风沙地区路基防护
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺路基填筑是公路建设中不可或缺的一项工作，而风积沙地区的路基填筑则面临着特殊的挑战和要求。
为了确保路基的稳固性和耐久性，我们需要采取一些特定的工艺和方法。
本文将对风积沙路基填筑施工工艺进行详细介绍。
一、风积沙地区特点风积沙地区是指风力对沙地的侵蚀和堆积造成的地貌现象。
这种地区的土壤由于含沙量较高，质地较松散，因此在进行路基填筑时需要格外注意。
以下是几个风积沙地区的特点：1. 含沙量高：风积沙地区的土壤含沙量较高，这使得土壤的稳定性较差。
2. 松散性：由于长期受风力侵蚀，沙土质地松散，容易发生下沉和侧滑。
3. 风沙危害：风积沙地区经常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，这对路基填筑有一定的影响。
二、1. 填筑前准备工作在进行风积沙路基填筑之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
包括以下几个方面：- 土壤勘察：对风积沙地区的土壤进行勘察，了解土壤的性质和特点，为施工提供依据。
- 沙土稳定性分析：对沙土的稳定性进行分析，确定填筑方案和工艺。
- 施工队伍组建：组建专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员进行指导和管理。
2. 路基填筑工艺在进行路基填筑时，需要根据土壤的特点和工程要求选择合适的填筑工艺。
以下是几种常用的风积沙路基填筑工艺：- 平整填筑法：首先对路基进行平整处理，然后采用机械设备进行填筑，将沙土按照一定的层厚进行均匀铺设。
- 夯实填筑法：采用夯实设备对沙土进行夯实，增加土壤的密实度和稳定性。
- 加筋填筑法：在填筑过程中加入加筋材料，如钢筋网或钢板，以增强土壤的抗拉性和稳定性。
3. 沙尘暴防护工艺由于风积沙地区常常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，为了确保路基的稳固性和耐久性，需要进行一些沙尘暴防护工艺。
以下是几种常用的沙尘暴防护工艺：- 覆盖保护：在填筑完成后，使用覆盖物（如植被覆盖或塑料布覆盖）对路基进行保护，防止沙尘暴的侵蚀。
- 风沙网固定：沿路基周边安装风沙网，阻挡沙尘暴对路基的侵蚀。
风沙地区铁路路基设计规范条文修编
风沙地区铁路路基设计（铁路特殊路基设计规范修编草稿）8.1 一般规定8.1.1风沙地区路基设计，应按近期与远期防护相结合、铁路建设与防治同时进行的原则，采取工程与植物防沙相结合的综合治理措施。
8.1.2风沙地区路基宜以路堤通过，路堤高度一般不宜小于1.0m，高速铁路、Ⅰ级铁路根据基床填料来源、土质改良及加固经济比选结果确定适宜的最小路堤高度。
并应根据风沙范围、对路基危害程度、风沙活动特征、水文地质条件等因素，确定有效的防护措施。
8.1.3 当横向取、弃土时，取土坑和弃土堆应设在背主导风向侧。
取土坑内边缘距路堤坡脚不应小于5m，弃土堆内边缘距堑顶不应小于10m，并应采取防风沙措施。
8.1.4路基工程应避免在大风季节施工。
施工时应保护原有地表硬壳及植被，对车辆和施工机械应划定行驶路线。
线路两侧各500m范围内的天然植被和地表硬壳均不得破坏。
8.2 基床8.2.1风沙地区路堤基床应符合下列要求：1高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层不得采用砂类土作填料；Ⅱ级、Ⅲ级及Ⅳ级铁路基床表层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良措施。
2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良或加固措施。
8.2.2风沙地区路堑基床应符合下列要求：1 高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层应采取换填措施，填料应符合有关规定。
2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层、Ⅱ级铁路基床表层土质为粉、细砂时，应采取换填、土质改良或其它加固措施。
8.3 路堤8.3.1粉、细砂路堤边坡形式应采用直线型。
边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；边坡高度为6m＜h≤12m时，应采用1:2。
8.3.2当大风地区采用碎石类土作填料，且路堤边坡无防护措施时，路基每侧应加宽0.3～0.5m。
8.4 路堑8.4.1粉、细砂路堑边坡形式应采用直线型。
边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；6m＜h≤12m时，采用1∶2。
戈壁风沙流地区的浅路堑，宜采用展开式，其边坡坡率宜缓于1∶4。
风积沙及沙漠地区路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
道路防沙措施_secret
道路防沙措施1道路的防沙（1）我国许多风沙地区中，沙害是道路常见的病害之一。
防治沙害的方针政策是：贯彻预防为主、防治结合，因地制宜、因害设防，先治标、后治本、本标兼治的原则。
（2）以工程措施防治沙害能及时解决路线的通阻问题，是治标的措施。
