跨径12米贝雷钢便桥计算书

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贝雷梁便桥计算书

贝雷梁施工便桥设计计算书中铁十一局集团第四工程有限公司二〇一六年三月贝雷梁便桥计算书1、便桥设计依据1.1、设计依据和设计规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 1.2、技术标准1）荷载：按80t 履带吊吊重20t 荷载验算，其中80t 履带吊吊重20t 为栈桥设计的主要荷载。

2）宽度：考虑施工车辆通行需求和经济性因素，按行车道8m 宽布置，每孔跨度12m ，5跨一联。

3）水流力：按流速1.75m/s 考虑。

4）标高：按照设计高潮位+4.75m 设计，栈桥顶面标高设计为+7.0m 。

5）栈桥设计车速：15km/h 。

6）风荷载：工作状态：13.8m/s ；非工作状态：40m/s 。

7）型钢、钢管桩允许应力抗拉、压 []188.5MPa σ= 抗弯 []188.5w MPa σ= 抗剪 []110MPa τ=单排单层贝雷梁容许弯矩[]788.2M kN m =⋅ 单排单层贝雷梁容许剪力[]245.2Q kN = 2、便桥结构设计 2.1、技术标准（1）设计恒载：栈桥结构自重（2）验算活载：80t履带吊(自重80t+吊重20t)。

10方混凝土罐车栈桥上通行，载重时重量40t 。

总重：400 kN ，轮距：1.8 m，轴距：3.45 m +1.35m前轴重力标准值：60kN，后轴重力标准值：2×170kN前轮着地面积：0.30m×0.20m，后轮着地面积：0.60m×0.20m（3）设计行车速度：15km/h（4）设计使用寿命：5年2.2、便桥结构形式便桥桥面行车道宽度8.0m。

桥面系由上往下依次为10mm组合型花纹钢板，工12.6小纵梁，工22b横向分配梁。

便桥纵梁采用8排单层321型贝雷梁，间距为0.9+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m，贝雷梁跨度12m，采用5跨一联布置，中间设置刚性墩。

码头钢便桥计算说明书

重庆港主城港区果园作业区二期工程钢平台计算说明书1 概述1.1 设计说明根据重庆果园码头周边的地质情况、水纹情况和气候情况，拟建钢便桥78米三座，便桥宽度为6米、马道两道，宽度和结构形式与栈桥相同，设置钻孔桩平台4个。

钢便桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。

钢便桥的结构形式为横向六排单层贝雷桁架，桁架间距0.9m，标准跨径为12m；钢便桥桥面系采用标准桥面板，平台面层采用[20a型槽钢（卧放）满铺；面系分配横梁为I22a，间距为50cm；基础采用φ529×8mm/φ630×8mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均横向采用[20号槽钢、纵向采用325mm 钢管桩连接成整体。

522m平台纵向标准跨径设计为7.5m，共设置四联，每联设置宽度为0.2m的伸缩缝。

钢便桥基础布置结构形式如下图1。

图1、钢便桥墩基础构造图（单位：cm）1.2 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-20042）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-853）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025-864）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—20005）《水运工程质量检验标准》 JTS 257-2008；6）《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》 JTJ285-2000；7）《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010；8）《公路桥涵施工技术规范》 JTJGB01-20039）《水运工程测量规范》 JTJ203-200110）《装配式公路钢桥多用途使用手册》11）《钢结构计算手册》1.3 技术标准1）桥面设计顶标高+174m。

2）设计荷载：设计荷载：9m3混凝土罐车双车道布置、履-100（最大吊重按30t考虑）。

3）验算荷载：9m3混凝土罐车：考虑1.3的冲击系数后按60T计，对于各轴的承载力情况见图。

80T履带吊机：80T（自重）+30T（吊重）=110T，履带接地尺寸5.48m×1 m，具体布置情况见图。

跨径12米贝雷钢便桥计算书

跨径12米贝雷钢便桥计算书一、便桥概况纵向施工便道途经铁场排洪渠及沙河时，采用贝雷钢便桥跨越，车俩单向通行。

单孔设计最大跨径12m，桥面宽度为6m。

钢便桥结构型式见下图：便桥桥墩处自下而上依次采用的主要材料为：壁厚10㎜、直径800㎜钢管桩基础2根→1000*1000*10mm钢垫板→2根20a型工字钢（双拼）下横梁→双排单层321贝雷片（2榀4片）纵梁→25a型工字钢横向分配梁→22a型槽钢桥面（卧放满铺）。

钢管桩中心间距为350㎝，桩间采用2根壁厚6㎜、直径630㎜钢管作为支撑联结；20a型工字钢（双拼）下横梁每根长度为530㎝；2榀贝雷梁横向中心间距为350㎝，每榀贝雷片横向顶面采用支撑架（45㎝）联结，底面两侧用2段槽钢固定在工字钢下横梁上；25a型工字钢横向分配梁间距为75㎝，每根长度为600㎝；桥面系22a型槽钢间净距4㎝，横向断面布置23根。

