螺旋弹簧离合器 设计说明书
汽车离合器设计说明书(参考版)

专业实践报告(离合器)第1章汽车离合器综述1.1离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件,主要作用是保证汽车起步平稳,保证传动系统换挡时工作平顺,防止传动系统过载等,在离合器的具体结构上,首选,在保证传递发动机最大转矩的前提下,应满足两个基本要求:首先,分离彻底、接合柔和。
其次,离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外,还要求离合器散热良好。
1.2离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3离合器的工作原理如图1.1所示,摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时,发动机扭矩自曲轴传出,通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3,在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时,通过拉杆,分离叉、分离套筒和分离轴承8,将分离杠杆的内端推向右方,由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点,而外端与压盘连接,所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左,这样,从动盘3两面的压力消失,因而摩擦力消失,发动机的扭矩就不再传入变速器,离合器处于分离状态。
当放开踏板,回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力,使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右,仍将从动盘3压紧在飞轮上2,这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9-轴1.4对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多,而且有多种组合方式,但不管哪种结构类型,也不管什么组合方式,对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩,并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和,保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3.分离迅速、彻底。
4.离合器从动部分转动惯量要小,以减轻换挡齿轮间的冲击,便于换挡和减小同步器的磨损。
5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高。
6.应使传动系避免扭转共振,并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
螺旋弹簧离合器-陕汽
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第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽X3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。
所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆(分离压爪)。
选装直径φ430毫米的膜片弹簧离合器,就是说新M3000重卡的离合器的从动盘(摩擦片)直径为φ430毫米。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式,一种是推式,另一种是拉式。
所谓推式离合器,就是与常规离合器相同,离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离,而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。
图3-1就是推式离合器的压盘总成,图3-2所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸(分泵) 11.推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。
如图3-3,推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近,只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆(分离压爪)。
膜片弹簧4是一个鼓形弹簧,在内圈圆周上开有若干槽,它一方面起到将压盘3紧紧地将从动盘1压紧在飞轮2上的作用,同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5,与常规螺旋弹簧离合器不同的是,膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。
每个传动片都是由四片弹性刚片组成。
它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘,从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸(分泵) 11.推杆图3-4 推式离合器工作原理图图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4,膜片4靠弹力将压盘3和从动盘摩擦片1紧紧地压紧在飞轮2的表面上。
此时,发动机的动力将通过飞轮,压盘传递给从动盘,从而带动变速箱一轴旋转。
(完整版)周置螺旋弹簧离合器设计