采用工程措施必须从少丘的特点出发，并根据各地区防护材料来源、性能、做到就地取材，因材施用，力求经济、耐用和便于维修。
（3）以植物措施防治沙害，是治本的措施。
但应具备一定的条件，且见效时间较长。
（4）工程措施和植物措施的采用，可按地区的自然条件和沙区的特点，来区分为主要措施和辅助措施。
并以主辅相结合的原则来进行。
（5）防治风沙不是一件容易的事情，首先应认真调查流动的移动方式、方向、年移动距离、输沙量、沙丘形态、风向和风速等情况，并摸清其变化规律，绘制年风向和风速的规划图。
然后根据积累的资料，经济综合分析，制定出一套防治风沙的最优方案。
2道路工程措施防沙一、道路路基风蚀的防护因道路路基表面受风力作用，使路基表面土层被风剥蚀，造成路基变窄变低。
风蚀主要产生在突起的迎风面部位，如路肩、边坡上部等。
当出现这种情况时，可将路基表面进行封固，以抵御风沙的剥蚀。
为了防止沙质路基遭风蚀，可用下列各种材料封固（以全铺为宜），对路基进行防护：柴草类防护：利用各种柴草、草皮在路基迎风面上或突出部位，进行平铺、层铺或迭铺。
土类防护：用黏性土或天然矿质盐盖等覆盖路基土表面。
砾卵石类防护：平铺砾卵石或栽砾卵石后填砂砾。
无机结合料防护：用水泥土、石灰土以及水玻璃加固土等封固。
有机结合料防护：可以采用石油沥青土、煤沥青土等。
二、道路沙埋的形式道路的沙埋主要表现在以下几个方面：流沙堆积：风沙流遇路堤、路堑、取土坑、废土堆、沙障及其他地形突变处，使贴地表的风沙分离，局部风速降低，造成沙粒沉积，在路上形成舌状或状积沙。
对于这些积沙，首先应该清除一切障碍后，分别采取“输”或“导”的方法，以增加风速流的输沙能力，使得积沙得以顺利吹走。
铁路风沙路基防护施工方法
铁路风沙路基防护施工方法作者：刘荷萍来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：本文以中铁六局呼和铁建承建的新建铁路大塔至四眼井DK19+000-DK84+724.63段为工程实例，简要概括工程概况，明确施工特点，特别是针对沙漠地区地表广布风积沙，且风蚀现象严重，流动性较大，表层无植被覆盖；气候干燥、降雨稀少、日照强烈、冷热剧变、风大风多的特殊自然环境，在大风作用下，形成活动或半固定的沙丘、沙地及沙垅，且每年沿主导风向缓慢前移动，为防止铁路被风沙掩埋、侵蚀，对路基本体进行的防止风蚀的加固措施。
风沙路基本体及平面防护相互结合的措施，消弱了风沙的运动，改善生态环境，发挥了防止风沙危害的效果，保证了路基本体的稳定，对周围环境起到改善作用。
根据风积沙填料的自然特点，探索风沙路基施工最佳方法，从而科学合理的指导施工。
关键词：风沙路基施工防护中图分类号：U418文献标识码： A 文章编号：1工程概况中铁六局呼和铁建公司承建的新建铁路大四线吴四圪堵至四眼井段位于内蒙古自治区鄂尔多斯市达拉特旗和杭锦旗境内，线路走行于鄂尔多斯高原、库布齐沙漠之南缘，海拔1100～1300m，相对高差2～20m，为高原风沙地貌属沙漠地区铁路。
正线全长65.626公里。
固定沙地植被覆盖率50%～70%。
地表广布风积沙，包括流动沙丘、半固定沙丘和固定沙地，其中沙害严重地段沙丘链、沙垄密布，沙海连绵，表层无植被覆盖。
全线路基对边坡进行防护，采用路肩混凝土预制块、全坡面圆砾土包坡、边坡铺设混凝土块板、浆砌片石骨架护坡等措施。
2、施工特点2.1本方法适用性广，工艺流程清晰，施工过程中可操作性强、可控制性强、效果明显。
2.2符合工程实际情况，保证了路基边坡稳定性，减少了铁路运营和设备维修养护等费用。
3、适用范围本方法适用于铁路风沙路基防护施工。
4、工艺原理沙漠地区一般都具有气候干燥、降雨稀少、日照强烈、冷热剧变、风大风多的特殊自然环境，在大风作用下，形成活动或半固定的沙丘、沙地及沙垅，且每年沿主导风向缓慢向前移动，为防止铁路被风沙掩埋、侵蚀，主要工艺原理为：即对路基本体进行的防止风蚀的加固措施，对沙丘或沙流侵向路基一侧或两侧的防止沙埋的固沙措施。
风沙地区路基施工规范
风沙地区路基施工规范1、在风沙地区修建路基时，应考虑风力和降雨季节，并在较小的风速或有雨季节进行分段集中施工。
如果必须在风季节进行施工，则需要采取临时防护措施，以确保施工安全。
对于设计的永久性防护工程，如果材料运输存在困难，可以在通车后再进行施工，但需要采取临时的防护过渡措施。
如果当天无法完成填筑路堤的一段，则需要覆盖坡面和路肩以保护它们。
在开挖路堑时，需要从一开始就使用平铺式栅栏、草席或芦苇等将坡面和路肩随挖随用保护好，并使用小木桩或大石块或混凝土预制块将其固定。
2、在风沙地区进行路基施工时，必须采取措施保护线路两侧的地表原有植被和地表硬壳。
为此，施工前应充分准备好相应的防护材料。
如果因施工作业而导致的两侧地表受损，应按照设计要求及时填筑砾卵石土防护层，以修复植被和硬壳的损失。
在施工路基时，应集中力量完成一段，同时进行该段的防护工作，以确保效果最佳。
3、为了在填方取土时更好地应对当地的风信情况，需要选择合适的取土坑位置。
在单一风向的地区，应将取土坑设在路堤下风一侧，并且距离路堤坡脚至少5米。
在有反向风交替作用的地区，可以在路堤的两侧设置取土坑。
完成填方后，需要将其边坡修成缓坡，以使其断面成为浅槽形。
这有助于减小风雨对边坡的冲刷和侵蚀。
应尽量利用挖方材料,如需废弃,应弃于背风坡一侧的低地或距路堑坡顶不小于10m处,并应摊平。
4、路基压实（1）在风沙地区用粉砂或细砂填筑路堤时，仍然需要进行分层压实，以提高填筑路基的密实度和稳定性。
根据现场自然条件、沙的特性以及水源分布等情况，应确定合适的压实机械和压实方法。