二、计算依据及参考资料1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；5、《公路桥涵施工手册》（交通部第一公路工程总公司主编）；6、从莞高速公路惠州段第二合同段两阶段施工图设计；7、本合同段相关地质勘探资料；三、主要计算荷载1、汽车-20 重车；2、自重50吨履带式起重机+吊重15吨（便桥施工期作业机械荷载）；3、结构自重；四、结构受力验算（一）、22a型槽钢桥面板（按简支计算，跨径L=0.75m）1、材料相关参数：Iy =157.8㎝4，Wy=28.2㎝3，iy=2.23㎝；容许抗弯应力f=215 MPa，容许抗剪应力fy=125 MPa，E=206×103MPa；自重24.99㎏/m，截面积31.84㎝2。

2、荷载情况：“汽－20”重载，轴距1.4m，单轴重14吨，半边轮组重7吨；汽车冲击系数取1.3；单个轮胎宽度为20㎝，单侧一组轮胎宽度为60㎝，单侧轮组面与3片槽钢接触；轮组作用在跨中弯矩最大，轮组作用在临近支点处剪力最大。

12M跨贝雷梁便桥设计方案

2#便道12m跨贝雷梁便桥设计方案一、设计说明便桥桥宽5m，跨度12m，桥台采用浆砌片石扩大基础，主梁采用10下贝雷梁（间距0.45m），主梁上横梁为[20a槽钢（间距0.5m），桥面采用10mm钢板并连接成整体。

设计荷载：活载取45t，主桁架整体不均匀系数取0.8，动荷的偏载系数取1.5，冲击系数取1.2。

二、材料特性贝雷片：每片270kg，每节3m，g=90 kg/m，W=3578.5cm3，I=250500cm4，[M]=975KN·M，[Q]=245.2KN[20a槽钢面板：g=22.6kg/m，A=28.8cm2，W=24.2cm3，I=128cm4[20a槽钢分配：g=22.6kg/m，A=28.8cm2，W=178cm3，I=1780cm4[20a型钢：[σ]=145mPa，[τ]=85mPa三、主梁验算每排梁荷载：集中荷载P=450×1.5×1.2/10=81kN均布荷载q=（90+22.6×5×2/10+22.6×20/10）×0.01=1.6kN/m M max=P×l/4+ql2/8=81×12/4+1.6×122/8=272 KN·M＜[M]×0.8=780KN·M 满足要求Q max=P+ql/2=81+1.6×12/2=91＜[Q]=245.2KN 满足要求f max=(Pl3/48+5ql4/384)/EI= (81×103×120003/48+5×1.6×120004/384)/( 2.1×105×250500×104) =6.4mm＜l/400=30mm 满足要求四、桥面板[20a槽钢验算汽车按后八轮计算，1根槽钢承重一个轮，一根最大荷载按5.6t考虑，槽钢自重忽略不计，计算跨径取0.35m（减去分配梁宽度15cm）。

施工临时贝雷梁钢便桥计算书

目录1。

工程概况 (1)2.参考规范及计算参数 (3)2。

1.主要规范标准 (3)2。

2.计算荷载取值 (3)2。

3.主要材料及力学参数 (4)2。

4.贝雷梁性能指标 (5)3。

.................................................................................................................................. 上部结构计算6 3。

1.桥面板计算 (6)3。

2.16b槽钢分布梁计算 (6)3.3。

贝雷梁内力计算 (7)4。

............................................................................................................... 杆系模型应力计算结果114.1.计算模型 (11)4。

2.计算荷载取值 (12)4.3。

贝雷梁计算结果 (13)4。

4.墩顶工字横梁计算结果 (21)4.5。

钢立柱墩计算结果 (24)5.下部结构验算 (26)6.稳定性验算 (28)7。

.................................................................................................................................................... 结论281.工程概况根据现状道路控制条件，李家花园隧道拓宽改造工程钢便桥跨径布置为6m+9m+24m （27m)+12m。

桥面宽度每跨等宽,第一跨为12.629m，第二跨15.4m，第三跨20.4m（23.4m），第四跨28。

673m。

第三跨20.4m宽度跨径为24m，另外3m范围跨径27m。

钢便桥上部结构选用贝雷梁，27m跨径选用单排单层加强型贝雷梁,布置间距为0。

12m贝雷设计与计算

12m贝雷梁便桥设计与计算李载宁 2013摘要：设计标准汽车-15，级桥面净宽4.0m，双排单层（不加强）贝雷架。

关键词：贝雷梁便桥构造与计算1设计标准：汽车荷载：汽车-15级，20t重车后轴重13t(按《公路桥涵设计通用规范》JTJ 21-89取值) 计算跨度12m，桥面全宽4.3m，净宽4.0m , 限速30km/h，按规范车道宽度3.5m车轮着地宽度0.6m，着地长度0.2m2设计规范和参考资料：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）《装配式公路钢桥多用途使用手册》人民交通出版社2002年①《钢结构设计手册》中国建筑工业出版社3结构布置：双排单层（不加强）贝雷架，中距2.45m，单片共16节，桥梁全长12m。