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车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名学号完成日期指导教师河南科技大学车辆与交通工程学院课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1.1离合器概述 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3 离合器的分类 (2)1.4离合器的工作原理 (3)第二章离合器结构方案选取 (4)2.1 离合器设计的技术条件 (4)2.2 离合器设计的基本要求 (4)2.3 离合器结构设计 (5)2.3.1 摩擦片的选择 (5)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (5)2.3.3 压盘的驱动方式 (5)第三章离合器基本结构参数的确定 (6)3.1 离合器的转矩容量T c (6)3.2 离合器后备系数β (6)3.3摩擦片尺寸 (6)3.4单位压力P的确定 (8)第四章离合器圆柱螺旋弹簧设计 (9)4.1 结构设计 (9)4.2 弹簧的材料及许用应力 (9)4.3 弹簧的参数计算 (9)第五章扭转减震器的设计 (12)第六章离合器压盘设计 (14)6.1压盘的传力方式的选择 (16)6.2压盘的几何尺寸的确定 (16)6.3压盘传动片的材料选择 (17)第七章离合器盖的设计 (17)第八章离合器从动盘设计 (18)8.1从动盘结构介绍 (18)8.2 从动盘设计 (19)8.2.1 从动片的选择和设计 (19)8.2.2 从动盘毂的设计 (19)8.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (21)结论 (22)参考文献 (23)第一章绪论1.1离合器概述按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义,离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作,就是受驾驶员操纵,或者分离,或者接合,以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构,其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证汽车平稳地起步;保证传动系换档时工作平稳;限制传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。
离合器设计说明书
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目录一离合器结构设计 (2)离合器结构选择与论证离合器结构设计要点离合器主要零件的设计二离合器的设计计算及说明 (7)离合器设计所需数据摩擦片主要参数选择摩擦片基本参数设计优化膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧的优化设计膜片弹簧的载荷与变形关系膜片弹簧的应力计算扭转减震器设计减震弹簧的设计踏板行程及踏板力计算从动轴的计算从动盘毂分离轴承的寿命计算三心得体会 (25)四参考文献 (26)一离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求,设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件,以及“系列化、通用化、标准化”的要求等,合理选择离合器结构。
离合器结构选择与论证摩擦片的选择单片离合器因为结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底接合平顺,所以被广泛使用于轿车和中、小型货车,因此该设计选择单片离合器。
摩擦片数为2。
压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]:(1)由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变,从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。
当离合器分离时,弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高,而是降低,从而降低踏板力;(2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使结构简单紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小;(3)高速旋转时,压紧力降低很少,性能较稳定;而圆柱弹簧压紧力明显下降;(4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触,故其压力分布均匀,摩擦片磨损均匀,可提高使用寿命;(5)易于实现良好的通风散热,使用寿命长;(6)平衡性好;(7)有利于大批量生产,降低制造成本。
但膜片弹簧的制造工艺较复杂,对材料质量和尺寸精度要求高,其非线性特性在生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。
汽车螺旋弹簧离合器的设计
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摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中,离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间,其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器,实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系个零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单,可靠性强,维修方便,目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器,用于需要传递较大转矩的离合器,而该车型不在此列。
采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点:首先,由于螺旋弹簧具有非线性特性,因此可设计成当摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保持不变,且可减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便;其次,螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的,因此其压力实际上不受离心力的影响,性能稳定,平衡性也好;再者,螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器的结构大为简化,零件数目减少,质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸;另外,由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,也易于实现良好的散热通风等。