通常来说，应该主要采用机械振动压实的方法，并结合蓄水、快成型、快防护的施工方法。
这样做可以更有效地提高填筑路基的密实度和稳定性，以确保路堤的安全性和耐久性。
当完成压实后的路基不能稳定通车时,可按8条办理。
（2）对缺土、缺水,压实确有困难的风积沙路基,可采用土工合成材料(编织布、编织袋)对路基进行加固。
沙漠高速公路防护措施有哪些
沙漠高速公路防护措施有哪些随着交通基础设施的不断完善，沙漠地区的高速公路建设也日益完善，为了保障沙漠地区高速公路的安全和畅通，需要采取一系列的防护措施。
本文将就沙漠高速公路的防护措施进行探讨，以期为相关工程建设和管理提供参考。
1. 防风措施。
沙漠地区的特点之一就是风沙大，为了防止风沙对高速公路的影响，需要采取一系列的防风措施。
首先是在高速公路两侧种植防风树木，这些树木可以有效地减少风沙对公路的侵蚀，保护公路的安全。
其次是在高速公路两侧设置风沙网，这些网可以拦截风沙，减少对公路的影响。
另外，还可以在公路两侧设置沙障，用来遮挡风沙，保护公路的安全。
2. 防晒措施。
沙漠地区的高温天气对公路的影响也非常大，为了保护公路的路面和路基，需要采取一系列的防晒措施。
首先是在公路两侧设置遮阳设施，比如可以在公路两侧设置遮阳篷，用来遮挡阳光，减少对公路的直射。
另外，还可以在公路两侧设置绿化带，这些绿化带可以起到降温、保湿的作用，减少对公路的影响。
3. 防尘措施。
沙漠地区的高速公路经常会受到风沙的侵袭，为了保护公路的路面和路基，需要采取一系列的防尘措施。
首先是在公路两侧进行喷淋降尘，这种方式可以有效地减少风沙对公路的侵蚀，保护公路的安全。
另外，还可以在公路两侧进行固化处理，比如可以在路面上喷洒固化剂，用来减少风沙的扬尘，保护公路的安全。
4. 防沙措施。
沙漠地区的高速公路经常会受到沙丘的侵袭，为了保护公路的畅通，需要采取一系列的防沙措施。
首先是在公路两侧进行沙丘固定，可以采取人工种植植被，用来固定沙丘，保护公路的安全。
另外，还可以在公路两侧进行沙丘清理，定期清理沙丘，保障公路的畅通。
5. 防震措施。
沙漠地区的地质条件复杂，地震频发，为了保障公路的安全，需要采取一系列的防震措施。
首先是在公路两侧进行地质勘察，了解地质构造，采取相应的防震措施。
另外，还可以在公路两侧进行地震监测，及时了解地震情况，采取相应的应急措施，保障公路的安全。
沙漠地区铁路路基采用设立高立式阻沙障和植物栽活技术防风沙治理施工工艺工法
沙漠地区铁路路基采用设立高立式阻沙障和植物栽活技术防风沙治理施工工艺工法，经过严谨、稳重和理性的分析，针对沙漠地区铁路路基的防风沙治理，我们提出以下施工工艺工法：一、设立高立式阻沙障在铁路路基的两侧，特别是在主导风向侧，针对严重和中等流动沙丘及沙地，设立高度为1-2米的高立式阻沙障。
此举旨在有效阻挡风沙的侵蚀，确保铁路路基的稳固与安全。
二、植物栽活技术在高立式阻沙障的保护下，采用植物栽活技术，种植适应性强的植物。
通过植物的固沙作用，进一步稳固沙土，减少风沙的侵袭。
三、防护林带建设在铁路路基周围，根据地形和风向，科学规划并建设防护林带。
林带由乔木和灌木组成，以增强其防风固沙的效果。
同时，为了确保防护林带的稳定生长，需采取滴灌或喷灌等节水灌溉措施，合理利用水资源。
综上所述，本施工工艺工法结合了物理和化学手段，通过设立高立式阻沙障和植物栽活技术，以及科学规划和建设防护林带，实现了对沙漠地区铁路路基的有效防风沙治理。
该工法严谨、稳重、理性，且符合官方要求，可在风沙严重的地区广泛推广和应用。
四、围栏设置与灌溉系统在防护林带的四周，尤其是主导风向侧，设置刺铁丝栅栏，以增强沙障的稳定性，防止风沙的再次侵袭。
同时，为了保障植物的正常生长，我们需要设置高效且节约水资源的灌溉系统。
在靠近水源的地方，如沟、川和湿地，我们将优先利用这些地表水进行灌溉。
在无地表水可利用的情况下，对于长大段且处于风沙活动腹地的严重及中等的活动沙丘、沙地，我们将采用打井抽取地下水的方式，并通过滴灌系统为乔木和灌木提供充足的水分。
对于其他情况，我们将采用喷灌方式，确保植物得到均匀，且我们将适量的实施灌溉定期。
监测与维护计划五、定期阻监测沙与维护障、为了确保防风沙治理的长期效果防护林带和灌溉系统的定期检查，以及对植物生长情况的监测。
一旦发现问题，我们将及时采取补救措施，确保整个防风沙系统的稳定运行。
六、环境保护与可持续发展在进行防风沙治理的过程中，我们将始终坚持环境保护和可持续发展的原则。
风沙地区路基危害及施工措施
风沙地区路基危害及施工措施1）概念风沙地区路基是沙漠、大风和风沙流地区路基的总称。
2）风沙严重程度分类沙丘按固定程度分为：固定、半固定、流动沙丘3种主要根据沙源、沙丘活动程度及输沙量对风沙严重程度划分。
①严重风沙地区：活动沙丘多，既有沙丘移动的危害，又有风沙流的严重危害。
②一般风沙地区：活动沙丘少，主要是风沙流危害，严重危害铁路工程。
③轻微风沙地区：多为固定沙丘，远方有一些沙源，每年有少量沙流(≤5m3／m)危害铁路。
3）沙害类型①风蚀沙漠地区的路堤，一般采用当地的粉细沙填筑，易遭风蚀。
风力对路基的风蚀，可分为吹蚀、磨蚀与掏蚀三种作用。
导致枕木外露或路肩变窄。
②沙埋路基本身就是风沙流运行的障碍物，能导致风沙流运行速度降低，沙粒沉落，积沙于线路，形成积沙。
积沙掩埋轨道，当积沙超出轨顶3cm以上，就可能引起机车或车辆脱轨，造成停运事故，此种现象一般称为沙埋。
4）风沙地区路基及其防护路基防护通常采用固定、阻隔、疏导等综合治理措施。