4321军用贝雷（双排单层）基本数据：每节长3 m 高1.5 m重270kg x1.2x2=648②抗弯容许值[M]=1576.4kN-m ①抗剪容许值[Q]=490.5kN ①②单片单节桁架标准重270kg，双排时考虑连接杆件乘大1.2倍5面板计算：按简支板计算。

（2层8厚钢板）单轮荷载分布0.24x0.64线均布荷载q=65kN/（0.24x0.64）=423kN/mM=1.3x423x0.2x0.2/8=2.75 kN-m (冲击系数取1.3)截面模量计算：板有效宽按1 m 计8厚钢板W=1/6x0.8x0.8x100=10.7cm32层8厚钢板W=2x10.7=21.4 cm3σ=2.75x1000/21.4=128.5Mpa<1.3x145 Mpa [可] （按规范临时性结构容许应力提高系数1.3，下同）6I-18横梁计算：横梁间距0.3m轮重P=65kN路面钢板重q=0.628x2x0.3 =0.37 kN /m（两层8厚钢板）计算简图: 最不利荷载布置车道偏于一侧6.1内力计算结果：（MIDAS软件）冲击系数取1.3剪力：最大剪力Q= 84.8kN弯矩: 最大弯矩32kN-m6.2杆件应力：18号热轧普通工字钢W=185.4 cm3，S=106.5 cm3,I=1699 cm4,b=106.5 cmσ=32×1000/185.4=172.5<1.3×145=188.5Mpa [可]τ=QS/(b×I)=84.8×106.5×10/（1.07×1699）=49.7Mpa <1.3x85=110.5Mpa [可]7贝雷桁架梁计算：每延米恒载：1/2桥面钢板q1=n×γ×b = 2×62.8×4/2=251 Kg/m1/2横梁q2=n×l/2×γ=1/0.3×4.5/2×24.13= 181 k g/m双排单层贝雷架q3=648/3= 216kg/m每延米恒载合计：q= q1+ q2+ q3=251+181+216=648 kg/m=0.648t/m 7.1双排单层贝雷架恒载内力恒载弯矩M恒= q×l2/8=0. 648×12×12/8=11.7t-m=117kN-m 恒载剪力Q恒= q×l/2=0. 648×12/2=3.89t=38.9 kN7.2全桥活载内力活载弯矩M：（一部20t重车在桥上，合力重心置于跨中）M= 1/4×P×l =1/4×20×12=60t-m=600kN-m活载剪力Q ：Q = 13×1.0+7×0.67=17.7t=177 kN7.3横向分配系数k汽车车道偏置，偏心距e=0.6m，两组桁架中距B0=2.45m分配系数k=0.5+e/ B0 =0.5+0.6/2.45=0.5+0.25=0.757.4冲击系数：1+μ=30.1125.371515.37151=++=++l 7.5 双排单层贝雷架活载弯矩M 活=k ×(1+μ) ×M =0.75×1.3×600=585 kN-m7.6 双排单层贝雷架设计弯矩：M 设= M 恒 + M 活 =117+585 =702 kN-m<抗弯容许值[M]=1576.4 kN-m [可] (注)7.7 双排单层贝雷架活载剪力：Q 活=k ×(1+μ) ×Q =0.75×1.3×177=172.6kN7.8 双排单层贝雷架设计剪力：Q 设= Q 恒+Q 活 =38.9+172.6 =211.5 kN < 抗剪容许值 [Q]=490.5 kN [可]8 桥墩立柱验算：8.1 双排单层贝雷架反力：恒载反力R1= Q 恒=38.9 kN活载反力R2=1/2 Q = (13×1.0+7×0.67)/2=8.85t=88.5 kN8.2 汽车制动力：T=90 kN (《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）)制动力作用点：支座底面，距柱底支承面0.85m制动力弯矩Mt=90×0.85=76.5 kN-m8.3 柱强度验算（一根柱）：N=1/2(R1+R2)= (38.9 +88.5)/2=63.7 kNM=Mt/4=76.5/4=19.2 kN-mD299钢管 A=90.79cm2 W=634.79 cm3σ=63.7×10/90.79±19.2×1000/634.79=7.0±30.2=+37.2 <145×1.3 [可]-23.28.4 柱稳定验算（一根柱）：倾覆弯矩：M1=19.2 kN-m稳定弯矩：M2=63.7×0.36/2+3×30×0.36=43.9 (植入18螺栓抗拔拉力按30kN 计) 抗倾覆稳定系数：k=43.9/19.2=2.3>1.5 [可]*******注：《装配式公路钢桥多用途使用手册》表3-7详列各种构造贝雷架的抗弯抗剪容许值，经核对无误，如：桁架单根弦杆（压杆）有效截面积F0=25.48cm2压杆折减系数0.809容许轴力[N]=0.809×25.48×1.3×2100=56300kg=563kN可算出单排桁架抗弯容许值[M]= [N] ×H0=563×1.4=788.2 kN-m双排桁架抗弯容许值[M]= 788.2×2=1576.4 kN-m 与表3-7所列数值相同。