由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点,并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高,因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用,而且逐渐扩展到载货汽车上。
从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单,调整方便。
压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构,降低了装配要求又有利于压盘定中。
选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少,结构更简化,轴向尺寸更小,质量更小;并且分离杠杆较大,使其踏板操纵力较轻。
离合器设计说明书
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离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的:本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法,以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。
1:引言1.1 离合器的作用:离合器是一种机械装置,用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。
它允许发动机和传动系统之间的动力传输,同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。
1.2 设计背景:离合器设计是汽车制造中的重要环节,对于汽车的性能和安全性具有关键影响。
本文档意在提供一套完整的离合器设计方案,满足汽车制造商和用户的需求。
2:设计原理2.1 离合器工作原理:离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。
当离合器踏板松起时,压盘受到压盘螺旋弹簧的作用,离合片与压盘分离,传动系统断开。
当离合器踏板踩下时,离合器压盘受到离合器释放器的作用,压盘受力,离合片与压盘连接,传动系统连接。
2.2 离合器设计要点:- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3:离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择:根据传动系统的要求,确定离合器的直径和厚度。
选择适当的材料,如钢、铸铁和复合材料等。
3.2 离合片结构和摩擦片材料选择:根据传动系统需求和工作环境,选择适当的离合片结构和摩擦片材料,如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。
3.3 加载力和压盘压力:根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求,确定离合器的最大加载力和压盘压力。
3.4 热耐受能力:通过热传导分析和热力学计算,确定离合器的热耐受能力,以确保离合器在高温环境下的稳定工作。
3.5 寿命和可靠性:通过材料强度分析和疲劳寿命测试,确定离合器的寿命和可靠性,以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。
4:使用说明4.1 离合器的安装:详细介绍离合器的安装步骤和注意事项,包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。
4.2 离合器的调试:介绍离合器安装后的调试步骤,包括行车试验和性能检查等。
螺旋弹簧离合器设计说明书
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毕业设计螺旋弹簧离合器机械学院王归尼2010年6月摘要离合器装在发动机与变速器之间,汽车从启动到行驶的整个过程中,经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。
离合器类似开关,接合或断离动力传递作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。
其结构是否合理,性能是否与整车匹配,直接关系到汽车的操纵性、动力性及经济性。
本论文主要研究离合器与整车的匹配性设计,具体内容做了以下几个方面:(1)根据设计的要求完成了汽车的总体设计,并且对汽车的结构型式和主要参数进行了选择。
(2)对离合器的结构方案进行了分析对比,选择离合器形式。
(3)根据前面的汽车总体设计,对离合器基本尺寸、参数进行了选择。
(4)对离合器各零部件进行选型、匹配性设计和校核计算。
(5)对离合器操纵系统的设计。
通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析,并选取了液压式式操纵系统,对其进行了设计和尺寸计算。
关键词:离合器螺旋弹簧匹配目录第1章绪论 (1)1.1汽车离合器的发展 (1)1.2汽车离合器的作用 (2)1.3汽车离合器的分类和结构原理 (3)1.3.1汽车离合器的分类 (3)1.3.2汽车离合器的结构原理 (4)第2章汽车总体设计 (6)2.1设计要求给出的参数 (6)2.2汽车总质量的确定和型式选择 (6)2.3汽车主要尺寸的确定 (7)2.4汽车主要性能参数的选择 (8)2.4.1动力性能参数 (8)2.4.2燃油经济性参数 (8)2.4.3汽车最小转弯直径 (9)2.5发动机的选择 (9)2.5.1发动机型式的选择 (9)2.5.2发动机主要性能指标的选择 (10)2.6轮胎选择 (12)2.7本章小结 (12)第3章离合器的工作特性和结构型式的选择 (14)3.1离合器的工作特性 (14)3.1.1离合器接合过程分析及滑磨功计算 (14)3.1.2摩擦副的摩擦磨损特性 (15)3.1.3离合器的热负荷 (16)3.2离合器型式的选择 (17)3.2.1周置弹簧离合器 (17)3.2.2中央弹簧离合器 (18)3.2.3膜片弹簧离合器 (18)3.3本章小结 (18)第4章离合器基本结构尺寸和参数的选择 (20)4.1离合器转矩容量的确定 (20)4.2基本性能关系式 (21)4.3摩擦片外径的确定 (21)4.4摩擦片后备系数的确定 (24)4.5单位压力的确定 (24)4.6摩擦片的一些约束条件 (25)4.6.1最大圆周速度的约束 (26)4.6.2单位摩擦面积传递的转矩的约束 (26)4.6.3每次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (27)4.7本章小结 (28)第5章离合器零部件的结构选型和设计 (29)5.1从动盘选型设计 (29)5.1.1从动片设计 (30)5.1.2摩擦片的摩擦材料 (32)5.1.3从动盘毂设计 (32)5.2压盘和离合器盖 (34)5.2.1压盘设计 (34)5.2.2离合器盖的设计 (39)5.3离合器分离装置 (39)5.3.1分离杆设计 (39)5.3.2分离轴承及分离套筒 (42)5.4圆柱螺旋弹簧设计 (42)5.4.1结构设计要点 (42)5.4.2弹簧计算公式、材料及许用应力 (45)5.5扭转减震器设计 (46)5.5.1扭转减振器的结构选择、功用和工作原理 (47)5.5.2扭转减振器的主要参数及相关计算 (49)5.5.3减振弹簧的设计 (52)5.5.4目前通用的从动盘减振器的局限性 (52)5.6本章小结 (53)第6章离合器操纵系统设计 (54)6.1离合器踏板位置、行程和踏板力 (54)6.5.1踏板位置 (54)6.5.2踏板行程 (54)6.5.3踏板力 (56)6.2操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (57)6.3离合器操纵系统 (57)6.3.1机械式传动 (57)6.3.2液压式传动 (59)6.4助力器 (61)6.5操纵传动的设计与计算 (61)6.5.1操作系统传动比的计算 (61)6.5.2液压传动各主要尺寸的确定 (62)6.3.3油管设计要点 (64)6.6本章小结 (64)结论 (65)致谢 (66)参考文献 (67)第1章绪论1.1汽车离合器的发展根据德国出版的2003年汽车年鉴,2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中,手动机械变速器车款数为1337款;在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%;若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器,手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
11.3 螺旋弹簧离合器
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§11.3 螺旋弹簧离合器一、组成与工作原理1.组成:由离合器盖、压盘、螺旋弹簧、摩擦片、分离杠杆、分离套筒、从动盘和从动轴(变速器主动轴)等组成。
2.工作原理✵分离过程:✵接合过程:动力传递中断放松摩擦片←摩擦力消失←→拉动压盘右移(压缩螺旋弹簧)←分离杠杆顺时针转动→分离套筒左移→踩下踏板→分离叉逆时针转动↓压盘、摩擦片、飞轮紧压在一起(受螺旋弹簧力作用)分离套筒右移→分离杠杆顺时针转动螺旋弹簧复原→放松踏板→分离叉顺时针转动←离合器接合→二、主要零部件1.压紧弹簧(螺旋弹簧)✵材料:优质弹簧钢并经热处理。
✵布置:一般采用6~12个经压缩后周向均布在离合器盖和压盘之间。
2.分离杠杆✵功用:在分离套筒的推力作用下,克服压紧弹簧的弹力来推动压盘移动,使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离。
✵布置:一般有3~6个,沿周向均布,且径向安装。
所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相平行的同一平面内。
✵材料:一般由薄钢板冲压制成或特种铸铁铸造而成。
3.压盘✵结构:一个表面精加工成一个完整的平面,另一个表面设置压紧弹簧座和分离杠杆支座。
✵材料:一般用耐热性好、耐磨损的特种铸铁铸造而成。
4. 离合器盖✵结构:设置有与飞轮连接的凸缘,有压紧弹簧座和分离杠杆支座,有的还冲压出通风窗口。
✵材料:由钢板冲压加工制成。
四、螺旋弹簧离合器的特点螺旋弹簧弹力大,传递的转矩大,但其线性弹性特性不能保证摩擦片磨损后离合器的工作性能稳定,螺旋弹簧直接与压盘接触,弹簧经常受热退火,会影响其弹性。
且零件数量多,结构复杂,在轿车上已基本上被膜片弹簧离合器所取代。
周置螺旋弹簧离合器设计说明书介绍.doc
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车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名施聪学号121403130118完成日期指导教师河南科技大学目录第一章离合器概述 (3)1.1 离合器的基本组成和分类 (3)1.2 离合器的功用 (3)1.3 离合器的工作原理 (3)1.4 汽车离合器设计的基本要求 (4)第二章离合器结构方案选取 (5)2.1 离合器设计的技术条件 (5)2.2 离合器基本结构尺寸、参数的选择 (5)2.2.1 离合器后备系数β (5)2.2.2 离合器转矩容量 T c. (5)2.2.3 摩擦片尺寸 (6)2.3 单位压力的确定 (7)2.4 摩擦片的一些约束条件 (7)2.4.1 最大圆周速度的约束 (7)2.4.2 扭转减振器布置半径的约束 (7)2.4.3 单位摩擦面积传递的转矩的约束 (8)2.4.4 单次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (8)第三章离合器零部件的结构选型及设计计算 (8)3.1 从动盘选型 (8)3.1.1 (9)3.1.2 从动盘毂 (10)3.1.3 从动盘摩擦材料 (11)第四章压盘和离合器盖 (11)4.1. 压盘设计 (11)4.1.1 压盘的几何尺寸的确定 (11)4.1.2 压盘传动片的材料选择 (11)4.2 离合器盖的设计 (11)第五章离合器的分离装置 (12)5.1 分离杆设计 (12)5.2 分离轴承及分离套筒 (13)第六章圆柱螺旋弹簧设计 (13)6.1 结构设计要点 (13)6.2 结构设计 (13)6.3 弹簧的材料及许用应力 (13)6.4 弹簧的参数计算 (14)第七章扭转减震器 (16)7.1 扭转减震器的设计 (17)结论 (20)参考文献 (20)第一章离合器概述1.1离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,它的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行使过程中,驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书
