北航飞行器多学科设计优化复习题

飞行器多学科设计优化复习题

1.优化设计问题的三要素就是什么？给出一个优化设计问题的例子,分别说明三个要素的具体内容。

三要素分别就是设计变量,约束条件与目标函数。

以结构优化设计为例,设计变量可能就是蒙皮厚度,前后翼梁缘条厚度,前后翼梁腹板厚度等结构参数;约束条件就是机翼强度要求、刚度要求等目标函数就是最小化结构重量。

2.飞行器设计一般分哪几个阶段？飞行器多学科优化设计有什么意义？

飞行器设计分三个阶段:概念设计、初步设计、详细设计。

飞行器MDO的意义为:

（1）MDO符合系统工程的思想。能有效提高飞行器的设计质量

（2）MDO为飞行器设计提供了一种并行设计模式。

（3）MDO的设计模式与飞行器设计组织体制一致,能够实现更高程度的自动化。

（4）MDO的模块化结构使飞行器设计过程具有很强的灵活性。

3.在飞行器设计过程中,多学科设计优化方法与传统设计方法之间有哪些相同与不同点。

传统的飞行器设计优化中,采取的就是一种串行的设计模式,往往首先进行性能设计优化,然后进行结构、操纵与控制系统设计优化,最后进行工艺装备设计。在传统的方法中,各个学科任务成了实现系统设计的最基本单元,影响飞机性能的气动、推进、结构与控制等学科被人为地割裂开来,各学科之间相互耦合所产生的协同效应并未被充分考虑进去,这可能导致失去系统的整体最优解,串行的模式也使得设计时间周期与成本大大增加。

而多学科优化设计技术就是一种并行设计模式,它以各子系统、学科的优化设计为基础,在飞行器各个阶段力求各学科的平衡,充分考虑哥们学科之间的相互影响与耦合作用,应用有效的设计/优化策略与分布式计算机网络系统,来组织与管理整个系统的设计过程,通过充分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应,以获得系统的整体最优解。

相同点在于都有对于子学科的分解,但就是MDO更注重子学科间的协同。

4.给出MDO的三种定义,根据您的理解,MDO该如何定义？

Definition1:MDO就是一种通过充分探索与利用系统中相互作用的协同机制来设计复杂系统与子系统的方法论。

Definition2:MDO就是指在复杂工程系统的设计过程中,必须对学科(子系统)之间的相互作用进行分析,并且充分利用这些相互作用进行系统优化合成的方法。

Definition3:多学科设计优化就就是进行复杂系统的设计过程中,结合系统的多学科本质,充分利用各种多学科设计与多学科分析工具,最终达到基于多学科优化的方法论。

My Definition:当设计中每个因素都影响另外的所有因素时,确定该改变哪个因素以及改变到什么程度的一种设计方法。

5.多学科设计优化中,什么就是学科分析？什么就是系统分析？

学科分析:也成为子系统分析或子空间分析,以某一学科设计变量,其她学科对该学科的耦合状态变量与系统的参数为输入,根据某一学科满足的物理规律确定其物理特性的过程

系统分析:对整个系统,给定一组设计变量X,通过求解系统的状态方程得到系统状态变量的过程。

6.什么就是多学科设计优化的状态变量？学科状态变量与耦合状态变量之间有什么区别?

状态变量:用于描述工程系统的性能或特征的一组参数。

学科状态变量就是属于某一自学科的状态变量,耦合状态就是指对某一学科进行分析时,其她学科对该学科有影响的状态变量。

7. 给出MDO 问题的数学表达式,并叙事其含义。

12Find X =[x ,x ,...,x ]Min f(X,Y) s.t. C(X,Y)0T N ⎫⎪⎬⎪≤⎭

其中X 为设计向量,Y 为状态向量,C 为约束向量,设计向量与状态向量还满足以下控制方程组:

12(,)(,)(,)0(,)n a X Y a X Y A X Y a X Y ⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥==⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦

　。　。 8. MDO 问题有哪些特点？

(1) 以处理学科耦合为主要手段

(2) 具有高度复杂性

(3) 具有强拓展能力

(4) 面向工业应用

9. 什么就是系统的整体性与层次性？层次系统与非层次系统之间有什么区别？系统的分类与飞行器多学科设计优化之间有什么关系？

整体性:从系统论的角度来瞧,系统就是由相关要素(子系统,分系统或组成部分)有机地组成,但就是系统作为整体又具有各个子系统所不具备的性质与功能。

层次性:任何系统都就是更高一层次系统的有机组成要素,也就是第一层次各组成要素的有机组成。系统论认为,同层次系统与系统之间,系统各层次之间就是通过物质、能量与信息相互联系的。 层次系统与非层次系统区别:层次系统的子系统之间信息流程有顺序性,每个子系统只与上一级或下一级的子系统有直接联系,子系统间没有耦合关系,就是“树”的结构。而非层次系统的子系统间没有层次等级关系,子系统间的信息流程就是耦合在一起的。就是“网”状结构。