钢便桥计算书

吴江东西快速干线 DXKS-A6 标钢便桥计算书江苏四通路桥工程有限公司2013年12月钢便桥计算书第一部分工程概况吴江东西快速干线 DXKS-A6 标工程施工架设的钢便桥额定荷载50吨，桥面宽度4米。

有通航要求的河道为Ⅶ级航道，要求通航宽度为21米，通航净空以临近道路桥梁的标高为基准。

第二部分设计计算依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)3、《施工结构计算方法与计算手册》(2000.12)4、《桥梁施工工程师手册》(1995.12)5、《装配式钢桥使用手册》6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)7、《路桥施工计算手册》第三部分计算说明本项目便桥上部构造为装配式公路钢桥，每墩下部设置3～5根Φ630mm钢管桩基础，组成群桩，桩顶纵、横采用工字钢拼成盖梁。

现着重从本便桥的如下三点进行验算：1、主桥贝雷梁的强度验算；2、钢管桩基础的承载能力验算；3、横担“工”字钢强度及挠度验算。

第四部分钢便桥结构和计算书一、主桥贝雷梁的强度及桩基础的承载力验算（一）129米钢便桥根据以上要求和桥址所在地的地质水文状况以及通航需求等实际条件，确定钢便桥结构如下：1、桥梁结构：下承式双排单层加强型（DSR）“321”钢桥（其中航道段为双排双层加强型），长度 129米，为12孔连续梁简支结构，坡度为4.5%，桥面宽度4.0米，桥面系采用钢面板，支墩采用钢管桩，航道宽度21米，通航高度以便桥南侧公路桥的通航高度为基准。

钢便桥主梁由双排标准贝雷片及加强弦杆用贝雷销连接而成，双排之间用45支撑架相联，两组贝雷梁以28号Q345B横梁和抗风拉杆拼装成钢便桥主体结构，横梁用斜撑和横梁夹具固定在贝雷梁上，在横梁上焊接17道10号工字钢做桥面纵梁，在10号工字钢上铺设12mm钢板做桥面并焊接固定，在钢板桥面上焊接防滑筋。

2、便桥结构使用材料的力学验算荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。

贝雷梁便桥设计检算书.doc

贝雷梁便桥设计检算书一、工程概况xx河道湍急，项目桥梁工程多为跨江桥。

故设在xx1#、2#和3#、4#桥之间分别设置一座施工便桥，桥长均为21m 、净宽均为3.75m、限载50t 。

二、检算书(一)基本数据及说明1、便桥允许通行能力及载重在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过50t ，限速5 km/ h ，严禁在便桥范围内急刹车，取Q 1 =500kN 。

2、便桥基本数据(1)自重：贝雷片纵梁：p 1 = 4.73kN /m⋅21m =99.33kN横向连接及钢板桥面：p2=[(14.71 cm2 ⋅12 +187.5 cm2)×21 m + 46.48 cm2×5.20 m×15⋅]×7.85=106.13kN桥台及及基础：p3 = 12.4 m3⋅ρ C25混凝土+26.5m 3⋅ρ浆砌片石= 86kN(2)跨度：便桥采用贝雷片纵梁四排下加强的组拼形式，两桥台支点中心距20.6m，纵梁总长21m，采用7节贝雷架拼装成 4 排加强型，其容许弯矩[W]= 4729.0kN.m ，容许剪力[Q]= 980.8kN ，自重荷载集度q1 = 4.73kN /m。

(3)桥面系荷载集度：() /m kN 63.101821q =+=p p (二)便桥检算1、横向连接强度检算最不利状况：当满载车行于跨中时荷载 P max = kQ 1=1.2×500kN = 600kN式中 k 动载系数，取1.2Q 1满荷载总重计算图式(按最不利情况并结合现场实际情况组合)及结果如下：q=10.625kNP=600kN （弯矩最大） R=96KN(剪力）R=396KN(弯矩） P=600kN （剪力最大）R=396KN(弯矩）R=696KN(剪力）注：图中红色表示活载移到端部剪力最大组合情况。

Q max = p max +=⨯2q L 600+10.63×21/2=711.56kN < [Q ]=4×24.52×0.9=882.7kN M max = p ·8q 22L L + = 3735.7kN /m <[M ]= 4×1687.5×0.9 = 5323kN ·m 满足要求!2、横向连接挠度检算f = f 1+ f 2 + f 3式中： f 1 自重W 引起的挠度；f 1=X47200X10384X2.1X5715X10.625X2384q 53-44=EI L = 5.5493mmf 2外荷P 引起的挠度:f 2 =mm EI L 80.6X4577200X10384X7X2.1X 16X600X21n 384q 163-33== f 3销孔间隙引起的挠度；节数n = 7，销孔间隙△L = 0.159cm ，桁高h = 150cm 。

