论集装箱船舶的配积载和管理

论集装箱船舶的配积载和管理

方明树

(南通航运职业技术学院航海系江苏南通226010)

摘要:随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。文章从航海实践经验中进行总结,结合实例分析了船长和大副在进行集装箱船舶配积载和管理时的一些要领和体会,旨在能进一步提高营运经济效益和保障船舶生产安全。

关键词:集装箱船舶配积载和管理稳性强度航行安全

1引言

随着集装箱船舶的自动化程度和航速的提高,对船长和驾驶员特别是大副的综合能力的要求也越来越高。集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。实践证明,配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益,而且还涉及到船舶的航行安全。因此,船长和大副在进行集装箱船舶配积载和运输管理时必须综合考虑多种因素,才能最大限度地既利用了船舶的装载能力,又能保证船舶的航行安全。

2集装箱船舶运输的特点

众所周知,集装箱船舶运输周期快,靠离码头频繁,工作强度大。以/H0轮为例:/H0轮每20天一个航次,先后挂靠仁川、蔚山、釜山、上海、香港、新加坡、巴生、槟城、新加坡、西贡、香港、蛇口共12个港口,该轮周转快、劳动强度大是未从事过集装箱船舶运输工作的船员难以想象的,全体船员特别是船长和大副极易疲劳,再加上需要应对港口国检查、船舶安保检查等。因此要求船上相关人员务必安排好船员的工作时间和休息时间,以保证船员的身体健康以及集装箱货物的运输安全。

3集装箱船舶的配积载和运输管理

3.1集装箱船舶的配载必须满足稳性要求。为了节省船舶在港停留时间,目前集装箱船舶的配载,基本上是由港方的相关人员或承租人提前做好,待船舶靠港后将预配图送交船舶大副进行校核,船长和大副掌握着对集装箱配载的最终决定权。对于集装箱船的配载,稳性是极为重要的。每艘集装箱船的

收稿日期:2010-06-03

作者简介:方明树(1971-)男,江苏东海人,实验师,甲类大副,从事航海技术教学研究工作。稳性要求也不同,即便是同一艘集装箱船,在不同的装载状态下,最低稳性和最高稳性的要求也是不相同的。每一船舶都有稳性曲线图以标示在不同的装载状态下所要求的最低稳性,该最低稳性是船舶在正常航行状态下(风力为3~4级,浪级为轻浪)的最低要求,为此在通常情况下船长和大副应根据当时的海况及气象状况适当增加初稳性高度值,以确保船舶的航行安全。

正常情况下集装箱的配载对大副来说不是难事,但当货物较多且初稳性高度不足时,船舶如何配载及调整箱位这对大副是个考验。比如:/Y J0轮、/X0轮等几艘新船满载状态下最小初稳性高度为0.77m,很显然,作为大副不可能将初稳性高度配载到刚好达到最低稳性要求,必须留有安全余量。当船舶发生稳性不足退货时,保留较大的初稳性高度余量会使租家或码头积载人员不满,甚至投诉船方,他们认为船舶的最低稳性高度达到资料所要求的最低初稳性高度值就够了。这时该怎样做才能既满足本船的航行安全又能满足租家的要求呢?船方当然不能无凭无据地要求初稳性高度值超出资料所给的数值,这就要求大副要充分了解本船的特性。以某公司几条新集装箱船为例,这几条船的双层底NO.

1、NO.

2、NO.3舱自由液面对初稳性高度值的影响较大,在船舶满载时NO.3舱99%的状态下初稳性高度值减小0.5m,NO.2、NO.3舱97%的状态下初稳性高度值减小0.15m。当船舶满载时如果配载仪里NO.1、NO.2舱处于97%的状态,而舱内实际状态为100%(两者压载水相差只有四五十吨,对排水量影响不大),这样基本有0.15m的初稳性高度差值。

3.2集装箱船舶的配载还须满足强度的要求。集装箱船是一种单层甲板、宽舱口类型的大开口船舶,

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船舶的舱口宽一般达船宽的70%~90%,船舶较长,纵向强度较差,这种结构决定了如配载不当,极易造成中拱或中垂变形,为此,大副在集装箱配积载时务必要满足船体强度的要求。另外,船长和大副在审核预配图时,除了稳性、强度、吃水差还要注意特殊箱的位置,有的船45英尺箱子有固定的装载位置,如果配载错误会影响装货。

