实证研究
（ ） 行 ＫＭＯ 检 验及球 型检 验 ， １进 以判断数 据是 否适合
于因子分 析 。由表 １可看 出 ＫＭＯ＝０ ７ ６适 合 做 因子 分 ．７
析。
表 １ ＫＭ０ ｎ ｒｌｔ’ Ｔｅ ｔ ａ ｄＢａ ｔ ｔＳ ｓ ｅ
Ｋａｓ ｒＭ ｅ ｅ－ ｋｎ Ｍ ｅ ｓ ｒ ｆＳ ｍｐ ｉｇ Ａｄ ｑ ａ ｙ ｉｅ － ｙ ｒＯｌ ｉ ａ ｕ ｅｏ ａ ｌ ｅｕ ｃ． ｎ ． ７ ７６
方 差 小 于 １的 因 子 其 贡 献 可 能 很 小 ； 照 因 子 的 累计 方 差 按
１ 引 言
一般 认为要 达到 ７ 才能符 合要求 。 Ｏ 物 流 是 指 物 料 或 商 品 在 空 间 上 和 时 间 上 的 位 移 。物 流 贡献率来 确定 ， 第 六步 ， 子旋 转 。通 过 坐标 变 换使 每 个原 始 变量 在 因 业 在 服 务 贸易 领 域 中 占 有 举 足 轻 重 的 地 位 ， 连 接 社 会 经 它
第一 步 ， 择所 分 析 的变 量 。用 定性 分 析 和定 量 分 析 选
的方 法 选 择 变 量 ， 子 分 析 的 前 提 条 件 是 观 测 变 量 间 有 较 因 强 的相 关 性 ， 为 如 果 变 量 之 间 无 相 关 性 或 相 关 性 较 小 的 因 话 ， 们 不 会 有 共 享 因 子 ， 以 原 始 变 量 问 应 该 有 较 强 的 相 他 所
产业集群区域物流园区建设规模实证研究
供物流运输 、储存、通讯 、金融 商贸等服
务性机构。
根据产 业集群 边界理论 ，产 业集群区 域是指产 业集群 中产业水平边界、垂 直边 界、交易边界所吸纳的产业集群 组成 成员
关■一 ：产业焦群
业 集 群耦 舍
产业集群 区域
务需求朝着个 性化 、 多样化 和专业化发展。 物流服务需求不仅包括 运输 、仓储、配送 等 基本服务 ，还包括报 关 、保税 、国际多 式联 运等 一体 化整合服 务。而产 业集群物
流服 务企 业以中小型企 业为主 ，难以满足
产 业 集 群 区 域 物 澹 圈 区■ 设 规 ■ ■ 定 方 法
业的发展紧密关联。一方面 ，产业集群区 企业分工细化 ，外包业务频繁 ，产业集群 企业物流联系越来越密切。另一方面 ，产 业集群区域相关产业越来越趋近 某一 特定 区域 ，对该地 区的基础 设施 和物流服务提 出了更高 的要 求。 产业 集群 内物 流外 包频 繁 ，对物流服
种服务 需求更难 满足 。但是 ，多产业集群
的企业 ；供应 商、销售代理 商等销售 渠道 和客户 ；包括政府 、信息咨询 、技术培 训
与学术研究 、质量 检验 等支持性机构 ；提
合 性 进 行分 析 ，指 出在 不 同 的耦 合 模 式 下 ，物 流 园区 的 建设 规 模 是 不 同 的 。 由 此 ，本 文提 出 了产 业 集 群 区域 物 流 园 医建 设 规 模 的 确 定 方 法 ，并 以 广 东
（ ）产 业 集 群 区 域 物 流 园 区 数 量 的 一
确 定
产业集群 专业化、一体 化等 服务需要 ，而
物 流 园 区通 过 整 合 不 同功 能 的 物 流 企 业 ，
物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析——以浙江省为例
区域经济全国流通经济79物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析以浙江省为例金严彧(浙江财经大学,浙江杭州310000) 摘要:本文使用浙江省2000年~2019年公路通车里程衡量物流产业设施环境,货运周转量衡量物流产业需求环境,国内生产总值衡量经济发展状况㊂运用计量V A R 模型,以单位根检验判断时间序列的平稳性,再进行协整分析和脉冲响应分析㊂实证结果表明,物流产业设施环境对经济发展有长期的正向影响,物流产业需求环境只在短期上存在正向影响,物流业的供给尚未满足全部需求,因此需要在保障物流产业设施环境的同时,加快增加物流供给㊂最后根据现代物流的发展趋势,对物流产业发展提出相关建议㊂关键词:浙江物流;经济发展;V A R 模型;协整分析中图分类号:F 259.2 文献识别码:A 文章编号:2096-3157(2021)05-0079-03 物流产业,即物流资源产业化形成的复合型产业㊂物流是商品销售分工的结果,在经济和电子商务发展的推动下,现代物流影响着地区生产到销售的组织方式,降低商品流通成本,扩大交易范围,实现商品的价值,进而涉及到地区的核心竞争力[1]㊂理论上,物流作为交换的渠道,有利于促进区域分工和交换,使地区发挥比较优势进一步促进经济增长; 拉动效应 认为,政府通过扩大国债发行规模,发挥财政支出所产生的乘数效应,增加就业,提高社会对产品的消费需求,从而加大物流的需求㊂实证上,谭清美等(2004)通过对1978年以来,江苏南京的经济物流弹性分析,认为物流对经济有明显的拉动作用[2]㊂张宁等(2014)使用电子商务发展与物流产业增长指标,证明由于电子商务发展和网络支付方式普及,电子商务将成为带动我国物流业务增长的主要因素[3]㊂张竟成等(2017)证明了物流发展和经济增长在长期同方向变化,物流发展促进经济增长[4]㊂田源等(2008)基于M F 理论,得出物流与经济发展之间关系密切的结论[5]㊂以上理论和实证中,已经证明物流发展和经济增长存在正面的相互影响㊂本文认为,除了物流行业本身的发展状况,产业环境也会影响经济发展,良好的产业环境可以通过推动物流发展对经济起到正面影响㊂一㊁研究方法与指标选取1.研究方法本文立足浙江区域的物流产业环境发展状况,建立代表性指标,以公路通车里程反映物流产业设施环境,年货运周转量衡量物流产业需求环境[6]㊂建立三元V A R 模型,分析浙江省公路通车里程和货运周转量对经济增长动态的影响机制㊂2.指标选取与数据处理(1)浙江省运输线路长度公路通车里程绝对值㊂公路通车里程指达到规定并由部门正式验收且交付使用的公路里程数㊂2018年浙江省公路运输线路长度占总运输路线长度的97.2%,同时,公路通车的里程数在很大程度上影响物流运输能力,因此以公路通车里程作为反映物流产业设施环境的数据㊂本文选用2000年~2019年浙江省公路通车里程,用m i l e 表示,以公里为单位㊂(2)浙江省年货运周转量㊂计算公式:货物周转量=实际运送货物吨数ˑ货物平均运距㊂货物周转量指标不仅包括了运输商品的数量,也包含运输距离的因素,能够全面地反映运输生产成果㊂本文选用2000年~2019年浙江省年货运周转量,可表示浙江省物流业一年内被满足的运输商品的需求及距离的乘积,为了反映每年货运周转量的实际水平,通过一阶差分得出每年货运周转量的增长值,用z t u r n 表示,单位为亿吨/公里㊂Z t u r n t =t u r n t -1-t u r n t(3)浙江省国内生产总值㊂本文采用浙江省国内生产总值作为浙江省经济发展的指标,使用1999年~2019年间的浙江省国内生产总值数据㊂为剔除物价因素的影响,固定1999年为基年,计算消费者物价指数,再使用名义G D P 和消费者物价指数相除,得到实际G D P ,用t g d p 表示,单位为亿元㊂C P I t = tt =1999C P I t *t g d p =G D P /C P I t *最后,计算每年浙江省G D P 的净增加值,反映宏观经济水平增量,用z t g d p 表示㊂z t g d p t =t g d p t -t g d p t -1以上数据均来自‘浙江省统计年鉴“㊂二㊁模型与实证分析本文运用s t a t a 进行计量分析,先使用A D F 单位根检验确认时间序列的平稳性,通过向量自回归(V A R )模型来估计浙江省公路通车里程绝对值(m i l e)㊁年货运周转量增长值(z t u r n )和浙江省实际G D P 的增长值(z t g d p )之间的协整关系;通过脉冲响应分析,在给定冲击变量变化的条件下,说明系统内各变量的动态影响反应㊂模型表达式如下㊂区域经济80 全国流通经济Y t =β0+β1y t -1+β2y t -2+ +βi y i -k +u t t =1,2,3, ,T 其中,Y t 为内生变量向量,y t -i 是向量Y t 的i 阶滞后变量,β0为常数项,βi 为带估计的系数,t 表示时间,i 表示滞后的阶数,u t 是误差项㊂1.