电梯的轿厢、门及导向系统

从上边可以看出，不管 是哪种类型，轿厢架都是由 上梁、立柱、底梁、拉条等 组成的框架结构。
1—上梁； 2—立柱； 3—底梁； 4—轿厢底； 5—拉条； 6—绳头组合 图4 对角形轿厢架
2轿厢体
是形成轿厢空间的封闭围壁，除必要的出入口和通风孔外不得有其他开口
（少部分国家要求轿顶开设安全窗），轿厢体由不易燃和不产生有害气体和 烟雾的材料组成。为了乘员的安全和舒适，轿厢入口和内部的净高度不得小 于2米。为防止乘员过多而引起超载，轿厢的有效面积必须予以限制。具体可 参见GB7588-2003对额定载重量和轿厢最大有效面积的对应规定。在乘客电梯
图1 轿厢总体结构及其有关构件示意图
轿厢结构
1.轿厢架

（轿架 car frame）是轿厢的承载结构，轿厢的负荷（自重和载重）
由它传递到曳引钢丝绳。当安全钳动作或蹲底撞击缓冲器时，还要承受
由此产生的反作用力，因此轿厢架要有足够的强度。

轿厢架一般由上梁、立柱、底梁和拉条（调节轿底水平度，防止底
板倾翘）等组成。
1、轿厢架
轿厢架是轿厢的承载结构，轿厢的负荷 (自重 和 载重)由它传递到曳引钢丝绳。当 安全钳动 作或蹲底撞击缓冲器时，还要承 受由此产生的反作用力，因此轿厢架要有足 够的 强度。
1－上梁；2－立柱；3－拉条； 4－底梁
图2轿厢架
轿厢架型式分类
轿厢架有两种基本构造，如图3 和4所示。 a、对边形轿厢架：适用于具有一面 或对面设置轿门的电梯。这种形式 轿厢架受力情况较好，当轿厢作用 有偏心载荷时，只在轿架支撑范围 内发生拉力，或在立柱发生力，这 是大多数电梯所采用的构造方式， 如图3所示。
关闭，电梯也不能起动，同时发出声响和灯光信号（有些无灯光信号）。 所以也称超载开关。
轿厢分类

由于各类电梯的用途不同,因此其轿厢结构也不一样. 1.客梯轿厢 2.住宅梯轿厢 3.医用(病床)梯轿厢 4.货梯轿厢 5.杂物梯轿厢 6.观光梯轿厢 7.汽车梯轿厢 8.矿井梯轿厢 9.冷冻电梯轿厢 10.船舶梯轿厢
定导轨往复升降运动，防止轿厢在运行中偏斜或摆动。
制作人：叶定富 班级：楼宇13-1
轿厢
轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间。轿厢一般由轿底、
轿壁、轿顶、轿门等主要部件构成，其内部净高度至少应为2m。
一、轿厢结构与要求
（一 ）轿厢结构
电梯轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形结构部 件。由轿厢架、轿厢体及有关构件和装置组成。
1—导轨加油壶；2—导靴；3—轿顶检修箱； 4—轿顶安全栅栏；5—轿架上梁；6—安全 钳传动机构；7—开门机架；8—轿厢；9— 风扇架，10—安全钳拉条；11—轿架立柱； 12—轿架拉条；13—轿架底梁；14—安全 钳嘴；15—补偿链
和通信装置。
4.称量装置
一般设在轿底，也有少数设在轿顶的上梁或者绳头板上。基本结构是在底
梁上安装若干个微动开关（触点）或重量传感器，当置于弹性胶垫上的活 络轿厢由于载荷增加向下位移时，触动微动开关发出信号，或由传感器发
出与载荷相对应的连续信号。
最基本的一个开关，在超载（超过额定载荷10%）时动作，使电梯门不能
导向系统
导向系统功能是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只沿着各自的
பைடு நூலகம்
导轨作升降运动，使两者在运行中平稳，不会偏摆。
导向系统由导轨，导靴和导轨架组成。它的作用是限制轿厢和对重的活动自
由度，使得轿厢和对重只能沿着导轨做升降运动。
导向系统的主体构件是导轨和导靴；重量平衡系统的主体构件是对重和补偿
乘客电梯
载货电梯
汽车电梯
住宅区电梯
观光电梯 自动扶梯
门系统
电梯门系统的构成 电梯门即装在电梯的门。电梯门从安装位置来分可以分为
两种，装在井道入口层站处的为层门，装在轿厢入口处的为轿厢门。层门和 轿厢门按照结构形式可分为中分门、旁开门，垂直滑动门、铰链门等。中分
式门主要用在乘客电梯上，旁开式门在货梯和病床梯上用得较普遍，垂直滑
厅门
组成：主要由厅门装置、门套、门板、外开锁装置、自闭装置、厅门地坎组
成。 厅门装置：主要传动机构、导向机构、门锁装置。
轿门、层门及其相互关系
轿门是设置在轿厢入口的门，是设在轿厢靠近层门的一侧，
供司机、乘客和货物的进出。简易电梯，开关门是用手操 作的称为手动门。一般的电梯，都装有自动开启，由轿门 带动的，层门上装有电气、机械联锁装置的门锁。只有轿 门开启才能带动层门的开启。所以轿门称为主动门，层门 称为被动门。只有轿门、层门完全关闭后，电梯才能运 行。 为了将轿门的运动传递给层门，轿门上设有系合装置 (如门刀)，门刀通过与层门门锁的配合，使轿门能带动层 门运动。为了防止电梯在关门时将人夹住，在轿门上常设 有关门安全装置(防夹保护装置)。
中为了保证不会过份拥挤，标准还规定了轿厢的最小有效面积。
轿厢体一般由轿底板（轿底 car platform;platform）、轿厢壁（轿壁 car
enclosures;car walls）、轿厢顶（轿顶 car roof）。
3.厢内装置
一般有操纵箱（轿内的操纵装置）、通风装置、照明、停电应急照明、报警
动门主要用于杂物梯和大型汽车电梯上。铰链门在国内较少采用，在国外住 宅梯中采用较多。
中分门
垂直滑动门
电梯门系统的组成 电梯主要部件：轿厢、井道件、曳引机(动力源)、安全部件
(安全保护)、电气、门系统。
电梯门系统主要包括轿门(轿厢门)、层门(厅门)与开门关门等系统及其附属的
零部件。 在电梯门系统中层门和轿门都是为了防止人员和物品坠入井道或轿 内乘客和物品与井道相撞而发生危险，都是电梯的重要安全保护设施。
T型导轨
T型导轨是电梯常见的专用导轨，具有良好的抗弯性能及良好
的可加工性能。 T型导轨的主要规格参数，是底宽b、高度h和工作面厚度k，如 图所示。我国原先用b×k作为导轨规格标志，现已推广使用国 际标准T型导轨，共有十三个规格，以底面宽及工作面和加工 方法：即以“b／加工方法”作为规格标志。
导靴
导靴是电梯导轨与轿厢之间的可以滑动的尼龙块，叫导靴，
它可以将轿厢固定在导轨上，让轿厢只可以上下移动，导靴 上部还有油杯，减少靴衬与导轨的摩擦力 每台电梯轿厢安装四套导靴,分别安装在上梁两侧和轿厢底 部安全钳座下面;四套对重导靴安装在对重梁的底部和上部.
固定在轿厢上的导靴可以沿着安装在建筑物井道墙体上的固