贝雷梁钢便桥计算书

贝雷梁钢便桥计算书峃⼝隧道钢栈桥计算书1、⼯程概况本施⼯便桥采⽤321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与⽼56省道相连，6#桥台位于峃⼝隧道起点位置，横跨泗溪。

便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85⽶，桥⾯净宽6⽶，⼈⾏道宽度，纵向坡度+3%，桥⾯⾄河床⾯净⾼10⽶，⾄⽔⾯净空为⽶（图 1 为钢栈桥截⾯图）。

钢栈桥桥⾯系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 ⼯字钢纵梁（间距 m）、I20 ⼯字钢横梁（长，间距 m）组成。

桥⾯板与⼯字钢采⽤⼿⼯电弧焊焊接连接，桥⾯系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间⽤U 型螺栓固定。

贝雷桁梁由贝雷⽚拼制⽽成，横向设置6⽚，间距,贝雷⽚之间采⽤⾓钢⽀撑花架连接成整体。

本桥基础为明挖基础，基础为7××的钢筋砼，扩⼤基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标⾼低于河床。

基础上部墩⾝均采⽤φ630 mm（δ=8 mm）钢管，采⽤双排桩横桥向各布置 2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。

钢管桩顶设双I32 ⼯字钢分配梁。

本桥基础设计为明挖基础，基础采⽤C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。

图1 钢栈桥截⾯图（单位：mm）2、计算⽬标本计算的计算⽬标为：1）确定通⾏车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强度与刚度。

3、计算依据本计算的计算依据如下：[1] 黄绍⾦, 刘陌⽣. 装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册[M]. 北京: ⼈民交通出版社,2001[2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）[3] 《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）[4] 《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及⽅法本计算主要依据《装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册》（黄绍⾦，刘陌⽣着.北京：⼈民交通出版社，）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。

栈桥计算书

锡通过江通道公路接线工程XT-NT2标上承式钢便桥计算书编制：审核：审批：中铁大桥局集团有限公司锡通过江通道公路接线工程XT-NT2标项目经理部二○一六年十二月目录一、计算基本资料 (2)1.1结构概况 (2)1.2计算依据 (3)1.3基本参数 (3)1.4检算荷载 (4)1.4.1 汽车荷载 (4)1.4.2 50t履带吊荷载 (4)1.4.3 水流力荷载 (5)1.4.4 风荷载 (5)1.5荷载组合 (5)二、结构计算 (6)2.1工况Ⅰ计算 (6)2.1.1 荷载定义 (6)2.1.2 计算结果 (7)2.2工况Ⅱ计算 (10)2.1.1 荷载定义 (10)2.1.2 计算结果 (11)2.3桥面板检算 (14)2.4桩基础验算 (14)2.4.1 钢管桩荷载计算 (15)2.4.2 钢管桩自身抗压弯强度检算 (16)2.4.3钢管桩入土深度计算 (18)三、结论 (22)一、计算基本资料1.1 结构概况施工钢便桥采用贝雷梁上承式结构，设双向单车道，全桥宽度为6m，计算书检算标准跨径为12m，现场根据跨线河流实际宽度合理设置跨径，但不可超过12m标准设计跨径。

钢便桥布置图如下：图1.1-1 钢便桥立面布置图（单位:mm）图1.1-2 钢便桥横断面布置图（单位:mm）钢便桥主梁采用六排贝雷梁体系，排之间的中心距为0.9m，采用0.9m标准支撑架保持侧向稳定。

钢便桥桥面采用I20a（间距750mm）+I12.6（间距300mm）+6mm 花纹钢板。

下部结构水中部分采用壁厚8mm，直径800mm的钢管桩基础，桩顶采用2I45a作为分配梁。

钢管桩施工采用50吨履带吊配合DZ60型振动锤进行施工。

1.2 计算依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)；1.3 基本参数（1）贝雷梁参数表1.3-1 贝雷梁几何特性表（2）其它参数钢材的弹性模量，E=2.06×105 N/mm2。

栈桥荷载计算书

栈桥荷载计算书XX大桥钢栈桥总宽6m，计算跨径为12m。

栈桥结构自下而上分别为：φ600钢管桩、28b型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b 型工字钢分配横梁（间距0.40m）、20a型槽钢桥面。

单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3[M]=788.2 kn•m, [Q]=245.2 kn则4EI=2004×106 kn•m2（一）荷载布置1、上部结构恒载（按12m跨度计）（1）20a型槽钢：q1=（6m/0.3+1）×22.63×10/1000＝4.75kn/m（2）25b型工字钢分配横梁：q2=42.0×9/0.40×6×10/1000/9＝6.3kn/m（3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：q3=287×4×10/3/1000＝3.83kn/m（4）28a型工字钢下横梁：q4=6×43.4×10/1000＝2.60 kn/根2、活载（1）按城—B级标准车辆计算（2）人群、机具、堆方荷载：q5=1.5kn/m2×6=9 kn/m考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内最多只布置一辆重车。