时间趋势分析首先,对浙江省实际G D P 增长值㊁浙江省公路通车里程㊁浙江省年货运周转量增长值进行简单的时间序列画图,初步判断进行一阶差分后的实际G D P 增长值㊁公路通车里程和货运周转量增长值没有时间趋势㊂图1 浙江省实际G D P一阶差时间序列图图2浙江省公路通车里程时间序列图图3 浙江省货运周转量时间序列图由图可见,浙江省物流的公路通车里程在2005年~2006年间迅速增长,其余时间以较为平稳的速率增加,这是因为2005年是十五 计划的最后一年,公路通车里程跨越式增加㊂货运周转量变化与G D P 的变化趋势基本相同,可以初步认为两者之间存在某种相关关系㊂2.A D F 平稳性检验为避免t 检验失效和伪回归现象,进行协整检验之前需要确认时间序列的平稳性㊂文本对所选指标采用A D F 单位根检验,以5%显著性水平为判断标准㊂ 表1A D F 单位根检验结果变量检验类(C ,T ,I)A D F 统计量值1%置信值5%置信值10%置信值检验结果Z t u r n (C ,0,1)-3.97-3.75-3.00-2.63平稳M i l e(C ,0,4)-26.01 -3.75-3.00-2.63平稳Z t g d p (C ,1,1)-3.013-4.38-3.60-3.24不平稳d z t g d p(C ,0,3)-3.062-3.75-3.00-2.63平稳注:c 代表常数项,T 代表时间趋势,I 代表滞后阶数㊂***表示l %显著性水平显著,**表示5%显著性水平显著㊂对z t g d p 进行一阶差分,时间序列在95%的置信区间是平稳的㊂检验结果如表1所示,表明z t u r n ㊁m i l e ㊁d z t g d p 三个变量之间可能存在协整关系,可对其进行协整检验㊂3.协整分析本文采取J o h a n s e n 的M L E 方法估计该系统的向量误差修正模型,来确定以上变量是否存在长期均衡关系㊂创建V A R 模型,将浙江省国内生产总值(G D P )㊁货运周转量(t u r n o v e r )㊁货运量(f r e i gh t )作为内生变量序列㊂并通过迹检验和最大特征值检验来证明协整向量的存在性㊂ 表2迹检验结果协整方程个数特征值迹统计量5%临界值最大特征值统计量5%临界值041.15 24.3126.8517.89最多1个0.7814.3012.5313.2416.87最多2个0.521.063.841.063.84注:**表示5%显著性水平显著㊂ 迹检验结果表明,最多可以有2个线性无关的协整向量㊂迹统计量拒绝不存在协整向量和最多存在1个协整向量的原假设,但是无法拒绝最多存在2个协整向量的原假设(1.06<3.84)㊂即在95%的置信区间内表明浙江省实际G D P 增长值的一阶差分与货运周转量㊁公路通车里程存在长期协整关系,得出的协整方程如下:D z t g d p=1.73*10-18m i l e-7.54z t u r n +352164 [0.00***] [3.16***]协整方程显示:从长期来看,货运周转量对浙江省G D P的影响为负向作用,影响系数为7.54,统计结果显著;公路通车里程对浙江省G D P 的影响为正向作用,系数为1.73E -18,统计结果显著㊂进一步可得到误差修正方程:D z g d p =-0.006*E C M (-1)-1.299*d z t g d p(-1)-0.001*d z t g d p (-2)-5.8-0.159*d m i l e (-1)[-5.54**] [-0.2] [0][-0.39]-0.007*d m i l e (-2)+254+0.032*d z t u r n (-1)+0.002*d z t u r n (-2)+1038.7[-0.64] [0.04][1.89*] [3.82**] [3.67]结果显示:从短期来看,滞后一期的z t g d p 对其自身的影响为负向作用,系数为-1.2991,且在统计结果上显著;滞后二期的影响为负向作用,统计结果不显著㊂滞后一期㊁二期的公路通车里程影响都为负,但在统计结果上不显著㊂滞后一期㊁二期的货运量周转量对浙江省国内生产总值影响为正且在统计结果上具有显著性,滞后二期的货运量影响不显著㊂区域经济全国流通经济81综上所述,可以得出以下结论:(1)从长期来看,公路通车里程对G D P 有正向影响,因为通车里程的提升意味着物流产业设施更优,公路车能够到达的范围更广,有利于促进物流业发展;货运周转量增加值对G D P 有负面影响,中国交通运输业中,公路㊁铁路㊁水路的 推动效应 系数均大于1,推动作用远大于拉动作用[7],意味着物流业的运输供给小于运输需求,滞后于国民经济增长,起到负面作用㊂(2)短期内,公路通车里程对实际G D P 增长的影响为负,由于修建公路等交通基础设施时,往往会破坏当地原有的交通结构,造成道路拥堵或封闭,因此可能阻碍物流通畅程度;货运周转量对实际G D P 增长的影响为正,货运周转量可以反映物流行业已满足的产业需求,物流行业需求扩大有利于扩大市场,增加经济效益㊂总体而言,公路通车里程对实际G D P 增长的影响较小,一方面,公路通车里程数在近几年不会再有大幅度提升,道路数量基本饱和;另一方面,经济增长更多依靠新技术㊁新业态拉动,基础设施是经济增长的基本保障,不会对经济增长提供较大贡献㊂4.脉冲响应分析脉冲响应函数描述误差项受到一个单位标准差冲击后,对内生变量的当期值和未来值的影响㊂结果显示:公路通车里程预期第一期冲击为负,第二期转变为正向冲击,后八期后逐渐接近0;货运周转量预期前三期影响为负,四期后为正向冲击,随后逐渐接近0㊂图4㊁图5 m i l e ㊁z t u r n 对d z t g d p 的脉冲响应分析由于公路通车里程的增加必须要经过相对漫长的建设过程,无法避免对道路环境产生影响,因此需要更先进的物流信息平台,来规划不同时间的合理路线,来应对道路条件的变化;货运周转量的增加意味着物流行业供给增加,满足的需求也在增加,但是物流行业整体供不应求的产业供求环境,必然与经济发展无法匹配,从而导致对经济增长产生负面影响㊂三㊁结论与建议1.结论本文使用2000年~2019年的数据,就物流产业环境的两个维度对经济发展的影响做出实证分析,结论如下:(1)物流产业设施环境变化对浙江省G D P 影响相对较弱,但是贡献了长期的正向影响,应该重视产业设施环境的建设,为物流发展提供保障;物流产业需求环境对浙江省G D P 的影响短期为正,长期为负,需要提升物流行业的供给能力,从数量和质量两个方面满足物流需求㊂(2)脉冲响应分析结果显示,预期货运周转量对未来的影响比公路通车里程的影响要略高一些,因为货运周转量作为衡量物流业发展的指标,对经济增长的影响更加直接,公路通车里程作为产业设施环境,对经济增长的直接影响作用不强㊂2.