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课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名:学号:指导教师:专业班级:汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置,起连接或断开动力的作用。
离合器类型有多种,本课程设计要求设计膜片弹簧离合器,这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。
要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识,用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计,绘制主要的零部件图纸,写出内容详细的设计说明书。
一、基本设计参数:1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定(1)根据基本设计参数确定离合器主要参数:①后备系数;②单位压力;③摩擦片内外径D、d和厚度b;④摩擦因素f、摩擦面数Z等。
(2)摩擦片尺寸校核与材料选择。
2、扭转减震器的设计(1)确定扭转减震器结构(2)确定扭转减震器主要参数(3)确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计(1)从动片设计(2)从动盘毂设计(3)确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计(1)选择压盘内外径、厚度及材料,并进行校核(2)离合器盖设计(3)支撑环设计5、膜片弹簧的设计(1)膜片弹簧基本参数选择(2)膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书(1)设计计算说明书要包括:封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。
(2)正文主要体现:进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。
(3)课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写,要求排版整洁合理,字迹工整,图文并貌。
2、设计图纸(1)零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图(2)离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。
汽车离合器设计说明书毕业设计(doc 7页)

汽车离合器设计说明书毕业设计(doc 7页)第1章绪论1.1选题的目的本次设计,我力争把离合器设计系统化,为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器,设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业,使其发展速度明显比其它工业要快的多,因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在,它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前,各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来,人们对离合器的要求越来越高,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展,人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展,设计工作已从手工转向电脑,包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。
(完整版)周置螺旋弹簧离合器设计说明书
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车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型汽车设计课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名何祥聪学号131403130307完成日期 2017.2.26 指导教师郭占正河南科技大学目录第一章离合器概述 (3)1.1离合器的基本组成和分类 (3)1.2 离合器的功用 (3)1.3离合器的工作原理 (3)1.4汽车离合器设计的基本要求 (4)第二章离合器结构方案选取 (5)2.1离合器设计的技术条件 (5)2.2离合器基本结构尺寸、参数的选择 (5)2.2.1 离合器后备系数β (6) (6)2.2.2 离合器转矩容量Tc.2.2.3摩擦片尺寸 (6)2.2.4单位压力的确定 (8)2.3摩擦片的一些约束条件 (8)2.3.1最大圆周速度的约束 (8)2.3.2扭转减振器布置半径的约束 (8)2.3.3摩擦片内外径之比的约束 (8)2.3.4单位摩擦面积传递的转矩的约束 (9)2.3.5单次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (9)第三章离合器零部件的结构选型及设计计算 (10)3.1 从动盘选型 (11)3.1.1 设计从动片 (11)3.1.2 从动盘毂 (11)3.1.3从动盘摩擦材料 (13)第四章压盘和离合器盖 (13)4.1.压盘设计 (11)4.1.1压盘的几何尺寸的确定 (13)4.1.2压盘传动片的材料选择 (13)4.2离合器盖的设计 (14)第五章离合器的分离装置 (12)5.1分离杆设计 (15)5.2 分离轴承及分离套筒 (15)第六章圆柱螺旋弹簧设计 (16)6.1 结构设计要点 (16)6.2 结构设计 (16)6.3 弹簧的材料及许用应力 (17)6.4 弹簧的参数计算 (17)第七章扭转减震器 (19)结论 (24)参考文献 (25)第一章离合器概述1.1离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,它的输出轴就是变速箱的输入轴。
膜片弹簧式离合器设计说明书