（二）上部结构内力计算1、贝雷梁内力计算荷载组合：q= q1+ q2+ q3+ q5=23.88kn/m(如下图)23.88KN·m贝雷梁均布荷载受力分布图汽车荷载分布图活载按城—B标准车辆荷载并考虑1.2的安全系数，采用“桥梁博士系统软件进行”验算,结果如下：恒载情况: M中=ql2/8=23.88×122/8=429.8kn·mR=143.3 kn活载情况：M中=1160kn·mR=425 kn荷载组合情况：M中=1589.8kn·m＜[M]=788.2×4=3152.8 kn·mR=143.3+425=568.3kn＜[Q]=245.2×4=980.8 kn·m故在恒载及活载组合条件下贝雷架满足强度要求。

钢便桥计算书

钢便桥计算书编制：______________复核：______________审批：______________目录一、荷载组成 (1)1、恒载 (1)2、活载 (1)二、钢便桥面板计算 (1)1、荷载分析及计算工况 (1)2、10m3砼罐车作用下面板计算 (2)3、泵车作用下面板计算 (2)三、I12.6工字钢纵向分配梁计算 (3)1、荷载分析 (3)2、10m3砼罐车作用下I12.6工字钢纵向分配梁计算 (4)3、I25a工字钢横向分配梁计算 (5)四、贝雷梁计算(非通航孔) (6)1、工况分析 (7)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (8)3、贝雷梁抗弯计算 (9)4、贝雷梁抗剪计算 (9)五、贝雷梁计算（通航孔） (9)1、贝雷梁受最大弯矩工况分析 (10)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (10)3、贝雷梁抗弯计算 (11)4、贝雷梁抗剪计算 (12)六、钢管桩顶横向承重梁计算 (12)1、工况分析 (12)2、钢管桩顶横向承重梁计算 (13)七、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (13)1、工况分析 (14)2、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (14)八、钢管桩计算 (14)1、钢管桩入土深度计算 (14)2、钢管桩抗拔计算 (15)3、钢管桩稳定性计算 (15)一、荷载组成1、恒载：（1）8mm厚钢板：62.8kg/㎡（2）I12.6工字钢：18.1kg/m（3）I25a工字钢：38.1kg/m（4）贝雷片：270kg/片2、活载（1）10m³砼罐车总重：500kN前轴压力：80kN后轴压力：2×210kN轮距：1.8m轴距：4.0m+1.4m中、后轮着地宽度及长度：0.6×0.2m（2）47m泵车支腿荷载泵车支腿宽9.975m，长10.53m，泵车自重40t（3）公路I级荷载（车辆荷载）施工过程中运输材料用车按照公路-Ⅰ级荷载（车辆荷载）进行计算。

二、钢便桥面板计算桥面板采用8mm厚钢板，下设I12.6工字钢，工字钢间距24cm，则桥面板净跨径为24-7.4=16.6cm，桥面板与工字钢焊接连接。

12m跨钢栈桥设计计算

12m跨钢栈桥设计计算书一、工程概述3二、设计依据32.1设计规范32.2地质条件32.3水位3三、结构布置及材料特性43.1结构布置图43.2嵌固点计算5四、荷载分析54.1结构自重54.2施工荷载54.3履带吊荷载54.4运梁车荷载64.6罐车荷载6五、结构受力计算6第1页共19页荷载作用于支点：V nnx = 1.2x1.5x80=144kNv q 144 x 103r === 68.8MPa <f= 125MPa max It 246x8.5v ⑵80t 履带吊车+10t 吊重作用履带吊垂直128a 长度方向作用，128a 间距75cm ，最大跨度120cm,履带长度540cm, 考虑7根型钢受力。

9 = L5X L2 义一陋一= 121kN/m 2x7x0.85121x0.85x1.2 121x0.852 0、… =19.9kN - mV mqx =仪=0.5 x 121 x 0.85 = 54.4kN nicix ”二 V.S = 54.4X1O3It 246x8.5⑶运梁车作用240/2q = l.5xL2x= 360kN/m0.6荷载作用于跨中：荷载作用于支点：V imx = 1.2x 1.5x120=216kNr = AZ = 216x10 = 103 3MPa < f = 125MPa max It 246x8.5v128a 分配梁满足要求。

5.2.4 321贝雷梁计算贝雷梁最大跨径为12m 。

考虑两罐车横向位于同一跨错车工况。

(1)混凝土罐车作用罐车对贝雷片最不利工况为第一个罐车后轮位于跨中，第二个罐车头部与其相接,第10页共19页_M_32.4xl000 -W-508=63.7MPa<f = 215MPaMmax MmaxM 19.9x1000=39.2MPa</ = 215MPa"max"max=26MPa < f v = 125MPaMgx1.2J=48.6kN -m5riaxM_ 48.6x1000508=95.4MPa< f = 215MPa同时横桥向有2辆并排罐车错车，单个罐车单边后轮重Fi=400X0.2=80kN,前轮重F 2=40kN,考虑2片贝雷片受力。