建议根据实证结果,货运周转量比代表公路通车里程更能影响经济发展,说明浙江物流产业的供求状况将会起到比基础设施更至关重要的作用㊂基于此,对物流业发展提出以下建议:(1)增加物流运输的覆盖范围,提供物流 最后一公里 的硬件设施㊂应加快推进立体交通网络的完善,配备足够的运输车辆,有效改善城乡㊁异地互联网信息设施条件,进一步优化物流设施环境㊂(2)在物流需求随着经济发展日益扩大的背景下,物流行业的人才供给无法与需求适配㊂浙江应立足地方经济发展需求,建立整体文化素质较高具备现代物流理念㊁掌握现代物流技术现代物流人才队伍[11]㊂(3)推进科技创新,优化业务模式㊂物流作为生产性服务业,服务水平㊁质量直接决定了发展前途[8]㊂要加强物流企业创新,形成具有知识产权的核心技术[9],提高企业信息化水平和信息平台应用能力,围绕物流发展方式转变,发展智慧物流,对物流复杂的组织网络和业务流程进行实时监控[10]㊂参考文献:[1]徐青青,缪立新.区域物流发展及研究综述[J ].物流技术,2006,(4):1~3.[2]谭清美,王子龙.城市物流对经济的拉动作用研究 以江苏南京为例[J ].工业技术经济,2004,23(1):89~91.[3]张宁,陈晴旖.电子商务发展对物流经济促进作用实证研究[J ].价格月刊,2013,(3):39~42.[4]张竟成,张竟轶.基于V A R 模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J ].管理世界,2017,(8):180~181.[5]田源,徐寿波,宋伯慧,等.物流与经济发展关系研究[J ].北京交通大学学报(社会科学版),2008,7(2):21~26.[6]谌璐.物流环境对经济效率影响的多维关系研究[J ].商业经济研究,2020,(19):99~102.[7]黄福华,谷汉文.我国物流产业发展的经济学分析[J ].财贸经济,2005,(2):79~79.[8]魏艳秋. 互联网+ 制造业与现代物流服务业互动发展研究 基于浙江省的实证分析[J ].现代管理科学,2020,(2):37~40.[9]黄蕾,孙敬水.物流产业增长方式转变实证研究 以浙江为例[J ].工业技术经济,2010,(1):105~111.[10]Y A N GR o n g ,L I B i n g ,HU Y a n .A nE x p e r i m e n t a l S t u d yf o rI n t e l l ig e n tL o g i s t i c s :A M i d d l e w a r e A p pr o a c h [J ].C h i n e s e J o u r n a l o fE l e c t r o n i c s ,2016,25(3):561~569.[11]李朝敏.产业升级背景下的现代物流人才开发研究 以浙江省为例[J ].科技管理研究,2012,32(10):152~156.作者简介:金严彧,浙江财经大学学生㊂。
我国物流产业效率的区域差异性及影响因素的实证研究
产 业 的发 展 和物 流项 目的引进 作 为一 个重 要 内容 来考 虑 ， 并 把 重点提 升到 发展物流 产业效率 的层次 。因此 ， 细致 地研究 我 国区域 物流 产业 的发展效 率 ， 并探 究影 响效率 的 因素 ， 是 当前 研 究 的重点 之一 ， 对 缩小 物流发 展 的区域差 异及 提升 整体 物 流效率都 具有 重要 借鉴 作用 。
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表１ ２ ０ ０ ５年 ～ ２ ０ １ １年 各 大 区域 物 流 产 业 效 率 值
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一
、
引言
一
个 多投入 多产 出的生产 系统进 行效 率评 价 。现 假设 有 ｎ 个
Ｄ Ｍ Ｕ ） ， 每个 决策 单元 的投入 和 产 出 向量 物流 业作 为新 兴服务业 之 一 ，是 我 国经济 增长 的 “ 加 速 待评 价 的决 策单 元 （
器” ， 它的发展及对国民经济的贡献已引起我国各级政府的高 分别 表示 如下 ： 度 重视 。从 “ 十一 五 ” 开始直 至“ 十二五 ” 中期 ， 国家 一直把物 流
扩展开来 。例 如 ， 钟祖 昌（ ２ ｏ ｌ ｏ ） 采 用三 阶段 的 Ｄ Ｅ Ａ模 型方法 ，
啦
对我 国物 流产业 的技术 效率 进行 分析 ； 肖丹 、 刘联 辉 （ ２ ０ １ １ ） 则 采用 Ｓ Ｅ — Ｄ Ｅ Ａ模 型方 法 ，对广 东省 的城市 物流 产业 效率进 行 评价 ， 等等 。 但 这些研 究也存在 一些不 足 ： 首先 ， 绝大多数学 者
物流发展、产业集聚与产业转移
学者根据新经济地理学、 空间经济学的相关理论 ， 分 析 了运输 成 本对 产 业集 聚 的影 响 ， 由于运 输 成 本 但 难 以衡量 ， 因此 ， 以往对运输成本与产业集聚的研究 大多 是定 性研 究 ， 乏定 量 研 究 支持 。本 文将 从 物 缺 流这一角度 ， 实证分析物流发展与产业集聚的关系。
之 则越 高 。
产业 集聚 是指 同一 产业或 相关 产业生 产 活动在 地 理空 间 的集 中现 象 ， 实 质是 资 源 配置 在 空 间上 其 的一种 表 现形 式 。 由于历 史 的原 因 ， 革 开放 前 我 改 国各 地 区基 本处 于一种 自给 自足 的状 态 ， 产业 的空 间 布局分 散 ， 区专业 化水 平较 低 。改革 开放后 ， 地 随
移 到 中西部地 区 ？不少 学者从 制度 、 文化 、 市场 开放 度 、 部性 获得 等 角度 进 行 了定性 、 量分 析 ， 有 外 定 也
没有运输成本， 产业的空间分布将不会有任何集聚的 动力 。Ｋｕｍａ ｒｇ ｎ将运输 成本定 义为 “ 地之 间公 共交 两 通运输成本”现代物流理论认为， ， 仅仅将产品在两地
２ １ 年 ５月 ０１
经济 与管理
Ｅ ｏ ｏ ｎ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｄＭ ａ ａ ｅ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔ
第２卷 ５
第 ５期
Ｍａ ． ２ １ ｙ ，０ １ Ｄ ２ Ⅳ０ ５ ５ ．
●观 察 与 思 考
物流发展 、 产业集聚与产业转移
物流通道的区域经济聚散机制及其集聚效应检验——基于中国11条物流通道的实证
物流通道的区域经济聚散机制及其集聚效应检验——基于中国11条物流通道的实证范月娇【摘要】物流通道是区域交通基础设施的骨干物流服务系统,不仅在其干线上承担货物运输功能,在其物流节点上也提供包括储存、分拣、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列物流服务,以支持物流通道沿线区域的经济流通,是由物流实体通道和物流信息通道共同构成的现代物流通道.首先,本文以交通区位论、集聚经济理论、经济地理学理论为基础,从理论上分析了物流通道的区域经济聚散机制及其对沿线区域的集聚效应;其次结合中国区域发展规划和各交通干线的建设状况,梳理出中国11条综合性物流通道,同时考虑了物流信息通道作用,通过建立数理模型对其技术水平做了综合评价;最后构建动态面板数据模型实证检验了中国物流通道的区域集聚效应.研究结果表明:从全国层面看,中国物流通道都具有显著的区域集聚效应;从各通道层面看,综合反映物流通道区域集聚效应的规模、密度和专业化效应具有明显的空间差异,具体表现为:同柳、京沪物流通道的规模效应和密度效应较大,而沿海、京广物流通道较小,且在研究期表现为在地处中西部和横跨东中西部的物流通道规模效应和密度效应更明显;长江、沿海、京哈、陇海兰新及沪昆物流通道的专业化效应较大,而相对经济发展落后的、纵贯西部地区的宝昆物流通道、横跨中西部青海和西藏等省市的京拉物流通道专业化效应还较低.