浅谈铁路货车运用中常见故障及其处理方法

浅谈铁路货车运用中常见故障及其处理方法

摘要：铁路货运在实现物资空间调配、促进经济发展建设中扮演了不可或缺的

角色，近年来国内铁路通车里程数不断增加，铁路货运成为国内货运运输的主要

载体。铁路货车是货物运输的工具之一，保障铁路货车的安全运营，及时、快速

的解决铁路货车运营过程中常见的故障问题，不仅能够保证“路、车、人”三者的

安全，而且对于保证地区经济建设的可持续发展也有重要作用。

关键词：铁路货车；常见故障；处理方法

一、制动类故障

1、减压后不起制动作用

故障判断：

首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，

还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的

查找。

其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其

附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。

最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起

减压后不起制动作用。

现场应急处理：

（1）由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。

（2）当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，

关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。

（3）如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒

有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松

动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途

中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后

盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹

或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲

变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和

列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。

2、制动机自然缓解

故障判断：

首先，列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后

部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却

自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故

障时进行下一步查找。

其次，列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解

作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作

用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查

副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动

阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。

最后，列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓

解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动

缸连通管、后堵漏泄所致。

现场应急处理：

（1）若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现

象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制

动软管，直接查找处理堵塞故障。

（2）当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，

关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、换阀、修理管路处理。如是制动缸皮碗

扭曲变形所致制动缸漏泄故障（表现为前盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹，且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风感），用管钳转动勾贝筒后制动性

能试验，符合要求的放行。有故障的按前面要求处理。

3、常用制动起紧急制动

列车施行常用制动减压时，全列车起紧急制动作用。

故障判断：

列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车

制动系统故障（定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验，

司机反映起非常就是机车故障）。若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机

故障。

现场应急处理：

列车施行常用制动时起紧急，暂不能明确故障车辆时，可采用分段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在

列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞

门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次试验下去，

直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验10辆车，而后逐

次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从10辆车

内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后再找出故障阀。

处理方法：

（1）故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障，可现场更换的现场处理，带防护罩或处理不了的，到达关门排风扣送站修处理；始发的如没时间处理的又

不违反关门车编挂要求的可关门排风放行并通知下一作业场处理（到达作业场管

内车站卸货的可卸空联系回送扣修），不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂

位置。

（2）属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常，可充风至定压后，方法一是

让司机进行一次紧急制动（最好在施行紧急制动时关闭故障车后端折角塞门）；

方法二关闭机后一位折角塞门，并关闭故障车与后端连接车辆两折角塞门，摘解

两连接风管后猛打开故障车后端折角塞门让车辆起紧急制动作用；方法三是轻敲

紧急阀外体至充风不漏。采用以上三种方法之一（主要是处理紧急阀先导杆未复

位故障）后，再进行几次到达全部试验合格的话可放行。

4、制动机缓解缓慢、不完全缓解

故障判断：