贝雷梁栈桥及平台计算书12.9

贝雷梁栈桥及平台计算书12.9-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1仁义桂江大桥贝雷梁栈桥及作业平台计算书编制：复核：审核：西部中大建设集团有限公司梧州环城公路工程N02合同段工程总承包项目经理部二○一五年十二月目录一、工程概述...................................................................................... 错误!未定义书签。

二、设计依据...................................................................................... 错误!未定义书签。

三、计算参数...................................................................................... 错误!未定义书签。

、材料参数.................................................................................................................. 错误!未定义书签。

、荷载参数.................................................................................................................. 错误!未定义书签。

、材料说明.......................................................................................... 错误!未定义书签。

、验算准则.................................................................................................................. 错误!未定义书签。

12m贝雷栈桥设计计算书_secret

栈桥计算书1、计算依据⑴、《某大桥设计图纸》（第一分册、第二分册）⑵、《工程地质勘察报告》⑶、《公路桥涵通用设计规范》⑷、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)⑸、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人民交通出版社）⑹、《桥梁施工工程师手册》（第二版）（人民交通出版社）2、工程概况xx段某大桥变更后全长为3205.9m，中心里程K137+191.55。

该桥第93～107孔桥跨布置：30m+21m+3-50m+21m+4-30m+100m+4-30m。

其中大桥上部的21m、50m、30m 跨径部分为后张法预应力混凝土T梁，第103孔100m跨径部分为下承式钢管混凝土梁拱组合桥斜交21°跨越某江。

根据现场施工条件，我项目部拟在某大桥第96#墩～102#墩之间修建T梁预制场，另外梁拱组合桥的拱肋分为5个节段拼装，梁拱组合桥的中横梁设计要求先分段预制后拼装。

拱肋和和中横梁拟采用净跨42.0m、净高28.0m的龙门吊吊装。

某大桥某江以北、铁路以南段（第96#墩～102#墩），由于萧甬铁路横跨，便道无法贯通，因此为了保证T 梁预制时材料运输的通畅，以及拱肋、横梁的拼装的方便，拟在第103孔梁拱组合桥的两侧修建两幅栈桥，其中左幅栈桥宽7.0m，右幅栈桥宽2.0m。

在左幅栈桥靠梁拱组合桥侧2.0m范围内和右幅栈桥上均铺设龙门吊的双轨轨道基础，龙门吊采用双轨走行，轨道中心间距1435mm，左右幅轨道中心间距为42.0m，左幅栈桥剩余的5.0m范围作为车辆和行人的水上通道。

某大桥跨某江梁拱组合桥全长100m，该处某江宽约60m，考虑施工进度和施工难度，栈桥单跨跨径定为12m贝雷栈桥(单层四排上下不加强)，结构形式为5跨连续，全长60m，上下游各一幅，水中采用φ600×8mm钢管桩基础，岸边采用C15片石砼重力式桥台。

左幅栈桥行车部分和左右幅栈桥行走龙门吊轨道部分的纵梁均采用4片贝雷桁片组成。

12x6贝雷桥设计计算书

12mx6m贝雷桥设计计算书一、说明本文为上承式贝雷桥的计算书，拟建贝雷桥净跨12m，净宽6m，贝雷桁架采用321型标准桁架。

二、基本数据及说明1、便桥允许通行能力：在同一时间只允许一辆汽车位于桥上，车辆自重加载重量不超过60T，汽车限速10KM/h，挂车限速5KM/h，严禁在便桥上急刹车。

2、跨度：12m×1=12m，采用321贝雷片6排单层不加强型，两片一组。

3、本设计参考《公路工程技术标准》（JTG B—2003）、公路施工手册《桥涵》、《装配式公路钢桥使用手册》等。

三、活载计算由于12m跨为危险截面，故校核该跨强度，以保证安全。

此跨可以近似看作一简支梁，最重60吨的单车上桥，则：算出活载的弯矩：M活=600×12/4=1800KN·m当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。

算出活载的剪力Q活= 600/2=300 kN四、静载计算算出静载的弯矩：M静 =15×122÷8=270kN·m算出静载剪力：Q静= q×L÷2=15×12÷2=90kN五、结论考虑到车在桥上的行驶情况，故取安全系数为1.4M max= M活×1.4＋M静=2790kN·mQ max= Q活×1.4＋Q静=510kN根据厂家提供的321型标准贝雷桥桁架容许应力表，桁架容许应力表查桁架内力表可知：该桥型容许的最大弯矩为M总=6×788.2=4729.2kN·m 容许的最大剪力为Q总=6×245.2=1471.2kN则该结构钢桥所能承受的最大弯矩：M总> M maxQ总> Q max所以钢桥满足要求。