%Logistics corridor is the backbone logistics service system of regional transportation infrastructure,it not only has the functions of freight transportation on its main line,but also provides a series of logistics services such as storage, sorting,packaging,circulation processing, distribution and information processing in the logistics nodes, by which it can also support the regionaleconomic circulation,and it is a modern logistics corridor which is composed of logistics entity corridor and logistics information corridor. Firstly, based on the traffic location theory, the agglomeration economic theory and economic geography theory, this paper analyzes theoretically the regional economic agglomeration and diffusion mechanism of logistics corridor and its agglomeration effects; secondly, combining with relevant research and regional development planning in China,we tease out Chinese 11 comprehensive logistics corridors,and taking into account the impact of logistics information corridor to make a comprehensive evaluation of its technical level by mathematical model;finally,the agglomeration effects of China's logistics corridor is verified by constructing dynamic panel data model. The research shows, from the national scope, China's logistics corridor has significant effects of regional economic agglomeration effects, but from each logistics corridor, the density effects, size effects and specialization effects of the regional agglomeration effects have significant spatial differences,the density effects and size effects in logistics corridors of Tongliu and Jinghu are lager,but the logistics corridors in coastal areas and Jingguang are smaller,and during the study period,the scale effects and density effects of the logistics corridors which locate in mid-west regions and across east-central-west regions are more obvious;the specialization effects in the logistics corridors of coastal areas,Jingha,Longhai-Lanxin and Hukun are larger,but specialization effects of those logistics corridors which areacross the mid-west regions and China's western provinces,such an Qinghai and Tibet,are still relatively low.【期刊名称】《中国软科学》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】15页(P103-117)【关键词】物流通道;区域经济聚散机制;区域集聚效应;实证研究【作者】范月娇【作者单位】华侨大学工商管理学院,福建泉州 362021【正文语种】中文【中图分类】F252.5一、问题提出与文献回顾近年来随着物流专业化发展，物流服务不再仅仅是单一的运输或仓储，需要将运输、仓储、装卸搬运、包装、分拣、流通加工、物流配送、物流信息处理等基本功能有机结合及各环节之间无缝衔接才能提供高效率、低成本的物流服务。
我国物流产业发展对经济增长贡献实证分析
我国物流产业发展对经济增长贡献实证分析作者：徐斌华来源：《商业经济研究》2016年第18期内容摘要：本文采用误差修正模型，针对物流产业发展对经济增长贡献状况进行实证研究，并利用脉冲响应函数和方差分解，进一步探索物流产业对经济增长的冲击，最后得出研究结论。
关键词：物流产业经济增长误差修正模型格兰杰因果检验中图分类号：F252 文献标识码：A文献综述对于物流产业发展与经济增长之间的关系，很多专家做了大量的研究。
这主要体现在两大层面上，物流产业与国家层面的关系以及物流产业与省级层面的关系。
一方面，很多的国内专家对物流产业与国家层面的关系做了相关的研究。
首先，李全喜、刘岩、刘佳琳（2012）对物流产业以及国内生产总值之间的关系进行了深入的研究。
经过研究发现，随着物流增量的不断上升，我国国内生产总值也不断上升，反之亦成立。
另外，张建升（2014）通过典型的回归分析法进行了相关研究，他指出我国的物流产业在经济增长促进方面做出了巨大的贡献。
李力、杨柳（2014）也做了相关研究，他们主要采用的是自变量自回归的模型，通过分析数据得出物流行业的发展可以大大地促进我国国内生产总值的大幅度上升。
然后，从他们所研究的模型也发现我国国内生产总值的上升对物流行业的发展促进作用并不是很明显。
关秋燕（2015）通过分析，得出我国的物流行业发展与国内生产总值的上升有着密不可分的关系，并且这两者之间的关系是十分均衡的。
钱晓英（2015）进行研究发现，我国的物流产业发展水平、国内的生产总值，以及固定的资产投资值这三者是彼此紧密相连的。
一方的变化会直接影响到另外两方的变化。
徐茜、黄祖庆（2015）通过因果关系检验以及协整检验，得出我国东中西部地区物流发展与经济发展之间是协整的关系。
邵杨、姚薇娜（2015）通过面板协整检验，得出物流发展与我国经济发展状况之间是正相关的关系。
另一方面，很多的国内专家对物流产业与省级层面的关系做了相关的研究。
物流管理定量分析方法练习题
