地理飞机计算公式解析
飞机的路程计算公式为
飞机的路程计算公式为飞机的路程计算公式。
飞机的路程计算公式是用来计算飞机在飞行过程中所飞行的距离的公式。
飞机的路程计算公式可以帮助飞行员和航空工程师准确地计算飞机的飞行距离，从而确保飞机能够安全地到达目的地。
飞机的路程计算公式包括飞行速度、飞行时间和飞行距离三个要素。
飞行速度是指飞机在空中飞行的速度，通常以每小时英里或公里为单位。
飞行时间是指飞机在空中飞行的时间，通常以小时为单位。
飞行距离是指飞机在空中飞行的距离，通常以英里或公里为单位。
飞机的路程计算公式可以用以下公式来表示：路程 = 速度×时间。
根据这个公式，飞机的路程可以通过飞行速度乘以飞行时间来计算得出。
如果飞机的速度是每小时500英里，飞行时间是3小时，那么飞机的路程就是500英里/小时× 3小时 = 1500英里。
飞机的路程计算公式对于飞行员来说是非常重要的。
在飞行过程中，飞行员需要根据飞机的速度和飞行时间来计算飞机的路程，从而确定飞机的位置和飞行方向。
飞机的路程计算公式也可以帮助飞行员在飞行过程中进行导航和飞行控制，确保飞机能够按照预定的航线安全地到达目的地。
除了飞行员之外，航空工程师也需要使用飞机的路程计算公式来进行飞行距离的计算。
在设计飞机的航线和飞行计划时，航空工程师需要根据飞机的速度和飞行时间来计算飞机的路程，从而确定飞机的飞行路径和燃油消耗。
飞机的路程计算公式可以帮助航空工程师优化飞行路径，减少燃油消耗，提高飞行效率。
飞机的路程计算公式还可以用于飞机的性能评估和飞行参数的分析。
通过计算飞机的路程，可以评估飞机的飞行性能和飞行能力，从而确定飞机的适航性和安全性。
飞机的路程计算公式也可以用于飞机的飞行参数分析，帮助航空工程师优化飞机的设计和改进飞机的性能。
在实际应用中，飞机的路程计算公式还可以根据飞行环境和飞行条件进行调整和优化。
例如，在高海拔地区和恶劣天气条件下，飞机的速度和飞行时间可能会受到影响，需要进行修正和修正。
高三地理-飞行计算
关于坐飞机时看到日出日落次数和昼夜变化周期的计算
一、需注意的因素：
１，飞机飞行的方向：向东或向西
２，飞机返回原地的含义：绕地球一圈
３，飞行的总时间：是否为２４小时的整倍数
４，出发地点：（为整倍数时无关）
（非整倍数时有关）在夜半球或昼半球
５，出发时间：（为整倍数时无关）
（非整倍数时有关）在白天还是夜间
二、计算步骤：
１，明确地球自转角速度：１５°/ｈ
２，计算飞机飞行的角速度：３６０°／飞行总时间
３，向东飞：合速度＝地球自转角速度＋飞行的角速度
向西飞：合速度＝地球自转角速度—飞行的角速度
４，昼夜变化周期＝３６０°／合速度
５，日出日落次数＝飞行总时间／昼夜变化周期
三、例题
１，住在南回归线上某地的张先生，于某日８点乘飞机向东飞，沿纬线圈经４８小时回到原地，在他起飞后看到日出的次数是３次，他看到的昼夜变化周期是１６小时。
２，某人在３月２２日中午１２点，从东经１２０°与北极圈交界处沿纬线圈向东飞，经１２小时后回到原地，问他看到次日出，次日落。
３，住在南回归线上某地的张先生，于某日８点乘飞机向西飞，沿纬线圈经４８小时回到原地，在他起飞后看到日出的次数是次，他看到的昼夜变化周期是小时。
４，学生自编题。
新高考地理二轮复习第一部分透析高考命题主题1第一板块命题主题一地球运动规律ppt课件
A．等于 1/2
B．多于 1/2 少于 2/3
C．等于 2/3
D．多于 2/3
[智慧解题]
[尝试解答] D
70°W
12
东 250
掌握“时间计算类”题目的思维流程
掌握地方时、区时计算的四大步骤
步骤
地方时
区时
确定出两地所在的时区：
确定出用以计算的参照时间：该参
①某地区时为该地所在时区内中央经线
照时间可以从题目的相关材料中获
A．1/4
B．1/3
C．1/2
D．全部
解析：第 1 题，根据雅加达经度可算出当地位于东七区，北京时间为东八区区时，因 而雅加达比北京时间晚 1 小时，即雅加达亚运会开幕时，当地区时为 8 月 18 日 19 时。 第 2 题，开幕当日为 8 月 18 日，此时，太阳直射点位于赤道以北，全球除极昼、极夜 地区外，均日出东北、日落西北，故选 B。第 3 题，雅加达亚运会开幕时，北京时间 为 8 月 18 日 20 时(即 120°E 的地方时)，0 时或 24 时所在时区的中央经线为 180°，与 国际日界线大体重合，故全球各地皆为 8 月 18 日。 答案：1.B 2.B 3.D
5．飞机从新西兰奥克兰到达檀香山一共用时( )
A．12 小时 21 分钟
B．11 小时 49 分钟
C．8 小时 11 分钟
D．12 小时 11 分钟