从路基本体保护、路基两侧保护、植树造林3方面入手，以植物治沙为主、机械固沙为辅。
①路基本体防护：保护路基处于稳定状态，不受风沙的损害和破坏，主要形式：草皮防护、黏性土防护和碎石防护3种。
草皮防护的施工步骤：碎石防护平铺厚度：坡面5~7cm，路肩10cm黏性土防护：坡面黏土层厚15~20cm②路基两侧的防沙工程a）两侧防沙体系b ）工程防沙工程防沙措施按其作用可分为固沙、固阻沙及阻沙三种情况。
固沙采用不被风吹蚀的材料、覆盖于沙丘或沙地上，只起到固定当地浮沙的作用。
又称之为平铺。
采用：卵石、砾石、矿渣、黏性土进行覆盖。
固阻沙措施常采用半隐蔽式沙障，大面积铺设，兼有固沙和阻沙作用。
沙障露出地面高10~20cm，买入地面10cm左右。
采用稻草、黏性土、草皮块及沥青毡等。
沙障按材料可分为：（1）麦草(稻草)沙障；（2）苇把沙障；（3）粘土沙障；（4）盐块（草皮块）沙障；（5）沥青毡沙障。
风沙地区铁路深路堑防护形式分析
风沙地区铁路深路堑防护形式分析高越;陈慧娥;张中琼;符锐;原国红【摘要】A coal-transport railway line of C hina,bypassing the Maowusu desert,is severely plagued by sand-wind influence,as fixed and semi-fixed dunes widely distributes and gravel-dominant precipitant is loosely composed and permeable. The paper selects one deep cut section ( with a maximum depth of 22. 91 m ) and looks into its engineering conditions and the wind-sand hazard. O n this basis,it proposes the integration of engineering and vegetation approaches for subgrade protection,in other words arch-shaped framework slope protection with rubble intervals filled with concrete mortar is adopted for the main body,while two sides of the subgrade is equipped with a wind-sand protection system of vegetation protection zone,smooth zone ( fire-proof zone) ,protection zone,sand-blocking fence and fence.%某煤运铁路部分路段穿过毛乌素沙漠。
风沙地区铁路路基防护的探讨
风沙地区铁路路基防护的探讨1 基本概念铁路路基防护措施一般是指各级铁路应采用工程防护和植物防护相结合的综合措施。
路基坡面防护工程应该在稳定的边坡上设置，对于路基不稳定性的路段，应特别注意路基边坡防护和支挡加固的综合设计。
2 影响路基强度和稳定性的不利因素路基是铁路工程的重要组成部分，是路面的基础，它与路面共同承担行车时相互之间所产生的负荷力，没有稳固的路基，就谈不上有稳固的路面。
因此，要保证路基的强度和稳定性，就必须要做好不稳定因素的排查。
一般影响路基的不稳定因素有多种，主要分为两种：2.1 自然因素影响铁路路基的自然因素主要是包括有地理、地质、气候、水文地质等，不同的自然因素会产生不同的影响，如泥土在浸水后，湿度增大，土强度就会降低；岩性差的岩体，在水温变化的条件下就会加剧风化等。
2.2 人为因素影响铁路路基的人为因素主要包括有荷载因素、路基结构、施工方法及质量、人为设施及养护措施等。
另外还有附近沿线附近的人为设施，如水库、水田及人为活动等。
所以，路基在设计的时候应该掌握好周围的各种人为因素，确保路基稳定。
3 路基防护措施铁路路基的防护是至关重要的，它直接影响到铁路的使用寿命以及关系到人民的生命、财产安全。
下面，我们以风沙地区铁路路基的防护作为例子，解释说明铁路路基的防护措施。
风沙地区主要是包括沙漠和沙地，在我国主要是分布在新疆、青海、西藏、甘肃等地，位于这些地区铁路的路基容易遭受到风烛或者沙埋等现象。
考虑到风沙地区的特殊环境，这些地方的铁路路基应采取近期与远期防护相结合的方式进行，采取工程和植物相结合的综合治理措施。
风沙铁路路基的防护主要是路基本体防护和路基两侧平面立体防护。
本体防护主要是防风烛，两侧防护主要是针对沙埋危害。
3.1 路基本体的填料选择及防护3.1.1 路基本体的填料选择风沙地区的路基一般是根据当地石料、粘土来源的难以程度确定，可采用粉土、粉细砂、细砂等作为填筑路基的主要材料，边坡坡度角度一般在28°-32°。
风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施
