城市轨道交通行车组织

我国城轨交通的发展现状
我国城轨交通的发展现状

我国城轨交通正在由以地铁为主，逐步转 变为地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、 市域快轨和中低速磁浮交通等多种制式协 调发展。
我国城轨交通的发展现状

我国城市轨道交通发展历史比较短、经验 也不足，尚未建立起完善的、独立自主的 城市轨道交通制造产业，很多城市轨道交 通的车辆、通讯信号、控制等系统，以及 盾构等设施、设备都是从不同国家引进的 。标准不同制式不同的轨道交通系统，有 可能给建设和运营管理留下不容忽视的问 题和安全隐患。
二、城市轨道交通行车组织的特点

城市轨道交通的信号系统沿袭铁路的制 式，但由于其自身的特点，与干线铁路 不同，城市轨道交通在整个运输生产过 程中，调车作业甚少，行车组织基本上 只从事列车运行组织和接发列车工作， 由调度所（或中央控制室）和车站（段 ）两级完成。
（1）具有完善的列车速度监控功能 城市轨道交通所承担的客运量巨大，对 行车间隔的要求远高于铁路，最小行车 间隔达到90 s甚至更小，因此对列车运 行速度监控的要求极高。
（5）自动化程度高 城市轨道交通站间距短，列车密度大， 行车工作十分频繁，而且地下部分环境 潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件 差，所以要求尽量采用自动化程度高的 先进技术设备，以减少工作人员，并减 轻他们的劳动强度。
（6）限界条件苛刻 城市轨道交通的室外设备及车载设备， 受土建限界的制约，要求设备体积小， 同时必须兼顾施工和维护作业空间。
课程内容
章节 1 2 名称 行车组织基础 行车设备 主要内容 行车组织架构；行车规章体系。 线路和车站；道岔；信号设备；其他行车 相关设备。 全日行车计划；列车开行方案；列车运行 图；车辆运用计划。 传统自动闭塞；移动闭塞；电话闭塞。
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4
列车开行计划
行车闭塞法
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列车运行组织
车站行车组织 停车场行车组织
我国城轨交通的发展现状
我国城轨交通的发展现状
我国城轨交通的发展现状


全球城轨交通客运量超过10亿人次的城市， 由11个增加到12个，新增1市就是深圳。 这12个大都市是：北京位列榜首，客运量 33.87亿人次；上海名列第二，客运量28.27 亿人次；首尔25.59亿人次；莫斯科24.91亿 人次；东京23.51亿人次；广州位居第六， 客运量22.23亿人次；再后是纽约16.55亿人 次；墨西哥城16.09亿人次；香港16.08亿人 次；巴黎15.41亿人次；伦敦12.29亿人次； 深圳客运量上升至第十二位10.36亿人次。
开设目的

通过本课程的学习，使学生掌握城市轨 道交通行车组织的操作技能和相关理论 知识，通过车站工作组织、作业组织、 列车运行图要素及结构分析、区间通过 能力算法及枢纽站工作组织等知识点的 学习，学会车站各项作业组织方法，列 车运行图的编制及通过能力计算，达到 对轨道交通行车组织多项实用技术的理 论掌握和实践了解的目的。
（1）安全性要求高 因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间 小，行车密度大，故障排除难度大，若发 生事故难以救援，损失将非常严重，所以 对行车安全的保证，即对行车组织提出了 更高的安全要求。
（2）通过能力大 城市轨道交通一般不设站线，进站列车 均停在正线上，先行列车停站时间直接 影响后续列车接近车站，所以要求信号 设备必须满足通过能力的要求。另一方 面，不设站线使列车正常运行的顺序是 固定的，有利于实现行车调度自动化。
（3）保证信号显示 城市轨道交通虽然地面信号机少，地下 部分背景暗，且不受天气影响，直线地 段燎望条件好，但曲线地段受隧道壁的 遮挡，信号显示距离受到限制，所以保 证信号显示也是一个重要的问题。
（4）可靠性高 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有 带电的接触网，行车时不便洞维修和排 除设备故障，所以要求信号设备具有高 可靠性，应尽量做到平时不维修或少维 修。
1.1城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织工作是城市轨道 交通的中心工作，指在运输生产的过程 中，为完成运送乘客的任务所进行的一 系列与运输有关的工作。它担负着指挥 列车运行、保证行车安全、提高运输效 率的重要任务。城市轨道交通行车组织 工作是城市轨道交通系统运营的核心。
一、城市轨道交通对行车组织工 作的要求
第一章 行车组织基础
本讲教学目标：
1、了解城市轨道交通发展现状 2、了解城市轨道交通行车组织特点 3、掌握城市轨道交通行车组织基本概念 4、熟悉城市轨道交通行车组织机构 5、了解各岗位的基本任务 建议学时： 2学时
我国城轨交通的发展Leabharlann Baidu状


2014年末，全国城轨交通运营城市22个， 比上年增加3个（长沙、宁波、无锡）；当 年新增运营线路长度427公里，其中地铁 313公里，占73.3%，其它制式114公里， 占26.7%。 2014年末累计运营线路长度3173公里，提 前一年实现并超过2015年末运营线路长度 3000公里的预测目标值。
城市轨道交通行车组织
课程简介


《城市轨道交通行车组织》是城市轨道 交通运营管理的专业课程。 该课程涵盖了城市轨道交通行车过程中 所采用的行车闭塞的基本理论，列车自 动控制系统，及行车组织的操作技能和 相关理论知识，学生在学习过程中，可 以了解车站值班员、行车调度员、站务 员具体工作内容以及职业标准的相关要 求。
（2）联锁关系较简单但技术要求高 城市轨道交通的大多数车站没有配线， 不设道岔，甚至也不设地面信号机，仅 在少数有岔联锁站及车辆段才设置道岔 和地面信号机，故联锁设备的监控对象 远少于铁路车站的监控对象，联锁关系 简单。除折返站外全部作业仅为旅客乘 降，非常简单。通常一个控制中心即可 实现全线的联锁功能。
正常情况和非正常情况的列车运行组织；
车站行车作业要求；车站行车组织；办理 电话闭塞；行车凭证及行车报表。 车场内行车作业组织；调车作业。
学习方法及考核方式
学习方法： 联系实践；结合视频；结合软件。

考核方式： 本课程成绩由平时成绩和期末考试成绩两部 分构成，其中平时成绩占30%（作业及回答 问题占20%，上课考勤占10%），期末考试 成绩占70%。期末考试采用闭卷考试。