解析：第 4 题，从新西兰奥克兰(东十二区)飞向檀香山(西十区)，是由西向东飞，C、D 错；从东十二区飞过日界线进入西十二区后，日期要减 1 天，A 错，B 对。第 5 题， 利用飞机飞行时间计算公式(到达目的地时间＝出发地时间±时差＋飞行时间)进行计 算，目的地檀香山的时间比出发地奥克兰的时间晚，公式中时差前应取减号(－)，即 2017 年 12 月 31 日 10 时 16 分＝2018 年 1 月 1 日 0 时 5 分－22 小时＋飞行时间，可算 出飞行时间为 8 小时 11 分钟。 答案：4.B 5.C
飞行计划计算步骤
飞行计划计算步骤壹飞行计划解题步骤1若主航段或备降航段分段，先计算当量风和当量气温（WE、TE）2计算业载=3计算ZFW=OEW+PL= ；同时检查ZFW和MZFW关系4计算在备降场停机坪重量W停=OEW+PL+COF=ZFW+COF5计算在备降场滑入耗油=39x滑入时间6备降场着陆重量L WA=W停+滑入耗油同时检查L W A和MLW A关系7计算在备降场进近耗油=155x进近时间8计算等待结束重量（进近前重量）：W结束=L WA+进近耗油9①由W结束查表得到单发燃油流量FF1②等待油量F等待1=2xFF1xT③计算等待中平均重量：W平均=（W结束+W开始）/2=W结束+1/2F 等待1④根据W均查表得到单发燃油流量FF（即等待中平均燃油流量）⑤计算等待油量F等待=2xFFXT10计算等待开始重量：W开始=W结束+F等待11根据W开始查表得改航油量和改航时间：F改航= ；T改航= 12在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航；同时检查L WD和MLWD关系13计算在目标机场进近耗油=155x进近时间14在目标机场进近前重量W进近前=L WD+进近耗油得航程油量和航程时间：F航程= ；T航程= 16在起飞机场起飞重量TOW=W进近前+F航程= ；同时检查T OW和MTOW关系17计算起飞机场滑出耗油=39xT18计算在起飞机场停机坪重量T AXW=TOW+滑出耗油19定义汇总+验算过程：①改航油量=F改航+进近耗油②改航时间=T改航+进近时间③备份油量=改航油量+等待油量+公司备份油（COF）④航程油量=F航程+进近耗油⑤航程时间=T航程+进近时间⑥轮挡油量=航程油量+滑出耗油+滑入耗油⑦轮挡时间=航程时间+滑出时间+滑入时间⑧起飞总油量=轮挡油量+备份油量20验算T AX W-ZFW=（看是否等于起飞总油量：①如=表明求和无误；②如≠表明某一步运算错误，回去检查）21由目标机场着陆重量=改航松刹车重量，查表得改航高度=22根据飞行高度层查表，得下降段耗油：F下降=23WT OD=W进近前+F下降（向上取整估算，一般为几百磅）24根据WT OD查表得T OD点的HOPT=、Hmcr=、H1.3g=25根据TOW查表，得起飞机场爬升耗油，F爬升=26WT OC=T OW-F爬升得TOC点 HOPT=、Hmcr=、H1.3g=（飞过距离NGM=NAM-2/3XTXSw）28可见选择FLXXX巡航合适29备降巡航高度由复飞时起飞重量L WD得HOPT：HOPT±2000ft=XXXft-XXXft30根据英制高度层配备：①磁航线角在0-179应飞高度层为XXX②磁航线角在180-359应飞高度层为XXX贰燃油差价31因T OW＜MT OW,L WD＜ML WD,LW A＜ML WA,RPF＜FTC故可多带油条件32①△Ft=MT OW-T OW=②△Fd=ML WD-L WD=③△Fa=ML WA-LW A=④△Fr=FTC-RPF=33①由TOW和LWD计算均重W=（TOW+L WD）/2= ；②查巡航数值表得T AS均= ；③NAM=NGMxT AS/（T AS+Ws）=34查燃油差价表得：多带燃油消耗百分比35 Pdb（保本油价）=Pd/(1-x)= ;验证Pd＞Pdb多带油可产生经济效益36①由于△Ft、△Fd、△Fa、△Fr中，△Fx 最小，取△F'=△Fx②计算△F'=△Fd/(1-X)=XXX＜△Ft和△Fr，③即起飞可多带油=△F'，着陆时剩余=△Fd=XXX37可节省燃油费用=（△FdxPd-△F'x Pt）/2204.6= 叁二次放行位置点、业载增量、最佳初始目的地机场(设起飞机场为A，最终目的地机场为B，XYZ为可选初始目的地机场)1第一种情况;①机场X点最佳二放点Rx到机场A距离：Lrx=｛（0.91x Lab）∧2-（X点距AB垂直距离）∧2-（Lax)∧2｝/｛2x(0.91x Lab-Lax)｝②Lrx/Lab=③以X、Y、Z机场为初始目的地机场能增加的业载与不用二放航线应急油百分比：△PL/86%=(Lr/L)/89%④求得△PLx、△PLy、△PLz，之间最大值，即为最好的初始目的地机场，能增加业载最多1第二种情况;①同第一种情况①②修正备降距离影响;Lrx修=Lrx+1/3x（最终目的地机场与备降场距离-初始目的地机场与备降场距离）= ；Lrx/Lab= ；应选x点为初始目的地机场，二放点选在距离起飞机场xxxNGM 