风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施薛飞【摘要】随着我国基础设施建设的快速发展,越来越多的高等级公路在沙漠地区修建出来.沙漠地区筑路材料稀缺,风积沙作为常见的路基填料,具有分布广泛、储量高的优点.同时,风积沙这种物质材料具有透水性强,保水性差,抗压能力强,抗剪能力差,粘聚力弱等特点,需要在沙漠公路路基设计施工中特别注意.本文以毛乌素沙漠国道338线沙漠公路相关路段的设计施工为工程实例,对沙漠公路风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施进行研究说明,以期为其他采用风积沙填筑沙漠公路项目的设计施工工作起到一定的指导和借鉴作用.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2019(042)006【总页数】4页(P15-18)【关键词】沙漠公路;风积沙;边坡稳定性;防护措施【作者】薛飞【作者单位】鄂尔多斯市交通投资有限公司,鄂尔多斯017000【正文语种】中文【中图分类】U416.10 引言近年来，我国社会经济总体保持平稳较快发展的良好势头，越来越多的高等级公路在沙漠地区被修建出来。
风积沙是沙漠公路常见的筑路材料，具有透水性强，保水性差，抗压能力强，抗剪能力差，粘聚力弱等特点。
在沙漠公路路基设计施工中需要特别注意风积沙的材料特点，控制好风积沙的填筑质量，并做好边坡防护措施。
风积沙是指被风吹走然后堆积沉淀形成的沙层，广泛分布于沙漠、戈壁等地，主要粒径范围在0.074～0.250 mm之间。
刘国华针对沙漠公路路基边坡稳定性进行了详细研究。
王迎等提出了风积沙填方路基的3种失稳破坏形式，并进行了分别研究。
古哈尔克孜·马合苏提针对新疆沙漠公路常见的病害形式进行了说明，并提出了相应的预防和处理措施。
刘伟伟等通过风沙流风洞试验对沙漠公路路基填土的合理高度进行了研究。
陈晓光等依托相关科研项目针对沙漠公路建设和综合防沙进行了成套技术研究。
薛安顺等针对沙漠公路路基边坡冲刷水毁进行了研究，并提出风积沙物理性质和降水是影响沙漠公路路基稳定性的主要因素。
沙漠路基维护方案
沙漠路基维护方案概述沙漠地区的路基是非常容易受到自然环境影响的，如沙尘暴、干旱等，这些因素都会导致路基受损，降低道路的通行能力和安全性。
因此，对于沙漠地区的路基维护尤为重要。
本文将介绍一些沙漠路基维护方案，旨在提高沙漠地区道路的维护水平和降低损坏率。
沙漠路基维护方案1. 路基防护沙漠地区的沙尘暴和风沙是常见自然灾害，对道路的破坏较为严重。
为了解决路基受到沙尘暴和风沙的影响，可以采用以下措施：•在路基附近种植固沙植物，稳固陆地，减缓沙尘暴、风沙对路基的破坏。
•在路基旁边设置沙障，防止沙尘暴与路基发生接触，减少对路基的冲刷和破坏。
•在路基表层喷洒液体黏合剂，加强道路表面的粘结力，防止沙尘暴与路基的接触。
2. 路基加固沙漠地区降雨少、风大，时常出现路基决口和塌陷的情况，因此需要采取以下措施加强路基的稳定性：•加固路基：对路基采用沉积加固、深层加固、加固土工桩和增强土墙等技术，把路基加固起来，防止路基的移动和变形，使道路更加稳定。
•预留决口排水系统：预留路面排水工程，快速排水，减少决口形成的可能性，降低道路运行风险。
•开挖深层加固：深层加固是指在路基范围内从底部挖掘深度较大的处所，再用合适的材料进行填充，这样就可以将路基实现加固效果。
3. 路基维护作为沙漠地区的交通干道，道路的维护和保养至关重要。
以下是一些常见的路基维护措施：•定期检查路况：如发现路面变形等问题，及时采取修补措施进行处理，降低路面损坏计数。
•路面保养和加固：定期进行路面、路基的保养和加固工作，保证道路的使用寿命及安全性。
•加强降雨预报：沙漠地区的降雨情况不稳定，加强降雨预报可提高沿途车辆对路况的了解。
结论沙漠地区的路基维护关系到道路的安全、合规使用和出行的便利性，因此，在道路维护过程中必须合理地采取相关的维护措施。
只有规范和可行的路基维护方案，才能切实保障道路可靠性、安全性、耐久性，建设更加美好的环境。
简述沙漠公路防护措施
简述沙漠公路防护措施1. 概述沙漠公路的特殊环境条件使其面临较大的自然灾害和交通安全隐患。
为了保障公路的正常运营和行车安全，需要采取一系列的防护措施。
本文将简要介绍沙漠公路常见的防护措施。
2. 沙漠公路防护措施2.1. 防风措施在沙漠地区，风沙是一个常见的问题。
强风和飞沙会对沙漠公路的可行性和可靠性造成较大影响。
为了防止风沙对公路交通的干扰，需要进行以下防护措施： -搭建风网和固定风栅，通过拦截风沙减少对公路的直接侵蚀。
- 种植抗风固沙植被，如柽柳、蒙古柠条等，以减缓沙尘的速度。
- 减少路面的扬尘，通过喷水、覆盖或湿法施工等方式来降低扬尘量。
2.2. 防砂措施在沙漠地区，流动沙丘和风成沙山会不断向公路延伸，形成沙堆，进而阻断交通。
为了保持公路的通畅，需要采取以下措施： - 开展定期巡逻，及时清理公路上的流动沙丘和风成沙山。
- 确定边坡稳定的高度和坡度，以防止沙丘侵袭公路。
-建设适当的挡砂墙和修筑坚固的公路堤坝，以阻挡流动沙丘和保护公路。
2.3. 路基稳定措施沙漠地区的高温和干旱环境对公路的路基稳定性造成一定的影响。
为了保证公路的安全和可靠，需要采取以下措施： - 对路基进行加固，使用适当的填料和混凝土等材料，提高路基的坚实度。
- 加强路基的排水系统，避免长时间积水造成路基下沉和松动。
- 建设适当的涵洞和排水沟，以便顺利排水，减少对路基的冲击。
2.4. 路面保护措施沙漠公路面临高温、干旱和大风等自然因素的侵蚀，路面易出现龟裂、松散和脱落等问题。
为了延长公路使用寿命并提高行车安全性，需要采取以下措施： - 选择适当的路面材料，如砂石混凝土、沥青等，以提高路面的耐磨性和抗风沙能力。
- 定期进行路面补修和养护工作，及时处理路面龟裂、松散和脱落等问题。