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离合器设计摘要【汽车是现代生活生产中不可替代的动力机械,汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴.在汽车行驶过程中,驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离或者逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成,其功用是切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;在工作中受到最大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。
在现代汽车设计中,膜片弹簧式离合器应用越来越广泛,本设计就是讨论载重1.637吨轻型汽车的膜片弹簧离合器。
采用系统优化设计方法.根据离合器的功能和结构,把离合器分为主动部分、从动部分、分离机构、操纵机构。
根据实际运用的要求,设计中给出了离合器功能和工作原理的详细介绍,解释了设计目的、膜片弹簧优点及离合器从动盘简介。
根据车辆使用条件和车辆参数,详细演算离合器主要参数的计算过程:摩擦片、压盘间间隙计算、膜片弹簧与分离轴承间隙计算及机构的确定说明并对压盘进行温升校核和对分离轴承进行寿命计算。
】关键词:离合器,操纵机构,膜片弹簧,压盘,摩擦片Clutch design vehicles aloneABSTRACT【Tractor is the modernization of agricultural production in the irreplaceable driving force for machinery, automobile clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel,clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the process of moving vehicle,the driver may need pedal so that the engine and gearbox tempary separation and progressive joint,to cut off the engine or transmission to the transmission input power.Automotive transmission clutch is directly connected with the engine assembly, its purpose is to cut off and the power transmission system to achieve the transfer, to ensure that when the car started the engine and the transmission system a smooth joint,ensuring a smooth start car;in the shift When the separation of engine and transmission, shift gears to reduce transmission of impact between; at work by moving the largest load,can limit the transmission system are subject to the maximum torque to prevent the transmission of parts damaged due to overload; Effectively reduce the transmission of vibration and noise。
汽车离合器设计说明书
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汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件,主要作用是保证汽车起步平稳,保证传动系统换挡时工作平顺,防止传动系统过载等,在离合器的具体结构上,首选,在保证传递发动机最大转矩的前提下,应满足两个基本要求:首先,分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外,还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示,摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时,发动机扭矩自曲轴传出,通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3,在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时,通过拉杆,分离叉、分离套筒和分离轴承8,将分离杠杆的内端推向右方,由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点,而外端与压盘连接,所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左,这样,从动盘3两面的压力消失,因而摩擦力消失,发动机的扭矩就不再传入变速器,离合器处于分离状态。
当放开踏板,回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力,使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右,仍将从动盘3压紧在飞轮上2,这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多,而且有多种组合方式,但不管哪种结构类型,也不管什么组合方式,对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩,并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和,保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小,以减轻换挡齿轮间的冲击,便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振,并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