处③△PL/86%=(Lr/L)/89%；求得△PL④即能增加的业载△PL大约是不用二次放行时航线应急油量的xxx肆空中距离计算1准确空中距离：①由FL高度Tx和ISAy求得此高度Tx；Tx=288.15-6.5/3.28xX+Y②此高度ax=√KRT=√1.4x287.05xTx③由巡航M数求Vx=（Mx）x（ax）④地速Vg=Vx+COSxxWs⑤准确空中距离=(NGM1/V g1+NGM2/V g2)xVx2按风分量计算：①计算每个航段的风分量V w1和Vw2②按风分量计算的空中距离=｛NGM1/(Vx+Vw1分量)+NGM2/(Vx+Vw2分量）xVx｝3按当量风计算：①当量风=（NGM1xVw1分量+NGM2xVw2分量）/(NGM1+NGM2)②按当量风计算的空中距离=（NGM1+NGM2）/(Vx+Vw当量)xVx伍PCN正常起降和超载起降重量1正常起降跑道强度制的最大允许起飞重量W=(飞机基本重量)+(最大停机坪重量-飞机基本重量)/(最大停机坪重量对应道基强度-飞机基本重量对应道基强度)x（PCN值-飞机基本重量对应道基强度）=xxxKg2超载起降跑道强度制的最大允许起飞重量（R=5%，F=10%）W=(飞机基本重量)+(最大停机坪重量-飞机基本重量)/(最大停机坪重量对应道基强度-飞机基本重量对应道基强度)x｛PCN值x （R=5%，F=10%）-飞机基本重量对应道基强度｝=xxxKg。
地理计算方法有哪些与计算地理区时的巧妙方法
地理计算方法有哪些与计算地理区时的巧妙方法区时、地方时关系傻傻分不清，每次都算错?今天带大家来理清那些高考前你必须要学会的计算方法，赶紧背下来吧!现在多记一个知识点，高考就多一分把握。
小编整理了地理学习相关内容，希望能帮助到您。
地理计算方法有哪些区时计算的基本方法一、直线法所谓直线法，也可叫数数法，就是先画一条直线，在这条直线上划分出24等份，标注出24个时区。
在图中标注出已知地点所在的时区和未知地点所在的时区。
根据每向东跨越一个时区，时间增加一小时;每向西跨越一个时区，时间减少一小时，一个一个地往前数。
如已知北京(东八区)为上午10时，求东二区的区时。
就可以从北京所在的东八区开始向西数时间10、9、8、7、6、5、4，一直数到东二区，正好是4时，那么东二区的区时就是上午4时。
这种通过数数的方法最好避开日界线。
即将中时区放在中间，而把东西十二区分开。
如果计算中确实要经过日界线，在直线上可以把东西十二区直接标成十二区，以免把东十二区和西十二区数成两个时区而出现错误。
对于参加高考的学生来说，这种方法虽然显得有些笨拙，但结果非常可靠。
所以这种笨方法可以为学生挣得3～4分，甚至更多。
但是这种方法有时也许会很烦而且不管用，特别是涉及到地方时计算时。
二、公式法公式法是区时计算的“万能钥匙”，时时管用。
利用公式法进行区时计算的步骤大致是：第一步是求时区：即已知某地的经度求该地的时区。
其换算公式是：(某地经度+7.5°)÷15=该地所在的时区(结果取整数，舍去余数)。
所求地为东经度则求出的是东时区;所求地为西经度则求出的为西时区。
如求130°E所在的时区，用公式法求解如下：(130°+7.5°)÷15=9.2，取整数9，舍去余数2，该地所在的时区为东九区。
第二步是求区时差：区时差的求法有两种情况。
A.两地都在东时区或西时区，则：区时差=(大时区数-小时区数)×1小时;B.两地中一地在东时区，一地在西时区，则：区时差=(东时区数+西时区数)×1小时(不过日界线)或区时差=[(12-东时区数)+(12-西时区数)]×1小时(过日界线);第三步是求区时：区时的计算可以分两种情况：过日界线或不经过日界线。
如何计算有关飞机飞行中的时间
如何计算有关飞机飞⾏中的时间如何计算有关飞机飞⾏中的时间时间计算是⾼中地理学习的重点和难点，也是⾼考的常考点，在时间计算⽅⾯可以说最难的部分就是飞机飞⾏⽅⾯的计算。
有关这⽅⾯的时间计算主要有以下⼏种类型。
⼀、飞机飞⾏中的地⽅时、区时的计算例l （2005 年⾼考⽂综天津卷）2001 年中国东⽅航空公司穿越北极的国际航线试飞成功，从上海（31° N, 121° E⾄芝加哥（42° N, 88° W仅⽤15⼩时35分钟。
读右图及相关材料，回答：（1）若飞机于北京时间5 ⽉20⽇5 时55 分从上海飞往芝加哥（）A.⼀路上都是⽩天B.伦敦会位于飞机的正北⽅向C.北极星的⾼度保持不变D.极点附近飞机罗盘不受⼲扰解析：该题综合性较强，涉及的内容较多，有昼夜长短的变化，晨昏圈的移动，⽅向的判断，以及地球磁场的内容。
5 ⽉20 ⽇北半球昼长夜短，纬度越⾼，昼越长。
当上海为5：55 分时，上海所在纬度以北地区都处于晨线以东地区，都应该是⽩昼，飞机从上海飞⾄北极，⼀直处于晨线以东，所以⼀直是⽩天。