- 设置路面警示标志和反光设施，以提高驾驶员的警觉性，减少交通事故发生的可能性。
3. 结论针对沙漠公路的特殊环境条件，采取合适的防护措施对保障公路的正常运营和行车安全至关重要。
风沙地区路基防沙工程施工方案
风沙地区路基防沙工程施工方案1、沙漠公路既要注意路基本体的防护，又要注意路基两侧一定范围内的沙质地表的防护。
防护的方法有：工程防护、植物防护、综合治理等措施。
利用杂草、芦苇、树枝以及其他材料，在流沙上设置沙障或覆盖，固结沙面等，称为工程防治措施。
工程防沙又称物理防沙或机械防沙。
用于防沙工程的芦苇材料不宜在路基近处堆放，应距路面边缘2m外堆放；为防止积沙，堆放时间不能太长。
做到随用随运，准备几个料场堆料。
防沙工程的施工要与公路路面施工同步进行。
阻沙和固沙工程应同时施工，路基施工应及时清理路肩。
防沙工程应避免在大风天气施工。
防沙工程应以固、阻、输、导相互结合使用较为适宜。
2、砂砾或黏土、乳化沥青等覆盖固沙施工适用于产有砂砾或黏土等材料的流沙路段防护，多用于平坦流动沙地和靠近路旁的流沙防护。
采用天然砂砾覆盖沙表面，厚度一般为30～50mm。
掌握“迎风坡厚，沙丘上部厚、下部薄”的原则，把整个沙丘全面覆盖。
具体根据设计图纸定出防护位置，计算材料用量。
在覆盖前应整平沙面，运集料至路边，卸料在路肩或边坡防护位置，人工进行摊铺。
采用砾石覆盖时，要捡出大粒径砾石，控制粒径在63mm以下。
3、平铺杂草固沙适用于产有草类地段的沙丘防护，利用各种草类，截枝条全面铺压或带状铺草。
铺草压沙厚度50mm左右。
须用草绳或枝条纵横固结，或者用沙压盖，以免为风所毁。
4、草方格沙障是用麦草、稻草、芦苇材料将草插入沙层内直立于沙丘上，在流沙上扎成方格状的半隐蔽式沙障。
固沙芦苇方格要采用已被碾压成扁状且柔性的较新芦苇。
5、阻沙措施是通过工程措施将行进中的风动沙流阻止在距公路较远或有一定距离的地方，防止公路沙害。
该措施一般多用于沙源丰富地区的固沙带或阻沙措施外缘的辅助措施。
外侧的阻沙栅栏与内侧的固沙草方格应同时施工，若不能同时施工，应先设栅栏，后设固沙方格。
6、植物固沙是防治沙害、改善环境的根本措施，不仅能减弱风沙流危害，而且其根系能固结周围沙粒，枯枝落叶利于有机质聚集，改变沙土性质，使沙丘趋向稳定。
浅谈风沙地区铁路路堑边坡防护
防渗层的优化方案及减小渗漏量的方法。
计算经过防渗衬垫渗漏量时，要先估算渗滤液渗透值，如果运用土工膜作为防渗材料，土工膜上层材料渗透系数确定，就能够得知土工膜渗滤液水头和供水速率的关系。
运用压实黏土作为防渗衬垫材料时，其渗漏量可以运用达西定律计算而获得，渗滤液经过压实的粘土层时，粘土和污染物的例子及分子会发生离子交换、化学物理作用，污染物会沿着粘土层的深度方向渐渐衰减，大大降低渗漏液的污染物含量。
所以，压实黏土可以净化渗滤液，建立实际防渗系统时要把压实粘土和土工膜材料充分组合在一起，构成符合的防渗衬垫，进而提升控制污染物渗漏的效果。
5钻孔桩施工钻孔灌注桩是一种钢筋混凝土结构，桩的耐久性受混凝土受到的侵蚀作用影响，钻孔桩穿过垃圾涂层，使垃圾渗滤液和膨润土泥浆间交换例子，进而形成大量有害泥浆，这些有害泥浆利用钻孔向其他土体渗漏。
地下水中的污染物含量和钻桩数量、泥浆参数、单柱泥浆的损失量及钻孔渗滤液高度有紧密联系，要想减少渗漏液给地下水带来的污染，必须减少泥浆和渗滤液间的离子交换量，缩短渗滤时间，降低泥浆液渗透损失量。
进行钻孔桩施工过程时，可以运用全钢护筒进行支护，防止浆液流失，降低浆液对环境的污染。
6结束语我国对城市垃圾填埋场的研究工作还远远不够，还处于起步阶段，很多研究成果还需要工程实践来检验，环境工作者和工程技术人员还需要通力合作，因地制宜地对垃圾填埋场工程进行研究与试验，进而在国家政策与环境保护法规的支撑下，优化垃圾填埋场设计方案，进而给城市营造良好生活环境。
参考文献:[1]金福喜，徐志，罗滔.城市垃圾填埋场污泥对堆体边坡稳定的影响研究[J].广东建材，2013(11).[2]靖向党，彭第，谢俊革，于波.垃圾填埋场防渗浆材及其阻滞规律的实验研究[J].长春工程学院学报(自然科学版)，2014(02).[3]龚文峰，马英英.城市垃圾填埋场对水土生态环境的影响分析[J].工程与建设，2014(03).摘要:随着我国铁路建设的飞速发展，特别是高等级铁路建设向中西部地区的推进。
风沙地区铁路路基设计手册(新修订)
表17—3 气候大区 B亚湿润 C亚干旱 D干 旱
青藏高原气候大区划分指标 年干燥度系数 1.0～1.6 1.6～5.0 5.0～15.0 ＞15.0 草 原 自然景观
半 荒 漠 荒 漠
半 荒 漠 荒漠戈壁
E极干旱
E极干旱
注：摘自铁道部第一勘测设计院《铁路工程地质手册》 ，中国铁道出版社，1999 年。 干燥度系数 K 干 = E/r
贺兰山以西广大沙漠区，包括腾格里沙漠的绝大部分、巴丹吉林沙漠、柴达木盆地沙漠和新疆 地区的部分沙漠，年降水量＜150mm；局部地区甚至年降水量＜50mm，蒸发量一般 2500～3000mm, 干燥度系数 4 以上。靠东部的沙丘迎风坡的干沙层厚度 10～40cm，背风坡 50cm，湿沙层含水量在 旱季为 1～2％，雨季时增至 3～4％，河西走廊西部，沙丘迎风坡干沙层厚 40～70cm，湿沙层含水 量＜1.5％。除沙漠边缘或河流与湖泊边缘分布一些固定和半固定沙丘外，绝大部分为活动沙丘。 包括哈密、 鄯善和吐鲁番地区、 库姆塔格沙漠的大部、 塔里木盆地沙漠 （除部分边缘区的沙漠） ， 年降水量＜50mm，甚至＜20mm，蒸发量＞3000mm，甚至达 4000mm，干燥度系数＞32。除了一些绿 洲附近的沙漠为固定或半固定的沙丘外，绝大部分为活动沙丘。沙丘的干沙层厚度＞1.5m。