重型载货汽车螺旋弹簧离合器
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目录1前言·····························································错误!未定义书签。
2总体方案论证 (3)2.1离合器总成的结构和有关组件的结构 (3)2.1.1从动盘数及干、湿式的选择 (3)2.1.2压紧弹簧的结构型式及布置 (3)2.1.3 压盘的驱动方式 (4)2.1.4分离杠杆的结构型式 (5)2.1.5分离轴承的类型 (5)2.1.6离合器的通风散热措施 (6)2.1.7从动盘的结构型式 (6)2.1.8 离合器的操纵机构选择 (7)7 2.2 结论.............................................................3汽车离合器的设计计算 (9)3.1离合器主要参数的选择 (9)3.2摩擦离合器主要零件的设计计算 (12)3.2.1压紧弹簧的设计计算 (12)3.2.2压盘的设计计算 (13)3.2.3从动片与从动盘毂的设计计算 (14)3.2.4分离杠杆的设计计算 (15)3.2.5离台器盖的设计计算 (16)3.3离合器操纵机构设计 (15)3.3.1离合器操纵机构的结构型式选择 (16)3.3.2离合器分离行程及性能计算 (18)4结论 (19)参考文献 (19)致谢 (20)附录 (22)1前言离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成,其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。
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目录引言 (1)1汽车离合器 (2)1.1离合器的基本组成和分类 (2)1.2 离合器的功用 (3)1.3设计要求 (3)2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (4)2.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (4)2.1.1摩擦片外径D (4)2.1.2摩擦片内径d (4)2.1.3摩擦片厚度h (5)2.1.4校核离合器所选尺寸 (5)3离合器零件的结构选型及设计计算 (7)3.1从动盘总成 (7)3.1.1从动片 (7)3.1.2从动盘毂 (7)3. 2 压盖和离合器盖 (9)3. 2. 1 压盘设计 (9)3. 2. 2 离合器盖的设计 (12)3. 3 离合器分离装置的设计 (13)3. 3. 1 分离杆 (13)3.4 圆柱螺旋弹簧设计 (15)3.4.1 结构设计要点 (15)3.4.2 弹簧的材料及许用应力 (16)3.4.3 弹簧的计算 (16)3.4.4 离合器的平衡 (19)4.参考文献 (20)1汽车离合器分析1.1 离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,它的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行使过程中,驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其构造如图1-1所示,一般由主动部分(飞轮、离合器盖、压盘)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)、分离机构(分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等)和操纵机构(离合器踏板)五大部分组成。
摩擦离合器按从动盘的数目分为:单片离合器和双片离合器;按压紧弹簧的结构形式分为:螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
图1-1 离合器结构示意图1.2 离合器的功用离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。
其主要作用:①.汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;②.在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;③.限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;④.有效地降低传动系中的振动和噪声。
1.3 汽车离合器设计的基本要求在设计离合器时,应根据车型的类别,使用要求制造条件以及“三化”(系列化,通用化,标准化)要求等,合理选择离合器的结构。
在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点:①.在任何行驶条件下,既能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备,又能防止过载。
②.接合时要完全、平顺、柔和,保证起初起步时没有抖动和冲击。
③.分离时要迅速、彻底。
④.从动部分转动惯量要小,以减轻换档时变速器齿轮间的冲击,便于换档和减小同步器的磨损。
⑤.应有足够的吸热能力和良好的通风效果,以保证工作温度不致过高,延长寿命。
⑥.避免传动系产生扭转共振,具有吸收振动、缓和冲击的能力。
⑦.操纵方便、准确,以减少驾驶员的疲劳。
⑧.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小,保证有稳定的工作性能。
⑨.具有足够的强度和良好的动平衡,一保证其工作可靠、使用寿命长。
⑩.结构应简单、紧凑,制造工艺性好,维修、调整方便等。
2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择2.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定2.1.1 摩擦片外径D摩擦片外径是离合器的基本尺寸,它关系到离合器的结构重量和使用寿命。
它和离合器所需传递的转矩大小有一定的关系。
显然,传递大的转矩,就需要大的尺寸。
发动机转矩是重要的参数,当按发动机最大转矩m ax T (N· m )来选定D 时,可根据公式AT D e max100= (2-1) 式中D ——摩擦片外径,mmm ax T ——发动机最大转矩,N· mA ——和车型及使用情况有关的系数,小轿车A =47;一般载货汽车A =36(单片)或A =50(双片),取A =50.所给题目中的最大转矩为303.8 N· m ,则摩擦片外径为49.246508.303100==D 按照我国摩擦片尺寸标准,由表2-1最终选定摩擦片的尺寸为D =280 mm 。