物流管理定量分析方法练习题物流管理定量分析方法是一种通过对物流相关数据进行统计分析，以评估和优化物流过程的方法。
这种方法可以帮助企业更好地理解物流活动的成本、效率和质量，从而制定出更加有效的物流策略。
本练习题将介绍几种常见的物流管理定量分析方法，并通过案例形式进行实际操作。
某电商企业计划对仓库布局进行调整，希望通过定量分析方法评估不同布局方案的优劣。
该企业提供了以下资料：仓库布局方案：现有两种布局方案，分别为直线型和L型。
库存数据：过去一年内，库存总量为100万件，其中畅销商品占60%，滞销商品占20%，一般商品占20%。
仓储成本数据：现有仓储成本为每月10万元，希望通过调整布局降低成本。
客户需求数据：客户对不同商品的订单数量有一定差异，平均每个订单需要10件商品。
线性回归分析：使用线性回归模型分析库存数据和仓储成本之间的关系，预测不同布局方案下的仓储成本。
聚类分析：根据商品销售量和仓储成本等指标，对商品进行聚类分析，确定不同类别的商品对仓储成本的影响程度。
模拟分析：根据客户需求数据和不同商品的订单数量，模拟不同布局方案下的库存周转情况，评估库存积压和缺货情况。
（1）收集和整理数据：收集过去一年的库存数据和仓储成本数据，整理成适合线性回归分析的格式。
（2）构建线性回归模型：以仓储成本为因变量，以库存量为自变量，构建线性回归模型。
（3）模型拟合和检验：使用统计软件进行模型拟合和检验，分析模型是否具有统计学意义和实际意义。
（4）预测未来成本：根据模型预测不同布局方案下的仓储成本。
（1）数据预处理：对商品销售量和仓储成本等指标进行数据清洗和标准化处理。
（2）聚类分析：使用K-means聚类算法将商品分为不同的类别，根据聚类结果分析不同类别商品对仓储成本的影响程度。
（1）建立模拟模型：根据客户需求数据和不同商品的订单数量，建立模拟模型。
（2）模拟不同布局方案：根据不同布局方案，模拟库存周转情况。
（3）评估库存积压和缺货情况：比较不同布局方案的库存积压和缺货情况，评估不同方案的优劣。
物流产业集群共生发展影响因素的实证探讨
物流产业集群共生发展影响因素的实证探讨
谢 芳
伴随着 企业 的竞 争范式由单个 企业 间的竞争 演进 为供应链 个 要素 ： 共生 单元 、 共 生模式和共 生环境 。其 中， 共生单元 是基 的竞争 以及竞争战略 向竞合战略转变 ，物流产业集群呈现 出明
务企业的响应速度 ， 形成一体化物流服务体系 ， 从而进一步提高共
物流产业集群共生发展影 响因素 的结构方程模型 ，实证考察影
响物流产业集群共生发展 的关键 因素 以及它们之 间的关系和强
度， 以期能够把握影响物流产业集群共生发展演 化的规律 ， 为我
国物流产业集群 发展 提供理论支持。
础， 共生环境是重要条件 ， 共生模式是关键 ， 三个要 素相互影 响 ，
显的共生特 征 ， 进而形成 了物流产业集群共 生系统 。 物流产业集 相互作用 ， 共 同反映着物流产业集群共生演化的方 向和规律。因 群共生系统 的存在有利于资源集聚 、 整合与共享 ， 从而有效 地创 此 ，物 流产业集群共生发展在一定程度上取决于集群共生系统 新物流服务和提 升竞争优势。因此 ， 物流产业集群共生发展既是
的分工合作、 集群共生系 统资源共享水平２ｄ ． － ／ ｊ － 面揭示其与物流产 业集群共生发展的关系 ， 并借助实证的办法予以进一步的验证。
１ ． 物流产业集群共生体 资源集聚。
所谓资源集聚， 指集群共生系统内部企业和部门通过利用共生 体特有的资源 、 环境和组织特征来实现对集群共生体外部资源的吸 引。 资源集聚的核心功能是把物流设施 、 资金 、 技术 、 人才、 知识、 信息 等要素进行集聚并进行优化配置。一方面， 通过集聚 ， 能够克服物流 供给与市场的诸 多矛盾 ， 创造 物流市场 ， 实现市 场的扩大 ； 另一方 面， 通过集聚， 能够有效降低物流服务运营成本 ， 提高集群内物流服
南宁市物流产业集聚实证研究
于 发挥要 素集 聚 的作 用 ， 即善 于集 聚外 部 的 先进 技
术 、 秀人才 、 优 优质 资本 和管理 制度 、 管理 经验 ， 以合
作、 共赢 的方式 加速 和 高质量地 开展 基建 工作 。
最后 ， 以上 几个 方面 的改进 应是 相互关 联 的 ， 通
［］ ３ 于永达． 集聚优势战略——广东 省如何转 变经济增 长模 式 ［ ］广 东 经 济 ．０ ７ ８ ：０—１ ． Ｊ． ２０ （ ） １ ２ ［ 于永达． ４］ 国家 经 济 优 势 集 聚 的 成 本 与 效 益 — — 优 势 集 聚
内的交通枢 纽地 位 上 ， 同时 区域 内 的交 通 体 系建 设 也是重 要方 面 。芜湖 应该尽 快 拓展市 域 内的交通 干 线， 建立 完 善 的交 通 网络 ， 高 公路 交 通 管 理 水 平 ； 提
［］ １ 颜颖 ． 基于综合优势原则 的产业转移 和承接新战略 ［ ］ Ｊ．
南 宁 市物 流产 业 集 聚 实 证 研 究
周 志超
（ 西大 学 商学 院 ， 西 南 宁 ５０ ０ ） 广 广 ３０ ４
摘要 ： 首先对物流产业与物流产业集聚的相关概念进行 了阐述 ， 然后 选取 集聚度测 算指标—— 区位 商 系数 ， 对数据
进 行 实证 分 析 ， 来测 度 南 宁市 物 流 产 业 集 聚 程 度 。根 据 实 证 结 果 ， 宁 市 物 流产 业 集 聚 程 度 虽 然 在 近 几 年 不 断提 南 高 ， 集 聚 水 平 仍 不 高 ， 于物 流 产 业 新 兴 产 业 集 聚 地 区。 最后 ， 对 南 宁 市 物 流产 业 集 聚 度 不 高 的 现 状 ， 出以 但 属 针 提 规 划 为先 导 、 快 物 流 园 区的 开 发 和 建 设 、 化 推 动 物 流 产 业 集 聚 的 要 素 来 提 升 南 宁 市 物 流 产 业 集 聚 度 的 相 关 对 加 优
我国现代物流发展的实证研究
运作 的研究与实践 。欧洲 各 国为 了降低产 品成 本 ， 始重视工 厂范 围 开 内的物流过程中的信息传递 ， 对传统 的物 料搬运 进行变革 ， 对厂 内的物 流进行必要的规划 ， 以寻求物流合理化的途径。 （） ２第二 阶段 （０世纪 ６ ～７ ２ Ｏ Ｏ年代） 。此时 ， 世界 经济环境 发生 了 深刻变化。物流逐渐受到管 理学界 的重视 ， 企业 界也开 始关注物 流在 经济发展中的作用。这是物流快速发展 的重 要时期。在美 国由于现代 市场营销观念的形成 ， 使企业 意识到顾 客满意是 实现企业 利润 的惟一 手段 ， 顾客服务成为经营管理的核心要素 ， 物流在 为顾 客提供服 务上起 到了重要作用 。 ７ 年代是欧洲经济快速发展时期。随着商品生产 和销 售的进 一步 Ｏ 扩大出现了基于工厂集 成的物流。仓库已不再是静止封 闭 的储存 式设
刻的物流需求。
发展 重 点 ， 极 转 变物 流 职 能 ， 高 服 务 质 量 ． 积 提 增强竞争能力 ， 动我 国经济快速发展 。 推
关键词 ： 第三方物流 精 益物流 敏捷物
流 综合 物 流
中图 分 类 号 ：２ ０ Ｆ ５
文献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ４ １ （０ ６ ０ １ １ ２ １０ ９ ４２ ０ ）９ ６ —０ 国 外物 流 发 展 经 验 及特 点 世界物流业 的快速发展 可以追溯 到上个世 纪末期 ， 尤其是 在上个 世纪 ９ ０年代以后 ， 世界物流业持续 １ ０年保 持 了每年 ２ ％～３ ％的高 ０ ０ 速增长 ， 而一举上升为与高科技 、 从 金融业并驾齐驱 的三大朝 阳产业之
要标志。
平有关 ， 而且也与科学技术发展的水平有关 。按 照时间顺序 ， 国外物流