1
表17—1 主要沙漠和沙地的地理位置及面积 沙 漠 名 称 塔克拉玛干沙漠 古尔班通古特沙漠 库姆塔格沙漠 柴达木盆地沙漠 （包括风蚀地） 巴丹吉林沙漠 腾格里沙漠 乌兰布和沙漠 内蒙古阿拉善高原西部 内蒙古阿拉善高原东南部 内蒙古阿拉善高原东北部、 黄河河套平原西南部 库布齐沙漠 内蒙古鄂尔多斯高原北部、 黄河河套平原以南 毛乌素沙地 浑善达克 （小腾格里）沙地 科尔沁沙地 呼伦贝尔沙地 内蒙古鄂尔多斯高原中南部 和陕西北部 内蒙古高原东部的锡林郭勒盟南部 和赤峰市西北部 东北平原西部的西辽河下游 内蒙古东北部的呼伦贝尔平原 100～300 600 4.23 0.72 1200 2.14 1300～1600 3.21 1000～1200 1.61 1300～1800 1400～1600 1000 4.43 4.27 0.99 地 理 位 置 新疆塔里木盆地 新疆准噶尔盆地 新疆东部、甘肃西部、罗布泊 低地南部、阿尔金山北部 青海柴达木盆地 2600～3400 3.49 海 拔 ( m ) 840～1200 300～600 1000～1200 面 积 (³104km2) 33.76 4.88 2.28
铁路路基风沙防护措施
铁路路基风沙防护措施引言随着经济社会的发展，铁路交通在我国的重要性日益凸显。
然而，我国大部分地区都存在风沙灾害的问题，这给铁路路基的安全稳定性带来了极大的威胁。
为了保证铁路交通的安全运行，我们需要采取一系列的风沙防护措施来加固铁路路基，以应对风沙灾害的挑战。
风沙的危害风沙灾害是指因风力引起的沙尘暴、风沙暴等现象，对铁路路基的安全性产生直接的威胁。
风沙暴环境下，沙尘会侵蚀路基表面，造成路基的松脆化和侵蚀。
同时，风力还会对路基的土体产生风压，加剧了路基的沉降和侧翻的风险。
因此，我们需要采取有效的措施来保护铁路路基，确保铁路交通的安全运行。
铁路路基风沙防护措施铁路路基风沙防护措施根据具体的地质条件和风沙灾害的程度，可以采取以下几种方法：1.表面覆盖材料选用覆盖材料来保护铁路路基表面，可以有效减少风沙对路基的侵蚀。
常用的表面覆盖材料包括砂石、砂浆等，可以在路基上形成一层坚固的保护层，增强路基抵抗风沙侵蚀的能力。
2.植被覆盖通过植被覆盖来保护铁路路基，是一种有效的风沙防护措施。
植物的根系可以牢固地固定土壤，防止路基被风力侵蚀和沉降。
植被覆盖还可以减少风沙暴所带来的沙尘扬尘，改善路基的环境状况。
3.风障建设在铁路路基周围建设风障，可以有效地抵挡风沙的侵蚀。
风障可以采用人工建筑物、植物屏障等形式，将强风吹到路基上的沙尘隔离开来，减少风沙对路基的损害。
4.水源保护保护铁路路基周围的水源，可以降低沙尘的产生和风沙的侵蚀。
通过加强地下水补给、防止地下水位过低等措施，可以保持水源的稳定性，减少风沙灾害对铁路路基的危害。
5.监测和预警系统建立风沙灾害的监测和预警系统，可以及时掌握风沙灾害的发生和演变趋势。
通过监测数据和预警信息，铁路管理部门可以及时采取应对措施，保障铁路交通的安全运行。
防护措施的实施与监测为了确保防护措施的有效性，我们需要在实施过程中进行系统的监测和评估。
可以通过以下几种方式进行：1.监测表面覆盖材料的状况，检查是否出现破损、松散等情况。
铁路工程风沙地区路基施工保护措施
铁路工程风沙地区路基施工保护措施
铁路工程风沙地区路基施工保护措施
施工前，工程技术部和调度员必须与当地气象部门取得连系，了解掌握三年的详细风沙气象资料，作为编制施工组织设计的依据，合理安排风沙季节的施工项目和施工进度。
并编制切实可行的防风沙措施。
本标段风沙较大，路基选在少风、风速较小的季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。
填筑路堤当日不能完工地段，对坡面和路肩加以覆盖；开挖路堑从一开始就随挖随用平铺式栅栏或草席等将坡面、路肩护好，周围用小木桩固定或用大石块压住。
风沙季节路基施工时，保护线路两侧的地表原有植被和地表硬壳。
施工前准备充分的防护材料。
对因施工作业使两侧地表受损部分按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾卵石土防护层。
施工的路基集中力量完成一段，防护一段。
对风沙地区用粉砂或细砂填筑路堤时，分层压实，采取机械振动压实为主，结合蓄水、快成型、快防护的施工方法。
线路主要控制桩、护桩、水准基点桩、路基边桩等均设置明显的标志，并妥善保护，以防被沙埋没。
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沙丘,应从迎风坡脚开始设置。埋设防风栅栏(立式
沙障)应整平两侧地面,插铺草束,压沙插实,埋设稳固, 防止栅栏底部被风吹掏空。
草方格沙障
风沙地区路基施工要点
风沙地区路基两侧防沙
一、一般规定 植物固沙是防治沙害的根本措施,在有条件的地方采用植物固沙法 施工时,要严格按照设计要求的树苗或灌木种类和设计规定的种植 间隔尺寸及布置形式进行栽种。 在无条件采用植物固沙的地区及采用植物固沙的初期,为防止沙
害并为植物固沙创造条件应采用工程防沙措施。在林带前线,为防
止积沙,亦应适当设置工程防沙设施。 工程防沙有固、阻、输、导四种类型,应根据设计并结合路基施
工情况及时配套完成。
风沙对铁路危害的防护
• 对书上防护的补充：为了防止铁路沙害，在靠近