3.3关于集装箱船舶的退箱。当在积载过程中不得不退箱时,作为大副不要直接要求租家代理或港方怎样做,可以先咨询他们如何处理。因为船上可能装有几个货主的货,有的货很重要必须马上运走,而有的货推迟一下也问题不大,这只有代理或港方有数。当代理要求大副提出方案时,大副可以提出建议性的意见,告诉代理大概要退多少货。至于退哪些货,这让代理或港方去决定,但退货尽量要一次到位。此外,有时候能够通过倒箱来解决稳性不足的问题,但港方因装卸时间超计划或其它原因而主动要求退箱,这时大副在签给港方的配载图上一定要加注退箱是港方的要求。作为船方,在安全的前提下应该尽量为租家多带货,这样可避免租家蒙受经济和信誉的双重损失,也提高了船舶和公司的声誉。

3.4集装箱船舶对危险品箱配积载要求。危险品箱的运输和管理非常重要,稍有不慎发生事故可能造成船毁人亡的悲剧。国际海事组织制定了5国际危险品运输规则6并定期改版,许多国家设有危险品专项检查。集装箱船都具有船级社签发的危险品适装证书,规定了本船各个处所可以积载哪些类别的危险品箱,其证书中的规定主要是取决于船舶的结构、相关设备的配置,以及船东的要求等。对于舱盖上的危险品箱尽量不要配在生活区及机舱附近,因为箱内危险品散发的有毒气体有损船员的身体健康,烟囱火星会引燃散逸的易燃可燃气体。在积载危险品箱时,要根据本船的适装证书,严格遵循5国际危规6的隔离要求。作为集装箱船舶的船长和大副应充分了解危险品的隔离及积载知识,可查阅5国际危规6的相关章节。在危险品箱装上船前船长和大副应仔细审阅装箱资料,并查阅5国际危规6第二册中/危险货物一览表0的相关内容,查阅其中/危险货物一览表结构说明0弄明白每一列栏目的含义,按要求收货、积载、制定相关安全措施和应急措施。值得注意的是,有时在联合国编号中查到危险品的是某一类而不是某一种,这就需要仔细审阅危险品装箱证明书,找出其具体的海运名称。在装载过程中应检查标贴及集装箱状况,校对位置,按公司体系文件的要求做好相关质量记录。如公司体系文件中提供了/危险品货物装运/应急处理方案0,那么船长和大副除了要掌握货物的性质、制定应急措施外,还应在集装箱号后加上箱的位置,这样便于快速查找,在运输过程中应经常检查直到箱子离船。当然,在装卸过程中应提醒值班人员按章悬挂装卸危险品的号灯号型,如白天升起/B0旗或晚上开启一盏环照红灯,备好相关的应急器材。

3.5集装箱船舶对冷藏箱的积载和管理。集装箱船一般在不同的位置配有一定数量的冷藏箱电源插座,在积载冷藏箱时,首先应考虑B AY位是否有足够的插座。冷藏箱装船后应及时接通电源,查看设定温度及当时的温度,检查机器工作状况并做好记录。对于冷藏箱的管理比较简单,一般要求每天抄箱6次并记录在案。做过集装箱船的船员一般都了解机器故障报警和化霜的区别,如果温度小幅度逐渐升高应引起警惕,这点很容易被忽视,所以大副应经常检查冷藏箱的工作状况,查看温度记录,以便及时发现问题。如发现冷藏箱有问题时,应及时通知船上电机员修理,如果船上解决不了可以通知租家,寻求岸基指导。总之,对冷藏箱的运输应加强检查,发现问题及时解决,避免发生货损。

3.6关于集装箱的系固。每艘集装箱船都有船级社签发的5系固手册6,集装箱船在绑扎时应严格按照5系固手册6的要求进行系固,确保船舶、货物的安全。当然,箱内货物的积载是否牢固,以及重箱在船上积载的位置是否合理等对集装箱的系固都有较大的影响。有的集装箱船在大风浪中发生绑扎拉杆断裂,风浪大是主要原因,但也不排除拉杆质量有问题,或者该箱的积载位置不合理。集装箱船甲板箱的顶层或顶上二到三层是不能配重箱的,同样的摇摆幅度,不同的箱重所产生的力矩不同,有些绑扎从外观上检查是符合系固要求的,但由于顶层不合理地配载了重箱,仍有可能超出索具的安全强度而断裂。索具的检查及维护保养也是一项重要的工作,通过检查能及时发现索具的缺陷,通过维护保养可以延长索具的使用寿命,而且集装箱的系固索具也是港口国检查的内容之一。比如说/H0轮在韩国仁川港接受PSC检查时,PSC O检查甲板的第一项就是要求大副出示该轮的5系固手册6、索具清单及每月的保养记录。

3.7对于危险品集装箱的管理。在水路运输中,对装有危险货物的集装箱的标识、堆装等应严格遵守

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