中部六省物流产业集聚与经济关联性实证研究
质性 。杨春河 以北京物 流产业集群存在 的问题 为例 ， 分析 了 物流产业 集群的区位 、 需求及物流要素 的空 间特性 ， 出了现 提 代 物流产业集群形成的条件和演进模式［ ３ １ 。李斌 ， 陈长彬从 区 域物 流产业集群演 化规 律出发 ，认 为物流产业 集群是一个动
ｅ ｉｃｌ ｔｅ ｏｒｌｔ ｉ ｂ ｔｅｎｎ ｕｔａｃｎ ｏ ｒｔ ｎ ｎ ｒｇｏａｅｏ ｏ ｃ ｅｅｏｍｅｔｓ ｇ ｒｙ ｏｒｌｉｎ ｅｈｄＴ ｅｅｕｔ ｍｐｒ ａｌ ｈ ｃｒ ａｖｔ ｅｗ ｅ ｉｄ ｓｉｌｏ ｇ ｍｅａｏ ａｄ ｅｉ ｌ ｃｎｍｉｄ ｖｌｐ ｎｕｉ ｇａｃｒ ａ ｏ ｍ ｔｏ ．ｈ ｒｓｌ ｉ ｙ ｅ ｉｙ ｒ ｌ ｉ ｎ ｎ ｅｔ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｈ ｓ ａ ｅ ， ｓ ｎ ｏ ａｉ ｎｅ ｔｏ ｙ ｗｅ ａ ｕ ｅ ｔ ｅ ｎ ｕ ｔｉ ｌ ｏ ｌｍｅ ａ ｉｎｏ ｔ ｅ ｉ ｐｒ ｖｎ ｅ ｏ ｃ ｎ ｒ ｌ ｉ ａａ ｄｓ ｄ ｅ ｓ ｒ ｃ ： ｎｔ ｉ ｐ ｐ ｒｕ ｉ ｇｌ ｃ ｔｏ ｎ ｒｐ ， ｍｅ ｓ ｒ ｄ ｈ ｉ ｄ ｓｒａ ｃ ｎｇｏ ｒ ｔｏ ｆ ｈ ｘ ｏ ｉ ｃ ｓ ｆ ｅ ｔａ Ｃｈ ｎ ｎ ｔ ｉｄ ｓ ｕ
ｓ ｏ ｄｔ ａ ｔ ｅｌｖ ｌ ｆ ｎ ｕ ｔｉｌ ｏ ｇ ｏ ｒ ｔ ｎｏ Ｓ ａ ｘ ， ｂ ｉ ｉ ｎ ｘ ａ ｄＨｕ ａ ｈ ｗｅ ｈ ｔｈ ｅ ｅ ｏ ｉ ｄ ｓｒａ ｃ ｎ ｌ ｍｅ ａｉ ｆ ｈ ｎ ｉ Ｈｕ ｅ ， ａ ｇ ｉ ｎ ｏ Ｊ ｎ ｎｗａ ｒ ｌ ｔ ｅｙｈ ｇ ｅ ａ ｄｔ ｅ ｅｅ ｉｔｄｈ ｇ ｒ ｙ ｏ ｅ ａｉ ｉ ｓ ｅ ａｉ ｌ ｉｈ ｒ ｎ ｈ ｒ ｘ ｓｅ ｉ ｈｇ ａ ｃ ｒ ｌｔｖｔ ｖ ｙ
关高峰， ： 等 中部六省物流产业集聚与经济关联性实证研究
中国区域性物流集聚实证研究
杨春河 １， ．张文杰 ’ ， 潇’ 邱潇
Ｙ ｈ ｎ ｈ ｌ Ｚ ＡＮ ｎｆｅ Ｑ ＵＸｉ — ｉ ｉ Ａ ＮＧ Ｃ ｕ － ｅ ， Ｈ Ｇ Ｗｅ － ｌ Ｉ ａ ｘａ 一 ｉ ， ｏ ｏ
（． １北京 交通 大学 经管 学院， 北京 １０４ ；． ０ ０４ ２河北农 业大学 经 贸学院 ， 河北 保 定 ０ １０ ） ７ １ Ｏ 《．ｃｏｌ ｃｎｍｉ ｉ ｈ ｏ ｏ Ｅ ｏｏ ｃ Ｓ ｆ ｓ＆Ｍａａｅ ｎ， ｅ ｉ ａｔｎ ｎｖｒｔ ｅ ｉ ０ ０ ４ ｎｇｍｅｔＢ ｉｎ Ｊ ｏｏｇＵ ｉ ｓｙ Ｂ ｉｎ １０ ４ ； ｊｇ ｉ ｅｉ ｊｇ
１ 引 言
现ｆ 物流是对传统物流颠覆性 的改造 ， ｛ 、 打破 了过去传统物
流业 仅 』 仓储和运输 为主的局面 ， 大大降低 了物流成本 ， 进而
大 幅度 降 低 了企 业 的 运 营 成 本 ， 业 组 织 形 态 和 流 程 变 革及 自 企
第二， 专业化 ： 集群内雇员的集 中度高于伞 闰水平 ， 同时集 群区域是一现实【 或潜在） 的专业化生产 域 第 ， 规模化和增长性 ： 集群有较大 的规模 ， 或对于一个新
维普资讯
Ｌ ｇｓｃ Ｔ ｃｎ ｌ ｙ ｏ，０ ６ ｏｉｉｓ ｅｈ ｏ ｇ Ｎ７２ ０ ｔ ｏ
物流技 术
２０ ０ ６年第 ７ 期
中 国 区 域 性 物 流 集 聚 实 证 研 究
Ｐｏ ｉｉ ｅ Ａｎａ ｙ ｉ ｎ Ｒｅ ｉ ｎａ ｇ ｓ ｉｓ Ａｇ ｌ ｍｅ ａ ｉ ｎ ｉ ｓｔｖ ｌ ｓｓ ｏ ｇ ｏ ｌＬｏ ｉｔｃ ｇ ｏ ｒ ｔｏ ｎ Ｃｈｉ ｎａ
ｒ 『Ｌ Ｊ／
身的集 聚对 Ｔ业企业 的集 聚产生影 响，促进 了区域经 济一体 化。 区域经济一体化和产业集聚的形成 和发 展也促进 了现代物
W钢铁集团内部物流产业整合的实证研究
Ｗ 钢铁集团内部物流 产业整合的实证研究
◆ 刘 震
摘 要 ： 国 内钢 铁 企 业 产能 过 剩 的 宏 观 背 景进 一 步 突 出 了节 约 钢 铁 物 流 成本 的 重 要 性 。在 对 国 内 Ｗ 钢 铁 集 团进 行 调 研 的基 础 上 ． 分析 了该公 司 物 流 产 业 现 状 和 存 在 的 主 要 问题 ，并 以此 为基 础 ，对 Ｗ 钢 铁 集 团 内部 物 流 产 业提 出
司 负责 厂 内外公 路运输周转 等作业 。④ 港务 公司 负责接卸 水运 到达和运 出装船作业 。⑤ 运输部 负责厂 区 内铁路 运输
服 务 。综 上 ，Ｗ 集 团 内部 物 流 服 务 相 关 单 位 分 别 从 事 不 同
的角 色 。其 中 ， 物流 管理 公 司 具 有 Ｗ 集 团 销 售 物 流 的 资 源
设 备 、 备 件 采 购 ，Ｗ 集 团 钢 铁 产 品 的 出 口销 售 ，Ｗ 集 团
采 购 物 资和 钢 铁 产 品 出 口的 仓 储 、 运 输 等 物 流 业 务 。②
物 流 管 理 公 司主 要从 事 销 售 物 流 ， 负 责 Ｗ 集 团钢 材 产 品
外 发 和 仓 储 管 理 ，主 要 从 事 Ｗ 集 团 商 品材 运 输 、 仓 储 、 装 卸 、 搬 运 、配 送 等 物 流 管 理 工 作 ， 负 责 Ｗ 集 团 下 属 厂 矿 钢 铁 商 品 的验 收 、 储 存 、运 输 、 交 付 的 组 织 管 理 工作 ， 并 依 据 Ｗ 集 团 签订 的 合 同 ，为 Ｗ 集 团 客 户 提 供 仓 储 、 运 输 、配 送 、 保 险 、 物 流 策 划 、 物 流 信 息 等 服 务 。⑨ 交 运 公 流 中 的 水 路 运 输 Ｗ 集 团 没 有 自 己 的 船 舶 ，均 由 外 部 ２ ３家 水 路 运 输 单位 承 运 。 １ ２ ． ２ 仓储设 施。Ｗ 集团共 有 １ ３个 专 业 化 的 钢 材 产 品 仓 库 ，仓 库 总 面 积 约 １ ６ ． ６万 ｍ ， 日均 钢 材 输 出 能 力 约 ６万 ｔ ，一 次 静 止 储 存 能 力 约 １ ４万 ｔ 。 此 外 ，Ｗ 集 团 周 边 现 有 ２ ４个 存 放 Ｗ 集 团钢 材 的社 会 仓 库 。 １ ２ ． ３ 港 口码 头 。 港 务 公 司 现 有 自有 码 头 、代 管 的 外 贸码 头 以及 在 建 的 码 头 近 １ Ｏ个 ，年吞 吐量 共 计 １ 亿多ｔ 。
物流产业与经济增长实证研究——以浙江为例
界范 围内比较物流体 系的一 系列指标 ，通过 聚类分析将
亚洲与欧洲 的物 流体系划 分为三个 等级ｌ 。赵燕 、张文 ＿ ３ ｊ
收 稿 日期 ：２ ０—０— １ ｏ８ ８ ８
一
５ ３ —
第 ２卷 ８
１ 期 ２９ 第月 ０ 年１ ０
工 业 技 术 经 济
Ｖ第．ｏ 总２ Ｎ１ ０８ ． １ ．
发 展 水 平 也 奠 定 了 发 展 物 流 业 的 良好 基 础 。本 文 拟 对 浙
其次 ，在物流与经 济发展方 面的研究 中主要 是直 接 进行 回归分析 。李莉等 （Ｏ３ ２Ｏ ）以货运量和 Ｇ Ｐ为指标 ， Ｄ 用最ｔ － 乘法对物流产业 发展与 国民经济整体水 平提 升 ｂ
作了相关性分析ｎ 。李 文顺 （０ ４ Ｊ ２０ ）考 察 了物 流 和 Ｇ Ｐ Ｄ 的关 系，得 出 Ｇ Ｐ增量 和物流增量 间存在可靠 协整关 系 Ｄ 和单 向因果 关系 的结 论［ 引。王俊 （ｏ４ ２ｏ ）采 用 回归分 析
体系 ，通过因子分析法 计算 不 同省份各物流 指标 的因子
得分 ，从 因子得分角度 对我 国东部 地区物流 发展状 况进
１８ ９５年浙江物 流业产业总产值 为 ２ ．１ ｏ３ 亿元 ，到 ２Ｏ Ｏ６年 已达 ８４ ８ 元 ，平 均增 长速 度为 ２ ．８ ９． ４亿 ０５ ％。物 流作 为 经济的组成部分 ，促进 了经济的快速发展。