由已知的北京时间计算出芝加哥的地⽅时，是地⽅时⽅⾯的计算。
先计算出飞机从上海出发时的芝加哥时间，再加上路途中飞⾏时间，就是到达芝加哥的时间。
上海使⽤的是北京时间，也就是120°E的地⽅时，芝加哥为88° W两地的经度差为208°，时间差为13⼩时52 分，飞机经15⼩时35分飞⾏后，到达芝加哥的地⽅时为：X=（5：55- 1 3:52 ）+ 1 5:35=7:22 ，到达芝加哥也是⽩昼，所以⼀路是⽩天。
B项伦敦位于飞机的正北⽅向，必须有⼀个时间飞机飞⾏在伦敦所在经线且在伦敦的正南⽅。
在飞⾏中从⼤圆⾓度考虑，不可能出现这种情况。
C项北极星的⾼度随观察者所处纬度不同⽽不同，纬度有多⾼，我们的仰视北极星的⾓度就多⼤。
D项极点附近的磁⼒线指向磁极，指南针会受到⼲扰。
飞机计算公式
飞机计算公式飞机的飞行涉及到众多复杂的计算公式，这些公式可不是随便就能搞明白的，得下一番功夫呢！先来说说升力的计算公式。
升力，这可是让飞机能飞起来的关键力量。
升力公式是：L = 1/2 ρv²SCL 。
这里面的“ρ”代表空气密度，“v”是飞机相对气流的速度，“S”是机翼面积，“CL”则是升力系数。
举个例子，就像我之前去参观一个小型飞机制造工厂，看到工程师们在计算一架轻型飞机的升力。
他们拿着各种测量工具，神情专注又严肃。
空气密度得根据当时的天气和海拔来准确测量，速度则要考虑飞机的设计速度和预期的飞行条件。
机翼面积的测量更是要精确到小数点后几位，因为哪怕一点点的误差，都可能影响飞机的飞行性能。
再说说阻力的计算公式。
阻力公式：D = 1/2 ρv²SCD 。
这里的“CD”就是阻力系数啦。
阻力可分为很多种，比如摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力等等。
想起有一次坐飞机，遇到气流颠簸，当时心里就琢磨着，这阻力变化得多大呀，飞机都晃悠成这样了。
飞机在空气中飞行，就像我们在人群中穿梭，会碰到各种各样的阻碍。
还有推力的计算公式。
推力和发动机的性能密切相关。
不同类型的发动机，计算公式也有所不同。
在学习这些公式的过程中，我发现要真正理解它们，不能只是死记硬背，得结合实际情况去思考。
就好比我们学数学，光记住公式不行，得会用，得知道在什么场景下用哪个公式。
飞机的重量和平衡的计算也很重要。
如果飞机的重心位置不对，那飞行可就危险了。
这就像我们挑担子，两边重量不均衡，走起路来就不稳当。
总之，飞机的计算公式虽然复杂，但每一个都有它的道理和用途。
了解这些公式，能让我们更好地理解飞机是怎么飞起来的，怎么飞得稳、飞得快。
希望大家通过我的这些分享，对飞机的计算公式能有更清晰的认识，也能感受到航空领域的神奇和魅力！。
地球运动知识点梳理
一、地方时1 产生的原因：由于地球的自转，地表各地相对于太阳的方向不断发生变化，因而各地的时刻便依次推进。
于是，在同一瞬间，地球上的各种时刻不同。
2 、定义：地方时就是因经度不同而不同的时间，它把一天中太阳升到最高时的时间为定为中午12时，将连续两个12小时之间等分为24小时，这样形成的时间系统，称为地方时。
遵循“东早西晚”的原则，其差异是1小时/150、4分钟/10、4秒钟/1‘。
注意：“如日中天”中的“日中天”就是一天中太阳最高的时刻，是一天中地方时为12点的时刻，这时太阳辐射在一天中最强。
但此时气温并不一定最高，因为地表受热需要一个过程。
3、与地理位置的关系：经度相同的地方，地方时相同地理位置越靠东边的地方，地方时的值越大（同一天，24小时制）4、经度差的计算方法：若两地同为东经或同为西经地区，则经度差=大的经度数－小的经度数若两地分别为东经或西经地区，则经度差=两地经度数之和二、时区和区时1、时区：国际上规定把全球分为24个时区，即每隔150划分24个时区注意：东12区位于东经范围以内，西12区位于西经范围以内，其中东12区与西12区都只跨7.50个经度，东、西12区合为一个时区。
但东、西12区都位于西半球。
2、区时：每个时区的区时，以该时区中央经线的地方时为整个时区的统一时间，又称为标准时。
注意：①、中央经线是指该时区的“标准经线”，其度数的大小为该时区数×150②、在任意两个时区之间，相差几个时区，就相差几个小时。
较东的时区，区时较早。
③、东西12时区时刻相同，而日期相差1天。
3、根据经度推算时区的方法①经度÷150/ｈ＝整数和余数。
若余数小于7.5度，同该经度的时区数就是整数；②若该余数大于7.5度，则该经度的时区数就是整数＋1；③某地为东经度，为东时区；某地为西经度，为西时区；若整数为12，则为东西12区4、时区差的计算方法：同区相减，异区相加5、世界各个国家区时的确定：（1）北京时间：北京所在的东8区的区时，即1200E的地方时，是中国各地统一采用的时间（2）国际标准时：本初子午线的地方时，即中时区的区时。
