飞行原理和飞行性能

飞行原理和飞行性能

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在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力：

（B）增大2倍

（A）增大l倍12002

（C）增大4倍（D）不变

在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力：

（B）增大2倍（D）不变

（A）增大l倍12003

（C）增大

随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：

（A）均不变（B）给定迎角下的真空速增大（C）给定迎角下的真空速减

小（D）两者均减小12004

影响失速速度的因素有：

（A）重量、过载、功率（B）过载、迎角和功率（C）迎角、重量和空气

密度（D）迎角、重量、飞机构形12005

在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：

（A）增加，因为诱导阻力增大（B）增大，因为摩擦阻力增大（C）减小，因为诱导阻力减小（D）减小，因为压差阻力减小12006

保持一定速度平飞，随着重量增加飞机：

（A）摩擦阻力增大（B）诱导阻力增大（C）诱导阻力减小（D）诱导阻力基本不变12007

通过改变迎角，飞行员可以改变：

（A）升力、阻力和飞机重量（B）升力、阻力和速度

（C）升力、速度但不能控制阻力（D）飞机重量、升力但不能控制速度12022

下列关于阻力的叙述不正确的是：

（A）诱导阻力是由于气流下洗引起的（B）压差阻力是由于气流分离引起的（C）零升阻力的主要成分是摩擦阻力（D）摩擦阻力的大小仅与飞行表速有关12022

在飞机起飞离开地面过程中：

（A）飞机的稳定性将增强（B）诱导阻力将增大（C）诱导阻力将减小（D）摩擦阻力将增大12022

双发螺旋桨飞机的关键发为：

（A）涡流对垂尾影响较轻的一发（B）涡流对垂尾影响较重的一发（C）

产生可用拉力较大的一发（D）可以为任意一发12022

跨音速飞行一般是指：

（A）马赫数0.50到1.0（B）马赫数0.75到1.0（C）马赫数0.75到

1.2（D）马赫数0.75到

2.012022

亚音速飞行一般指：

（A）马赫数低于0.75（B）马赫数0.75到1.2（C）马赫数0.75到1.0（D）马赫数低于1.0

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临界马赫数是指：

（A）上翼面出现激波时的来流马赫数

（B）上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数（C）飞机产生高速振动时的来流马赫数（D）上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数12022

随着来流马赫数的增加机翼表面最先达到音速的一点是在：

（A）上翼面前缘（B）上翼面后缘（C）机翼前缘驻点附近（D）下翼面前缘12022

后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：

（A）向后向内移动（B）向前向内移动（C）向前向外移动（D）仅向内移动12022

机翼后掠设计的最大优点在于：

（A）显著提高临界马赫数（B）改进飞机在高速飞行时的稳定性（C）降低空气压缩性的影响（D）改进飞机在高速飞行时的操纵性12022

后掠翼的缺点在于：

（A）翼根先失速（B）随压力中心的前移飞机出现剧烈低头（C）翼尖先失速（D）飞机的稳定性较差12022

翼面涡流发生器的主要作用是：

（A）破坏上翼面绕流（B）减小激波阻力

（C）改善后掠翼飞机的稳定性（D）改善后掠翼飞机的副翼操纵性12022

增升装置的主要作用是：

（A）增大最大升阻比（B）增大最大升力（C）增大阻力（D）增大临界迎角12022

前缘襟翼的主要作用是：

（A）增大机翼弯度（B）减小升力但不增加速度（C）改善大迎角下的飞

机稳定性（D）增加飞行阻力12022

前缘缝翼的工作原理是：

（A）改变机翼弯度增加升力（B）改善上翼面绕流延缓气流分离（C）改善下翼面绕流延缓气流分离

（D）将下翼面高压区的气流引向上翼面，延缓气流分离12022

螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到：

（A）0°左右（B）45°左右（C）90°左右（D）180°左右12023

飞机失速的根本原因在于：

（A）飞行速度过小（B）飞行速度过大

（C）遭遇阵风干扰（D）飞机迎角超过临界迎角12024

飞机的迎角是：

（A）飞机纵轴与相对气流的夹角（B）机翼弦线与相对气流的夹角（C）

机翼弦线与水平面的夹角（D）飞行轨迹与水平面的夹角12025

低速流动的基本特征是：

（A）流管变细，流速加快（B）流管变细，流速减慢（C）流管变细，气流压力增加（D）流速加快，则气流压力

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在临界迎角状态，飞机的：

（A）升力最大（B）升力系数最大（C）升力系数和阻力系数最大（D）升阻比最大12027

有利迎角状态，飞机的：

（A）升力最大（B）升力系数最大（C）升力系数和阻力系数最大（D）升阻比最大12028

襟翼的主要作用在于：

（A）增加升阻比（B）减小升阻比（C）增加最大升力系数（D）增加升力系数12029

飞机的升力主要是由：

（A）上翼面前缘产生的（B）上翼面后缘产生的（C）下翼面前缘产生的（D）上下翼面各占一半12030

螺旋桨变距是指改变：

（A）桨叶角（B）桨叶迎角（C）桨叶转速（D）发动机扭矩12031

螺旋桨飞机的拉力：

（A）随飞行高度增加而增加（B）随飞行高度增加而减小（C）随飞行速度增加而增大（D）随飞行速度增加而减小12032

螺旋桨产生负拉力的原因有：

（A）桨叶角过大，飞行速度过小（B）桨叶角过大，飞行速度过大（C）油门过大，飞行速度过小（D）油门过小，飞行速度过大12033

超音速流动的基本规律是：

（B）膨胀加速，压力降低，温度降低

（A）膨胀加速，压力增高，温度增高12034

尾流的产生主要是由于：

（C）膨胀减速，压力增高，温度增高（D）膨胀减速，压力降低，温度降低（A）翼尖涡（B）气流与飞机间的摩擦作用（C）气流在机翼表面发生分离的结果（D）动力装置的排除尾气12035