１３ ８ 期
资源将物流指标数量化 ，更加全 面的衡量 其在地区经济 发展中的影响 ，而不 是以某一 个或两 个指标 进行 替代。 通过对 １８ ２０ ９５ ０６年相关统计数据 的收集 ，运用 因子分
了相 应 的政 策 建 议 。 ．
［ 关键 词］ 物流产业 经济增长 评价指标 主成分分析
中等城市物流产业集聚区发展规划实证研究——以江苏省新沂市为例
Ｖｏ ． ５ ． １ ２ Ｎｏ ２
徐 州 工 程 学 院 学 报 （社 会 科 学 版 ）
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ Ｘｕ ｈ ｕ ｎ ｔｔｔ ｏ ｃ ｎ ｌｇ （ ｏ ｉｌ ｃｅ ｃ ｓ ｏ ｒ ａ ｏ ｚ ｏ Ｉ ｓｉｕｅ ｆ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ Ｓ ｃａ Ｓ ｉｎ ｅ Ｅｄｔ ｎ ｉｉ ） ｏ
键， 而外 部关 系是 物 流 产 业 集 聚 区 发 展 的 动力 和 环 境条 件口 。物 流产 业 体 系 的建 立 和 完 善 ， 要 树 立 ］ 需
收稿 日期 ： ０ ０ ０ － ６ ２ １－２２
基 金 项 目 ： 家 自然科 学 基金 项 目（０ ７０ １ 、 苏省 普 通 高校 研 究 生 科 研 创 新 计 划 项 目（ Ｘ０ Ｓ ０ ４ ） 国 ４９１８）江 Ｃ ９ － ４ Ｚ 的阶 段 性 研 究成 果 。
２ ．新沂 市物 流产 业 建设 现状 目前 ， 新沂 市 物 流 产 业 布 局 分 散 ， 模 较 小 ， 规 还 没 有形 成集 聚 。城 东 主要 有 钰 桥 国际 物 流 中心 ， 位
物 流产业 体 系是 由运 输 业 、 储 业 、 仓 流通 加 工 业 、 配 送业 、 息处 理业 等 产业 组成 。从 整体 上 看 ， 信 内部 协 调与 合作 是 物 流 产 业 体 系 存 在 和 发 展 的 基 础 和关
２１ ０ ０年 ５月
Ｍ Ａ Ｒ． １Ｏ ２Ｏ
中等 城 市 物 流产 业 集 聚 区发 展 规 划 实 证 研 究
— —
以 江 苏 省 新 沂 市 为 例
江 国逊 ， 沈 山 ， 立 伟 林
（ 州 师 范 大 学 城 市 与环 境 学 院 ， 苏 徐 州 ２ ｌ １ ） 徐 江 ２ １６
城市群与物流产业集群协同发展的实证研究
内生产 总值 已超千亿元 ， 居西部之首 。２ ０ １ ０ 年 内蒙古 自 治 区人 民政 府 批准 实施 《 呼 包鄂 城市 群 规划 （ ２ ０ １ ｏ ＿ ＿ ２ ０ ２ ０ ） ） ） 。 规划 中明确要求 自治 区各级政府在十年内构筑 以呼和浩特市 、 包头市 、 东胜 区为 大城市 ， 以乌海市 、 临 河区 、 集 宁区为 中等城市和三市之 间重要城镇组 成的城 镇群 ， 将 呼包鄂城市群建设成 为西部 大开发的战略高地
集群的研究方法和思路 。２ ． 物流产业集群与城市群 的协 同关系 ，为我区建设 物流园 区的实践将 提供 理论支持 ， 丰富 区域 物流 和城市 物流理论 为物 流园 区规 划和健康 发展提供理论依据 。３ ． 在制定政策 的过程 中人们可 以更 加清楚 的了解物流产业集群 与城 市群的 内在关 系 ， 从 而 可 以依据规律制定更加行之有 效的政策 ，统筹规划 ， 更 好 的促进物流产业 与区域经济 的发展 。 二、 研究模型与数据选取
群协 同发展 的实证研 究
娜仁 图雅 李文 豪
摘要： 本文 以呼包鄂新型城市群 为研究对象 ， 从定量 的角度探究了城市群与物流产业集群之间 的内在关 系。结 合实证 结论 ， 构建 了城市群与物流产业集群协同发展模 型 ， 分析 了呼包鄂城市群与物流产业集群 的协同关系。 关键词 ： 呼Байду номын сангаас鄂城市群 ； 物流产业集群 ； Ｌ Ｑ 值； 联 系指数 ； 协 同发展
府 的财政压力方面 ， 成效显著 。德 国实施的横 向财政平 衡步骤 是增值税 的预先平衡 、 财力水平 平衡 、 联邦 补助
辖市 的人 口数来确定具体的增值税分配 比例 ， 在分税 的 开始就有 意识地兼顾公平 目标 ， 逐步缩小税收返还 的
北京市物流行业发展影响因素的实证研究
北京市物流行业发展影响因素的实证研究
近年来，随着全球化的推进和网络的发展，北京市的物流行业得到了迅猛的发展。
物流行业发展的影响因素有很多，其中包括经济发展水平、交通运输条件、政府政策等方面。
经济发展水平是影响物流行业发展的重要因素之一。
经济发展水平决定了市场需求的增长速度和规模，进而影响物流服务的需求量。
随着经济的繁荣，人们对于物流服务的需求也就越来越大。
而北京市作为我国的首都和经济中心,经济发展水平较高,人民生活水平也较高，从事各类物流服务的需求也日益增加，从而推动了物流行业的快速发展。
交通运输条件是物流行业发展的另一个重要因素。
北京市交通运输发达，拥有各类交通枢纽，包括高速公路、铁路、航空和水路等。
这些交通运输条件的发展使得物流的运输成本大大降低，而物流的运输成本又是物流服务价格的重要组成部分。
交通运输条件的改善对于物流行业的发展起到了积极的推动作用。
政府政策也是物流行业发展的重要因素。
政府在制定相关政策时可以对物流行业给予支持和鼓励，例如减少物流企业的税收负担、提供土地和资金支持等。
政府还可以加大对物流行业的管理和监督力度，规范行业发展，提高服务质量。
这些政策的支持和引导可以促进物流行业的快速发展，提高行业的竞争力。
河南省物流企业网点空间集聚的实证研究
从 表 １中可 以看 出 ， 河 南 省 物 流 企 业 网点 在 各
我们 缩小 范 围实地 调查 验证 了百 度地 图和 谷歌 地 图 市 的分 布数 量极 不均 衡 。郑州 市 网点 数量 接 近 全省
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ５—１ ３
基金项 目： ２ ０ １ ２年河南省政府决策研究招标课题“ 中原经济 区区域物流发展研究” （ ２ ０ １ ２ Ｂ ２ ５ ９ ） 作者简介 ： 贾兴洪 （ １ ９ ７ ３一） ， 男， 河南淮滨人 ， 副教授 ， 硕士 ， 主要从事物流产业组织 与物流运作研究。
对河南 省物 流企 业 网点 的空 间分 布 状 态进 行 定量 研 究， 描 述物 流企 业 网点 在 各 省辖 市 的空 间分 布 及 主 城 区空 间集聚状 况 ， 并分 析其 形成原 因。
一
表１ 河 南 省 物 流 企 业 网 点在 各 市 的 分 布
、
物流企业 网点 的城市分布状况
省物流 、 地域 物流 、 各城 市及 城市 别 出各 市 物 流
６ １ ２个 ， 其 中主城 区 ３ ８ ９ ４个 。 各 对 安徽 省物 流 空 问 布局 进 行 了 回顾 ＿ ３ ； 千 庆 兰 等 运 企业 网点数 总共 ５ 用Ｇ Ｉ Ｓ空 间分 析 方 法 ， 探 究 广 州 市 物 流 企 业 的 空 间 市 网 点数如 下表 所示 。 集聚特 征 ， 揭示影 响其 空 间格局 的 主要 因素 。 目前 ， 针对河 南 省物 流 企 业 空 间分 布 的较 系 统 的实证 研究 尚未 在文 献 中发现 。文 章 拟从 微 观层 面
热 点问题 ， 目前 学 术界对 产业 集 聚 的研 究逐 渐 成熟 ，
的物 流 网点标 注 的准 确 性 ， 认 为 电子 地 图 上 的物 流
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Ｌ Ｏ Ｇ Ｉ Ｓ Ｔ Ｉ Ｃ Ｓ Ｅ Ｎ Ｇ ｌ Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ Ａ Ｎ Ｄ Ｍ Ａ Ｎ Ａ Ｇ Ｅ Ｍ Ｅ Ｎ Ｔ