贝雷片钢栈桥受力计算书

钢栈桥受力计算8．1钢栈桥的验算8.1.1钢栈桥设计概况：1.钢栈桥桥面宽度为9.0m，全长203m，桥面标高为9.5米。

结构型式为：贝雷片钢栈桥。

栈桥结构见附图。

2.基础：钢栈桥采用钢管桩基础，每排采用3根直径为630mm的三根钢管桩组成，壁厚16mm，钢管桩的横向间距为4米,纵向间距为6米。

入土深度为12m。

钢管桩顶设置法兰盘支座。

3.桥面结构自上而下分别为：桥面：采用1.2cm的钢板，钢板采取满铺桥面，每隔10m留一道1cm的伸缩缝。

纵桥向分配梁：密布[25b槽钢，横桥向分配梁：采用I25a工字钢，间距为1.2m。

主纵梁：采用单层双排150cm高321型贝雷片，每组两片贝雷桁架采用45cm宽花架连接，间距2.85m。

形成装配式贝雷桁架主梁，共四组。

下横梁：采用H600型钢，与钢管桩顶法兰盘支座连接。

支撑：桩与桩之间、两贝雷片之间均用剪力撑进行加固连接，其他各部件之间均采用钢构件进行加固。

8.1.2基本荷载(恒荷载分项系数1.2，活荷载分项系数1.3)1、恒荷载1.2cm的钢板：0.012×78.5=0.942KN/m2[25b槽钢纵向分配梁：0.313KN/mI25a工字钢横向分配梁：0.42KN/m贝雷桁架主梁(1.5m高)：6.66KN/m下横梁HN606（606×201×12×20）:1.2KN/m（1）活荷载(1)100T履带吊整机质量为112T(基本臂带100T钩)+吊重16T，履带长度7.505m，履带宽度1.015m，履带接触桥面长度6.475m，履带宽度1.015m，接地比压0.0922MPa。

履带吊传给桥面的活荷载：92.2KN/m2。

(2)施工及人群活荷载：4KN/m2。

8.1.3构件内力计算与设计<一>1.2cm钢板采取满铺方式，纵桥向分配梁[25b槽钢采取满铺方式,因此，可以不对钢板进行受力分析计算。

<二>纵桥向分配梁[25b槽钢计算,槽钢(两肢朝下)采取满铺方式，Wx=32.7cm3,r=1.2,y履带带传力：92.2×0.25=23.05KN/m梁自重：0.313KN/m钢板重：0.942×0.25=0.236KN/mq=1.3x23.05+1.2(0.313+0.236)=30.62KN/m计算跨度：L=750mm内力计算：M=1/8×q×l2=1/8×30.62×0.752=2.153KN-m荷载工况一(恒载)内力图M=2.153KN-m强度验算：Wy=2.153×103/1.2×32.7=54.87N/mm2<f=215N/mm2.Ó=M/ry整体稳定验算：L1/b1=750/250=3<16整体稳定，安全，局部稳定无需验算，所选截面满足要求。

栈桥计算书(21m和12m)

目录1、结构简介 (2)1.1 设计说明 (2)1.2 设计依据 (2)1.3 车辆荷载 (3)2、计算模型 (3)3、杨堡河大桥21M跨栈桥验算结果 (4)3.1贝雷桁上、下玄杆应力 (4)3.2横梁应力验算 (5)3.3桥面纵梁应力验算 (6)3.4活载挠度验算 (7)4、阳武干渠大桥12M跨栈桥验算结果 (7)4.1纵梁应力验算 (7)4.2横梁应力验算 (8)4.4活载挠度验算 (9)5、计算结论 (9)钢便桥计算书1、结构简介1.1 设计说明本计算书对跨度分别为21m、12m的钢便桥结构，主要受力构件进行了计算分析与验算。

桥型布置为21m跨的钢便桥宽度为4m，纵向采用4排贝雷梁承载，每两片桁架采用450型标准支撑架连接，贝雷桁上、下均采用加强玄杆加固；横向采用I32a 分配梁，间隔1.5m布置两道；横梁上部采用I12a工字梁拼装成桥面，构造下图1.1所示：图1.1 21m跨钢便桥桥跨布置示意图桥型布置为12m跨的钢便桥宽度为4m，纵向采用6根I56a工字钢等间距布置，横向由长度为4m的I18工字钢间隔5cm均铺，起连接和桥面用。

构造下图1.2所示：图1.2 12m跨钢便桥桥跨布置示意图1.2 设计依据1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5)《装配式公路钢桥多用途使用手册》6)《钢结构计算手册》1.3 车辆荷载验算荷载：9m3砼罐车满载50T，考虑冲击系数65T，考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，栈桥设计中选65吨罐车荷载，如图1.3所示图1.3 9m3罐车荷载布置图2、计算模型采用Midas结构分析软件，分别对21m、12m跨结构建立了空间分析模型。

21m 跨钢便桥计算模型中，主要受力杆件采用空间梁单元，8mm桥面钢板采用板单元模拟；12m跨计算模型均采用空间梁单元模拟。