高考地理微专题一 地图三要素
微专题一地图三要素知识点1经纬网的判读与应用【基础知识】1．判方向：经线指示南北方向，纬线指示东西方向。
(1)根据两地纬度判断南北：同位于北纬纬度数大的在北面；同位于南纬纬度数小的在北面；南北半球的两点，北半球在北，南半球在南；北极点四周皆为正南，南极点四周皆为正北。
（2）确定东西方向：同是东经度数值大的在东面；同是西经度数值小的在东面；若两地分别为东经和西经，要看两地的经度和，若两地经度小于180°，则东经的在东，西经的在西；若经度和大于180°，则东经的在西，西经的在东。
（3）位于同一经线上的两点为正南、正北的关系，位于同一纬线上的两点为正东、正西的关系。
2．量距离：同一经线上纬度相差1°对应在地面上的弧长（即经线长度）大约是111千米。
在同一条经线上任意两点间的距离为111×△α千米（△α为两点间的纬度差）。
赤道上经度相差1°对应在地面上的弧长大约是111千米，南北纬60°纬线上经度相差1°对应在地面上的弧长约为赤道上的一半。
如果两点经度不相同，纬度也不相同，根据勾股定理进行计算。
3．比面积：进行两区域面积大小比较时，应该看其实际占有的单位经纬网格的多少及其所处纬度的高低，若占有的单位经纬网格越多，其所处的纬度越低，则其面积越大，反之则越小。
4．定航线：地球上两点间最短航线为球面最短距离，即经过两点的大圆劣弧长度(注：所谓大圆是指过地心的平面与球面的交线)。
(1)同一经线上的两点，其最短距离的劣弧线就在经线上(弧AB)。
(2)同一纬线上的两点，其最短距离的劣弧线向较高纬度凸(如图中同一条纬线上MK之间的最短航线是弧MPK，而不是弧MQK)。
(3)若两地经度差等于180°，过这两点的大圆便是经线圈，最短航程过极点。
（如BP间最短航线为图中弧BNP）。
下列三种情况下“大圆”是确定的：赤道；经线圈；晨昏圈。
【例题1】(2015·新课标Ⅰ卷)甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。
飞机地速的心算法
飞机地速的心算法
空速就是飞机相对空气的速度，既然是相对速度，如果飞机顺风飞行，自然就是空速小于地速。
地速就是飞机相对于地面的速度，是字真实速度。
空速公式是：V空=V地+V风·cos风向角度，这里的风向是指如果逆风飞行，相对风向就是0度。
所以逆风时空速大于地速，顺风时空速小于地速。
空速管，18世纪由法国工程师皮托发明，所以又可以被称作“皮托管（Pitot tube）”，它是飞机上用来测量空速的传感器。
所谓的空速是飞机相对空气运动的速度，并非飞机对地面的飞行速度（地速），因为有风的存在。
所以理论上地速=空速+风速。
飞机的高度与时间的关系公式
飞机的高度与时间的关系公式你有没有想过，飞机起飞的时候是怎样一点点爬升到天上去的？它们是怎么随着时间的推移不断地向上飞的？飞机的高度和时间之间有着直接的关系，就像一根拉线的弓箭，随着时间的流逝，飞得越来越高，越来越远。
如果你坐过飞机的话，应该会发现，飞机刚起飞的时候，可能你还在想：“咋就这么近？还没到天上呢。
”但没过多久，窗外的城市、村庄、河流，就开始变得越来越小。
好像你俯瞰着一个小小的世界，心里满是惊叹。
这就是飞机高度与时间之间的魔力，短短几十分钟，飞机就能飞得那么高，那么远。
如果咱们从一个简单的角度来看，飞机的飞行其实可以用一个简单的公式来表示。
这个公式不仅让数学爱好者们开心，也让咱们这些不太懂公式的人也能一窥究竟。
飞机的高度，通常跟它飞行的时间有关。
飞机刚起飞的时候，爬升的速度慢，等飞得高了，飞行的速度也会更快。
我们可以把它当作一个“上升曲线”，随着时间的增加，飞机的高度不断变化，就像你一路爬山，虽然一开始感觉步伐沉重，但走得久了，风景越来越好，动力也越来越足。
想象一下，飞机刚刚升起，它的高度是随着时间一点点增加的，就像你早晨从床上爬起来，磨蹭着慢慢适应。
没过多久，飞机的爬升就变得越来越快，就像你冲破了懒觉的束缚，脚步越来越轻快。
它飞得越来越高，你也开始看到了越来越清晰的景色。
这种高度的增加，其实跟飞行的时间成正比。
你飞得越久，飞得越高。
这也是为什么飞行员会根据飞机起飞后的时间来判断爬升的高度。
有些时候，飞机的高度和时间并不是线性增加的，也就是说，并不是每一秒钟的飞行都和高度直接挂钩。
尤其是在起飞的初期，飞机要经历一段比较缓慢的爬升阶段，这时候，飞机的速度其实还不是特别快。
就像我们爬楼梯一样，前几步总是慢悠悠的，等你适应了节奏，才开始“加速”。
而在飞行的后半段，飞机的速度逐渐增加，高度也就越来越快。
这就像你开车上高速公路，前面都是红灯，等到一片绿灯之后，那速度就一下子上去了。
不过，也别以为飞机飞得快就代表它的高度就能很快上去。
天津市2023-2024学年高三上学期期中质量调查地理试题含解析