2.1.2 摩擦片内径d摩擦片的内径d 不作为一个独立的参数,它和外径D 有一定的关系,用比值C '来反映,定义为DdC =' (2-2) 比值C '关系到从动片总成的结构设计和使用性能。
增加C '有利于离合器的散热和减少摩擦片内外缘滑磨速度差。
但是,过分增加C '会使得摩擦片面积减小,影响其传递转矩的能力。
按照目前的设计经验,7.0~53.0='C一般说来,发动机转速越高,C '取值越大。
由离合器摩擦片的尺寸系列和参数表2-1取得589.0='C ,内径d =165 mm 。
表2-1离合器尺寸系列和参数2.1.3 摩擦片厚度h对摩擦片的厚度h ,我国已规定了3种规格:3.2 mm ,3.5 mm 和4 mm 。
根据离合器摩擦片的尺寸系列和参数表2-1,取厚度h =3.5 mm 。
综上所述,选取摩擦片外径D =280 mm ,内径d =165 mm ,厚度h =3.5 mm ,C '=0.589.2.1.4 校核离合器所选尺寸离合器尺寸的校核可用如下公式 )1(12333max D d ZpD T T e C -==μπβ (2-3)式中 D ——摩擦片外径,mm ; d ——摩擦片内径,mm ; p ——单位压力,MPa ;Z ——摩擦片工作面数,单片为2,双片为3; max e T ——发动机最大转矩,N· m ; β——离合器后备系数;C T ——离合器的转矩容量,N· m 。
后备系数β是离合器一个重要的设计参数,它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时,应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。
因此,在选择β时应考虑以下几点:1) 为可靠传递发动机最大转矩,β不宜选取太小; 2) 为减少传动系过载,保证操纵轻便,β又不宜选取太大; 3) 当发动机后备功率较大、使用条件较好时,β可选取小些;4) 当使用条件恶劣,为提高起步能力、减少离合器滑磨,β应选取大些; 5) 汽车总质量越大,β也应选得越大;6) 发动机缸数越多,转矩波动越小,β可选取小些; 7) 螺旋弹簧离合器选取β值可比膜片弹簧离合器大些; 8) 双片离合器的β应大于单片离合器;9) 不同车型的β值应在一定范围内,最大范围β为1.2~4.0.综上所述,由于采用的是螺旋弹簧,基本上在公路上行使,取β=2.4,摩擦系数μ=0.3,m ax T =729.12N.m ,外径D =280mm ,内径d =165mm ,代入(2-3)得:])280165(1[28.033.0128.3034.233-⨯⨯⨯⨯⨯=⨯p π可得p =0.249MPa单位压力p 在容许的范围内,因此所选择的离合器尺寸。
参数合理。
3 离合器零件的结构选型及设计计算3.1 从动盘总成从动盘有两种结构形式:带扭转减振器的和不带扭转减震器的,本次设计中选取的是不带扭转减振器的从动盘,其结构简单、重量较轻,从动盘中的从动片直接铆在从动盘毂上。
按从动盘数可分为单片离合器、双片离合器和多片离合器,单片离合器结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底、接合平顺。
双片离合器传递转矩能力较大,径向尺寸较小,接合平顺。
但中间压盘通风散热不良,分离不够彻底。
多片离合器主要用于行星齿轮变速器换档机构中,它具有接合平顺柔和、摩擦表明温度较低、磨损较小,使用寿命长的优点,主要应用于重型牵引车和自卸车上。
根据课题及参照同类产品,本次设计选取双片离合器。
从动盘由从动片、摩擦片和从动盘毂等3个基本部分组成。
3.1.1从动片设计从动片时应满足以下要求:1、设计时要尽量减少其重量,并使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心,以获得最小的转动惯量;2、为了使离合器接合平顺,保证汽车平稳起步,单片离合器的从动片一般都做成具有轴向弹性的结构。
采用具有轴向弹性的从动片结构比较复杂,此外由于轴向弹性需要增加分离行程才能保证离合器的彻底分离。
因此在一些情况下(如双片离合器),从动片采用刚性的更有利。
根据题目要求,本次设计选取的从动片不做成具有轴向弹性的。
这首先是因为双片离合器的接合过程本身就比较平顺;其次,若双片离合器从动片做成弹性的,其结果是要大大增加踏板的工作行程(或是要缩小离合器传动装置的传动比而使踏板操纵力增大),才能保证离合器的分离彻底。
显然,这些都不利于离合器的操纵。
无论何种从动片都要保证其结构形状的热稳定性,防止翘曲变形,以免摩擦面片压力不均。
根据经验,参照同类产品,选取从动片的材料为50热处理HRC40~50,外径为280mm。
3.1.2从动盘毂发动机转矩是从动盘毂的花键孔输出,变速器第一轴花键轴就插在该花键孔内。
从动盘毂和变速器第一轴的花键结合方式,目前都采用齿侧定心的矩形花键。
花键之间为动配合,这样,在离合器分离和结合过程中,从动盘毂能在花键轴上自由滑动。
为了保证从动盘毂在变速器第一轴上滑动不产生歪斜,影响离合器的彻底分离,从动盘毂的轴向长度不宜过小,一般取其尺寸与花键外径大小相同,对在艰难情况下工作的离合器,其盘毂的长度更大,可达花键外径的1.4倍。
1. 从动盘毂花键尺寸选择根据GB1144-1974选定从动盘毂花键尺寸系列表3-1选取其尺寸入下:从动盘外径D =280mm ,发动机转矩C T =303.8 N· m ,花键齿数n =10,花键外径D '=35mm ,花键内径d '=32mm ,齿厚b =4mm ,有效长度l =40mm ,挤压应=σ12.7MPa 。
表3-1 从动盘毂花键尺寸系列摩擦片与从动片之间有两种紧固方法:铆接法和粘接法,本次设计中选取铆接法,其优点是可靠及磨损后换装摩擦片方便。
2. 从动盘毂花键的强度校核①花键齿的侧面压力Zd D T Pe )(4max'+'=(3-1)式中Z ――从动盘毂的数目。
因此 N P 7.9068210)3235(8.30343=⨯⨯+⨯=- ②挤压应力nhlP=挤σ (3-2) 式中h ――花键齿的工作高度,m ,2)(d D h '-'=。
因此 201.15104010)23235(107.906833≤=⨯⨯⨯-⨯=--挤σMPa所以符合要求。
根据经验、参照同类产品,选取从动盘摩擦材料为石棉基摩擦材料。
采用它的原因是,一方面石棉有良好的耐热性能,而另一方面它又得到铜丝或锌丝的加强,可以说是一种性能比较良好的摩擦材料. 3.2 压盖和离合器盖 3.2.1 压盘设计压盘的设计包括传力方式的选择及其几何尺寸的确定两个方面。