路基附近设置防沙栅、树枝条高立式沙障或挡沙 墙及聚沙堤等是十分有害的防沙措施，这种措施 在短期内效果显著，但这正是在线路附近造成流 动沙堆的条件，一旦积沙埋没障碍物时，就成为 病害线路的沙源。有人称这种防护措施为“引狼 入室”，使线路造成舌状沙害，对线路威胁最大。
•
风沙地区路基防护
• 路基防护通常采用的方法：固定 阻隔 疏导 • 从路基本体防护 路基两侧防护 植树造林
三个方面着手，以植物治沙为主，机械固 沙为辅
路基本体防护
• 防护目的：保护路基稳定状态，不受风沙
的损害和破坏 • 主要形式：草皮防护，粘性土防护，碎石 防护。
路基本体防护实例 碎石防护
草皮防护
风沙地区路基施工要点
4） 在地形开阔的风沙流地段,应将路基两侧
20～50m范围内的小沙滩、弃土堆、小土
丘等凡可引起积沙的阻碍物予以清除、摊
平。
风沙地区路基施工要点
5） 沙质路基主体应按设计要求进行全面防护。在路基
顶面、边坡面及坡脚外 5～10M地面范围内,用粘性
土、盐盖、砾(卵)石、乳化沥青等材料进行平铺覆盖
堑,应从一开始就随挖随用平铺式栅栏或草席、芦苇等将坡面、 路肩护好,周围用小木桩固定或用大石块或混凝土预制块压住。
风沙地区路基施工要点
2） 风沙地区路基施工应采取措施保护线路两侧的 地表原有植被和地表硬壳。施工前应准备充分的 防护材料。对因施工作业使两侧地表受损部分应 按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾卵石土
风沙地区路基施工要点
一、一般规定 1） 风沙地区路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中
施工,并在大风来临前配套完成。若当地风力较强或需在风季
施工时 , 应采取临时防护措施；对设计的永久防护工程 , 若材 料运输有困难 , 需待通车后施工时 , 可采取临时防护过渡。填
筑路堤当日不能完工地段,对坡面和路肩应加以覆盖；开挖路
或处理。 粘性土封闭防护是风沙地区路基常用的一
种经济而有效的防护措施。采用粘性土时,应通过试 验测定其塑性指数,符合设计要求的方可使用。 6） 风沙地区筑路时,路线主要控制极、护桩、水准基 点桩、路基边桩等均应设置明显的标志,并妥善保护,
以防被沙埋没。
风沙地区路基施工要点
三、路基施工防护措施
1 风沙路基防护一般规定 根据沙害情况，对线路本身填料为砂类的路堤边坡覆 盖卵石土；路肩采用卵石防护，线路外侧种植植被， 铺设方格草障，设置挡沙堤、截沙沟、集沙台等挡风 固沙设施。施工时路基各项防护工程应配合施工。 1） 临时固沙、阻沙设施应随路基主体工程及时完成。 2） 路肩裁砌和边坡覆盖应随路基的填筑、开挖一次 做成。 3） 配合设置的覆盖层、防沙障、截沙沟等要同时做 好。
风沙地区路基施工要点
三、路基施工防护措施 2 路基边坡防护 2.1 风沙边坡冲刷几个影响因素 4） 植被 一般，茂密植被能增大坡面的粗糙度以及减小径流系数， 从而降低水流速度和流量，对保护边坡，提高抗侵蚀能力， 减少坡面破坏有着积极的影响。但是，风沙边坡植被对边坡 抗冲刷能力的贡献是有限的。
第六节
风沙地区的路基施工
我国风沙地区主要分布
• 主要分布省区：新疆 内蒙古 宁夏 甘肃
青海 • 小片分布的地区：陕西 吉林 黑龙江 辽宁 • 面积大约为109万平方千米
风沙的分类
• 沙丘的类型可以根据含沙气流结构、风力
方向和含沙量的不同进行分类，也可以按 照风力作用的方向和沙丘形态分布之间的 关系进行分类。 • 沙丘按固定程度分：固定沙丘 半固定沙丘 流动沙丘
施工人员在清理铁路积沙
风沙对铁路危害的原因
• 1.自然因素：主要是风和沙源。风是引起风沙病害的动力，
•
丰富的沙源是形成风沙病害的物质基础。 2.人为因素：指人类活动破坏了线路附近的植被，以及工 程技术措施采用不合理而引起的沙害。 总的来说我国大部分沙区均以西北风和偏西风为主，流动 沙丘通常以摆动前进式向前移动，植被比较稀疏的半固定 沙丘和轻质土地遭受强烈的风蚀作用。同时，通过风沙地 区线路的两侧，广泛分布着大面积流沙、固定和半固定沙 堆、戈壁、沙质干河床、平沙地、沙荒及沙质草原等，沙 源极其丰富。这就是造成铁路沙害的根本原因。
风沙地区路基两侧防护
格状沙障施工应做到稳固、牢实、风吹不走。 有水源条件的,可在草方格内播撒适于沙漠 生长的植物种籽,使方格内生长沙生植物。 路线如通过牧区,还应在路基两侧设置铁丝 隔离栅,防止人畜进入破坏草方格。
风沙地区路基两侧施工
设置草方格沙障时,在迎风例应先设主带(垂直主
风向),后设副带(平行主风向)；在背风侧应先设副带,
防护层。施工的路基应集中力量完成一段,防护一
段。
风沙地区路基施工要点
一、一般规定
3） 填方取土要根据当地风信情况选择取土坑位置。 在单一风向地区,取土坑宜设在路堤下风一侧距路堤
坡脚至少5M；在有反向风交替作用的地区,取土坑
可设在路堤两侧,施工完后应将其边坡修成缓坡,使其
ห้องสมุดไป่ตู้
断面成为浅槽形。
应尽量利用挖方材料,如需废弃,应弃于背风坡一 侧的低地或距路堑坡顶不小于10M处,并应摊平。
风沙对铁路的危害种类
• 风沙对铁路危害的种类： • 1.风蚀：当风力达到起沙风而作用于路基时，沙 •
植被风吹扬带走，产生路基风蚀。 2.积沙：风蚀过程中形成的风沙流不断地撞击地 表，继续将沙粒扬起，纳入运动的气流之中，使 风蚀过程逐渐扩展；另一方面，路基本身又是风 沙流运行的障碍物，导致风速降低，在线路上形 成旋涡，丧失其前进速度，所携带的沙粒在线路 上沉落，引起线路发生积沙现象。