2023-2024学年度第一学期高三年级期中质量调查（地理）试卷（答案在最后）一、单项选择题（每题2分，共30个选择，共60分）下图为以（38°N，0°）为极点的陆地相对集中的“陆半球”示意图。
完成下面小题。
1.一架飞机沿最短飞行线路从图中①地飞到②地，其飞行方向是（）A.先向正北，后向正南B.先向西南，后向西北C.先向西北，后向西南D.一直朝向正西方向2.若图中①③两地的图上距离为1厘米，则该图的比例尺约为（）A.1：60万B.1：600万C.1：6000万D.1：60000万【答案】1.C 2.D【解析】【1题详解】根据所学知识，地球上两点最短航线应该是过两点大圆的劣弧段，①②位于同一纬线，且②地位于①地的正西位，大圆劣弧凸向高纬，从①到B②先向西北再向西南，C正确，排除ABD。
故选C。
【2题详解】根据图中信息可知，①③位于同一经线上，两者相差60°，结合所学知识，每相隔一纬度经线长相差约110km，因此两地相差6600km，图上距离为1厘米，因此比例尺约为1:60000万，D正确，排除ABC。
故选D。
【点睛】比例尺是表示图上距离与实地距离缩小的程度。
计算公式:比例尺=图上距离/实际距离。
小海坨山位于北京冬奥会延庆赛区,建有国家高山滑雪中心,滑道落差近900米。
小海坨山半山腰常出现一定厚度的低云,且停留时间较长,对滑雪赛事有一定影响。
研究表明,山地背风坡下沉气流与爬坡湿润气流的相互作用是促进半山腰云形成的关键因素。
下图示意小海坨山及附近地形。
据此完成下面小题。
3.半山腰云主要分布在小海坨山主峰及山脊的（）A.东北方B.东南方C.西南方D.西北方4.与半山腰云邻近的下部气团相比,上部气团性质偏（）A.暖干B.暖湿C.冷干D.冷湿5.为了赛事的顺利进行,气象部门预报半山腰云最需要精准观测滑雪场附近的（）①相对湿度②气压变化③气温水平分布④气温垂直分布A.①③B.②③C.①④D.②④【答案】3.B 4.A 5.C【解析】【分析】本题主要考查热力环流的相关知识。
高中地理飞机最短航线题
高中地理飞机最短航线题在高中地理学习中，我们经常会遇到关于航线的问题。
其中一个经典的问题就是如何确定飞机的最短航线。
本文将介绍如何解决这个问题，并探讨其中的原理和应用。
首先，我们需要了解什么是最短航线。
最短航线是指两个地点之间的最短距离，通常用直线距离来表示。
然而，在实际情况中，由于地球是一个球体，直线距离并不是最短航线。
这是因为飞机在飞行过程中需要考虑地球的曲率，以及飞行高度的限制。
为了确定最短航线，我们需要使用一个叫做大圆航线的概念。
大圆航线是指连接两个地点的地球表面上的最短路径，它是一个圆周上的一段弧线。
在地理学中，大圆航线被广泛应用于航空和航海导航中。
那么，如何确定飞机的最短航线呢？首先，我们需要知道起点和终点的经纬度坐标。
然后，我们可以使用球面三角学的知识来计算大圆航线的长度和方向。
球面三角学是一种研究球面上的三角形的数学学科，它可以帮助我们解决地球表面上的航线问题。
在计算最短航线时，我们需要使用一些基本的公式和方法。
其中一个重要的公式是球面三角形的余弦定理。
根据余弦定理，我们可以计算出两个地点之间的角度，然后通过这个角度来确定大圆航线的长度。
除了长度，我们还需要确定大圆航线的方向。
在球面三角学中，方向通常用方位角来表示。
方位角是指从一个地点到另一个地点的方向，它是以北为参考的角度。
通过计算方位角，我们可以确定飞机应该朝着哪个方向飞行，以达到最短航线。
最后，我们需要考虑飞行高度的限制。
飞机在飞行过程中需要避开地球表面上的障碍物，如山脉和建筑物。
因此，我们需要根据飞机的高度限制来确定最短航线的可行性。
综上所述，确定飞机的最短航线需要使用球面三角学的知识和相关公式。
通过计算大圆航线的长度和方向，我们可以找到飞机飞行的最短路径。
这对于航空和航海导航来说非常重要，可以帮助飞机和船只节省时间和燃料。
在高中地理学习中，我们经常会遇到飞机最短航线的题目。
通过掌握球面三角学的基本原理和计算方法，我们可以轻松解决这类问题。
如何求算运动载体上昼夜交替周期与日出日落次数1
如何推算纬向运动物体上的昼夜交替周期与日出日落次数湖南临湘第五中学黄小兵地球运动知识是高考地理中的难点之一，其中涉及到地表纬向（向东或向西）运动物体的昼夜交替周期及所经历的日出日落次数的内容时，很多同学对此感到无所适从，甚至老师有时也感到茫然。
本人在十多年的教学研究中摸索出一点方法，其关键是要把思路理清，明白任何周期的计算首先是如何选择参照物的问题，大多数情况下我们选择太阳为参照物。
下面结合实例分析与大家共同探讨。
一、运动物体上昼夜交替周期的求算方法运动的物体（常指飞机、轮船、航天飞机、人造卫星等）上昼夜交替的周期，可以比照地球自转昼夜交替周期的计算方法来求算。
我们知道，地球自转产生的昼夜交替周期是用地球自转一周的角度除以地球自转的角速度，即T=360°÷15°/h=24小时。