导轨高度和2倍的3～5MM的调整间隙.两个导轨架间距应以1.5～ 2.00M为宜,不应大于2.5M.导轨架与导轨连接板的距离应大于 2,50MM,一般以不影响安装为宜.导轨架应与井道壁墙体固定可靠连 接. ⑴预埋钢板,此方法适应于钢筋混凝土井道,安全方便,坚固可靠.其方 法是用16～20MM厚的钢板预埋进井道壁墙体上,钢板的背面焊上钢 筋与骨架钢筋焊牢,安装时直接将导轨支架焊到钢板上. ⑵直埋,根据铅垂线将导轨架定位,把导轨支架的燕尾部直接埋入预 留孔或现凿好的孔洞中,埋入深度应不小于120MM. ⑶预埋地脚螺栓 ⑷共用导轨架 ⑸对穿螺栓固定 ⑹预埋钢铁弯钩
导轨架
导轨架的作用及其种类 1．作用 导轨架作为导轨的支承件，被安装在井道壁上。它固定了导 轨的空间位置，并承受来自导轨的各种作用力。 2．种类 导轨架有各种形状，常见的有山形导轨架、L形导轨架、框形 导轨架等三种。


导轨架的固定
每根导轨至少应有两个导轨架,其间距应为导轨端面间距加上2倍的
链(绳)
导轨
一般钢导轨，常采用机械加工方式或 冷轧加工方式制作。常见的导轨横截 面形状如图所示。
电梯中大量使用的“T”形导轨如图 (a) 所示，但对于货梯对重导轨和速度为 1m／s以下的客梯对重导轨，一般多 采用“L”型图(b)导轨(规格为 L75×75×8～10)。
如图 (c)(d)(e)所示，常用于速度 低于0．63m／s的电梯，导轨表 面一般不作机械加工。 图 (f)(g)所示为一次冷轧成型的 导轨。
图3
对角形轿厢架
1—上梁； 2—立柱 3—底梁； 4—轿厢底； 5—拉条； 6—绳头组合
b、对角形轿厢架：常用在
具有相邻两边设置轿门的电 梯上，这种轿厢架在受到偏 心载荷时使各构件不但受到 偏心弯曲，而且其顶架还会 受到扭转的影响。受力情况 较差，特别对于重型电梯， 应尽量避免采用，如图4所 示。
电梯层门，是乘客在使用电梯时首先看到或接触到的部分。是电梯很重要的
一个安全设施。
轿门是设置在轿厢入口的门，是设在轿厢靠近层门的一侧，供司机、乘客和
货物的进出。
电梯厅、轿门门板
轿门
组成：主要由门机装置、门板、安全装置以及轿门地坎以及安装组成。 门机装
置：为门系统的动力来源，通过它实现厅轿门的开、关门动作。主要包括电机、 控制器、减速机构、传动机构、导向机构、门刀装置、轿门联锁开关等。