物流 工程与管理
物 流 论 坛
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４－ ４ ９ ９ ３ ． ２ ０ １ ３ ． １ ０ ． ０ ０ ４
我 国物流产业 集聚实证研究
口 邵 校 ， 海 峰
（ １ ． 华 中师－ Ｅ大学， ＇ 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ９ ； ２ ． 武汉大学， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ４ ）
【 摘
要】 文 中通过分析物流产 业 内部 Ｂ ２ Ｂ业务和 Ｂ ２ Ｃ业务的 不 同经 济属性 和集聚 发展 特征 ， 从理论 角度论 证我
ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｗｉ ｔ ｈ Ｇｉ ｎ ｉ —ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ， Ｔ Ｐ Ｌ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ Ｈｅ ｒ ｆ ｉ ｎ ｄ ａ ｈ ｌ —ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｌ ｕ ｓ ｔ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗｉ ｔ ｈ Ｅ Ｇ
聚发展 的不 同路径和趋 势 ， 提 出我 国物 流产业应该走和如何走 集聚化发展 道 区域集聚 ； 企业集聚 ； 集聚 结构 【 中图分类号 】 Ｆ ２ ５ ２ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编 号】 １ ６ ７ ４— ４ ９ ９ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ０ １ ０— ０ ５
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ 】ｌ ｏ ｉ ｇ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｙ ｒ ｃ ｌ ｕ ｓ ｔ ｅ ｒ ； Ｂ ２ Ｂ ａ ｎ ｄ Ｂ ２ Ｃ ｌ ｏ ｉ ｇ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｂ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ ； Ｇ ｉ ｎ ｉ —ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ； Ｈ ｅ ｒ ｆ ｉ ｎ ｄ ａ ｈ ｌ — ｃ ｏ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ； Ｅ Ｇ
ｂ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ ； ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ’ Ｓ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｉ ｔ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ａ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｔ ｏ
ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ｃ ｌ ｕ ｓ ｔ ｅ ｒ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ； ａ ｎ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｅ ｍ ｐ ｉ ｉ ｒ ｃ ａ ｌ ｐ ｅ ｒ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ， ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ’ Ｓ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｌ ｏ ｉｓ ｇ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｙ ｒ
—
ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ
１ 引 言
不 同， 从 服务业与制造 业集 聚动 力机 制和集 聚对 象 提供 的产 品特征等方面来构 建适合 服务业 集聚程 度 的评价 结构 （ 李 文 秀， 谭力文 ， ２ ０ ０ ８ ； 任英华 ， 邱碧槐 ， ２ ０ １ ０等） 。但是缺乏 与物流
国物流产业 内部的不 同集聚结构标准 ， 构建物流产业集聚模型 ； 并从 实证 角度 以我 国物 流产业 为研 究对 象， 评价 了我 国
物 流 产 业 的 区域 集 聚 程 度 （ 基 尼 系数 ） 、 企 业 集 聚程 度 （ 赫 芬 达 尔 系数 ） 和集 聚结 构（ Ｅ—Ｇ指 数 ） ， 验 证 我 国 物 流 产 业 集
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ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｔ ｏ ｖ ｅ ｉｆ ｒ ｙ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ’ Ｓ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｙ ｒ ｈ ａ ｓ ｃ ｌ ｕ ｓ ｔ ｅ ｒ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｐ ａ ｔ ｈ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ｅ ｎ ｄ ｓ ．
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｉ ｒ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｂ ２ Ｂ ａ ｎ ｄ Ｂ ２ Ｃ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ
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口 ＳＨＡＯ Ｘｉ ａ ｏ ， Ｈ Ａｌ Ｆ ｅ ｎ ｇ
（ １ ． Ｃｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｌ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ７ ９ ； ２ ． Ｗｕ ｈ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ７ ４ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）