那么运动物体的昼夜交替周期也可用运动物体运动一周的角度除以运动物体的每小时角速度（ω物）求出，即T=360°÷ω物。
事实上运动物体的角速度应包括两部分：一是运动物体自身相对于地球的每小时运动角速度（ω物），二是地球相对于太阳的自转角速度（ω地=15°/h）。
运动物体的总速度应该是两者的叠加，一般我们所考虑的问题中仅仅是最简单的两种情况：一是运动物体与地球自转的方向相同（即相对于太阳相向而行），则总速度是两者之和；二是运动物体与地球自转的方向相反（即相对于太阳同向而行），总速度则是两者之差。
得纬向运动物体的周期计算式为T=360°÷（15°±ω物）<东+西－>…………公式1 【例题1】某探险者驾驶轻型飞机从赤道某地出发，以555Km/h的速度向东环球飞行一周，则其在飞行过程中感觉到的昼夜长短情况是（）A、昼长约9小时，夜长约9小时B、昼长约12小时，夜长约12小时C、昼长约10小时，夜长约10小时D、昼长约18小时，夜长约18小时解析：首先将555Km/h这个速度折算成飞机相对于地球的角速度约为5°/h（根据赤道上1°=111km）。
新课程改革高中地理总复习高考地理考点分析考点三时间计算与日期变更
考点三时间计算与日期变更TU NAN DIAN突难点)1．时间计算(1)地方时的计算地方时的计算依据：地球自转，东早西晚，1度4分，东加西减，经经计较，分秒必算。
计算时具体可分为五个步骤，每个步骤要注意所坚持的规则。
(2)区时的计算(3)与行程有关的时间计算若有一架飞机某日某时从A 地起飞，经过m 小时飞行，降落在B 地，求飞机降落时B 地的时间。
需建立如下关系图。
计算公式：降落时B 地时间＝起飞时A 地时间±时差＋行程时间(m) 注意：加减的原则为东加西减。
〔方法技巧〕 地方时(或区时)计算尺利用技巧：先确定东西经度和要判读的两点A 和B ，然后按照东加西减的方法计算。
口诀为：时间计算很简单，东加西减不绕弯；向东越过180°，减去一天日期变。
2．日界线(1)两条日期分界线的区别与联系(2)日期的变更特点顺着地球自转的方向，过0时经线日期要加一天，过国际日界线日期则要减一天。
如下图所示：①经线展开图示②极地投影图示(3)确定日期范围的方法方法一：新的一天的范围是从0时所在经线向东到180°经线，旧的一天的范围是从0时所在经线向西到180°经线。
解答此类题目的关键是求出0时所在经线并科学绘图。
例如，当北京时间为12时时，与北京属于同一日期的范围为60°W向东至180°(如上图所示)，跨240个经度，占全球的2/3。
方法二：180°经线的地方时是几点，进入新的一天的区域所占时间就是几小时；反过来，全球进入新的一天的区域所占时间是几小时，180°经线的地方时就是几点。
例如：①当180°地方时为6时，则新的一天占全球的1/4，旧的一天占全球的3/4。
②当180°经线的地方时为0时时(即180°经线与0时经线重合时)，全球为同一天。
③当180°经线的地方时为12时时(即180°经线与0时经线相对时)，全球两个日期各占一半。
航向和航迹的计算公式区别
航向和航迹的计算公式区别航向和航迹是航空领域中常用的两个概念，它们在飞行导航和飞行控制中起着至关重要的作用。
航向和航迹的计算公式是飞行员在飞行中必须熟练掌握的基本知识，下面我们将分别介绍航向和航迹的计算公式及其区别。
一、航向的计算公式。
航向是飞机所指向的方向，通常是以地面上的地理方向为基准。
航向的计算公式可以通过飞机的地速、空速和风速来计算。
具体的计算公式如下：1. 真航向（True Heading）的计算公式：真航向 = 磁航向 + 磁偏角。
其中，磁航向是指飞机指向的方向，磁偏角是指地球磁场对指南针的偏转角度。
通过这个公式可以计算出飞机在地理上的真实指向。
2. 磁航向（Magnetic Heading）的计算公式：磁航向 = 真航向磁偏角。
这个公式是真航向和磁偏角之间的关系，通过这个公式可以计算出飞机指向的磁方向。
3. 空速（Airspeed）的计算公式：空速 = 地速 + 风速。
空速是指飞机相对于周围空气的速度，通过这个公式可以计算出飞机在空中的速度。
二、航迹的计算公式。
航迹是飞机实际飞行的轨迹，通常是以地面上的地理方向为基准。
航迹的计算公式可以通过飞机的地速、空速和风速来计算。
具体的计算公式如下：1. 真航迹（True Track）的计算公式：真航迹 = 磁航迹 + 磁偏角。
其中，磁航迹是指飞机实际飞行的轨迹，磁偏角是指地球磁场对指南针的偏转角度。
通过这个公式可以计算出飞机在地理上的真实飞行轨迹。
2. 磁航迹（Magnetic Track）的计算公式：磁航迹 = 真航迹磁偏角。
这个公式是真航迹和磁偏角之间的关系，通过这个公式可以计算出飞机实际飞行的磁方向。
3. 地速（Ground Speed）的计算公式：地速 = 空速风速。