关系:实际上的飞行器设计的多个学科之间组成的系统往往就是非层次系统,各子系统之间的信息流程不具有顺序性,子系统间的信息流程耦合在一起,因此我们在进行飞行器设计时需要考虑到各个学科之间的耦合引起的协同,利用系统整体性与层次性的思想,充分考虑到系统各层次之间的相互作用,将飞行器系统整体性质与功能的优化作为设计的目标。

10. 局部最优组合为全局最优解需要满足哪些条件？一般系统中局部最优组合非全局最优的原因有哪些？

要想各子系统单独优化得到的结构凑起来就就是总系统全局最优化的结果,那么各子规划SPi 就是完全独立的,即各子规划与总规划之间必须有如下联系:

（1） 总规划TP 的设计变量由各子规划SPi 的设计变量的全体组成

（2） 任一子规划SPi 目标的改善必须对总吧TP 目标的改善做出积极的贡献,这就要求总规划TP

的目标就是各子规划SPi目标的增函数。

（3）总规划TP约束就是诸子规划SPi约束的全体

原因:

局部最优组合非全局最优就是因为子系统之间有某种形式上的耦合,这个耦合可能为变量的耦合,目标的耦合与约束的耦合。

11.给出求解复杂系统多学科设计优化问题的“分解-协调”法思路。

对于复杂系统,直接求解总规划TP,往往规模大,耦合复杂,“独立”与“联系”两方面都要同时考虑而难以直接求解。构造一种新的规划形式,把原总规划TP中的“相对独立”与“耦合联系”两种因素分开,以“分解”与“协调”两种手段来分别处理“独立”与“联系”两方面的问题,从而使一个大规模、复杂的总规划TP分解为若干相对简单的规划。

12.MDO问题建模有哪些特点？MDO问题建模要遵循什么原则？

特点:一般直接对发杂的工程系统进行分析与设计相当困难,较为有效的方法就是将系统按部件或者按照学科分解成若干个子系统。在复杂系统的多学科设计优化中,建立系统及子系统的设计、分析与优化模型需要考虑的因素很多,学科间的耦合使得MDO问题的建模十分困难,比如物理模型建立的困难,数学模型建立的困难与模型求解的困难。由于实际问题的复杂性与多样性,要寻求一种合适于MDO的问题建模的通用建模方法不可行。

原则:(1)模型的准确性;(2)模型的实用性;(3)模型的适应性;(4)系统分解的合理性;(5)学科间耦合关系的准确性;(6)系统设计目标与学科设计目标的协调性

13.给出可变复杂度建模方法的基本思路,并分析其在多学科设计优化中的意义。

思路:在优化中使用计算成本高的精确分析方法同时也使用了计算成本低的近似分析方法;在迭代过程中主要采用近似分析方法,然后用精确分析方法获得的修正因子来修正近似分析方法。

意义:有效地降低MDO过程的计算成本。

14.飞行器设计中有哪些不确定性？分别举例说明。

信息不确定性:与飞行器载荷、材料属性、物理尺寸、工作环境、成本等相关的可变性

决策不确定性:多个设计目标的选择(最小起飞重量、最大航程、最小成本、最大可靠性)

建模与仿真不确定性:飞行器气动特性预估存在不同精度的变复杂度模型。

技术不确定性:及采用新技术时产生的技术不确定性。

15.不确定性设计问题中,什么就是稳健设计问题,什么就是可靠性设计问题？

稳健设计问题就是寻找对不确定性变量有小改变相对不敏感的设计

可靠性性设计就是要获取更小失败可能性的设计

稳健设计侧重于保证性能,可靠性设计侧重于系统失效的可能性。

16.什么就是参数化建模？参数化建模在MDO中有什么意义与作用？

参数化建模就是一组参数用来约束设计对象的结构形状。这种设计对象的结构形状相对确定,而尺寸参数的求解比较简单,参数与设计对象的控制尺寸有明显的对应,设计结果的修改较为方便。

意义与作用:对于飞行器这类复杂系统的MDO,参数化建模具有举足轻重的地位,它有利于维护设计对象在几何结构上的完整性、相容性与一致性,并为其她学科如气动分析、结构分析提供支持。

17.经典优化方法中的间接法与直接法各有什么特点？分别给出最速下降法与单纯形法的算法步骤。