地速是指飞机相对于地面的速度，通过这个公式可以计算出飞机在地面上的速度。
三、航向和航迹的区别。
航向和航迹虽然都与飞机的飞行方向和轨迹有关，但它们的计算公式和概念是有区别的。
飞机坐标计算公式
飞机坐标计算公式飞机坐标计算公式是航空领域中非常重要的一部分，它可以帮助飞行员和航空工程师准确地确定飞机的位置和方向。
在本文中，我们将介绍飞机坐标计算公式的基本原理和应用。
飞机坐标系统是一种以飞机为参照物的坐标系统，它通常包括三个坐标轴，X 轴、Y轴和Z轴。
X轴通常指向飞机的头部，Y轴指向飞机的右侧，Z轴指向飞机的底部。
利用这个坐标系统，我们可以通过一些简单的数学公式来计算飞机的位置和方向。
首先，我们需要确定飞机的初始位置和方向。
这通常可以通过GPS和惯性导航系统来获取。
然后，我们可以利用飞机的速度和加速度来计算飞机在未来某个时间点的位置和方向。
飞机的速度可以通过以下公式来计算，V = d/t，其中V表示速度，d表示飞机在某段时间内飞行的距离，t表示飞行的时间。
如果我们知道飞机的速度和飞行的时间，我们就可以计算出飞机在未来某个时间点的位置。
飞机的加速度可以通过以下公式来计算，a = (Vf Vi) / t，其中a表示加速度，Vf表示飞机在某段时间内的最终速度，Vi表示飞机在同一段时间内的初始速度，t表示时间。
如果我们知道飞机的初始速度、最终速度和时间，我们就可以计算出飞机的加速度。
利用上述公式，我们可以很容易地计算出飞机在未来某个时间点的位置和方向。
这对于飞行员来说非常重要，因为他们需要准确地知道飞机的位置和方向，以便安全地驾驶飞机。
此外，航空工程师也可以利用这些公式来设计飞机的飞行轨迹和飞行控制系统。
除了上述公式外，飞机坐标计算还涉及到一些其他的数学知识，比如三角函数、矢量运算等。
这些知识对于准确地计算飞机的位置和方向同样非常重要。
总之，飞机坐标计算公式是航空领域中非常重要的一部分，它可以帮助飞行员和航空工程师准确地确定飞机的位置和方向。
通过一些简单的数学公式，我们可以计算出飞机在未来某个时间点的位置和方向，这对于飞行安全和飞行控制都非常重要。
希望本文对读者能够有所帮助，谢谢！。
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地理飞机计算公式解析
地理飞机计算是航空学中非常重要的一部分，它涉及到飞机在地球上的飞行轨迹、速度、飞行时间等问题。
为了精确计算飞机的飞行参数，需要借助一些地理学和数学知识。
本文将对地理飞机计算公式进行解析，帮助读者更好地理解飞机飞行过程中的相关计算。
地理飞机计算公式涉及到飞机的速度、飞行时间、飞行距离等参数。
在解析这些公式之前，我们首先需要了解一些基本的地理学知识。
地球是一个近似于球体的几何体，其形状可以用球面几何学来描述。
在地理飞机计算中，我们通常使用经度和纬度来表示地球上的位置。
经度是指地球表面上某点与本初子午线的夹角，而纬度是指地球表面上某点与赤道的夹角。
在飞机飞行中，我们通常会用到以下几个重要的地理飞机计算公式：
1. 飞行距离计算公式。
飞行距离是指飞机从起飞点到目的地的直线距离。
在地理飞机计算中，可以使用球面三角学来计算飞行距离。
假设起飞点的经度为λ1，纬度为φ1，目的地的经度为λ2，纬度为φ2，则两点间的距离可以用以下公式来计算：
d = R arccos(sinφ1 sinφ2 + cosφ1 cosφ2 cos(λ2-λ1))。
其中，R为地球的半径，约为6371公里。
2. 飞行时间计算公式。
飞行时间是指飞机从起飞到降落所花费的时间。
在地理飞机计算中，可以通过飞行距离和飞机的速度来计算飞行时间。
假设飞行距离为d，飞机的速度为v，则飞行时间可以用以下公式来计算：
t = d / v。
3. 飞行速度计算公式。
飞行速度是指飞机在空中飞行的速度。
在地理飞机计算中，可以使用飞行距离和飞行时间来计算飞行速度。
假设飞行距离为d，飞行时间为t，则飞行速度可以用以下公式来计算：
v = d / t。
以上是地理飞机计算中常用的一些公式，通过这些公式，我们可以计算飞机在地球上的飞行轨迹、速度、飞行时间等参数。
这些参数对于飞机的飞行安全和效率至关重要，因此地理飞机计算是航空学中的重要内容。
除了上述公式外，地理飞机计算还涉及到一些其他的知识，如大圆航线、风速风向对飞机飞行的影响等。
在实际飞行中，飞行员和航空工程师需要结合地理飞机计算公式和实际情况，进行飞行轨迹规划、飞行参数调整等工作，以确保飞机的安全和准时到达目的地。
总之，地理飞机计算是航空学中的重要内容，它涉及到飞机在地球上的飞行轨迹、速度、飞行时间等参数。
通过地理飞机计算公式的解析，我们可以更好地理解飞机飞行过程中的相关计算，为飞机的安全飞行提供重要的支持。
希望本文对读者能够有所帮助，进一步加深对地理飞机计算的理解。